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ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港 レティシュチェ ヴァークラヴァ ハヴラ プラハ | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | 財務省 | ||||||||||||||
| オペレーター | レティシュテ・プラハ株式会社 | ||||||||||||||
| サーブ | プラハ | ||||||||||||||
| 位置 | ルジニェ | ||||||||||||||
| オープン | 1937年4月5日 | ||||||||||||||
| ハブ | スマートウィングス | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| タイムゾーン | 中央ヨーロッパ標準時( UTC+01:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | 中央ヨーロッパ標準時( UTC+02:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,234 フィート / 376 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯50°06′06″ 東経14°15′48″ / 北緯50.1018° 東経14.2632° / 50.1018; 14.2632 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.prg.aero/en | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  PRG /LKPR  PRG /LKPR | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：チェコ共和国航空航法サービス（ANS CR）のチェコAIP [3] | |||||||||||||||
ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港(チェコ語: Letiště Václava Havla Praha ) チェコ語の発音: [ˈlɛcɪʃcɛ ˈvaːt͡slava ˈɦavla ˈpraɦa] ( IATA : PRG、ICAO : LKPR )、旧プラハ・ルジニェ国際空港( Mezinárodní letiště Praha-Ruzyně、チェコ語の発音: [ˈmɛzɪnaːrodɲiː ˈlɛcɪʃcɛ ˈpraɦa ˈruzɪɲɛ] ) は、チェコ共和国の首都プラハの国際空港です。この空港は 1937 年にクベリー空港(1918 年設立)に代わって市の主要空港として設立されました。 1956年、1968年、1997年、2006年に再建され、拡張されました。2012年に、チェコスロバキアの最後の大統領であり、チェコ共和国の初代大統領であるヴァーツラフ・ハヴェルにちなんで改名されました。プラハ・ルズィニェ通りの端に位置しています。プラハ中心部から西に12km（7マイル）離れたクニェジェヴェス村の隣の地域[3] 、クラドノ市から南東に12km（7マイル）の場所にあります。
2018年には約1,700万人の乗客が利用した。[4]チェコ航空のハブ空港として機能していたが、2024年後半に運航を停止し、現在はスマートウィングスのハブ空港、ライアンエアーとユーロウィングスの運航拠点となっている。
歴史
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設立と幼少期
プラハ・ルズィニェ空港は1937年4月5日に運用を開始しましたが[5] 、チェコスロバキアの民間航空の歴史は1919年にプラハ・クベリーの軍用空港で始まりました。現在、プラハ航空博物館はクベリー空港にあります。
1930年代半ばまでにクベリ空港の収容力が不十分になったため、政府はルズィニェに新しい国営民間空港を建設することを決定した。[要出典]プラハ・ルズィニェ空港が受賞した主な賞の中には、1937年にパリで開催された国際美術技術博覧会 [要出典] (パリ1937年万国博覧会としても知られる近代生活における芸術と技術の国際博覧会) の際に授与されたディプロマと金メダルがある。これは、建築家アドルフ・ベンシュが設計したチェックインビル (現在はターミナル4として知られている) の建築を中心とした中央空港の技術的構想に対して授与されたものである。[6]
歴史上最も劇的な瞬間の一つとして、1968年8月20日から21日の夜に空港がソ連の空挺部隊に占拠され、チェコスロバキア侵攻のためのソ連軍と輸送船の着陸が容易になった。[7]
さらに、ルズィニェ空港は、増加する容量需要に応じて空港をさらに拡張する機会を提供します。この空港は、欧州横断空港ネットワークのハブとして機能します。[引用が必要]
政治的、経済的変化はプラハ・ルズィニェ空港の 70 年の歴史に大きな影響を与えてきました。1937 年以降、いくつかの新しい航空輸送会社や機関が設立され、いくつかは営業を停止しました。新しい建設や開発を含め、10 の機関が長年にわたって空港の管理を担当してきました。[引用が必要]
