空港ターミナル

空港ターミナルとは、空港にある主要な建物で、乗客が地上交通機関と航空機への搭乗・降機に必要な施設の間を移動するための場所です。

飛行機へのアクセスを提供する建物（ゲート経由）は、通常コンコースと呼ばれます。ただし、空港の構成によっては、「ターミナル」と「コンコース」という用語は互換的に使用されることがあります。小規模な空港にはターミナルが1つありますが、大規模な空港には複数のターミナルやコンコースがあります。小規模な空港では、通常、1つのターミナルビルがターミナルとコンコースのすべての機能を果たします。大規模な空港では、複数のコンコースに接続された1つのターミナル、またはほぼ独立した複数のユニットターミナルのいずれかがある場合があります。^{[ 1 ]}

20世紀末までに、空港ターミナルは進歩と貿易の象徴となり、建設する国の願望を示すものとなった。^{[ 2 ]}また、これらの建物は、他の交通手段を支える構造物よりもはるかに速いペースで再開発が進められ、恒久的な構造物と一時的な構造物の境界が曖昧になっているという特徴もある。^{[ 3 ]}

空港には、例えば国際線と国内線を分離するため、あるいは各航空会社が独自のターミナルを提供できるようにするために、複数の独立した「ユニットターミナル」が設けられている場合がある。ユニットターミナルは、ダラス・フォートワース空港のように類似した設計になっている場合もあれば、ピアソン国際空港のように全く異なる設計になっている場合もある。複数のターミナルを使用する場合は、通常、自動旅客輸送システムが必要となる。^{[ 1 ]}

端末は主に3つの機能を実行します。^{[ 4 ]}

• 輸送手段の変更：フライトにはほぼ必然的に陸路での移動が含まれるため、ターミナルは乗客が規定のルートに沿って移動しやすくする必要があり、そのためいわゆる乗客移動エリアが含まれています。
• 乗客とその手荷物の処理には、乗客の発券／チェックイン、手荷物の仕分けと乗客への返却、乗客と手荷物のセキュリティチェックが含まれます。これらの機能は、乗客処理スペースで実行されます。
• 乗客のグループ分け／グループ解除。乗客はフライトごとに事前にグループ分けされてターミナルに到着するわけではなく、飛行機に搭乗するためにグループ分けされる必要があります。到着時には逆のプロセスが行われるため、ターミナルには乗客待機場所が必要です。

旅客ターミナルは、空港内で建築家が自己表現できる主要な機会であり、空港設計の重要な要素です。ブライアン・エドワーズは、空港におけるターミナルの建築的役割を、小さな町におけるショッピングモールの役割に例えています。^{[ 8 ]}

歴史的に、空港はさまざまな建築様式で建設され、その選択は国によって異なっていた。^{[ 9 ]}

• 米国では、カンザス州のフェアファックス空港(1929 年、チャールズ A. スミス) にはアールデコ、ワシントン空港(1930 年、ホールデン、スコット、ハッチンソン)にはモダーン、セントルイス初の空港(1931 年) とフロイド ベネット フィールド(1931 年) にはネオコロニアル、アルバカーキ空港(1936 年～1939 年、アーネスト ブルーメンタール)にはアドビ スタイル、サンフランシスコ空港(1937 年、HG チピアー)にはスパニッシュ プエブロ スタイル、シカゴ空港にはインターナショナル モダン、マイアミ空港とラガーディア空港(デラノ、アルドリッチ)にはモダーン/アール デコの組み合わせが使用されました。
• 南米はアメリカ合衆国のパターンを踏襲しつつ、より近代的な要素が加わっていた。
• ヨーロッパでは、レンガ造りの表現主義（マドリード・バラハス空港、1929～1931年、ルイス・グティエレス・ソト）から、鋭いフランス風モダニズムやチェコ版の機能主義（プラハ空港、1933～1937年、アドルフ・ベンシュ）、そしてより柔らかなスカンジナビアの機能主義（カストルップ空港、1936～1938年、ヴィルヘルム・ラウリッツェン）まで、あらゆる種類のモダニズムが好まれた。初期のターミナルでエドワード朝時代の新古典主義様式を採用したものは少なく、旧バスラ空港のターミナルは宮殿を模して建てられた（1937～1938年、ウィルソンとメイソン）。

1960年代と1970年代に建設されたコンクリート製のターミナルは、1990年代と2000年代にはガラス張りのターミナルに取って代わられ、優れたターミナルでは「光」と「空気」という概念を漠然と取り入れようと試みられていました。しかし、バグダッド国際空港やデンバー国際空港のように記念碑的な規模のものもあれば、パリ近郊のシャルル・ド・ゴール空港のターミナル1、バージニア州ワシントン・ダレス国際空港のメインターミナル、ニューヨークのJFK空港のTWAフライトセンターのように建築の傑作とみなされているものもあります。いくつかは特定の地域の文化を反映するように設計されており、例としては、ニューメキシコ州のアルバカーキ国際サンポートのターミナルがあり、これは建築家ジョン・ゴー・ミームによって普及したプエブロ・リバイバル様式で設計されています。また、メキシコ、オアハカ州ワトゥルコのバヒアス・デ・ワトゥルコ国際空港のターミナルには、空港ターミナルを形成するために相互接続されたいくつかのパラパがあります。^{[ 10 ] [ 11 ]}

