コペンハーゲン空港

コペンハーゲン空港、カストラップ

*コペンハーゲン空港、カストラップ*
コペンハーゲン空港、カストラップ; コペンハーゲン空港、カストラップ
	IATA : CP; ICAO : EKCH; WMO : 06180;
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	コペンハーゲン空港
サーブ	コペンハーゲン首都圏（デンマーク）; マルメ首都圏（スウェーデン）;
位置	カストラップ、ターンビー、コペンハーゲン、デンマーク
オープン	1925年4月20日; 99年前
ハブ	ダット; スカンジナビア航空;
焦点都市	エア・グリーンランド; フィンエアー;
運営拠点	ジェットタイム; ノルウェー・エアシャトル; サンクラス航空;
標高 AMSL	5メートル/17フィート
座標	55°37′05″N 012°39′22″E / 55.61806°N 12.65611°E / 55.61806; 12.65611
Webサイト	ホームページ
地図
	コペンハーゲン/エカテリンブルクデンマーク国内の位置コペンハーゲン/エカテリンブルク CPH /EKCH（首都圏）
滑走路
統計（2024年）
乗客
乗客	29,882,553
国内	1,126,849
国際的	28,755,704
航空機の動き	240,680
	出典: cph.dk

コペンハーゲン・カストラップ空港（デンマーク語：Københavns Lufthavn, Kastrup、発音： [kʰøpm̩ˈhɑwns ˈlɔftˌhɑwˀn ˈkʰæˌstʁɔp]）（IATA：CPH、ICAO：EKCH）は、デンマークの首都コペンハーゲンのほか、シェラン島、エーレスンド地域、スカニアを含むスウェーデン南部にサービスを提供する国際空港です。2023年には北欧最大の空港となります。

北欧最大の空港として、2024年には3,000万人近くの乗客が利用する予定です。ヨーロッパで最も古い国際空港の一つであり、北欧で4番目に利用者が多く、スカンジナビアでは国際旅行が最も混雑する空港です。^[3]

空港はアマー島にあり、コペンハーゲン市中心部から南に8km、マルメ市中心部から西に24kmの場所にあり、マルメ市とはエーレスンド橋で結ばれている。空港の面積は11.8 km ² (4.6 平方マイル)である。^{[4]空港の大部分は}ターンビー自治体にあり、一部はドラオー市にある。

この空港はスカンジナビア航空が利用する3つのハブ空港のうちの1つであり、サンクラス航空とノルウェー・エアシャトルの運航拠点でもある。コペンハーゲン空港は約60の航空会社の定期便を扱っており、最大運航能力は1時間あたり83便、合計108のジェットブリッジと遠隔駐機場を備えている。他のスカンジナビアの空港とは異なり、この空港の乗客のほとんどは国際線である。2015年には、乗客の6.1%がデンマークの他の空港との往来、83.5%がヨーロッパの他の空港との往来、10.4%が大陸間旅客であった。^{[5]この空港は}ロスキレ空港も運営するコペンハーゲン空港が所有しており、17,000人の従業員を抱えている。^[6]

コペンハーゲン空港は、現在ではトーンビー自治体の一部となっているカストラップという小さな町にちなんで、もともとカストラップ空港と呼ばれていました。正式名称は、ロスキレ空港と区別するため、現在でもコペンハーゲン空港、カストラップです。

歴史

1925年4月20日に開港したこの空港は、世界初の民間空港の一つであった。木造の大きくて立派なターミナル、いくつかの格納庫、気球のマスト、水上飛行機の着陸場、滑走路として使えるいくつかの草地から成っていた。滑走路の草は、離着陸の前に羊の群れが追い払って短くしていた。1932年から1939年にかけて、離着陸は6,000回から50,000回に増加し、乗客数は72,000人にまで増加した。1936年から1939年にかけて、北欧機能主義の最も優れた例の一つとされる新しいターミナルが建設された。ターミナルは、建築と建設だけでなく、サービスと乗客の快適さの面でも建築家の先駆者とみなされていたヴィルヘルム・ラウリッツェンによって設計された。^[7]

第二次世界大戦中、コペンハーゲン空港は、スウェーデン、ドイツ、オーストリアへの定期便を除き、民間の運航が禁止されていました。1941年の夏、最初の硬質舗装滑走路がオープンしました。長さ1,400メートル（4,600フィート）、幅65メートル（213フィート）でした。 1945年5月に第二次世界大戦が終結したとき、コペンハーゲンはヨーロッパで最も近代的な国際空港を有していました。なぜなら、この空港は実際の戦争行為の影響を受けなかったからです。