2000年からの開発
この空港は2006年のジェームズ・ボンド映画『カジノ・ロワイヤル』でマイアミ国際空港の代わりとして登場した。[8]
最も有名なスロバキアの映画監督の一人、フェロ・フェニッチが組織した、政府と議会にプラハ・ルズィニェ空港をヴァーツラフ・ハヴェル国際空港に改名するよう求めるオンライン請願は、2011年12月20日からわずか1週間で、チェコ国内外で65,000人以上の署名を集めた。[9]空港改名を支持するブログの記事には、提案されたヴァーツラフ・ハヴェルの名前を彼の署名の形で表現し、彼のお決まりのハートマークの接尾辞を付けたものが含まれていた。[10]この改名は、ハヴェルの76歳の誕生日に当たる2012年10月5日に行われた。IATAとICAOに対する空港のPRGという名称は変更されない。
主滑走路06/24は、技術的条件が悪かったため、2012年から2013年にかけて改修された。改修中は、滑走路04/22が恒久的に閉鎖されていたため、滑走路12/30が唯一使用可能な滑走路であった。[11]滑走路改修は、当初3段階に計画されていた。第1段階は2012年、第2段階は2013年、最終段階は2014年である。主滑走路の改修中に使用される滑走路12/30は、ILS CAT I着陸のみを提供するため、低視程着陸に対応していない。さらに、滑走路12/30の進入路は、人口密度の高い地域（プラハ6区やクラドノなど）の上を通る。そのため、滑走路改修の第2段階と第3段階を統合し、工事を2013年に完了させる必要があった。[12] [13]
拡張計画
ターミナル拡張
既存ターミナルの拡張工事は、2027年または2028年に着工される予定である。既存のターミナル2を拡張するために、前述のターミナルの南、新しい滑走路の北に新しい桟橋が建設される予定である（「新しい滑走路」を参照）。この桟橋は、シェンゲン協定国以外のフライト（出発と到着）とシェンゲン協定国以外のフライト（到着のみ）の両方に対応する。8つのジェットウェイゲートと10のシェンゲン協定国以外のバスゲートが含まれる。ターミナル1のチェックインホールの拡張も行われる予定である。既存の桟橋（桟橋AとBを含む）にも変更が加えられる。ターミナル1はシェンゲン協定国フライトのみに使用され、ターミナル2はシェンゲン協定国フライトとシェンゲン協定国以外のフライトの両方に使用される。さらに、桟橋Aにシェンゲン協定国以外のフライトのゲートが1つ追加される。このプロジェクトは、2033年までに完了する予定である。[14] [15]
新しい滑走路
空港の収容能力はここ数年（2005年時点）で限界に達しつつあるため、[要出典]空港のさらなる開発が検討されている。既存の滑走路の定期的な修理に加え、プラハ空港（チェコ語：Letiště Praha sp ）は06/24滑走路に平行な新滑走路の建設準備を開始した。推定費用50～70億チェココルナの建設は2007年に開始される予定で、06R/24Lと記された新滑走路[16]は2010年に供用開始される予定だった。多くの法的問題や空港敷地周辺住民の抗議活動、さらにはCOVID-19パンデミックの影響により、建設は2030年代まで開始されない可能性が高い。[17]
長さは3,500メートル（11,483フィート）を超える予定です。現在の主滑走路の南東約1,500メートル（4,921フィート）に位置する24L滑走路には、悪天候下でも離着陸が可能な カテゴリーIII ILSが装備されます。
プラハ空港は、新しい滑走路システムにより、空港の収容能力が増加するだけでなく、プラハの人口密集地域の騒音レベルが大幅に軽減されると述べている。これは、2 本の平行滑走路の運用開始後に、空港周辺の航空交通空間を再編成し、交通経路を変更することで実現されるはずである。交通量の増加が予想されることから、空港周辺の郊外コミュニティから多くの抗議が起こった。2004 年 11 月 6 日、プラハ郊外の 2 か所 (ネブシツェとプレドニー コパニナ) で住民投票が行われ、平行滑走路の建設に積極的に反対する地方自治体への公式な支持が示された。
鉄道接続
空港とプラハ市中心部を結ぶ鉄道の建設も計画段階にある。この路線には、空港と市中心部を直通で結ぶ特別料金の急行列車と、プラハ総合交通システムに完全に統合されたローカル列車が運行される。[18]
インフラストラクチャー
ターミナル
プラハ空港には、2 つのメイン旅客ターミナル、2 つの一般航空ターミナル、および貨物施設があります。ほとんどのフライトは、プラハ空港の北ターミナル (ターミナル 1 と 2) から出発します。南ターミナル (ターミナル 3 と 4) では、いくつかの不定期フライト、VIP フライト、特別フライト、小型飛行機が運航されます。
- ターミナル1はシェンゲン圏外のフライトに使用されます。1968年にオープンし、1997年に再建されました。コンコースAとBが含まれます。
- ターミナル2はシェンゲン圏内のフライトに使用され、2006年1月17日にオープンしました。コンコースCとDが含まれます。
- ターミナル3はプライベート便とチャーター便に使用され、1997年にオープンしました。
