カールーク駅

カールーク スコットランド・ゲール語: Cair MoLuaig [1]
2020年10月のカールーク駅
一般情報
位置	スコットランド、サウス・ラナークシャー、カールーク
座標	北緯55°43′52″ 西経3°50′56″ / 北緯55.73115° 西経3.8489° / 55.73115; -3.8489
グリッド参照	NS839501
管理者	スコットレール
交通局	標準時間
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	CLUB
歴史
元の会社	ウィショー・アンド・コルトネス鉄道
事前グループ化	カレドニアン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1848年2月15日 ( 1848-02-15 )	駅が開業
乗客
2019/20	0.400万
2020/21	35,624
2021/22	154万
2022/23	23万1千人
2023/24	28万8千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

カールーク駅は、スコットランドのサウス・ラナークシャー州カールークの町に停車するウェスト・コースト本線(WCML)の鉄道駅です。この駅はスコットレールによって管理されており、主にラナークとグラスゴー・セントラル間を走るアーガイル線の通勤列車が停車します。駅は町の西端にあり、クライド渓谷のパノラマの景色と、その向こうのラナークシャーとエアシャーの丘陵地帯を一望できます。

カールクと名付けられた最初の駅は、ボグサイド農場近くの独立した駅でした。この駅は、ウィショー・アンド・コルトネス鉄道によって1843年5月8日にカールク・アンド・ラナーク駅として開業しました。この駅にはいくつかの側線と、コルトネス製鉄所への路線がありました。駅名は1848年にスターリング・ロードに変更されました。この駅は1853年に閉鎖されました。 ^[2]現在の駅は、1848年2月15日にビートックからのカレドニアン鉄道本線の延長の一部として開業しました。 ^[3]この駅は、20世紀初頭にカレドニアン鉄道によって再建されました。 ^{[4]この駅は}、1921年鉄道法の条項に基づいて1923年1月1日に設立されると、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の管理下に入り、1948年1月1日に「ビッグ・フォー」が国有化されてイギリス鉄道が設立されるまで続きました。その後、この駅の管理は、グレトナ以北の WCML にあるすべての駅と同様、 1973 年 6 月 1 日にグレーター グラスゴー旅客運輸局(GGPTE)が設立されるまで、 BRスコットランド地域の管轄となった。1968年運輸法の条項に基づき、旧ストラスクライド地域内のすべての鉄道サービスの時刻表、運賃、品質基準の規定はPTE の管轄となり、列車と駅は 1985 年から独自の企業カラースキームを採用した。しかし、2005 年 11 月にこれらの権限はスコットランド政府に移管され、その後 2006 年 1 月 1 日の設立時にスコットランド運輸局に引き継がれた。その結果、この駅とそこに停車する鉄道サービスは、現在スコットレールによって運営されている。

駅には現在、階段の歩道橋でつながれた2 つのプラットフォームがあります。両方のプラットフォームには段差のないアクセスが用意されており、駅で乗降する車椅子利用者のためにスロープも用意されています。ただし、スタッフが対応できるよう事前に連絡する必要があります。

駅舎はプラットホーム2番にあり、駅の駐車場からもプラットホームからも平坦な道が通っている。駅舎内には暖房付きの小さな待合室と、パートタイム（月曜～金曜 6:30～13:44、土曜 6:20～13:44）のチケットオフィスがある。^[5]また、プラットホーム1番にはセルフサービスの券売機もある。誘導ループを備えたカスタマーヘルプポイントが両方のプラットホームに設置されており、^[6]駅の全域をカバーする多数のCCTVカメラが設置されている。カメラとヘルプポイントは、24時間スタッフが常駐するペイズリーのストラスクライド顧客サービスセンターとつながっている。両方のプラットホームには、拡声システムとLCD顧客情報スクリーンも設置されている。

