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ランドゥドノ支線は、ウェールズのランドゥドノ ジャンクションにある本線から町まで 3 マイルの鉄道支線です。1858 年に開通し、観光地や休暇の目的地としての町の発展を促しました。町の人気により、ランドゥドノ駅の駅設備は徐々に改善されました。支線にある デガンウィは、しばらくの間、便利な港でした。
支線は長年、旅客列車専用として使用されてきました。マンチェスター空港やその他の場所への直通列車が頻繁に運行されています。この路線は、ブレナウ・フェスティニオグとランドゥドノ間の鉄道サービスの北端にあり、コンウィ・バレー線として販売されています。
起源
チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道は、アイルランドの郵便物をホーリーヘッドまで運ぶために考案されました。ホーリーヘッドからはフェリー便が出ていました。この路線は 1850 年に全線開通しました。
ランドゥドノはチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道が構想される以前は重要な集落であったが、その鉄道はランドゥドノを迂回し、ランドゥドノの乗客は当初コンウェイ駅を利用しなければならなかった。アイルランドの郵便輸送の計画が策定されていたとき、ランドゥドノのすぐ東側にあるオームズ湾がフェリーの港の候補地として検討された。[1]
実際、この開発は1853年8月20日のセントジョージ港湾法によって認可された。オームズ湾に港が建設され、ホーリーヘッドに面した鉄道がそこからコンウィ川東のC&HR本線に接続する予定だった。コンウェイ駅が接続点となる予定だったが、駅が小さすぎることと敷地が狭すぎることが判明した。代わりに接続点はチェスターに面して作られ、現在の場所の西端に駅が設けられた。港を建設する計画は、ホーリーヘッドがこの時点で確立されていたため、取り下げられた。[1] [2]
オープニング
3 マイルの支線は 1858 年 10 月 1 日に開通しました。この時までにロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道はチェスターとホーリーヘッドの幹線を吸収し、LNWR はランドゥドノ支線の列車を運行していました。最初の数年間の冬は交通量が非常に少なかったため、馬による牽引が採用されました。
ランドゥドノ支線は1862年にLNWRに貸し出され、支線の中間駅は1866年にデガンウィに開設されました。ランドゥドノジャンクションからベトゥス・ア・コーエドまでのコンウェイバレー線は1868年に開通しました。[3]そして、スレート輸送の多くは鉄道で下り、デガンウィで船に乗り換えました。[1]
1873年7月28日の法令により、この路線はLNWRの所有となり、線路は複線化され、全般的な改良が行われた。ランドゥドノジャンクションのレイアウトは、本線との直通運転を可能にするために変更された。[4]観光客やレジャー客の交通量は増加し続け、1885年にはランドゥドノに追加の遊覧プラットフォームが設置された。
デガンウィの埠頭は、コンウェイ渓谷から大量のスレートが運ばれるようになったため、1882年にさらに拡張されました。この路線は1887年にブレナウ・フェスティニオグに到達し、1885年からは大量のスレートと木材の輸送が取り扱われました。一部のスレートは、標準軌のレールで運ばれ、狭軌の貨車でブレナウ・フェスティニオグから運ばれました。[1] [5]この取り決めはうまくいきましたが、スレートの大半はポートマドック経由で南部の市場に送られ、LNWRルートは競争力がなかったため、商業的には成功しませんでした。[6]
ランドゥドノ駅の改良
1892年のイースターにランディドノ駅はさらに拡張され、現在は5つのプラットフォームがあります。
本線のランドゥドノジャンクション駅は長い間扱いにくい場所にあったが、コンウェイバレー線の延伸によりそこも改善された。コンウェイ線のジャンクションへの入口は東に移され、1897年11月1日に新しいランドゥドノジャンクション駅が開業し、ランドゥドノ支線の列車もより適切に停車できるようになった。[1] [4]
夏季には交通量が非常に多く、旅客車両の留置や整備の問題を軽減するために、デガンウィの埠頭側線が利用された。機関車の整備施設もそこに設けられていた。[4]
