ギアオイル

ギアオイルは、自動車、トラック、その他の機械のトランスミッション、トランスファーケース、デファレンシャル用に特別に作られた潤滑油です。粘度が高く、通常は有機硫黄化合物が含まれています。最近のオートマチックトランスアクスル（トランスミッションとデファレンシャルが一体化したもの）の中には、重油をまったく使用せず、オートマチックトランスミッション内で圧力をかけられる低粘度の油圧流体で潤滑するものもあります。ギアオイルは潤滑油市場の約20％を占めています。^[1]

マニュアルギアボックスやディファレンシャル用の潤滑剤のほとんどには、ハイポイドベベルギアの滑り動作に対処するために、極圧（EP）添加剤と耐摩耗添加剤が含まれています。一般的な添加剤には、ジチオカルバメート誘導体と硫黄処理有機化合物（「硫化炭化水素」）があります。 ^[2]

リン/硫黄化合物を含む EP 添加剤は、適切に緩衝されない限り、ブッシングやシンクロナイザーに使用される銅や真鍮などの黄色金属に対して腐食性があります。GL-1 クラスのギア オイルには EP 添加剤が含まれていないため、黄色金属で作られた部品を含む用途ではこのオイルが選ばれていました。

GL-5 は、GL-4 オイル用に設計されたシンクロメッシュ トランスミッションでは必ずしも下位互換性があるわけではありません。GL-5 は GL-4 よりも EP 添加剤の濃度が高いため摩擦係数が低く、そのため、オイルの添加剤パッケージ内に特殊な摩擦調整剤が含まれていない限り、シンクロは効果的に噛み合うことができません。シンクロメッシュの互換性は通常明示的に示されており、そのようなオイルは業界では TDL (Total Drive Line) オイルとしてよく知られています。

ギアボックス オイルは、アメリカ石油協会によってGL 定格で分類されています。オイルの GL 定格が高いほど、トランスミッション部品間の金属同士の接触がなくとも、より高い圧力を維持できます。通常、セパレート デファレンシャルはギアボックスよりも金属部品間の圧力が高いため、より高い GL 定格が必要です。たとえば、ほとんどの最新のギアボックスには GL-4 オイルが必要で、セパレート デファレンシャル (取り付けられている場合) には GL-5 オイルが必要です。

ギア オイルの粘度グレードは、形式は同じですが、エンジン オイルの粘度グレードとはスケールが異なります。ギア オイルの粘度測定は、SAE J306で標準化されています。マルチグレード ギア オイルが一般的になりつつあります。ギア オイルはモーター オイルの温度には達しませんが、主にせん断 摩擦(エンジン ブロックから ベルハウジングを通じたわずかな熱伝導)により、自動車の運転中にかなり温まります。

完全合成ギアオイルも多くの車両に使用されており、鉱物油よりもせん断破壊に対する耐性が優れています。

APIカテゴリーGL-1（非アクティブ^[3]）は、ユニット圧力が低く、滑り速度が最小という穏やかな条件下で作動するマニュアルトランスミッションのサービス特性のタイプを指定しており、未処理のオイルでも問題なく使用できます。このサービス用の潤滑油の特性を改善するために、酸化防止剤、さび止め剤、消泡剤、流動性抑制剤を使用することができます。摩擦調整剤や極圧添加剤は使用しないでください。

APIカテゴリーGL-2（非アクティブ^[3]）は、API GL-1サービスに適した潤滑剤では不十分な負荷、温度、滑り速度の条件下で動作する自動車用ウォームギア車軸のサービス特性のタイプを指定します。

APIカテゴリーGL-3（非アクティブ^[3]）は、軽度から中度、重度の速度および負荷条件下で動作するマニュアルトランスミッションおよびスパイラルベベルアクスルのサービス特性のタイプを指定します。これらのサービス条件では、APL GL-1サービスを満たすものよりも高い耐荷重性を持つ潤滑剤が必要ですが、API GL-4サービスを満たす潤滑剤の要件を下回り、粘度付近で広い動作範囲と温度差があります。

API カテゴリ GL-4 は、中程度の速度と負荷で作動する自動車の車軸のスパイラル ベベル ギアとハイポイド ギアのサービス特性のタイプを指定します。これらのオイルは、特定のマニュアル トランスミッションおよびトランスアクスル アプリケーションで使用できます。

API カテゴリー GL-5 は、高速および/または低速、高トルク条件下での自動車車軸のハイポイドなどのギアのサービス特性のタイプを指定します。米国軍事仕様 MIL-L-2105D (旧 MIL-L-2015C)、MIL-PRF-2105E、および SAE J2360 に準拠した潤滑剤は、API GL-5 サービス指定の要件を満たしています。

APIカテゴリーGL-6（非アクティブ^[3]）は、非常に高いピニオンオフセットで設計されたギアのサービス特性のタイプを指定します。このような設計では通常、API GL-5ギアオイルで提供されるものを超える（ギア）スコア保護が必要です。オリジナルのAPI GL-6テスト機器は廃止されています。

API カテゴリー MT-1 は、バスや大型トラックで使用される非同期マニュアルトランスミッション用の潤滑剤を指定します。API MT-1 に適合する潤滑剤は、熱劣化、コンポーネントの摩耗、およびオイルシールの劣化の組み合わせに対する保護を提供しますが、これは API GL-4 および API GL-5 の要件のみに適合する潤滑剤では提供されません。

1995 年にリリースされたこの仕様 MIL-PRF-2105E は、その前身 (MIL-L-2105D) と API MT-1 の性能要件を組み合わせたものです。MIL-PRF-2105E は、MIL-L-2105D で要求されていた既存の化学的/物理的要件、固定車軸テスト要件、フィールドテスト要件、および潤滑剤審査協会によるデータレビューをすべて維持しています。また、API MT-1 の厳格なオイルシール適合性および熱耐久性テスト要件も追加しています。MIL-PRF-2105E は SAE 規格 J2360 として書き直されました。SAE J2360 規格は、世界中のすべての地域のオイルブレンダーが利用できるわけではなかった、承認のための米国軍規格である MIL-PRF-2105E で定義されているものと同等の性能レベルを定義する新しいグローバル品質規格です。これには、厳格な現場テストを通じて性能証明を実証する必要性を含む、API GL-5、API MT-1、および MIL-PRF-2105E で特定された最新の車軸およびトランスミッション テスト要件がすべて含まれています。