デラグ

DELAG は、 Deutsche Luftschiffahrts- Aktiengesellschaft（ドイツ語で「ドイツ飛行船旅行会社」）の略称で、航空機を収益サービスに使用した世界初の航空会社です。 ^{[1]同社は、} Luftschiffbau Zeppelin Corporation が製造したツェッペリン硬式飛行船の艦隊を運航していました。本社はドイツのフランクフルトにありました。

DELAGは1909年11月16日、ツェッペリン飛行船製造会社から派生した商業旅客輸送会社として設立された。この構想はツェッペリン飛行船の発明者であるフェルディナント ・フォン・ツェッペリン伯爵の支持は得られなかったが、ツェッペリン飛行船製造会社の事業部長アルフレッド・コルスマン氏は、ハンブルク・アメリカラインの社長アルバート・バリン氏から資金提供と旅客飛行の推進を得た。1910年6月19日、DELAG初のツェッペリンであるLZ 7の名称でドイッチュラントと名付けられた飛行船が初飛行を行った。1910年6月28日に沈没したにもかかわらず、同社は翌年、改良型のドイッチュラントIIとLZ 10シュヴァーベンを就航させた。同機は商業飛行中に1,553人の有料旅客を輸送した。第一次世界大戦が始まる1か月前の1914年7月までに、DELAGのツェッペリン飛行船は1,588回の商業飛行で合計34,028人の乗客を輸送し、これらの飛行で3,176時間の飛行で172,535キロメートルを輸送しました。^[2]

第一次世界大戦中、同社の飛行船はドイツ軍に軍事利用のために徴用された。戦争後間もなく、DELAGはすぐに商業用飛行船の運行を再開したが、1921年にドイツの戦争賠償金の一部として2隻の飛行船が引き渡され、大きな挫折を味わうことになった。 1925年、ベルサイユ条約で課せられた飛行船建造の制限が連合国によって緩和され、大陸間航空旅客サービスに適した先進的な飛行船の開発が可能になった。この飛行船、LZ 127グラーフ・ツェッペリン号は、1928年9月18日に初飛行した。この飛行船の導入により、DELAGは、飛行機が大西洋をどちらの方向にも止まることなく横断できる十分な航続距離を実現できるようになる数年前から、大西洋を無着陸で定期的に横断する飛行を開始した。この飛行船は、地球一周飛行を含む数々の記録破りの飛行も達成した。 ^[3]

1933年にドイツでナチスが台頭したことで、DELAGの運命は大きく損なわれました。1935年には、ライバル会社であるドイツ・ツェッペリン輸送会社(DZR) が国の支援を受けて設立され、政治的干渉によりツェッペリン航空船会社はDELAGの運営を継続できなくなりました。

DELAGは、ツェッペリン航空船製造会社の事業部長アルフレッド・コルスマンの提案により設立された。同社はドイツ軍からの注文獲得に苦労していたため、コルスマンはドイツ国民の熱狂的な関心を利用して商業的な旅客輸送会社を設立することを提案した。フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵自身は、この飛行船の商業化には距離を置いていた。貴族で あり元将校である彼は、この概念を俗悪な商人の事業とみなしていた。^[4]それにもかかわらず、航空会社の初代総監督となったコルスマンは、ハンブルク・アメリカラインの責任者であるアルベルト・バリンから、自分の事務所がチケットの独占販売権を持つことを条件に、事業の促進に年間10万マルクを提供するという協力を取り付けることに成功し、コルスマンは必要な300万マルクの資本金をほとんど苦労せずに調達した。^[4]初期の資本の多くはフランクフルト・アム・マイン市とデュッセルドルフ市から提供され、他の多くの都市も自費で独自の飛行船格納庫を建設した。^[要出典]

同社が建造した最初のツェッペリン型飛行船はLZ 7で、ドイッチュラントと名付けられた。1910年6月19日に初飛行し、有効揚力は5,000kg (11,000ポンド)で、乗客24名が搭乗できた。巡航速度は時速51km (32mph)だった。この性能では都市間定期便は運航不可能であり、同社は基地付近での遊覧飛行のみの提供に限定されることになった。^[5]しかし、ドイッチュラントは1910年6月28日、宣伝目的の旅行でジャーナリストの荷物を乗せている最中に破壊された。飛行船はまずデュッセルドルフ基地への帰還を阻止され、その後雷雨に巻き込まれ、高度1,100メートル（3,500フィート）まで上昇したが、急上昇による水素の損失と船体に付いた雨水で重くなり、トイトブルクの森に墜落した。飛行船は失われたものの、負傷者は1名のみであった。^[6]

