コンウィ渓谷線

コンウィ渓谷線
ブライナウ・フェスティニオグ、コンウィ・バレー鉄道と狭軌フェスティニオグ鉄道間の乗換駅
概要
その他の名前	コンウィ バレー鉄道 レールフォード ディフリン コンウィ
ネイティブ名	リネル・ディフリン・コンウィ (ウェールズ人)
所有者	ネットワークレール
ロケール	コンウィ グウィネズ
テルミニ	ランドゥドノ ブレナウ・フェスティニオグ
駅	13
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ウェールズ鉄道交通局
車両	'現在' 英国鉄道クラス 197 '前の' 英国鉄道クラス 150 スプリンター 英国鉄道クラス 153 スーパースプリンター
歴史
オープン	1879
テクニカル
行の長さ	30.8マイル（49.6 km）
トラック数	2 (ランディドノー-ランディドノー ジャンクション) 1 (ランディドノー ジャンクション-北ランウスト) 2 (北ランウスト の通過ループ) 1 (北ランウスト-ブライナウ フェスティニオグ)
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	なし
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 ランドゥドノ デガンウィ 北ウェールズ海岸線 ホーリーヘッドへ ランドゥドノジャンクション 北ウェールズ海岸線 クルーへ グランコンウィ タル・イ・カフン ドルガログ ノース・ランウスト ランルスト ベトゥス・イ・コエド ポンティパン ドルウィデラン ローマ橋 フェスティニオグトンネル ブライナウ・フェスティニオグ (パンティラフォン) フェスティニオグ鉄道 ポートマドック港へ ブレナウ・フェスティニオグ・ジャンクション ブレナウ・フェスティニオグ・ノース ブレナウ・フェスティニオグ トラスフィニズ原子力発電所 バラ・フェスティニオグ鉄道 バラジャンクションへ ルート図を表示

コンウィ渓谷線（ウェールズ語：Llinell Dyffryn Conwy）^[1]は、ウェールズ北西部の鉄道路線である。ランドゥドノからランドゥドノ・ジャンクション（ウェールズ語：Cyffordd Llandudno）を経由してブレナウ・フェスティニオグまで走り、もともとはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部であり、1879年まで段階的に開通した。この路線の主な目的は、フェスティニオグ採石場からスレートをデガンウィ（セント・ジョージ・ドックと呼ばれることもある）に特別に建設された岸壁まで運び、海路で輸出することであった。この路線は市場町ランロウストに貨物施設を提供し、ロンドンからホーリーヘッドに至るA5ターンパイク道路沿いのベトゥス・ア・コーエドにある大規模な施設を経由して、スノードニアの多くの孤立したコミュニティや発展中の観光産業にもサービスを提供していた。ランドゥドノとブレナウ・フェスティニオグの間はわずか 27 マイル (43 km) 強ですが、ルートが曲がりくねっていて勾配が急なため (特にベトゥス・ア・コーエドの南)、所要時間は 1 時間以上かかります。路線沿いの駅のほとんどは、リクエスト停車駅として扱われます。

ランドゥドノジャンクションからランルースト（現在はノースランルーストと呼ばれる）までの最初の区間は、コンウェイ・アンド・ランルースト鉄道として建設され、1863年に開通した。 1863年にLNWRが引き継ぎ、1868年にベトゥス・ア・コーエドまでの延長線を開通させた。^[2]

次の延長は、ブラナウ・フェスティニオグへのもので、そこにある大きなスレート採石場の産出物にアクセスするために行われた。当初、LNWR は、急勾配のレドル渓谷を経由してブラナウ・フェスティニオグまで 2 フィート (61 cm) の狭軌鉄道を敷設することを提案し、これを「ベットス & フェスティニオグ鉄道」と名付け、1870 年 11 月に認可を求めた。^{[3] [4]建設開始後、延長部分は}標準軌で建設し、列車の直通運転を可能にすることが決定された。1874 年から 1879 年にかけて、モエル・ディルノギッドの下にある鉄道トンネルが掘削され、1879 年 7 月にトンネル入口にターミナルが最初に開設された。その後、路線は 1 マイル近く延長され、町のターミナルとなり、1881 年 3 月 31 日に開業した。^{[5] [6]}