駅の専用駐車場は25台分に限られている。^[7]しかし、民営化以降乗客数が継続的に増加していることから、プラットフォーム1の隣にある1.9ヘクタールの未開発地に大規模なパークアンドライド施設を建設する計画が2009年9月に最終決定された。 ^[8] 2010年5月18日にオープンしたこの200万ポンドの施設には、229台分の追加の駐車スペース（ブルーバッジ保持者用6台を含む）、降車エリアとシェルター、新しい照明、改良された路面、ステーションロードからA73との交差点までの交通管理の改善が備わっている。さらに、駅のCCTVネットワークが拡張され、新しい施設をカバーするためにいくつかの新しいカメラが設置され、A73とA721の両方に改良された標識が設置された。この作業の資金はサウス・ラナークシャー議会とSPTが提供し、両者はプロジェクトの費用に100万ポンドを拠出した。^[9]

BR の管轄下で長年にわたり、カールルークにはラナークからグラスゴー中央駅 (ハイレベル駅)まで1 時間ごとに列車が運行され (日曜日を除く) 、ウィショー、ホーリータウン、マザーウェル、ハミルトン中央駅を経由するか、ウィショー、マザーウェル、ベルズヒル、アディンストンを経由するより直接的なルートで運行されていました。

1960年代には、これらのサービスは主にメトロ・カメル DMUによって提供されていましたが、 1970年代にウィーバー・ジャンクションとグラスゴー・セントラル間のWCMLが電化されたため、1974年5月にプレストスチール製 クラス303 EMUに置き換えられました。その後、ラザーグレンとパティック間のアーガイル線が開通し、1979年11月に真新しいBRELクラス314 EMUが導入されるまで、ベルズヒル経由のルートでラナークとグラスゴー・セントラル（ハイレベル）の間で1時間ごとに電車サービスが提供されました。これにより、グラスゴー中心部を通ってクライド川の北の目的地までサービスをルーティングする機会が得られ、当初はラナークからミルンゲイヴィーまで月曜日から土曜日まで1時間ごとにサービスが運行され、マザーウェルとグラスゴーの間で限定的に停車しました。しかし、ベルズヒル経由の途中停車はすぐに復活し、平日のピーク時の急行がいくつか追加導入されたことを除いて、このパターンは 1997 年に 7 日間のサービスが導入されるまでほとんど変更されることなく継続されました。

2003 年、月曜から土曜の運行に 1 時間あたり 2 本目の列車が追加されました。これにより、既存の列車はダルミュア行きに変更され、新しい列車はホリータウン、ハミルトン セントラル、グラスゴー セントラルを経由してミルンゲイヴィー行きになりました。

2002年にアルストムの クラス334 ジュニパーEMUがSPT車両群に導入されたことで、老朽化し​​たクラス303の最後の1両が退役し、クラス314がキャスカートサークル線とインヴァークライド線の運行に段階的に移行することが可能になった。その結果、何年もの間、アーガイル線のサービスは、エアシャー海岸線のサービスから置き換えられたクラス334とBRELクラス318の組み合わせによって運営されていた。しかし、クラス334は2010年12月からほとんどがエアドリー・バスゲート鉄道リンクのサービスを運営するために転属されており、これらのユニットのために時折サービスが割り当てられているだけである。

この駅には、カーステアズ行き/発の列車が 1 日 2 本、エディンバラ ウェイヴァリー経由でノース バーウィック行き/発の列車が 1 日 2 本など、不定期に旅客サービスも行われていました。

月曜日から土曜日

昼間

• 1tph - ラナークからダルミュアまで、ベルズヒル、グラスゴーセントラル、ヨーカー経由
• 1tph - ラナークからミルンゲイヴィーまで、ハミルトンとグラスゴー中央経由

夕方

• 1tph - ラナークからパーティックまで、ベルズヒルとグラスゴーセントラル経由
• 1tph - ラナークからミルンゲイヴィーまで、ハミルトンとグラスゴー中央経由

