自動車安全センター

自動車安全センターは、ワシントン DCに拠点を置く 501(c)(3) 消費者擁護非営利団体で、米国の自動車産業に重点を置いています。1970 年に消費者連合とラルフ・ネーダーによって設立されたこの団体は、公的な擁護活動を通じて改革を実施し、訴訟を通じて国家道路交通安全局と自動車メーカーに圧力をかけることに注力しています。数十年にわたり、センターはクラレンス・ディットロー事務局長によって率いられていましたが、2016 年後半に癌で亡くなりました。^[1]ディットローは自動車安全コミュニティで広く尊敬されていましたが、自動車メーカーの中には彼を批判する人もいました。自動車安全センターは現在、ジェイソン・レヴィン事務局長によって率いられています。^[2]

自動車安全センター（センター）は、消費者連合とラルフ・ネーダーによって、ドライバーを保護する消費者安全団体として1970年に設立されました。『Unsafe at Any Speed 』の著者であるラルフ・ネーダーは、自動車メーカーと政府が安全性を適切に規制していないと考えていました。長年、センターは消費者安全の著名な擁護者であるクラレンス・ディットローによって率いられてきました。^[3]センターは、多くの訴訟キャンペーンを通じて政府機関と自動車メーカーに圧力をかけることで、ドライバーの安全性と自動車メーカーの説明責任を精力的に主張してきました。センターはまた、最新の安全評価、ディーラー価格、燃費、保険料、新車のメンテナンス費用を紹介する「The Car Book」を毎年発行しています。 ^[4]

自動車安全センターは、 50州すべてでレモン法を制定したことを最大の成功例の一つとしている。センターは、自動車の安全性、保証およびサービス速報、大気汚染、消費者保護、燃費に関する議会委員会で50回以上証言している。センターは、マグナソン・モス保証法、エネルギー政策および保全法の燃費条項、MAP-21の技術サービス速報の開示の成立において、主導的な消費者擁護者であった。 ^{[5]センターは最近、米国運輸省長官}アンソニー・フォックスに対する訴訟に勝訴し、NHTSAに安全問題に関するメーカーからディーラーへのすべての通信を公開するよう強制した。^[6]さらに、センターの元事務局長クラレンス・ディットロウとラルフ・ネーダーは、 1980年に「レモンブック」を出版し、不良品の購入を避ける方法と、購入してしまった場合の対処法をドライバーに啓蒙した。^[7]

自動車安全センターは、自動車メーカーやNHTSAに圧力をかけ、危険な自動車部品のリコールを命じるキャンペーンに数多く参加してきた。センターは設立以来、数多くのリコールで大きな役割を果たしてきた。その中には、エンジンマウントの欠陥によるシボレー670万台、^[8]ファイアストン500タイヤ1500万台、^[9]ガソリンタンクの爆発によるフォード・ピントの150万台、^[10]ラッチの欠陥によるエヴェンフロのチャイルドシート300万台^{[11] など}がある。最近では、急加速によるトヨタ700万台、^[12]燃料タンクの火災によるジープ200万台、^[13]点火スイッチの欠陥によるGM車1100万台、タカタ製エアバッグインフレーターの爆発による6000万台以上のリコールの主導者となった。^[14]

自動車安全センターは、その成功例として数多くの広範囲にわたる取り組みを挙げている。^[15]

• 「レモン法」が全50州で施行される
• 州法は自動車メーカーに「隠れた」保証を消費者に開示することを義務付けている
• ファイアストンの タイヤリコール
• 危険なガソリンタンク設計によるフォード・ピントのリコール
• ゼネラルモーターズの ピックアップトラックの潜在的に致命的なガソリンタンクの設計の暴露^[16]
• 米国道路交通安全局（NHTSA）が管理する米国の高速道路安全基準の改善
• 後方衝突で燃料タンクが爆発する恐れのあるジープ車のリコール^[17]
• ゼネラルモーターズにエアバッグとイグニッションスイッチの欠陥に対処するよう圧力をかける^[18]
• 特定の車種の安全性をドライバーに知らせるための「The Car Book」の年次発行^[19]
• SUVの横転やルーフクラッシュに対するドライバーの保護強化^[20]
• センターに提出された車両安全に関する苦情のオンラインデータベースを維持する
• スモール著「安全性について：フォルクスワーゲンの設計上の危険性」を執筆。

• 自動車安全センター - 公式ウェブサイト
• 安全な気候キャンペーン - 公式ウェブサイト