20世紀初頭に建設された最初の飛行場には乗客がいなかったので、ターミナルは必要ありませんでした。しかし、当時の壊れやすく独創的な飛行船を風雨^{[ 12 ]}や産業スパイ^{[ 13 ]}から守るために、大規模な施設が建設されました。それでも、いくつかの概念的な建築設計は現代のターミナルビルに似ていました。エーリッヒ・メンデルゾーンのスケッチ（1914年）には、飛行機用の付属施設を備えた大きな建物が含まれていました（中央の建物は乗客用ではなく、飛行船用でした）。^{[ 12 ]}現代のターミナルの前身は、エドワード朝時代の航空ショーのために建てられた構造物でした（たとえば、 1909年のランス航空ショー）。これらの建物は通常L字型で、片方の翼は飛行機と飛行要員専用、もう片方は観客用で、競馬場と同様の配置で観客席とレストランがありました。ショーでは、時折旅客便も運航されました。^{[ 12 ]}ターミナルのもう1つのテンプレートは、最初の航空会社であるドイツのDELAGによって提供され、ツェッペリン用の格納庫と鉄道駅のような都市の中心部に近い旅客スペースを組み合わせたものでした。^{[ 14 ]}

戦間期に主要な交通拠点（ロンドン、パリ、ベルリン）に開設された最初のヨーロッパの旅客空港は、軍用飛行場を転用したもの（ロンドン・ターミナル飛行場、クロイドン飛行場、グレート・ウェスト飛行場、ル・ブルジェ、テンペルホーフ）で、実際の乗客のためのスペースが不足していた。^{[ 15 ]} 一方、米国は戦時インフラが不足していたため、空港をゼロから建設する必要があり、主に「格納庫兼倉庫」型の建物を踏襲し、職員、乗客、航空機がすべて単一の大きな建物内に収容されるようにした。フォード・ディアボーン空港（1925～1926年）がその例である。^{[ 16 ]}

専用の旅客ターミナルビルが登場し始めた。ヨーロッパでは、1920年代初頭にル・ブルジェ空港に、中央の庭園を囲むように空港らしからぬ配置で配置された古典様式の新しい建物が建てられた。ケーニヒスベルク・デヴァウ空港（1922年）の「飛行場」はおそらく現代の空港に似た最初の設計だった。ドイツ人建築家ハンス・ホップは、格納庫に挟まれた旅客ターミナルビルを飛行場の隅に配置した。この設計は、空港の歴史においておそらく先駆的な設計であるテンペルホーフ空港に影響を与えた。1926年から1929年にかけてポールとクラウス・エングラーによる最初のモダニズム様式のターミナルは飛行場の中央に配置されていたため、拡張の必要性を否定し、1930年代後半に新しい建物（建築家エルンスト・ザーゲビール）に建て替えられることになった。^{[ 17 ]}ハウンズロー（現在のヒースロー空港）では、再利用された航空機格納庫で乗客の処理が行われており、1928年にクロイドンに新しい古典的なターミナルが建設された。米国では、1931年までにシカゴの最初の空港（現在のミッドウェイ空港）に独自のアールデコ様式のターミナルビルが建設された。^{[ 18 ]}

サーゲビールのテンペルホーフ空港は、主要な鉄道ターミナルのような外観を持ち、他の多くのヨーロッパの空港と同様に、素晴らしいレストランを備えていた。^{[ 19 ]}サーゲビールが先見の明があり、当初のニーズの範囲を超えて建物を拡張したため、その設計は60年以上も存続したが、これは空港としては非常に珍しいことである。^{[ 20 ]}

ル・ブルジェ空港の当初の設計は、1936年から1937年にかけてジョルジュ・ラブロによって修正され、未完成のテンペルホーフ空港（ただし、飛行機への屋根付き通路はなし）とクロイドン空港のアイデアに基づいた、新しいモダニズム様式の単一ターミナルレイアウトとなった。^{[ 21 ]}

ニューヨークのラガーディア空港（デラノとアルドリッチ、1939年）には、現代の設計に共通する多くの特徴が見られました。出発客と到着客を分離するための2階建てのレイアウト、建物の両側に伸びる「背骨」状のコンコース、空港ゲートの前身となる「ディスパッチャーブース」などです。^{[ 22 ]}

第二次世界大戦後

一部の航空会社は、市内中心部のターミナルで乗客のチェックインを行い、飛行場への独自の輸送施設を持っていた。例えば、エールフランスは、1946年から1961年までアンヴァリッド空港ターミナル（Aérogare des Invalides）で乗客のチェックインを行っていたが、1961年にすべての乗客が空港でチェックインするようになった。この空港ターミナルは、2016年まで航空会社のバスの搭乗場所として使用され続けた。^{[ 23 ]}