終日

• 6tpd - ノース・バーウィック/ニュークレイグホール/エディンバラからマザーウェル/グラスゴー・セントラル/エア

• 土曜日を除いて、朝はグラスゴー行き、夕方はラナーク行きのピーク時間帯限定の停車サービスもいくつかあります。これらの限定停車サービスは通常、ウィショー、シールドミュア、マザーウェルに停車し、その後グラスゴーまでノンストップで運行します。

日曜日

• 1tph - ラナーク - ミルンゲイヴィー（ベルズヒルとグラスゴーセントラル経由）

10億ポンド規模のエディンバラ・グラスゴー改善プロジェクトの一環として、スコットランド政府は2013年12月から、グラスゴー中央駅とエディンバラ・ウェイバリー駅の間をカーステアーズ経由で1時間ごとに準急行列車で結ぶサービスを導入する予定でした。この提案は、事実上、エディンバラ・ウェイバリーからノース・バーウィックまでの既存サービスの延長として運用され、グラスゴーとエディンバラ間の途中でマザーウェル、ウィショー、カールーク、カーステアーズ、ヘイマーケットに途中停車し、グラスゴーとエディンバラ間の所要時間は約65分となります。

このサービスは2013年12月のダイヤ改正で開始されましたが、現在のところ約2時間間隔で散発的に運行されています。^[10] 反対の時間帯には、バーミンガム、リーズ、ニューカッスルを経由してイングランド南西部を行き来するクロスカントリーサービスが運行されています。

2014 年 5 月、これらの新しいサービスの大部分が西海岸のエアまで拡張されました。

ウィッフレット線の電化に伴う時刻表の改訂により、サービスが再度変更され、ラナーク線の列車は現在、シールドミュアとベルズヒルを経由してセントラル・ハイ・レベルまでの旧（1979年以前の）ルートを30分ごと（日曜日は1時間ごと）に運行している。^[11] アーガイル線の目的地へ行きたい乗客は、カンバスランで乗り換える必要があり（平日のピーク時の直通列車は限られている）、ホーリータウン経由の直通列車はなくなった（カーステアーズからダルミュアへの平日朝のピーク時の列車は1本のみ）。

現在、クラス 318、320、380、334、156 ユニットによってサービスが提供されています。

WCML沿いにあることから、この駅ではアヴァンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスがグラスゴー・セントラルからマンチェスター空港、バーミンガム・ニューストリート、ロンドン・ユーストン、ロンドン・キングス・クロス、ペンザンスなどの目的地まで運行する国境を越えた都市間旅客サービスが多数利用されている。ローランド・スリーパーのグラスゴー区間もこの駅を通過するが、これらのサービスはいずれもカールークには停車しない。

WCMLは国境を越えた鉄道貨物サービスの重要なルートでもある。その結果、毎日駅を通過する多くの貨物作業の中には、コートブリッジ・フレイトライナー・ターミナルからクルーおよびイングランドのシーフォース、フェリクストウ、ティルベリー、サウサンプトンの港へ向かうフレイトライナーの 複合輸送サービス、グランジマウスおよびモッセンドからノーサンプトンシャー州クリックのダヴェントリー国際鉄道貨物ターミナルへ向かうストバート・レール・フレイトおよびダイレクト・レール・サービス（DRS）が運営する複合輸送サービス、モッセンドからハムズ・ホール、イーストリー、ポートベリー・ドックス、ウェンブリーなどの目的地へ向かうDBカーゴUKのさまざまな貨物サービスがあり、そこから英仏海峡トンネルを経由してヨーロッパ本土へ接続することができる。フレイトライナー社は、近くのスコットランド石炭鉄道のレイヴンズトラザー駅からロンガネットまで定期的に石炭列車を運行しており、DBカーゴUK社はシールドミュアにあるロイヤルメール・スコットランド配送センターからウォリントンとウィルズデンまで郵便列車を運行しています。

2009年、この駅はヴァージン・トレインズの「サクセス・エクスプレス」の広告に使用されました。

ウィキメディア・コモンズには、カールーク鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.