大陸航空司令部

大陸航空司令部
大陸空軍司令部の紋章
アクティブ	1948–1968
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	主要コマンド
役割	空軍州兵と空軍予備隊の指揮統制
の一部	アメリカ空軍
駐屯地/本部	ミッチェル空軍基地、ニューヨーク州（1948年 - 1961年） ロビンズ空軍基地、ジョージア州（1961年 - 1968年）

大陸航空軍（ConAC）（1948年 - 1968年）は、アメリカ空軍（USAF）の主要司令部であり、主に空軍州兵と空軍予備役の管理を担当していました。

朝鮮戦争中、ConAC は戦時下で再建中の正規空軍に必要な増強を提供しました。その後、1950 年代には、軍務経験のない予備兵の訓練部隊となりました。ConAC は、空軍の平時空輸任務を提供しました。1961 年と 1962 年の 2 回、ケネディ大統領によってベルリンおよびキューバ危機のために動員されました。最後に、リンドン B. ジョンソン大統領によってドミニカ共和国と南ベトナムへの空輸作戦に使用されました。

1968年に廃止され、空軍予備役本部 (AFRES) に置き換えられました。

第二次世界大戦の終結後、トルーマン政権は連邦予算の均衡を取り戻すことを決意した。巨額の赤字が蓄積されたため支出が削減され、その結果、新設されたアメリカ空軍の戦力近代化に充てられる資金は比較的少なかった。^[1]

陸軍航空軍の当局者は、平時に何らかの予備軍が必要であると確信していたが、そのような取り組みの規模と範囲がどの程度であるべきかについては明確な概念がなかった。正式に任命された将校と下士官で構成される航空予備軍は、国家安全保障の必要に応じて、必要な時期、場所、人数で動員および現役任務に就く準備が整った、連邦管理の航空予備軍となることになっていた。^[2]いずれにせよ、予備軍の計画は、空軍と陸軍の分離を勝ち取るための当局者の努力に次ぐものだった。予備軍プログラムの本質に関する彼らの唯一の確固たる信念は、パイロットに飛行の機会を提供しなければならないということだった。^[2]

これは州兵の概念とは根本的に異なっていた。州兵は合衆国憲法によって州民兵として指定されている。空軍州兵は州と連邦の要求の一部を満たしているが、他の要求は満たしていない。第一に、兵役義務または兵役希望を持つ米国人全員が州民兵に従軍したいわけではない。第二に、州兵の法的に規定された性質と組織は個人としての奉仕を規定しておらず、州兵は部隊のみで構成されている。^[2]

1944 年、米国州兵協会は陸軍航空隊に対し、陸軍が管理する戦前の州兵部隊の監視部隊とは別に、重要な独立した航空州兵予備軍を計画するよう強制した。1945 年と 1946 年に陸軍航空隊が復員すると、非活性化された部隊の名称が割り当てられ、各州の航空州兵局に移管された。個々の部隊が組織化されると、連邦政府の承認を得るようになり、州航空州兵部隊が設立された。

陸軍航空軍航空予備隊プログラムは、1946年7月に陸軍省によって承認された。陸軍航空軍基地部隊（予備訓練）は、各訓練場所で防空軍司令部（ADC）によって組織された。それらは陸軍飛行場と民間空港の両方に配置されていたが、第二次世界大戦の終結後、施設が民間コミュニティに引き渡された後、空軍は部分的に管轄権を保持していた。司令部の基本任務は米国本土の防空であり、予備役はその任務の増援とみなされていたため、ADCには航空予備隊の任務が与えられた。しかし、予備役プログラムは国家的な取り組みであり、陸軍航空軍は戦略航空軍と戦術航空軍の両方に基地で何らかの形の予備役訓練を実施することを要求した。^[2]