シカゴのオヘア国際空港の革新的な設計は、空港への高速道路直結アクセス、コンコース、ジェットブリッジなどのコンセプトを先駆けて導入しました。これらの設計は現在、世界中のほとんどの空港で見られます。^{[ 24 ]}

1991年にロンドン・スタンステッド空港の新ターミナルが開業した際、ノーマン・フォスターが広大なオープンな内部空間を作るために手荷物処理システムを地下に配置したことから、空港ターミナル設計に変化が生じた。 ^{[ 25 ]}遮るもののない視界は乗客の方向感覚を助けるため、空港建築家はこのモデルを踏襲している。場合によっては、建築家は必要な方向の流れを示唆する手がかりをターミナルの天井や床にデザインする。^{[ 26 ]}例えば、トロント・ピアソン空港の第1ターミナルでは、モシェ・サフディが道案内のために天窓を設けた。

初期の空港ターミナルは滑走路に直接面しており、乗客は飛行機まで歩いて行くだけでよかった。いわゆる「オープンエプロン」レイアウトである。^{[ 1 ]}このシンプルな設計は、小規模な空港では今でも一般的である。

輸送ターミナル

大型空港で専用車両を使って乗客と航空機を接続するというアイデアは、航空機がターミナルに出入りする時間を短縮したいという要望から生まれ、1960年代に遡ります。いわゆるモバイルラウンジの車体は、ターミナルや航空機の出口ドアの高さに合わせて上げ下げできます（もっと以前の設計では、例えばミラノのリナーテ空港では通常のエプロンバスが使われていましたが、この場合、乗客はエアタラップを上り下りしなければなりませんでした）。ワシントン・ダレス国際空港やキング・アブドゥルアジーズ国際空港で使用されているこの方式は、搭乗と降機の遅延や航空機の偶発的な損傷につながる可能性があります。^{[ 1 ]}

クリス・ブロウは、空港ターミナルで複数の階層を使用する標準的なオプションとして、以下のものを挙げている。^{[ 27 ]}

• ジェットブリッジを使用しない小規模空港にとって、同一フロアに到着と出発を並行して配置するのが最もシンプルな選択肢である。
• 2つのレベルに分かれた到着と出発は、陸側のインターフェースで地上レベルの自動車交通を利用し、エレベーターとリフトがジェットブリッジを介して乗客を上層階（搭乗階）へ、またそこから地上階へと運びます。
• 大規模空港では、到着と出発を垂直に積み重ねる方式が採用されています。出発スペースは上層階にあり、到着とすべての手荷物処理は下層階で行われます。この方式では通常、出発時に高架式車両が使用されるため、出発する乗客は搭乗ゲートと同じ高さ（またはそれより高い位置）で降車します。降機する乗客は手荷物受取所まで誘導されます。
• 垂直分離は、非常に多くの乗客が行き交う場合に用いられます。この方式では、出発客と到着客が混ざることは一切ありません。分離は水平方向にも可能ですが、一般的な配置では、出発客は上層階を、到着客は下層階を移動します（出発客は目的地に到着後、飛行機へと誘導されます）。

以下の表は、床面積が最も大きい世界中の空港ターミナルを一覧にしたものです。複数の階にわたる使用可能な床面積は、少なくとも400,000 m ² (4,300,000 ft ² ) です。  

• 空港鉄道連絡線
• 航空が環境に与える影響
• 国際区域

• ピアマン、H. (2004).空港：建築の100年。ローレンス・キング。ISBN 978-1-85669-356-12024年7月27日に取得。
• ミロノフ、リリア (2020-02-06)。Airport Aura: 空港インフラの空間史(PDF)。 vdf Hochschulverlag AG an der ETH Zürich。土井：10.3218/3991-7。hdl : 20.500.12657/49888。ISBN 978-3-7281-3991-7。
• Ashford, NJ; Mumayiz, S.; Wright, PH (2011).空港工学：21世紀の空港の計画、設計、開発. Wiley. ISBN 978-0-470-39855-52024年7月30日に取得。
• マルケス、V. (2019).陸側｜空側：空港が今のようになっている理由. スプリンガー・ネイチャー・シンガポール. ISBN 978-981-13-3362-02024年7月30日に取得。
• エドワーズ、B. (2004).現代の空港ターミナル：空港建築への新たなアプローチ. テイラー＆フランシス. ISBN 978-1-134-53763-12024年7月30日に取得。
• ブロウ、クリス（2007）。「ターミナルと輸送拠点」。アドラー、D.（編）『メートル法ハンドブック（PDF）』テイラー＆フランシス。ISBN 978-1-136-37812-62024年7月30日に取得。

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• 空港ターミナルビル– 1956年CAA発行