バラ・フェスティニオグ鉄道

バラ・フェスティニオグ鉄道は4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)、標準軌グレート・ウェスタン鉄道(GWR)^[1]が支援するウェールズ北西部の。バラとブラナウ・フェスティニオグ。

バラ・フェスティニオグ鉄道法 1873
議会法
英国議会
引用	36 & 37 ヴィクトリア朝時代

バラ・フェスティニオグ鉄道法 1878
議会法
英国議会
長いタイトル	バラ・フェスティニオグ鉄道の完成までの期間の延長を認める法律。
引用	41 & 42 ヴィクトリア朝15 世紀
日付
王室の裁可	1878年4月16日
制定当初の法令文

この鉄道はもともとバラとラン・フェスティニオグを結んでいた。1873 年バラ・アンド・フェスティニオグ鉄道法(36 & 37 Vict.c. ccvii) が 1873 年 7 月 28 日に制定され、1882 年 11 月 1 日に開通しました。^[1]1883 年に、路線はスラン・フェスティニオグとブライナウ・フェスティニオグ間の既存のフェスティニオグ・ブライナウ鉄道を改造し1フィート 11から+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) ゲージから4 フィート 8 インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 標準軌。この路線はブライナウ フェスティニオグ (GWR)、1939 年までポルスマドグ行きのフェスティニオグ鉄道。バラジャンクションでは、この路線はルアボンからバーマスまでの GWR 路線。

バラ・アンド・フェスティニオグ鉄道は1910年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に譲渡された。1948年の国有化により、路線の管理はイギリス鉄道西部地域に移管された。^[2]

この路線は1960年に旅客輸送が​​、1961年に貨物輸送が廃止された。^[3]この路線の貨物輸送の珍しい特徴は、1フィート 11インチの大型列車が運行されていたことである。+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) ゲージのスレート貨車 (GWR 提供) が標準軌の運搬貨車タン・イ・マノドの間運行されました。貨車は大きな駅構内で荷降ろしされ、整石スレートが標準軌の GWR 貨車に積み替えられ、マノドとバラを経由して来た道を戻りました。

スリン・セリン貯水池の建設により、路線の洪水が必要となった。迂回路も検討されたが、結局建設されなかった。バラ・ジャンクションからバラまでの短い区間は開通したままだったが、最終的には 1965 年に閉鎖された。

この路線の頂上は、海抜 1,278 フィート (390 メートル) のクム プライザーでした。この路線は北ウェールズの非常に辺鄙な地域をカバーしていましたが、そのほとんどは1960 年代初頭に A4212 道路が開通するまで主要道路が通っていませんでした。

1964年、ブレナウを経由してブレナウ・フェスティニオグ・ノースのコンウィ・バレー線に接続され、トラウスフィニッド原子力発電所までアクセスできるようになりました。閉鎖されたトラウスフィニッド・レイク・ハルトの100ヤード北の側線に核燃料容器の積み込み施設が建設されました。

1982 年、フェスティニオグ鉄道は、旧GWR駅の跡地に、完全に新しいブレナウ フェスティニオグとして再開されました。コンウィ バレー線のサービスは、1964 年の接続に沿って新しい乗り換え駅まで延長され、ブレナウ フェスティニオグ ノース (LNWR) は閉鎖されました。

1989年7月17日、ブラエナウ・フェスティニオグを超える最初の旅客列車がトラウスフィニッド（マエントログ道路）の仮設プラットフォームまで走行した。^[4]州政府によって組織された日曜定期列車は、09:45ランドゥドノ発の列車を延長する形で、7月23日（日）から9月10日（日）まで運行され、13:40に帰着した。^[4]最大60人の乗客をトラウスフィニッドまで運ぶことができ、そこでバスに乗り原子力発電所まで行き、ガイド付きツアーに参加した。^[4]

現在使用されている路線は、ブラエナウ・フェスティニオグの 2 つの駅間の非常に短い区間のみです。ブラエナウ (GWR) とトラウスフィニッド発電所間の線路は 1998 年に閉鎖されましたが、線路は保護されており、それ以来そのまま残っています。トラウスフィニッド南部の線路床の大部分は、スリン・セリンによって浸水した区間と、 A4212 道路の改良に使用された一部の区間を除いて、そのまま残っています。その他のいくつかの区間は、許可された通路として開通しています。

かつての駅舎の多くは現在、個人の住宅として利用されています。

2016年、トラウスフィニッド鉄道会社がコリン・デールの所有で設立され、ボランティアの労働力を活用して、終点となる予定のトラウスフィニッド湖鉄道駅までの線路の開通作業を開始した。また、途中のマエントログ道路、スラン・フェスティニオグ、クム・テイグルの停車駅、マノドの再開も計画していた。^[5]

線路の開削は線路敷の所有者であるネットワークレールの認可を受け、2016年10月10日までに6日間以上の作業が行われた。また、クルーのDBカーゴのクラス08機関車08757号車に19,600ポンドの入札があったが、落札には至らなかった。この目的のためにクラウドファンディングサイトが立ち上げられた。^[6]

2017年8月、ネットワークレールは、ライセンス契約の条件に複数の違反が見つかった調査の結果、トラウスフィニッド鉄道会社に路線の開通のために発行したライセンスを取り消す決定を下しました。^[7]

同社はオーナーの死去に伴い2018年12月に解散した。^[8]

別のボランティア団体であるブラエナウ・フェスティニオグ・トラウスフィニッド鉄道協会は、トラウスフィニッド鉄道会社の背後で監視を続けていました。同社が線路の撤去許可を失った後、ブラエナウ・フェスティニオグ・トラウスフィニッド鉄道協会は、ネットワーク・レールやその他の利害関係者が受け入れられる方法で線路を復旧するための独自の計画を策定することを目標に介入しました。

トラウスフィニッド鉄道会社の既存の委員を招集して新たな暫定委員会が結成された。2019年2月3日に初めてかつ唯一の年次総会が開催され、路線復旧に向けた次のステップをどう進めるかについて議論された。計画には協会をバラ・フェスティニオグ鉄道遺産信託に変更することが含まれていた。^[9]

株主総会の結果、既存のブラエナウ・フェスティニオグ・トラウスフィニッド鉄道協会を解散し、バラ・フェスティニオグ鉄道遺産信託という有限会社に置き換えることとなった。この信託は、バラとフェスティニオグ間の旧線の歴史を保存し、トラウスフィニオグとフェスティニオグ間の線路を復旧して運用できるようにするという選択肢を検討するという任務を負った選出委員会によって運営される。委員会のメンバーは、ネットワーク・レールから合意が得られても、物理的なインフラに具体的な進展が見られるようになるまでには、多くの書類手続きが必要になると繰り返し述べた。^[10]

• この記事からまとめた「バラ・フェスティニオグ鉄道」の地図

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• 2001年頃の全線写真ガイド
• 航行可能なOSマップ上の線
• サザン、DW (1995)。バラジャンクションからブレナウ・フェスティニオグまで（過去の情景、北ウェールズの鉄道、第25号）。ストックポート：フォックスライン出版。ISBN 1 8701 19 34 7。
• ウィリアムズ、マーティン F.; ロウ、デレク J. (2018)。バラ支部。リドニー：ライトムーア プレス。ISBN 978-1-91103-847-4。