1947年8月1日、スカンジナビア航空（SAS）が設立されました。これはコペンハーゲン空港にとって重要な出来事でした。コペンハーゲンは同航空会社の主要拠点となる予定だったからです。SASが運航した最初の数年間で、交通量は急速に増加しました。1947年1月26日、KLMダグラスDC-3「ダコタ」がストックホルムへ向かう途中で空港に着陸し、墜落しました。搭乗していた22人が死亡し、スウェーデン王子グスタフ・アドルフとアメリカのオペラ歌手グレース・ムーアも含まれていました。1948年、コペンハーゲン空港は1日150回の離陸と年間約30万人の乗客を擁するヨーロッパで3番目に大きな空港でした。空港は急速な成長を続けました。ターミナルは数回拡張され、新しい格納庫が建設されました。

1954年、スカンジナビア航空は世界初の北極横断路線を開設し、当初はロサンゼルスまで飛行した。この路線は宣伝効果があり、コペンハーゲンは数年間、ヨーロッパへ飛ぶハリウッドスターやプロデューサーの人気中継地となった。また、この空港は年間11,000トンの貨物を取り扱っていた。^[要出典] 1956年、この空港は年間100万人の乗客を取り扱い、世界最高の空港として賞^[要説明]を受賞した。滑走路は延長され、技術的に高度な機器が装備された。

1960年5月10日、新空港ターミナル（現在のターミナル2）がオープンすると、ジェット機の1日の運航数は28便に増加し、交通量はさらに増加し続けました。大規模な新空港ターミナルはすぐに手狭になり、1969年にさらに大規模な拡張計画が開始されました。国内線は新しい国内線ターミナル（ターミナル1の東側）に移されました。（現在の）国際線ターミナルには、新しい桟橋（C）と独立した到着ホール（ターミナル2と3の間の建物）が追加されました。新しい管制塔と3,600メートル（11,800フィート）の追加滑走路により、離着陸が同時に行われるようになりました。1972年に包括的な拡張が完了したとき、離着陸の数は180,000回を超え、乗客は800万人を超えました。^[8]

1970 年代を通じて、空港の利用者数は増え続けたが、空港の拡張は行われなかった。ソルトホルム島に新しい大型空港 (デンマークとスウェーデンを結ぶ橋付き) を建設する計画が持ち上がった。これは巨額の投資となるため、この提案は多くの専門家によって徹底的に評価された。しかし、1980 年にデンマーク議会は、代わりにコペンハーゲン空港の収容能力を 2000 年までに 2,000 万～ 2,200 万に拡大することを決定した。^[要出典]この解決策は新しい空港を建設するよりもはるかに安価であり、新しいタイプの航空機は騒音が少ないため、ソルトホルムの空港は環境面で決定的な利点をもたらさなかった。1973 年、空港は年間 800 万人の乗客を処理した。3 本目の (長い) 滑走路が開通し、2 本の滑走路システム (04L/22R-04R/22L) が開通し、離着陸能力が大幅に拡大した。^[要出典]

空港の拡張は、必要な計画期間を経て 1982 年に開始されました。その目的は、ヨーロッパ最大の空港を建設することではなく、乗り継ぎの乗客に好まれる空港を建設することでした。空港での滞在は、旅行体験の不可欠な部分であるはずでした。効率性と正確さが当然の要求でしたが、国際的な旅行者がリラックスできるオアシスを作り出すことにも重点が置かれていました。美しい建築、スカンジナビアのデザイン、楽しくて明るく快適な環境、そして多くのショップ、レストラン、その他の施設が楽しさと喜びを提供します。新しい貨物ターミナルは、空港の東側に建設されました。

1984年からSASは、空港からマルメまで海上輸送を運行し、エーレスンド海峡を渡ってマルメの専用ターミナルまで運航し、そこで荷物を預けることができた。1984年から1994年まではホバークラフトで運航され、1994年から2000年までは双胴船が使用されていた。2000年にエーレスンド橋が開通したため、海上輸送は廃止された。^[9]^[10]

1998年には、国内線ターミナルと国際線ターミナルを結ぶ桟橋、新しい到着ホール、新しい近代的な手荷物処理施設、2400台収容可能な2つの大型地下駐車場を備えた地下鉄駅の開業など、いくつかの重要な建設プロジェクトが完了した。そして、その上には1700万人の乗客を収容できる広々とした印象的なデルタ型のターミナル（ターミナル3）が建設された。新しい桟橋Dの第一段階は1999年春に完成した。^[11]

