自動車産業

自動車産業は、自動車の設計、開発、製造、マーケティング、販売、修理、改造に関わる幅広い企業や組織で構成されています。^{[ 1 ] [ 2 ]}収益面では世界最大規模の産業の一つであり、世界の自動車市場は2025年には約2兆7500億ドルに達すると予測されています。 ^{[ 3 ]}

自動車という言葉は、ギリシャ語のautos（自己）とラテン語のmotivus（運動の）に由来し、自力で動くあらゆる形態の乗り物を指します。この用語は、エルマー・スペリー^{[ 4 ]} （1860～1930）によって提唱され、1898年に自動車を説明するために初めて使用されました。^{[ 5 ]}

自動車産業は1860年代に始まり、数百ものメーカーが馬なし馬車を先駆的に開発しました。初期の自動車製造は、人間の作業員による手作業での組み立てでした。製造工程は、エンジニアが固定された自動車を作業する方式から、より専門的なエンジニアが配置された複数のステーションを自動車が通過するコンベアベルト方式へと進化しました。1960年代にはロボット機器が導入され、現在ではほとんどの自動車が主に自動化された機械によって組み立てられています。^{[ 6 ]}

数十年にわたり、米国は自動車生産量で世界をリードし、米国のビッグスリーであるゼネラルモーターズ、フォードモーターカンパニー、クライスラーが一時的に世界最大の自動車メーカー3社となり、GMとフォードは2000年代半ばまで2大メーカーの地位を維持しました。1929年、大恐慌の前に、世界では32,028,500台の自動車が使用されており、そのうち90%以上を米国の自動車企業が生産していました。当時、米国では4.87人に1台の自動車がありました。^{[ 7 ]} 1945年以降、米国は世界の自動車生産量の約4分の3を生産しました。 1980年に米国は日本に追い抜かれ、1994年に再び世界のリーダーとなった。日本は2006年と2007年に米国をわずかに上回り、2008年には中国も上回った。中国は2009年に1380万台で（日本から）トップの座を奪ったが、米国は2011年に日本を上回り、世界第2位の自動車産業となった。2024年には、中国は2023年に3000万台を突破した後、年間3100万台を超える自動車を生産し、2017年には初めて2900万台、その前年には2800万台に達した。2024年には、中国は世界で最も多くの乗用車を生産し、日本、インド、ドイツ、韓国がそれに続いた。これは、中国の自動車会社が外国メーカーと合弁事業を締結したことによって達成された。^{[ 8 ]} 1970年（140モデル）から1998年（260モデル）、そして2012年（684モデル）にかけて、米国の自動車モデル数はほぼ2倍に増加した。^{[ 9 ]} 2026年現在、中国は6ヶ月ごとに542の新モデル（公道走行可能な量産車）を発表している。 ^{[ 10 ]}

安全とは、あらゆるリスク、危険、損害、または傷害の原因から保護されている状態を意味します。自動車業界においては、安全とは、使用者、運転者、または製造者が、自動車またはその部品に起因するいかなるリスクや危険にも直面しないことを意味します。自動車自体の安全とは、損傷のリスクがないことを意味します。

自動車業界における安全性は特に重要であり、そのため厳しく規制されています。自動車やその他の自動車は、市場で受け入れられるために、国内または国際的な一定数の規制に準拠する必要があります。ISO 26262規格は、自動車の機能安全性を実現するための最良の実践フレームワークの 1 つです。^{[ 11 ]}

自動車の製造中に安全上の問題、危険、製品の欠陥[12][13]、または手順の不備があった場合、製造者はバッチまたは生産ロット全体を返品するよう要求することができます。この手順は製品リコールと呼ばれます。製品^{リコールはあらゆる業界で発生}し、生産に関連するものもあれば、原材料に起因するものもあります。

製品および運用に関するテストと検査は、バリューチェーンのさまざまな段階で実施され、エンドユーザーの安全性とセキュリティを確保し、自動車業界の要件に準拠することで、製品リコールを回避することを目的としています。しかし、自動車業界は依然として製品リコールを特に懸念しており、リコールは多大な経済的損失をもたらします。