ブラウナウ・フェスティニオグのもう一つの標準軌鉄道であるバラ・アンド・フェスティニオグ鉄道は1961年に全線閉鎖され、一部はスリン・セリン貯水池の造成で水没した。トラウスフィニッドに建設中の原子力発電所への鉄道接続が望まれ、貨物用にブラウナウ・フェスティニオグ北から取り壊されたブラウナウ・フェスティニオグ中央駅の跡地まで接続線が建設された。フェスティニオグ鉄道の再建に伴い、1982年に旅客サービスは旧中央駅の跡地にある新しい共同駅に移転された。トラウスフィニッド原子力発電所への定期貨物輸送は1995年に停止し、発電所は廃止されている。

この路線は北端がコンウィ川に近いため、長年にわたって定期的に洪水の問題を抱えてきた。2004年、2005年、2019年の洪水では、線路床と盛土の再建のために長期間の運休を余儀なくされた。2004年の洪水では、同年2月初旬から5月22日まで路線が運休となった。^[7]

ボクシングデーの大雨により100か所以上が洪水で被害を受けたため、2015年12月27日から7週間にわたり路線は再び閉鎖された。^[8]

2017年2月から4月にかけては、暴風雨ドリスによりポンティパント付近の線路に木が倒れ、さらに閉鎖された。復旧作業中、技術者は300トン以上の岩や倒木を移動しなければならなかった。^[9]

2019年3月、暴風雨ガレスによるインフラへの深刻な被害のため、路線は再び閉鎖された。^[10]鉄道は2019年7月24日、ランロウスト近郊の全国アイステッドヴォッドに間に合うように再開した。^[11]

2020年2月8日から9日にかけての嵐シアラの大雨により、再びランウスト北部のコンウィ河口付近の線路が損傷し、再び路線が閉鎖された。いくつかの区間でバラストが流された。^[12]路線は修復作業と脆弱な場所での追加緩和作業を経て、9月28日に再開された。修復作業の進捗は、COVID-19パンデミックの影響を部分的に受けた。^[13]

フェスティニオグトンネルは近年、インフラ運営会社のネットワークレールに困難をもたらしており、トンネル天井の水害とその後の落石を修復するために2回（2017年10月と2019年1月）に分けて閉鎖されている。^{[14] [15]}

ランドゥドノジャンクションからブレナウまでの路線は単線で、英国最長の単線鉄道トンネル（2.2マイルまたは3.5キロメートル以上）を含む。海抜790フィート（240メートル）の路線の頂上はトンネルの中間に位置し、その両側の勾配は、ポンティパントを通る南行きの上り坂で1/47（2.1％）、ブレナウの終点から北行きの列車が上がる上り坂で1/43（2.3％）と急である。^[16]

ランドゥドノジャンクションとランドゥドノの間では、北ウェールズ海岸線からの複線ランドゥドノ支線が使用されています。ノースランウストにある完全信号付きの待避線は、ランドゥドノジャンクションとブレナウフェスティニオグの間に残っている最後のもので、支線の列車はそこの信号所で停止し、両側の単線区間のトークンを交換する必要があります。 ^[17]

この路線は現在、月曜日から土曜日までランドゥドノとブレナウ・フェスティニオグ（およびその逆）の間で1日6本の列車が両方向に運行しており、1日の最初の2本の南行き列車はランドゥドノジャンクションを出発し（最初の北行き列車は折り返し） 、ブレナウ・フェスティニオグで終点となる。日曜日は両方向とも1日4本の列車に減便される。この列車は2019年冬のダイヤ変更まで夏季のみだったが、現在は通年運行となっている。^[18]

この列車サービスは、ウェールズ鉄道交通局によって運営されており、コンウィ渓谷鉄道(ウェールズ語: Rheilffordd Dyffryn Conwy )として販売されています。このサービスの特徴は、コンウィ渓谷の列車とスノードニアのローカルバスで、新しい「Tocyn Taith」1 日乗車券が利用できることです。

2007 年 5 月 20 日より、コンウィおよびグウィネズ在住の割引旅行パス所持者は、ウェールズ政府からの資金提供により、コンウィ渓谷鉄道のランドゥドノとブレナウ・フェスティニオグ間、およびランドゥドノ・ジャンクションとランドゥドノ間のウェールズ交通局鉄道の全サービスを無料で利用できるようになりました。