予備役兵は、担当地域にある基地部隊に出頭することになっていた。基地部隊は派遣隊を運営するための人員を提供し、基本的な基地サービスを提供した。ADC は、予備役パイロットが訓練し熟練度を維持できるよう、 AT-6 テキサン、AT-11 カンザス、P-51 ムスタングを毎月 4 時間飛行できるように計画した。ADC は 7 月 1 日までに 40 の基地部隊を運用開始する予定だった。テネシー州メンフィス市営空港(MAP) の第 468 陸軍航空隊基地部隊 (予備役訓練) では、予備役兵が第 4 フェリーグループから借りた飛行機 (おそらく C-47) で、戦後初の航空予備役訓練飛行を実施した。1946 年末までに、司令部は 70 の基地と飛行場で航空予備役訓練派遣隊を組織した。しかし、現役陸軍航空隊の予算が限られているため、予備役訓練に充てられる予算はさらに少なく、利用可能な航空機（特に単座のP-51）の不足により、単座戦闘機よりも運用コストがはるかに安い第二次世界大戦の訓練用航空機で訓練が行われるという予備役プログラムに厳しい制約が生じた。1947年2月21日、陸軍航空軍司令部はADCに、29の予備役訓練派遣隊をできるだけ早く削減するよう通知した。1947年度の予算削減によってプログラムが縮小されたため、訓練を希望するすべての空軍予備役を収容できるユニットが不足することはさらに明らかになった。^[2]

空軍予備役は、親組織である空軍に関する基本的な法律の影響を受けた。1947年9月の統一法により米国空軍が設立された後も、その運営の根拠となる法定権限の多くは、依然として米国陸軍に関するさまざまな法律に由来していた。^[3]空軍予備役プログラムの不十分さに対する批判を受けて、新しい米国空軍は1948年にその改訂を開始した。陸軍航空隊が予備役プログラムを個別の増強部隊として位置づける傾向とは対照的に、空軍の動員要件は訓練と戦闘の両方において組織化されたユニットを必要とすると決定された。管理と訓練を容易にするために、すべての空軍予備役を戦術ユニットまたは訓練ユニットに編成することが推奨された。^[2]

ConAC の歴史については、 Air State Guardを参照してください。

状況を明確にし、両軍により健全な法的根拠を与えるため、議会は1949年陸軍空軍権限法を可決し、1950年7月10日に法律となった。同法は、米国空軍は米国空軍（正規空軍）、米国空軍州兵、米国に勤務する空軍州兵、米国空軍予備隊で構成されると規定した。米国空軍は、独立空軍飛行隊、予備隊、および必要に応じて支援・補助・予備部隊を含む70グループ以下の認可戦力を持つことになっていた。^[3]

空軍は、米空軍本部に予備役軍人特別補佐官室を設置した。また、予備役問題に関する現場組織を再編し、 1948年12月1日にニューヨーク州ミッチェル空軍基地に本部を置く大陸航空軍団 (ConAC)を設立した。ConACは空軍予備役と、州が管理する空軍州兵組織との調整の両方を担当していた。^[4]同時に、防空軍団と戦術航空軍団は、新しい組織の運用航空軍団として従属した。ConACは、第1、第4、第10、第14空軍を統制した。第9と第12空軍は、 ConACに割り当てられたものの、TACの管理下に留まった。^[1]

1950 年度の空軍予備役プログラムは 4 つの部分から構成されていました。空軍予備役訓練センターは、予備戦闘航空団、個々の動員任務、現役部隊と統合された新しい補助部隊プログラム、および他の 3 つのプログラムのいずれにも当てはまらないすべての予備役を収容する志願空軍予備役訓練プログラムをサポートするようになりました。空軍本部と主要司令部は補助部隊と動員任務プログラムを実施し、残りは ConAC が担当することになりました。ConAC は 23 のセンターを運営し、25 の戦闘航空団を訓練することになりました。空軍予備役プログラムは 1949 年 7 月 1 日に発効し、C-47 または C-46 を装備した 20 の兵員輸送航空団と B-26 を飛ばす 5 つの軽爆撃航空団が含まれることになりました。^[4]

防空軍司令部と戦術航空司令部に関しては、戦術航空支援の任務が防空任務とは根本的に異なっていたため、ConACは深刻な問題に直面した。ConACに配属された部隊は二重訓練を受けており、戦争の場合には、北米防空戦に勝利した後、本来の役割に戻ることが期待されていた。^[5]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、日本と韓国に大量の戦術航空機を配備する必要が生じた。^[4]