2007年には、約8億600万台の乗用車と小型トラックが道路を走行し、年間9800億リットル（9億8000万^{立方メートル}）以上のガソリンとディーゼル燃料を消費しました。 ^{[ 14 ]}自動車は多くの先進国にとって主要な交通手段です。ボストン・コンサルティング・グループのデトロイト支社は、2014年までに世界の需要の3分の1がBRIC4市場（ブラジル、ロシア、インド、中国）に集中すると予測しました。一方、先進国では自動車産業は減速しています。^{[ 15 ]}また、特に若い世代（高度に都市化された国）がもはや自動車を所有したがらず、他の交通手段を好むため、この傾向は続くと予想されています。^{[ 16 ]}その他、潜在的に強力な自動車市場はイランとインドネシアです。^{[ 17 ]} 新興自動車市場はすでに既存市場よりも多くの自動車を購入しています。業界の拡大は、自動車マーケティングとディーラー管理の専門的な学術プログラムにもつながっています。例えば、ミシガン州のノースウッド大学では、毎年ノースウッド大学国際自動車ショーが開催されており、これは北米最大の学生運営の屋外自動車展示会である。^{[ 18 ]}  

JD Powerの調査によると、2010年には新興市場が世界の軽自動車販売台数の51%を占めた。2010年に実施されたこの調査では、この傾向が加速すると予想されていた。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}しかし、より最近の報告（2012年）ではその逆が確認された。つまり、BRIC諸国でさえ自動車産業が減速しているということである。^{[ 15 ]}米国では、自動車販売台数は2000年に1,780万台でピークに達した。^{[ 21 ]}

2021年7月、欧州委員会は「Fit for 55」法案パッケージを発表した^{[ 22 ]。}この法案には自動車産業の将来に向けた重要な指針が含まれており、 2035年以降、欧州市場で販売されるすべての新車はゼロエミッション車でなければならない^{[ 23 ]。}

24の先進国の政府と、GM、フォード、ボルボ、BYDオート、ジャガーランドローバー、メルセデスベンツなどの主要自動車メーカーのグループは、「2040年までに世界中で、遅くとも2035年までに主要市場で新車およびバンの販売をゼロエミッションにすることを目指す」ことを約束した。^{[ 24 ] [ 25 ]}米国、ドイツ、中国、日本、韓国などの主要自動車製造国、およびフォルクスワーゲン、トヨタ、プジョー、ホンダ、日産、ヒュンダイは誓約しなかった。^{[ 26 ]}

世界の自動車産業は、水の主要な消費産業です。タイヤの製造を含めるかどうかにもよりますが、自動車1台の製造には18万リットル（3万9000英ガロン）を超える水が使用されるという推定もあります。大量の水を使用する製造工程には、部品製造​​を除いて、表面処理、塗装、コーティング、洗浄、冷却、空調、ボイラーなどがあります。塗装工場では、水性製品を使用する機器も水で洗浄する必要があるため、特に大量の水が消費されます。^{[ 29 ]}   

2022年、テスラのギガファクトリー・ベルリン・ブランデンブルクは、同地域の干ばつと地下水位の低下により法的課題に直面した。ブランデンブルク州経済大臣のヨルグ・シュタインバッハ氏は、最初の段階では水の供給は十分だったが、テスラが敷地を拡張するとさらに多くの水が必要になると述べた。工場はグリューンハイデ地域の水の消費量をほぼ倍増させ、年間140万立方メートルの水が地方自治体から契約される予定で、これは約4万人の都市に必要な量に相当する。シュタインバッハ氏は、当局は同地域でより多くの水を掘削し、必要に応じて追加の供給を外部から調達したいと述べた。^{[ 30 ]}