2008年の提案では、この路線を改良して、ブレナウ・フェスティニオグから海岸までスレートを輸送する予定だった。グウィネズ議会が支持したこの提案は、ブレナウ・フェスティニオグに50の雇用を創出する可能性があった。^[19]

2013/14年には、本線駅であるランドゥドノ・ジャンクション、デガンウィ、ランドゥドノでの出入りを除いて、推定116,500人の乗客がこの路線を利用。^[20]これは、2012/13年の112,134人と比較するとわずかな増加である。データによると、 2013/14年にはブラエナウ・フェスティニオグ駅が44,828人の乗客でこの路線の駅の中で最も混雑し、次いでベトゥス・ア・コーエド駅が35,400人となっている。他の駅の乗客数は非常に少なく、ドルガログ駅は2013/14年にわずか828人の乗客しか集まらなかった。^{[更新が必要]}

2018年10月に運営は新たなフランチャイズホルダーであるケオリスアメイ・ウェールズに移管され、同社は2019年後半に当時同路線で使用されていたイギリス国鉄クラス150に代えてイギリス国鉄クラス230 Dトレインを同路線で使用すると発表したが、この変更は実現しなかった。フランチャイズは2021年2月に国有化され、2022年末からはイギリス国鉄クラス197の2両編成が同路線で使用された。^[21]

これはコミュニティ鉄道パートナーシップとして指定されています。^[22]

1998年、保存時代における最初の蒸気機関車は、BR標準4タンク80079号車の牽引でロンドンからブレナウ・フェスティニオグまで走行しました。1998年5月2日に行われた最初の試みは、ポンティパント付近で機関車が停止し、給水が不足したため、列車を救出してランドゥドノに戻さなければならなくなり、失敗に終わりました。翌日の2回目の試みは、前回の6両ではなく4両の客車で成功し、80079号車は31年ぶりにブレナウの標準軌蒸気機関車となりました。

1999年5月1日、LMSブラック5の45407号機は、ランドゥドノジャンクションからブレナウ・フェスティニオグまでの「コンウィ・クライマー」ツアーを運行した。80079号機で学んだ教訓から、45407号機は出力クラス5の機関車（BR標準は出力クラス4）であったが、45407号機は単独で運行する際に最大4両の客車を乗せると決定された。45407号機はまず4両の客車を問題なくブレナウまで乗せ、その後、軽量の機関車でランドゥドノジャンクションに戻り、残りの4両の客車を回収した。その後、8両の客車は連結されてランドゥドノジャンクションへの帰路についた。^[23]

5か月後の10月17日、BRスタンダードタンク80079号がこの路線での再戦に戻ってきたが、今回は6両ではなく4両を牽引し、同クラスの別の80098号とともに運行していた。80079号はまたもポンティパント付近の停車駅に滑り込み、ランルストで列車の2番目の部分とともに待機していた80098号は、80079号をブレナウまで停車させるために切り離された。その後、2台の機関車が残りの4両を2連装にし、その後、ランドゥドノへの帰路のために列車を8両に再編成した。

2009年、BR標準タンク車がこの路線を走破してから10年ぶりに、鉄道ツーリング会社は「ウェルシュ マウンテニア」という名の特別列車をウスターからブレナウ フェスティニオグまで運行しました。この特別列車では、ランドゥドノ ジャンクションからブレナウまでの旅程で2台のLMSブラック5が列車を牽引しました。この旅に選ばれたブラック5は、バート ヒッチェンの45231号、シャーウッド フォレスターとイアン ライリーの45407号、ランカシャー フュージリアでした。この機関車の補助客車は旅の間ランドゥドノに残され、9両の客車で線路の1/47の勾配を走行することになりました。この旅の成功を受けて、夏の間は火曜日にプレストンからブレナウまで定期的に「ウェルシュ マウンテニア」の旅がいくつか運行されており、現在もこれらの旅は運行されています。 9 両の客車を牽引した 45231 号車と 45407 号車の旅とは異なり、線路の勾配と曲率のため、蒸気機関車単独では最大 6 両の客車しか牽引できません。

2009 年にウスターから出発したツアーを除き、ツアーの大半はプレストンからウォリントンとフロドシャムを経由してブレナウまで行き、その後チェスターで北ウェールズ海岸線に合流してランドゥドノ ジャンクションに向かいました。プレストンからチェスターまでは、機関車は通常通り煙突を先頭にした編成で走行し、チェスターからは三角形のジャンクションを曲がった後、機関車は炭水車を先頭にランドゥドノ ジャンクションまで走行し、そこでツアーは方向転換します。