朝鮮戦争により戦術航空作戦に新たな重点が置かれるようになり、1950年12月1日に戦術航空軍団が主要航空軍団として復活し、ConACの任務から解放された。TACの任務は、これらの戦術部隊をFEAFとUSAFEに供給し、中国共産党とソ連による冷戦の脅威に対応するためにCONUS部隊を世界中に展開できるようにすることである。さらに、新しいNATO同盟を支援する必要性から、戦術防空のために航空機の全翼がヨーロッパに配備されることとなった。^[5]

戦後、二次的な地位に追いやられていた防空任務は、冷戦の緊張が高まるにつれて、はるかに大きな注目を集めるようになった。1949年8月のソ連の核兵器の爆発を受けて、空軍は1952年までに運用可能な防空システムの要件を出した。ソ連がB-29のコピーであるTu-4またはTu-95戦略爆撃機で空中からの核攻撃を行うという脅威が認識されたため、ソ連の脅威に対抗するため、防空軍司令部は航空自衛隊から分離され、1951年1月1日付けで空軍の主要司令部として再編された。^[5]

*朝鮮戦争中のこれらの予備部隊の活動の詳細については、第452爆撃航空団、第403輸送航空団、および第437輸送航空団の記事を参照してください。

現役空軍の緊急課題の1つは、戦術航空輸送部隊を編成することだった。1950年6月、米国には3つの輸送航空団があった。テネシー州スワート空軍基地の正規空軍第314輸送航空団と、サウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地に動員された第375および第433予備航空団である。^[6]

空輸の空白を埋めるため、 1951年1月に6つの空軍予備隊C-46コマンドー飛行隊が動員対象として選定された。1951年3月28日、戦術航空軍団はサウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地で第18空軍を発足させ、直ちに予備隊の第314および第375輸送航空団を配属した。予備隊の飛行隊が現役任務に就くと、彼らも第18空軍に加わった。^[6]

フロリダ州マイアミ空軍基地の第435輸送航空団、オレゴン州ポートランド空軍基地の第403輸送航空団、テネシー州メンフィス空軍基地の第516輸送航空団は、それぞれ3月1日、4月1日、4月16日に動員され、インディアナ州アッターベリー空軍基地の第434輸送航空団、ニューヨーク州ミッチェル空軍基地の第514輸送航空団、テキサス州ヘンズリー飛行場の第443輸送航空団は5月1日に実戦に就いた。^[6]

第18空軍は、戦術航空軍の兵員輸送任務を遂行するために1951年3月に設立され、活動を開始した。朝鮮戦争中の空軍予備隊の部分的な動員に伴い、第18空軍は1951年に動員された予備隊である第435、第516、第434、第514、第443飛行隊の指揮権を引き継ぎ、現役任務に就いた。^[6]

予備役兵は定期的に兵員輸送の訓練を受け、いくつかの合同訓練演習に参加し、戦術航空軍の兵員輸送の責任の大半を他の機関に委ねた。部隊が参加した主要な合同訓練演習には、1951年8月のサザンパイン演習、1952年1月から2月のスノーフォール作戦、1952年3月のロングホーン演習などがある。^[6]

予備航空団の1つは、現役任務期間の6か月間、寒冷地部隊のような役割を担った。1952年4月、米国は北極から数百マイル離れた、飛行機以外ではアクセスできない場所にデンマークの気象観測所を建設することに同意した。皮肉なことに、予備航空団の最南端、マイアミの第435航空団が、北国への資材空輸の任務を引き受けた。^[6]

1952年7月14日、第375輸送航空団は現役軍務から解任され、他の5つの航空団も1952年12月1日から1953年2月1日までの間に何度か解任された。^[6]

1950年7月の部分的な動員の必要性は、戦争が1年目に進むにつれてさらに困難になる、多くの複雑な問題を引き起こした。根本的な問題は、空軍が、計画者が想像もしなかった状況で予備兵力の大幅な増強を必要とし、組織化された部隊全体ではなく、個々の補充兵と増強兵を必要としていたという事実に集中していた。^[6]

朝鮮戦争が勃発すると、空軍の当面の必要は、現役部隊を認可された戦力にまで増強する人材だった。国家政策はヨーロッパでの紛争に備えることを求めており、空軍は、訓練された唯一の増強資源である空軍予備隊と空軍州兵の組織化された部隊から人員を引き揚げることを躊躇した。そのため、少数の志願兵を除いて、朝鮮戦争の第一段階の需要と拡張要求を満たすための空軍の個々の補充は、予備部隊から​​、装備と航空機とともに「補充」増強要員として利用することで行われた。^[6]