ドイッチュラントの破壊により、DELAGには運用可能な飛行船LZ 6が1隻だけ残った。この飛行船は前年に軍に買われることを期待して建造されたもので、その後旅客輸送用に拡大・改造された。バーデン＝バーデンを拠点として、8月下旬から9月中旬にかけてほぼ毎日飛行に成功したが、9月14日、格納庫内で火災により破壊された。この飛行船には保険がかけられており、DELAGは次の飛行船LZ 8ドイッチュラント IIを完成させることができた。^[7]

新シーズンには、90分から2時間の飛行が200ドイツマルクの料金で提供された。ドイッチュラント II は1911年3月30日に完成し、4月11日にデュッセルドルフに到着した。しかし、その運用期間はわずか1か月余りで、5月16日、格納庫から出ようとしていたところ突風に巻き込まれ、高さ15メートルの防風林に衝突して背骨を折ったため、非常に短命であった。乗客は消防用はしごを使って救助された。船長のフーゴ・エッケナーは、事故の原因を、現状のままで船を飛ばすことへの抵抗よりも、乗客の飛行への熱意に負けた「弱気な」決断によるものとした。^[8]

同社の運命は、次の飛行船LZ 10シュヴァーベンで変わった。6月26日に完成し、7月15日にDELAGに引き渡され、その生涯で1,553人の有料乗客を運んだ。当初はバーデン・バーデンを拠点とし、遊覧クルーズのほかに、フランクフルト、デュッセルドルフ、最終的にはベルリンまで長距離飛行を数多く行った。^[9]皇帝の娘にちなんで名付けられたLZ 11ヴィクトリア・ルイゼ^[10]は、1912年3月4日に就航した。1912年6月28日、シュヴァーベンはゴム引き綿のガス袋が発した静電気による格納庫火災で焼失したが、すぐに7月30日に完成したLZ 13ハンザに取って代わられた。 ^[11] 1913年にLZ17ザクセンが艦隊に加わった。^[要出典]

第一次世界大戦が始まる1か月前の1914年7月までに、DELAGのツェッペリン飛行船は1,588回の商業飛行で合計34,028人の乗客を輸送し、これらの飛行で3,176時間の飛行で172,535キロメートルを輸送しました。^{[12] [13]}

第一次世界大戦が始まって間もなく、DELAG のツェッペリン飛行船隊はドイツの戦争支援のために投入されました。LZ 11、LZ 13、LZ 17 はすべてドイツ軍によって運用されました。

戦争終結後、DELAG はすぐに商業用ツェッペリン飛行船の運行を再開した。当初、同社は LZ 120ボーデンゼーと LZ 121ノルトシュテルンの両方を使用して、ヨーロッパの都市を再結ぶことを計画していた。LZ 120 はミュンヘンに立ち寄り、フリードリヒスハーフェンとベルリン・シュターケン間の飛行を開始した。しかし、1921 年にドイツの戦争賠償の一環として両方の飛行船が連合国に引き渡されたため、DELAG は大きな打撃を受けた。LZ 120 はイタリアに引き渡されてエスペリアと改名され、LZ 121は DELAG で運行される前にフランスのメディテラネとなった。 ^{[出典が必要]}

さらに非難されるべきなのは、ベルサイユ条約でドイツは軍用機の製造を禁じられ、許可された飛行船は28,000 m ³ (1,000,000 cu ft) 未満に限られるという条項だった。条約が施行される前、ツェッペリン飛行船建造社はより大型の飛行船を開発する計画があり、DELAG がそのような改良型の主要運航者となる予定だった。^[14]これらの制限は1925年に連合国によって緩和され、ツェッペリン飛行船建造社の会長であったフーゴ・エッケナーは大陸間航空旅客サービスを開始するのに適したツェッペリンを開発するという自身の構想を追求することができた。^[15]エッケナーはドイツ政府に働きかけ、新しい民間ツェッペリン建造の認可だけでなく、その事業への資金援助も求めた。^[16] 250万ライヒスマルク（当時のレートで60万ドルに相当^[17] 、 2018年のドル換算で1100万ドル^[18]）が公募により調達され、政府は100万ライヒスマルク（400万ドル）以上をこのプロジェクトに交付した^{[19] [20] 。}