2019年3月、この路線は暴風雨ガレスにより路線沿いで複数の土砂崩れが発生したため、一時的に閉鎖された。暴風雨による被害で堤防が流されたため路線の一部が宙に浮いた状態となり、他の部分は水没したため、この路線は鉄道交通にとって危険な状態となった。^{[24] [25]}この被害により「ウェールズ鉄道」の運行は中止となり、代替バスサービスが運行され、路線沿いの駅に停車したが、この路線は貸切列車を含むすべての鉄道交通が閉鎖された。

修復工事の後、ランドゥドノ・ジャンクションからノース・ランワーストまでの路線は2019年7月24日に再開され、残りの路線は8月に再開される予定だった。路線の全面再開を記念して、ウェールズ鉄道交通局はウェスト・コースト鉄道と協力し、8月3日土曜日にチェスターからランドゥドノ・ジャンクション経由でブレナウ・フェスティニオグまで「コンウィ・クエスト」と呼ばれる列車を運行した。^[26]

この旅は2台の蒸気機関車で運行されることになっており、この旅のために選ばれた2台の機関車は、クリス・ビートのLMSジュビリークラス45690番台リアンダーとデビッド・スミスのLMS8Fクラス48151番台だった。2009年の運行と同様に、機関車はサポート客車を含む9両の客車を支線に沿って牽引し、2台の機関車は炭水車で最初にランドゥドノジャンクションまで走行したが、今回はジャンクションまでディーゼル機関車で牽引するのではなく、旅全体を通じて蒸気機関車で牽引された。

近年この路線を訪れた機関車には、44932、45231 「シャーウッド・フォレスター」、45407「ランカシャー・フュジリアー」、45690「リアンダー」、46115「スコッツ・ガーズマン」、^[27] 48151 ^[28]および61994「グレート・マーキス」^[29]がある。

この路線は以下の町村に運行されています:

• ランドゥドノ
• デガンウィ
• ランドゥドノジャンクション
  • 北ウェールズ海岸線
• グランコンウィ
• タル・イ・カフン
• ドルガログ
• ランルスト（トレフリウ用）
• ベトゥス・イ・コエド
• ポンティパン駅
• ドルウィデラン
• ローマンブリッジ駅
• ブレナウ・フェスティニオグ
  • フェスティニオグ鉄道

当初の路線は、ブレナウ・フェスティニオグ市街地の西側にあるノース・ウェスタン駅（広大なスレート置き場があった）が終点だった。しかし、バラから旧グレート・ウェスタン鉄道の一部が廃止・撤去された後、フェスティニオグ鉄道会社の狭軌線に沿って短い新線が建設され、コンウィ・バレー線と、トラウスフィニッドの原子力発電所へのサービス提供のために残されていたグレート・ウェスタン鉄道線の孤立した区間とが接続された。数年後、町の中心部に新しいブレナウ・フェスティニオグ駅が建設された。新駅の先では、この路線はトラウスフィニッドと接続する貨物輸送にのみ使用されたが、時折、特別旅客列車が運行されることもあった。近年、トラウスフィニッドからの輸送は完全に停止し（最後の貸切特別列車は1998年10月に運行された）、この路線はブレナウ・フェスティニオグ駅のすぐ外でコンウィ・バレー線から切り離された。

ランドゥドノ・ジャンクションではノース・ウェールズ・コースト・ライン（ロンドンとホーリーヘッドを結ぶ幹線）との接続があり、ブレナウ・フェスティニオグではポートマドック行きのフェスティニオグ鉄道との接続があります。

• ボーガン、ピーター E. (1980)。イギリスの鉄道の地域史。第 11 巻、北ウェールズと中部ウェールズ。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-7850-3。

• ハント、ジョン (1998 年 7 月 29 日 – 8 月 11 日) 。「ブレナウの谷はなんと緑豊かなことか!」RAIL。第 336 号。EMAP Apex Publications。pp. 24–30。ISSN 0953-4563。OCLC  49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、コンウィ・バレー線に関連するメディアがあります。

• コンウィバレー鉄道 – 公式サイト
• イギリスのシーニック鉄道：コンウィ渓谷線