- ターミナル4はVIP便や国賓訪問専用で、空港で最も古い部分であり、1937年4月5日にオープンしました。[19]
貨物ターミナルも 2 つあり、貨物ターミナル 1は Menzies Aviation Czech が運営し、貨物ターミナル 2は Skyport が運営しています。
滑走路
空港には2本の滑走路があり、06/24（1993年4月まで07/25）と12/30（2012年5月まで13/31）である。旧滑走路04/22は離着陸には永久に閉鎖されており、地上走行と駐機にのみ使用されている。[3] [11]最も使用されている滑走路は西風が吹くため24である。滑走路30もよく使用されている。滑走路06はほとんど使用されず、滑走路12は例外的にのみ使用される。
その他の施設
チェコ航空はプラハ空港敷地内にAPCビル[20]に本社を置いている。 [21] 2009年12月30日、CSAは6億700万チェココルナで本社を空港に売却すると発表した。[22] スマートウィングスは空港敷地内に本社を置いている。[23] [24]さらに、民間航空局も空港敷地内に本社を置いている。[25]
オペレーション
空港を運営する会社はプラハ空港（Letiště Praha, as）で、財務省が唯一の株主である株式会社である。同社は2008年2月、プラハ空港（ Správa Letiště Praha, sp ）国営企業の民営化プロセスの一環として設立された。この措置は、2008年7月9日に可決されたチェコ共和国政府覚書第888号に従ったものである。2008年12月1日、プラハ空港はSpráva Letiště Praha, sp が以前に保持していたすべての権利と義務を引き継ぎ、プラハ空港は旧会社からすべての事業認可、証明書、従業員、ライセンスを引き継いだ。[26]プラハ空港の本社はプラハ6にある。[27]旧国営企業は空港敷地内に本社を置いていた。[28] [29]
航空会社と目的地
乗客
2024年現在、プラハ空港は170以上の目的地へのフライトを提供しており、70の航空会社がフライトを運航しています。以下の航空会社がプラハ空港で定期便とチャーター便を運航しています。[30]
貨物
統計
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年間乗客数
最も混雑するルート
2019年に旅客数が最も多かった目的地トップ15は以下の通りである[178] 。
地上輸送
道
プラハ公共交通機関DPPのバスは、ターミナル1と2の両方に頻繁に停車します。チェコ鉄道の公共バスサービスであるAE – AirportExpressは、ターミナル1とプラハ中央駅を結んでいます。ターミナル1の前のバス停からは、クラドノ行きの定期バスも出ており、レギオジェットの都市間バスは、カルロヴィ・ヴァリとヘプまで30～60分間隔で運行しています。
提案された鉄道接続
空港への鉄道接続を建設する計画がある。2018年に予備工事が開始され、翌年には調達手続きが開始された。主な建設は2023年頃に開始される見込みで、[180] [181] [182]、完成は（2022年夏時点で）2029年になると見込まれている。[183] 2021年のメディア報道によると、空港へのサービスにはプラハ-クラドノ線の支線が使用され、空港に通じる地下鉄駅も建設される。このプロジェクトには、既存の単線鉄道の複線化と電化も含まれる。計画にはプラハ-マサリコヴォ駅のアップグレードも含まれている[184]。
事故と事件
- 1973年2月19日、アエロフロート141便が空港への進入中にツポレフTu-154機が空港の半キロ手前で墜落した。乗客のほとんどは墜落を生き延びたが、その後に起きた火災で多くが死亡した。乗客乗員100名のうち66名が死亡した。この墜落はTu-154機が関与した初の損失事故であり、初の死亡事故でもあった。[185]
- 1975年10月30日、イネックス・アドリア航空450便（ダグラスDC-9-32）が霧の中プラハ・ルズィニェ空港への進入中に高地に墜落した。搭乗していた120人の乗客と乗員のうち75人が死亡した。[186]
- 1981年10月21日、マレブが操縦するツポレフTu-154Bがアムステルダムからの飛行後に激しく着陸した。胴体は2つの部分に割れ、機体は修復不可能なほど損傷した。乗客は全員無事だったが、24人が負傷した。
- 1989年3月29日、手榴弾とショットガンで武装したチェコスロバキア出身の2人のティーンエイジャーがプラハ・ルズィニエ空港でマレーブ640便をハイジャックし、ツポレフTu-154Bに15人の人質を乗せて西ドイツのフランクフルト空港まで飛行させた後、降伏した。[187]
参照
注記
- ^ 国内線、国際線、乗り継ぎ便を含む乗客数
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外部リンク
ヴァーツラフ・ハヴェル空港プラハ旅行ガイド（Wikivoyageより）
ウィキメディア・コモンズのプラハ・ルジニェ空港に関連するメディア- 公式サイト
- 航空安全ネットワークにおけるLKPRの事故履歴
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