アメリカ軍が朝鮮戦争に突入してから約1か月、空軍は急増する人員需要を志願兵で満たそうと努力し、予備役や州兵に入隊または現役への自発的召集の機会を提供した。1950年6月30日に行われた空軍の最初の自発的召集では、通信および電子工学士官、レーダー士官および専門家、電話および無線通信士および整備士、暗号操作員および技術者、配線工およびケーブル工が募集された。その後も追加の召集が行われ、7月20日までにConACは予備役約5万人の召集要件をまとめた。その中にはパイロット2,000人、専門観測員1,900人、下級士官4,326人、空軍兵41,536人が含まれていた。^[6]

この時までに、士官候補生しか輩出していない自発的召集では人員不足が解消されないことは明らかだった。そのため、7月19日までにトルーマン大統領は予備役の強制召集を1年間承認した。ConACは、番号付き空軍に対し、志願航空予備隊の訓練プログラムから個人を選抜し、司令部外に配属するよう指示した。司令部の補助部隊のメンバー、動員増強要員、指名要員は、司令部が承認した欠員を埋めるために召集される。他の司令部の動員増強要員は、空軍のその他の欠員を埋めるために召集される。可能な場合は、補助部隊のメンバーは親部隊の欠員を埋めるために使われる。組織化された航空予備隊の人員が不足している場合には、ConACの欠員を埋めるために志願航空予備隊のメンバーが召集される可能性があるが、飛行センターの組織化された予備部隊のメンバーは個別に召集されないことになっていた。^[6]

1950 年 11 月の中国軍の参戦、それに伴う国家非常事態宣言、それに付随する 1951 年初頭の軍備増強により、空軍は再び個々の予備兵力に頼らざるを得なくなった。空軍は、人員基盤を急速に拡大しながらも既存部隊の有効性を維持することを依然として望んでいたため、重大な技能不足を補い、拡大する部隊の新部隊に幹部を提供するために予備兵を必要としていた。組織化された航空予備隊に限定されていたとはいえ、1951 年 2 月と 3 月の強制召集は戦争中最も多かった。ConAC は 2 月と 3 月の両方で 7,000 名強の予備兵を召集した。4 月には約 4,000 名が召集され、その後は若干低い数字で横ばいとなった。^[6]

3月10日から5月1日までのさまざまな日に15の予備航空団が召集され、人員が再配置された後、本国基地で非活性化され、部隊は現役部隊の人員と航空機の必要を「補充」するために使用された。動員時に予備部隊が解散したことは、予備兵と部隊が所在する州を代表する議員からの激しい抗議を引き起こした。予備部隊のメンバーは、空軍が動員時に一緒に任務に就くことを約束したと信じていた。実際、当時の募集担当者は、実際にそう主張しなかったとしても、少なくとも暗示していた。^[6]

これに対して、空軍長官トーマス・K・フィンレターは、参謀総長は国防の利益のために空軍予備軍の部隊や個人を運用する絶対的な柔軟性を持たなければならないと述べた。さらに、彼は、朝鮮戦争中のすべての動員が行われた権限のもとに制定された公法599号が、予備役兵を同意の有無にかかわらず個人または部隊の一員として現役任務に就かせるよう大統領に命じる権限を明確に与えていると指摘した。^[6]

1951年秋、空軍は予備役兵を現役から解放し始めた。^[6]

予備役兵の大半の態度を反映して、1951年までに議会と国防総省は朝鮮戦争の結果として予備役兵が現役軍務に召集された際に生じた混乱と不公平に不満を抱いていた。個々の予備役兵の記録が不完全で古いため、召集管理が困難だった。さらに、兵役経験のない若い男性を召集することができず、国は第一次世界大戦の退役軍人を再び戦争に送り込まなければならなかった。国防総省は、軍隊に非退役軍人の供給源を提供するために、普遍的な軍事訓練法を要求した。^[7]

このような動機から、議会は1950年代前半に予備役プログラムを強化するための一連の法律を可決した。トルーマン大統領は1952年7月9日、HR5426を1952年軍事予備役法として承認した。^[7]