2000年7月1日、デンマークとスウェーデンを高速道路と鉄道で結ぶエーレスンド橋が開通した。2001年には382室の5つ星ホテル、ヒルトンがオープンした。2006年にはコペンハーゲン空港の利用者数が史上初めて2000万人を超え、2090万人に達した。2007年10月には地下鉄駅がオープンし、空港とコペンハーゲン地下鉄がつながった。2008年には、航空管制システムの大改修の一環として、ナビエアによって新しい管制塔がオープンした。空港当局は、施設に新しい格安ターミナルを建設する計画を発表した。2010年10月31日には、イージージェットによって新しい格安ターミナルCPH Goがオープンした。^[12] 2013年には、同空港が処理した乗客数が2406万7030人という新記録を達成した。2014年、CPHは年間乗客数を4000万人に増やす計画を発表した。^[13] 2018年には3000万に達した。

2015年後半からエミレーツ航空がコペンハーゲン路線にA380の定期便を運航し始めたため、この空港はスカンジナビアで初めて同機の運航を開始した。^[14]^[15]

COVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は劇的に減少した。今年の乗客数は752万5000人で、その大部分は制限がまだ発令されていなかった1月と2月に集中した。^[16]グループの2020年度年次報告書では、6億デンマーククローネの赤字が示された。^[17]

設備

ターミナル

コペンハーゲン空港には、チェックイン用のターミナルが 2 つ (ターミナル 2 と 3) あり、すべてのフライトを扱っており、共通のエアサイドの旅客コンコースと、税関と手荷物受取所がある到着セクションを共有しています。到着セクションはターミナル 3 にあり、物理的にはターミナル 2 とターミナル 3 の間にある共通のセキュリティチェックを通過してエアサイドに到達します。

共通のエアサイド旅客コンコースは、ピアA、B、C、D、E、Fに分かれています。 ^[18]ピアAとBはシェンゲン圏内のフライト専用です。ピアCは主にシェンゲン圏外のフライト用です。ピアDは主にシェンゲン圏内のフライト用です。最も新しいセクションであるCPH Go（現在はピアFと呼ばれています）は、格安航空会社専用で、2010年10月にオープンしました。これまでのところ、この施設から運航している航空会社は、イージージェット、トランスアビア、ライアンエアーのみです。まったく新しいターミナル4の建設が議論されましたが、現在の施設を適切な段階に拡張する計画に置き換えられました。^[19]コペンハーゲン空港は、乗客は簡単に乗り継ぎができるとしています。^[20]

以前はすべての国内線がターミナル1から出発していましたが、2015年3月29日からすべての出発便がターミナル2と3に集まるようになりました。^[21]^[22]また、ピアCは1000万デンマーククローネで別のジェットブリッジが設置され拡張され、2015年12月からエミレーツ航空のエアバスA380がドバイに就航しました。 ^[23]^[24]これは615人の乗客を運ぶ最初の2クラスのA380でした。^[15]^[25]

ピアEは2016年に建設が始まり、2019年5月に完成し、2019年6月4日にオープンしました。^[26]^[27] SASは長距離便のほとんどをピアCからEに移しました。

滑走路

市内中心部までの距離が短いにもかかわらず、2本の平行滑走路システム（04R/22Lと04L/22R）があるため、空港への進入と離陸は水面上になります。これらの滑走路はエーレスンド海峡に面しており、両方向とも近いです。主滑走路に垂直に向いた補助滑走路（30/12）も、エーレスンド海峡上を一方向に進入または離陸します。反対方向では、30/12滑走路は住宅地の上空を飛行するため騒音規制があります。^{[28]その他の利点は、空港の高度が低く、進入方向の下に丘や高い建物がないことです。霧の場合、滑走路22Lには}ILSカテゴリーIII Cシステムが装備されており、現代の航空機は視界なしで着陸できます。滑走路04R/22Lは、エアバスA380に対応するために、3億デンマーククローネをかけて両側4メートルずつ拡張された。これは、3億デンマーククローネをかけた総合コンクリート改修計画の一環である。^[15]^[23]^[24]

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社がコペンハーゲン空港で定期便およびチャーター便を運航しています。

貨物

統計

乗客数

最も混雑するルート

2023年の乗客数

その他の施設

SAS 交通事務所は、コペンハーゲン空港南とドラオーにVIP ターミナルとともにあります。VIP ターミナルは、実際には 1920 年代に建てられた最初のターミナルビルです。1990 年代に約 2 km 移動されました。

2015年、ボーイングはCPHにメンテナンス、修理、運用施設を開設した。1,000飛行時間ごとに点検を行う必要があるため、高賃金よりも日常業務への近さが重要だったためである。^[195]