• Ajitha, PV; Nagra, Ankita (2021). 「自動車産業における人工知能の概要 ― テスラ車の事例研究」「 .固体技術. 64 (2): 503–512 .
• Banerjee, Preeta M.; Preskill, Micaela (2017). 「自動車産業における企業のイノベーションの焦点の転換における政府の役割」『起業家精神、イノベーション、持続可能性』Routledge: 108–129 . doi : 10.4324/9781351277761-6 . ISBN 978-1-351-27776-1。
• Bohnsack, René; Kolk, Ans; Pinkse, Jonatan; Bidmon, Christina M. (2020). "電気自動車ブームの推進：既存企業の持続可能なイノベーションのダイナミクス" . Business Strategy and the Environment . 29 (2): 727– 743. Bibcode : 2020BSEnv..29..727B . doi : 10.1002/bse.2430 .
• Bungsche, Holger (2018). 「地域経済統合と自動車産業：EUとASEANにおける自動車政策、分業、生産ネットワーク形成、市場開発」International Journal of Automotive Technology and Management . 18 (4) 97347: 345–370 . doi : 10.1504/IJATM.2018.097347 .
• Chen, Yuan; Lawell, CY. Cynthia Lin; Wang, Yunshi (2020). 「中国の自動車産業と政府の政策」. Research in Transportation Economics . 84 (84) 100849. doi : 10.1016/j.retrec.2020.100849 . 100849.オンライン
• Clark, Kim B.; Chew, Bruce; Fujimoto, Takahiro (1987). 「世界の自動車産業における製品開発」 . Brookings Papers on Economic Activity . 1987 (3): 729–781 . doi : 10.2307/2534453 . JSTOR 2534453 . 
• Guzik, Robert; Domański, Bolesław; Gwosdz, Krzysztof (2020). 「中央ヨーロッパにおける自動車産業の動向」『自動車産業の新たなフロンティア』 Palgrave Studies of Internationalization in Emerging Markets. Cham: Palgrave Macmillan: 377–397 . doi : 10.1007/978-3-030-18881-8_15 . ISBN 978-3-030-18880-1。
• Imran, Muhammad; Abbas, Jawad (2020). 「中国自動車産業の輸出実績における戦略的方向性の役割」『アジアにおける経営慣行と破壊的イノベーションに関する研究ハンドブック』 pp. 249–263。 
• Jetin, Bruno (2020). 「電気自動車市場を支配するのは誰か？」 . International Journal of Automotive Technology and Management . 20 (2) 108584: 156– 177. doi : 10.1504/IJATM.2020.108584 .
• 川原明。『競争力の起源：日本とアメリカの自動車産業50年』（シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2012年）。
• 久保庭正明「ロシア自動車産業発展の現状と将来課題」RRCワーキングペーパーシリーズ15（2009）：1-12。オンライン
• Lee, Euna、Jai S. Mah「産業政策と電気自動車産業の発展：韓国の事例」技術経営・イノベーションジャーナル15.4（2020）：71-80。オンライン
• リンク、ステファン・J. 『グローバル・フォーディズムの形成：ナチス・ドイツ、ソビエト連邦、そして産業秩序をめぐる争い』（2020年）抜粋；影響力のある概説
• Liu, Shiyong.「競争と評価：テスラモーターズの事例研究」IOP Conference Series: Earth and Environmental Science . Vol. 692. No. 2. (IOP Publishing, 2021)オンライン
• Miglani, Smita.「インド自動車産業の成長：政府政策およびその他の促進要因の役割の分析」In Innovation, economic development, and intellectual property in India and China (Springer, Singapore, 2019) pp.  439–463.
• パヴリネク、ペトル（2025）。ヨーロッパの自動車産業：グローバル生産ネットワークと空間的変化。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 9781009453196。
• 秦玉傑、肖玉清、袁佳偉。「財務分析に基づくテスラの総合的競争力：事例研究」2021年国際財務管理・経済移行会議（FMET 2021）（アトランティス・プレス、2021年）。オンライン
• ローリンソン、マイケル、ピーター・ウェルズ。『新しいヨーロッパ自動車産業』（シュプリンガー、2016年）。
• ルーベンスタイン、ジェームズ・M.変化する米国自動車産業：地理的分析（ラウトレッジ、2002年）。
• ソ・デソン「グリーンディール政策に基づく欧州自動車産業の再構築に向けたEVエネルギー融合計画」情報技術融合ジャーナル11.6（2021）：40-48。オンライン
• 重田直也、セイエド・エサン・ホセイニ「米国、欧州、日本の自動車産業の持続可能な発展―特に車両の動力源に焦点を当てて」Energies 14.1 (2021): 78+オンライン
• 上野博也、武藤弘道「日本の自動車産業」『日本の産業とビジネス』 （ラウトレッジ、2017年）139-190頁 。
• Verma, Shrey、Gaurav Dwivedi、および Puneet Verma。「電気自動車と内燃機関車のライフサイクルアセスメントの比較：レビュー」Materials Today: Proceedings (2021)オンライン。
• Vošta, MILAN、およびALE Š. Kocourek。「グローバルな文脈における欧州自動車産業の競争力」。Politics in Central Europe 13.1 (2017): 69–89。オンライン
• 朱暁曦ら「新エネルギー車の消費促進：中国における炭素規制の実施が自動車産業に及ぼす影響」コンピュータと産業工学135（2019）：211-226。オンライン

• Wiktionaryにおける自動車産業の辞書定義
• ウィキメディア・コモンズにある自動車産業関連のメディア