最終的な形では、国家警備隊協会を除く予備役問題に関心のあるほとんどの人々や組織にとって、この新法は国家予備役プログラムの弊害を治す最初の具体的なステップとして映った。この法律は多くの既存の法律、規則、慣行を成文化し、戦闘経験のある退役軍人が未経験者よりも先に動員されることからある程度保護し、予備役兵の待遇の不公平さをいくつか取り除いた。これは予備役軍人のみに関する初めての法律であった。^[7]

この法律の中心となるのは、各予備役部隊内に即応予備役、待機予備役、退役予備役のカテゴリーを設け、現役召集時の責任を定義したことだ。^[7]

• 即応予備軍は、戦時、議会または大統領によって宣言された国家非常事態、あるいは法律で認められたその他の場合に現役任務に就く義務のある部隊または隊員で構成されていた。^[7]
• 待機予備軍は、退役予備軍を除く予備軍の部隊または隊員で構成され、戦時または議会によって宣言された国家非常事態、あるいは法律で認められた場合にのみ現役任務に就く義務がある。戦時を除き、適切な軍長官が即応予備​​軍の必要な部隊または隊員の数が十分でないと判断しない限り、待機予備軍の部隊または隊員は現役任務に就くよう命令されることはない。^[7]
• 退役予備役のメンバーは、戦争時または議会によって宣言された国家緊急事態、または法律によって許可された場合にのみ、強制的に現役任務に就くよう命令される可能性がある。退役非活動状態リストに載っていない他のすべての予備役は、即応予備役に配置される。^[7]

同時動員によって生じた困難さの影響を受けて、各軍は召集の優先順位を公表することが方針で義務付けられた。軍の条件が許す限り、連邦軍への現役任務を命じられた予備役は、警戒開始から任務に就くまでに少なくとも30日間の猶予が与えられることになっていた。^[7]

部分的な動員中に予備軍の部隊または人物が現役軍務に就くよう命じられた場合、軍部は、まだ動員されていない予備軍の継続的な組織と訓練を保証することになっていた。^[7]

1951年6月4日、空軍次官ユージン・M・ザッカートは、空軍予備役のスミス将軍を委員長として、航空予備役プログラムを検討する委員会を結成した。スミス将軍は、第一次世界大戦中に航空訓練司令部に所属し、防空軍司令部の初期の予備役委員会に何度か参加し、予備役に関する航空参謀委員会の初代委員長を務めた予備役であった。7月27日、アメリカ空軍予備役軍の長期計画を提出した。スミス将軍は、この計画が採用されれば、1958年までにバランスの取れた予備役軍が実現すると主張した。^[7]

この計画では、27の空軍州兵と24の空軍予備役戦術航空団、6の空軍予備役飛行訓練航空団、および約1,300の空軍予備役非飛行部隊が規定された。この構造は25万人の隊員を収容し、航空団および飛行隊の航空機で38,000人の飛行および戦闘乗組員の訓練を提供する。この計画は8月9日に承認された。しかし、朝鮮戦争による召集により、空軍予備役には航空機がなく、1952年7月まで利用できなかった。1950年と1951年の動員の際、動員された「補充」部隊に属する航空機は再配分され、無傷のまま残った空軍予備役部隊は航空機を保持した。^[7]

朝鮮戦争後の空軍の拡大に伴い、1954年11月24日、統合中距離戦争計画では、ノルマンディー上陸作戦に必要な航空予備軍51個航空団を特定した。これは1955年1月4日、米空軍参謀総長ネイサン・ファラガット・トワイニング将軍によって承認された。今日の空軍予備軍は、トワイニング将軍の次の発言から始まった。 ^[7]

したがって、予算の範囲内で、第137航空団の最大限の戦闘能力を達成し維持するという方針に沿って、航空スタッフのすべての関連行動が、特に、Dデイ任務を遂行できる航空機を予備部隊に完全に装備すること、適切な施設と完全な部隊装備を提供すること、そして、可能な限り早い時期に許容できるレベルの戦闘能力に到達することを目的とした訓練プログラムの監督と検査に向けられることを私は望みます。^[7]