列車サービス
1895年には平日に片道13本の旅客列車が支線を走っていた。ブラッドショーには支線以外の目的地まで直通する列車があったことを示す記録はない。[7]
1910年までにブラッドショーの索引には遠方の目的地が多数記載されており、ランドゥドノからの出発は31本で、そのうち8本は「モーター列車」であった。いくつかの列車は明らかに[注1]リルまで直通している。[8]
1922年7月にはランドゥドノから32本の列車が出発し、さらにいくつかの非毎日運行の列車が運行された。数本はランドゥドノジャンクションに寄ることなく通過した。[9]
晩年
デガンウィ物品ヤードは 1964 年 9 月 7 日に閉鎖されました。[10]
1978年以降、5つのプラットホームのうち2つが撤去され、Maesddu橋付近の客車側線も撤去された。
2000年の夏、クラス37の機関車はマンチェスターからランドゥドノまで定期的に旅客列車を牽引し、その後戻ってきました。この時までに、すべてのローカル列車のサービスは多重ユニット列車によって処理されていたため、ホリーヘッドから道路を経由して入換機関車が移動し、機関車の切り離しと再連結を行い、回送運転を行いました。[4]
現在
この支線は現在（2019年）も使用されており、ランドゥドノからランドゥドノジャンクションまでの旅客サービスが提供されています。月曜日から金曜日まで27便が出発しています。一部の便はマンチェスター空港またはカーディフまで続きます。5便は補助金付きの取り決めの下、マーケティングブランド「コンウィバレー線」を使用してブレナウ・フェスティニオグまで続きます。[11] [12]
駅一覧
- ランドゥドノ。1858 年 10 月 1 日に開業。1903 年 7 月 1 日に新しい場所に移転。現在も営業中。
- デガンウェイ。 1868年4月にオープン。 1882年にデガンウィに改名。まだ開いています。
- ランドゥドノジャンクション。1858年10月1日に開業。1897年11月1日に移転。現在も営業中。[13]
注記
- ^ ブラッドショーは、旅程が直通列車によるものであったかどうかを示していない。
参考文献
- ^ abcde ピーター・E・ボーガン『イギリスの鉄道の地域史：第11巻：ウェールズ北部と中部』デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス、1991年、ネアン、ISBN 0946537 59 3、27～29ページ
- ^ ドナルド・J・グラント『英国鉄道会社のディレクトリ』、マタドール出版社、キブワース・ボーシャン、2017年、ISBN 9781788037686、482ページと483ページ
- ^ バウガン、118ページ
- ^ abcd ビル・リア『チェスターからホリーヘッドへ：支線』オックスフォード出版社、ハーシャム、2003年、ISBN 0 86093 569 8、117～123ページ
- ^ バウガン、129ページ
- ^ ヴィック・ミッチェルとキース・スミス『バラからランドゥドノへ』ミドルトン・プレス、ミッドハースト、2010年、ISBN 978 1 906008 87 1、図版 XXXII のキャプション
- ^ ブラッドショーの英国とアイルランドの鉄道タイムズ：1895年12月、再版、ミドルトンプレス、ミッドハースト、2018年、ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ ブラッドショーの1910年4月鉄道ガイド、デイビッド＆チャールズ、ニュートンアボット、1968年、ISBN 0 7153 4246 0
- ^ ブラッドショーの1922年7月鉄道ガイド、ギルド出版、1985年
- ^ ミッチェルとスミス、図版112のキャプション
- ^ グウィネズ議会のウェブサイトにあるコンウィ・バレー線 https://www.gwynedd.llyw.cymru/en/Residents/Parking-roads-and-travel/Train-timetables.aspx
- ^ ナショナルレール電子時刻表、表81
- ^ マイケル・クイック『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、リッチモンド、サリー、2002年