地上輸送

空港エリア内では、特別空港バスが15分間隔で出発しています。バス路線はすべてのターミナルと駐車場エリアを結び、11か所のバス停すべてに停車します。交通費は無料です。夜間のいくつかの時間帯には、バスは20分間隔で出発します。^[196]

ターミナル2（中央）とターミナル3（右）間の歩行ルート内のパノラマビュー

電車

空港の鉄道駅は、エーレスンド鉄道線のターミナル 3 の下にあります。

この駅には、コペンハーゲンとスウェーデン南部のさまざまな目的地を結ぶエーレスンドシュタグ鉄道サービスの一環として、スコーネトラフィケン社が運行する列車が乗り入れています。 Øresundståg は、マルメ、ヨーテボリ、ヘルシングボリ、カルマル、カールスクルーナ、クリスチャンスタードへの地方列車と都市間列車を運行しています。
デンマーク国鉄DSB は、インターシティとインターシティエクスプレスの列車がこの駅に停車します。国内の目的地には、エスビャウ、オーフス、オールボー、ソンダーボルグなどがあります。
スウェーデンのSJ は、コペンハーゲン中央駅 (København H)、ストックホルム中央駅 (Stockholm C)、ヨーテボリ(Göteborg)間を毎日運行する高速列車を数本運行しています。これらの列車はすべて、コペンハーゲン空港駅 (København Lufthavn/Kastrup) に停車します。

地下鉄

コペンハーゲン地下鉄のM2線は、空港と市内中心部を約 15 分で結びます。地下鉄駅は地下鉄駅の 2 階上にあり、高架線を進んで 5 駅後に地下に入ります。地下鉄の列車は頻繁に運行しており、ラッシュアワーには 4 分間隔、ラッシュアワー以外と週末には 6 分間隔、夜間には 15/20 分間隔で運行しています。地下鉄はコンゲンスニュートー駅などの駅まで運行しており、そこからコペンハーゲンの Østerbro、Nørrebro、Frederiksberg 地区などの場所を通るシティサークルに接続できます。

道

Moviaバス 5C、35、36 および Gråhundbus 999 線はすべて空港に停車します。また、ユトランド行きの急行バス 888も空港に停車します。Movia バス 2A は空港の近くに停車します。Swebus が運行するスウェーデンとノルウェーへの長距離バスがあります。820 はヨーテボリ経由でオスロ行き、832 はストックホルム経由でウプサラ行きです。GoByBus と Bus4You も同じ路線を運行しています。
E20高速道路が空港のすぐそばを走っています。E20 はスウェーデンまで有料道路のエーレスンド橋を通ります。空港には 8,600 台分の駐車スペースがあります。

事件・事故

1947年1月26日: KLMのダグラス・ダコタ(DC-3)、PH-TCRがコペンハーゲン離陸後に墜落し、スウェーデンのグスタフ・アドルフ王子(現国王カール16世グスタフの父) とアメリカの歌手で女優のグレース・ムーアを含む乗客22名全員が死亡した。アムステルダムからの遅延したKLM便は、ストックホルムへ向かう前に通常の立ち寄りのためコペンハーゲンに着陸した。ダグラスDC-3機は離陸後間もなく高度約50メートル (150フィート) まで上昇したが失速し、機首から地面に急降下して衝突時に爆発した。調査の結果、墜落は昇降舵のガストロックの取り付け忘れが原因であったことが判明した。時間が足りなかったため、機長はチェックリストを実行せず、ロックがまだ取り付けられていることに気付かず離陸した。1947年のKLMダグラスDC-3コペンハーゲン事故を参照。 ( 1947-01-26 )
1957年11月17日：英国欧州航空のヴィッカース・バイカウントG-AOHPがコペンハーゲン空港への進入中に3つのエンジンが故障し、バレルプで墜落した。原因は機体の防氷システムの故障であった。^[197] ( 1957-11-17 )
1971年8月28日:マレフ・イリューシンIl-18 、HA-MOCが計器進入中に海に墜落した。事故の主原因は、特に危険で予測不可能な気象現象であるマイクロバーストであった。乗客23名と乗務員9名が死亡。乗客2名が生き残った。機長は、第二次世界大戦時のハンガリー空軍のエースパイロット、デジェー・セントジェルジであった。彼は3週間以内に退役する予定であった。 ( 1971-08-28 )
2022年7月6日、ブリティッシュ・エアウェイズのエアバスA320が着陸時に火災に見舞われた。空港の消防士が消火泡で消火した。ターミナルビルにいた人々は映像を録画することができた。^[198]

参照

注記

^ 国内線、国際線、乗り継ぎ便を含む乗客数

参考文献

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