新たな動員要件は、27の空軍州兵と24の空軍予備隊戦術航空団であった。後者には、9つの戦闘爆撃機、2つの戦術爆撃機、および13の兵員輸送ユニットが含まれていた。^[7]

• 戦闘爆撃機部隊は当初、防空軍司令部の下で防空の役割を担い、後に戦術戦闘機の役割を果たすこととなった。^[7]
• 戦術爆撃飛行隊と兵員輸送飛行隊は、直ちに戦術航空軍団に配属される。トワイニング将軍がしばしば指摘したように、空輸はD-Dayに空軍が必要としていたものの一つであり、13の空軍予備飛行隊は間違いなく部隊の機動力を高めるだろう。^[7]

1955年半ばまでに、限定戦争または全面戦争に備えて現役部隊を増強する部隊を提供することに加えて、空軍予備隊は現役部隊の消耗を増強し補充するために戦時中に訓練された人員を空軍に提供するという要件がありました。これらの人員は募集され、特定の戦時要件に合わせてマッチングされ、特定のスキルの訓練を受けることになりました。^[7]

このように、国家政策と国防総省の指針の適切な枠組みが提供され、ConACと、動員時に航空予備軍の部隊と個人を獲得することになる主要な航空司令部は、部隊を戦闘準備の整った動員資産に育成し始めた。^[7]

初めて空軍予備隊は練習機を保有せず、部隊はB-26インベーダー、F-80シューティングスター、F-84サンダージェット、C-46コマンドー、C-119フライングボックスカーなどの戦術機で飛行を行った。戦闘爆撃航空団は防空軍司令部に所属し、戦術爆撃航空団と兵員輸送航空団は戦術航空司令部に所属した。^{[7] [8]}

1956年から、空軍予備隊飛行部隊プログラムは、固定翼水陸両用グラマンHU-16アルバトロス機を装備した航空救助飛行隊を含むように拡大されました。ConACは1956年から1958年の間に以下の飛行隊を発足させました。^[8]

• 第301航空救難飛行隊、フロリダ州マイアミ国際空港
• 第 302 航空救助飛行隊、ウィリアムズ空軍基地、アリゾナ州
• カリフォルニア州ロングビーチ市営空港、第303航空救助隊
• 第 304 航空救助飛行隊、オレゴン州ポートランド国際空港
• 第305航空救難飛行隊、ミシガン州セルフリッジ空軍基地

マイアミの第301航空救難飛行隊は1957年1月に最初の予備役救助活動を行い、キューバ沖で2機のB-47ストラトジェットが衝突した際に海上から3名の飛行士を救助した。^[8]

空軍予備隊の航空要員訓練活動は、米空軍本部が航空士を訓練して空軍の日常的なニーズだけでなく民間予備隊のニーズも満たす必要があると判断したときに拡大した。1955年1月から、ConACプログラムが航空士に再教育および継続教育と飛行訓練を提供した。プログラムへの登録者が年間5,000人に達したため、ConACは各空軍予備隊の拠点に航空士交代訓練飛行隊を設立した。予備役はこれらの拠点で毎月の非現役訓練を受けた。このプログラムは当初、T-29飛行教室が利用可能になるまで、 TC-45エクスペディターとTC-47スカイトレイン航空機を使用していた。^[8]

空軍予備部隊プログラムは飛行部隊に限定されておらず、1950年代半ばには非飛行支援部隊が急増した。1956年7月には9つの空港運用飛行隊が存在した。ConACは1956年10月に13の空港飛行隊を発足させ、1957年4月には10の空軍病院を組織した。^[8]

大陸航空司令部は、航空予備軍部隊の現役訓練と非現役訓練の実施に責任を負っていた。しかし、新設司令部は戦術教義と運用手順を提供し、訓練目標と計画の作成を支援した。1955年、1956年、1957年の空軍予備軍の夏季訓練の指針となった現役訓練目標は、新設司令部の要望を反映したものだった。^[8]

戦術航空軍は、他の空軍および陸軍部隊を支援するために2つ以上の輸送航空団が参加する大規模演習および合同演習に参加できる輸送航空団を要求した。^[8]