1928年9月18日、完成したLZ 127グラーフ・ツェッペリンが初飛行を行った。^[21]その後まもなく、DELAG社は同飛行船の運航を開始し、これにより同社は、飛行機がどちらの方向にも止まることなく大西洋を横断できる十分な航続距離を実現できるようになる数年前に、定期的な無着陸大西洋横断飛行を開始した。DELAG社による初の大西洋横断飛行では、エッケナー博士が自らグラーフ・ツェッペリンを指揮し、1928年10月11日午前7時54分にドイツのフリードリヒスハーフェンを出発し、10月15日にニュージャージー州レイクハーストフィールドに到着した。 1931年、グラーフ・ツェッペリンはドイツと南米の間で定期旅客サービスを開始し、1937年まで続いた。^[22]この飛行船は、地球一周飛行を含む数々の記録破りの飛行も達成した。 ^[23]

DELAG社の運命は、1933年にドイツでナチスが台頭したことに大きく左右された。1935年、国営のドイツ・ツェッペリン飛行船製造会社（DZR）が設立された。ナチス・ドイツは、ツェッペリン飛行船が空中からのプロパガンダ活動を行うのに優れたプラットフォームになると判断した。この活動は一般大衆に顕著な効果をもたらしたとされた。^[24]ゲッベルスの宣伝省とゲーリングの航空省から1100万マルクを受け取った結果、同社は事実上再編された。Luftschiffbau Zeppelin社は飛行船の設計と製造を継続したが、その運航はライバルのDZR（ナチス政府の影響を強く受けていただけでなく、ルフトハンザ航空とも提携していた）が担当することとなった。エッケナーは公式には両組織の長を務めていたが、実際にはナチス政権にそれほど反対していなかったエルンスト・レーマンが自らDZRを運営していた。^[25]

DZRの艦隊には、元DELAGのLZ 127グラーフ・ツェッペリンだけでなく、LZ 129ヒンデンブルクやLZ 130グラーフ・ツェッペリンIIなど、より新しく大型のツェッペリンもいくつか含まれていた。1937年5月6日の注目を集めたヒンデンブルク号の事故の後、ツェッペリンの運命は急激に衰退した。1938年、Luftschiffbau Zeppelinはツェッペリンの製造を中止せざるを得なくなり、既存の飛行船の運用も2年以内にすべて停止した。^{[26]その後、}グラーフ・ツェッペリンとグラーフ・ツェッペリンIIのフレームとヒンデンブルク号のスクラップは、その同じ年に材料のためにスクラップにされ、ドイツ空軍の固定翼軍用機の戦時需要を満たすために使用された。^[27]

2001年、ツェッペリン航空技術有限会社（ZLT）の子会社として、同じくドイツ・ツェッペリン・レーデライという近代的な会社が設立されました。同社はボーデン湖のフリードリヒスハーフェンからツェッペリンNT飛行船を運航しており、主にドイツ各地の観光飛行を行っています。

第一次世界大戦以前:

• 着陸地点6
• LZ 7ドイツ
• LZ 8ドイツ II
• LZ 10シュヴァーベン
• LZ 11ヴィクトリア・ルイーズ
• LZ 13ハンザ
• LZ 17ザクセン

第一次世界大戦後:

• LZ 120ボーデン湖（ボーデン湖）
• LZ 121ノルトシュテルン(北極星)
• LZ 127グラーフ・ツェッペリン、DELAG が使用した最後の飛行船

1935年3月、LZ 127は新しく設立されたドイツ・ツェッペリン・レーデライ社に移管され、同社は当時建造中だった ヒンデンブルク号も創業資金として受け取った。

• ドイツの商業航空の黎明期
• 飛行船: ツェッペリンの歴史のサイト
• DELAG 後継者 Deutsche Zeppelin-Reederei に関する情報