空軍予備役兵員輸送部隊は熟練度を増すにつれ、国内の緊急事態の救援活動に参加するようになった。1955年8月、予備役航空要員は腸チフスの発生後に飲料水を浄化するためにニューイングランドに塩素処理された石灰を運び、10月には予備役兵はハリケーン・ジャニスの余波で洪水被害を受けたメキシコのタンピコに何トンもの食料と衣類を運んだ。^[8]

1956年夏、独立した大規模空輸作戦を実施した。シックスティーントン作戦では、12の空軍予備役兵員輸送飛行隊が年間の現役訓練時間を利用して、米国沿岸警備隊の装備をカリブ海に輸送した。予備役の乗組員は164回の任務を遂行し、856,715ポンドの貨物を輸送した。ハリケーン・ベッツィーによる4日間の飛行中断を除いて、大きな遅延はなく、飛行安全事故も発生しなかった。^[8]

1957年4月、スイフト・リフト作戦の予備兵員輸送部隊は非現役訓練期間を利用して、戦術航空軍のために人員と貨物を空輸した。各空軍予備兵員輸送中隊は、要件を継続的にサポートするために、1機の航空機に乗組員を乗せた。予備兵員の訓練に加えて、スイフト・リフトは空軍のためにかなりの優先度の高い貨物を輸送し、輸送費と調達費を大幅に節約した。^[8]

1958年の夏、予備部隊は航空資材司令部の補給基地間で航空機エンジンを輸送する無制限空輸作戦「レディ・スワップ作戦」を開始した。^[8]

1954年8月、第514輸送航空団の C-119フライングボックスカーは、ノースカロライナ州フォートブラッグで第82空挺師団との合同演習中に兵士を投下した。これは陸軍と空軍の合同演習での最初の予備軍の空挺降下であった。その後、戦術航空軍の提案により、空軍予備軍の輸送航空団のうち5つが、合同演習「オペレーション・パイン・コーン」に参加して1956年の現役訓練を締めくくった。これは空軍予備軍と現役軍が合同で行った最初の大規模演習であった。^[8]

防空軍司令部は、動員後に親部隊から独立して活動する増強戦術飛行隊を支援できる戦闘爆撃機部隊と、無期限に継続的な防空作戦を実行できる戦術飛行隊を必要としていた。また、司令部は迎撃技術を改良し、現実的な迎撃訓練を実施する必要もあった。

1956年7月1日、メンフィス市営空港の第319戦闘爆撃航空団は、第20航空師団の運用管制の下、F-84Eの滑走路警戒を開始し、航空州兵部隊とともに航空防衛司令部の防衛ネットワークに参加した。^[8]

1955年前半、空軍は予備隊飛行隊を親飛行隊の所在地から別の場所に分離し始めた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な飛行隊よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高い。独立した飛行隊の運用により、飛行隊に重なるグループと飛行隊の混乱がなく、飛行隊を基本的な空軍ユニットとして訓練できる。人口の少ない中心地にある独立した飛行隊は、募集と人員配置を容易にする。^[8]

大陸航空軍の予備隊のほとんどは、2個または3個の飛行隊を統制していた。大陸航空軍は、個々の飛行隊を全米各地の基地に移転し始めた。当初、同軍は兵員輸送飛行隊をメリーランド州アンドリュース空軍基地からバージニア州バードフィールドに、オレゴン州ポートランド空軍基地からワシントン州ペイン空軍基地に、マイアミ空軍基地からフロリダ州オーランド空軍基地に派遣した。やがて、派遣飛行隊プログラムは空軍予備隊への参加者を増やし、戦闘準備の整った部隊を育成することに成功した。^[8]

1957年8月までに、国防総省は空軍に対し、1958年度予算を179億ドルに削減するよう指示した。これは空軍が4月に要求した額より10億ドル近く少ない額だった。コンACの24の航空予備隊は、72の飛行隊を認可されなかった。1957年7月、それらは55の戦術飛行隊と、今後4年以内に分遣隊で活動する17の飛行隊で構成されていた。予算削減に直面して、国防総省の指針は、それらが決して利用できないことを明確に示し、航空予備隊の総合戦力96部隊は削減されることとなった。^[8]

空軍長官は1957年9月20日、1957年から1961年までの予備飛行隊計画を承認した。第二次世界大戦時代のB-26インベーダーとC-46コマンドーは退役する。飛行計画は15の兵員輸送航空団からなり、45の飛行隊はすべて現役部隊から受け取ったC-119フライングボックスカーを装備し、5つの航空救難飛行隊はSA-16を装備していた。1959年度末の時点で、空軍予備軍の航空部隊は45の兵員輸送飛行隊と5つの航空救難飛行隊で構成されていた。^[8]

防空軍司令部は、当時航空予備軍の戦闘爆撃機部隊の数が、防空増強に関する司令部の要求を大幅に上回っていると結論付けた。航空予備軍の防空戦闘機プログラム全体を空軍州兵に、兵員輸送プログラムを空軍予備軍に委ねることが推奨された。空軍予備軍プログラムは、今後10年間にわたって継続される概念と形態へと進化した。^[8]

1960年代初頭、大陸航空軍ではいくつかの大規模な再編が行われた。最初の再編は1960年9月1日に行われ、番号付き空軍に代わる航空予備地域が設立された。予備地域は地理的に分かれており、それぞれの地域司令官が作戦地域内の部隊を統制していた。^[9]

第二次世界大戦により、ベルリン市は東ドイツ領土の100マイル奥地に移され、ソ連の支配下に置かれ、ソ連、イギリス、フランス、アメリカの占領地域に分割され、西側諸国のベルリンへのアクセスを保証しない現地協定に基づいて運営されていた。1948年のソ連の一連の行動に応じて、西側3か国の同盟国は占領地域を統合し、西ベルリン市を形成した。15年間、西側諸国はソ連への定期的な嫌がらせを受けながら、西ベルリンを執拗に支配し続けた。^[9]

1961年1月6日、ソ連のニキータ・フルシチョフ首相は「ヨーロッパの中心から分裂を根絶する」と誓ったが、 6月にオーストリアのウィーンで新米大統領ジョン・F・ケネディと会うことにも同意し、会談が終わるまでベルリンの地位については行動を起こさないことを示唆した。ケネディ大統領とフルシチョフ首相の6月の会談はうまくいかず、西ベルリンをめぐる緊張が高まった。7月25日、ケネディ大統領はベルリン危機に関するプログラムを国民に向けて発表した。彼は国民に対し、ソ連が一方的に西ベルリンを縮小しようとした場合、米国の西ベルリンにおける権利と同市への関与を守らなければならないと語った。発表されたその他の措置の中で、ケネディは当初、空軍予備隊の航空輸送飛行隊と空軍州兵の戦術戦闘飛行隊の一部を呼び戻すつもりであるが、必要であれば他の飛行隊も召集すると述べた。 1961年8月1日、議会は大統領に要請された権限を与え、予備部隊および予備役個人に対し、12ヶ月を超えない期間、強制的に現役任務に就くよう命令する権限を与えた。^[9]

その後まもなく、西ベルリンの危機は拡大した。法的および心理的障害にもかかわらず、何千人もの東ベルリン人が西ベルリンに毎日流入し、西側での自由を求め、その過程で東ドイツの不況経済を疲弊させた。共産主義者は8月13日に東西ベルリンの国境を封鎖することで対応し、最初はフェンスで、次に鉄条網を張ったコンクリートの壁で封鎖した。国境沿いの建物もレンガで開口部を塞いで障壁に組み込んだ。^[9]

8月25日、ベルリンの壁が日を追うごとに強固なものとなり、ソ連が1958年に中止されていた核兵器の大気圏内実験を再開しようとしているとの噂が流れる中、ケネディ大統領は国防総省の計画を承認し、陸軍、海軍、空軍の予備役および州兵部隊に76,542人の人員を現役に投入した。これには空軍予備役のC-124グローブマスターII飛行隊5個も含まれていた。1961年10月1日、指揮権を掌握した戦術航空軍は9月1日に警戒態勢に入っていたC-124部隊を動員し、空軍予備役記録センターは動員された予備役および州兵部隊のために2,666人の補充要員を呼び戻した。合計で5,613人の空軍予備役がベルリン危機のために長期現役に就いた。^[9]

空軍予備役兵員輸送部隊のうち、動員された第435および第442輸送航空団に配属された5つのグループは、C-119からC-124への転換を始めたばかりだったため、現役任務への準備が最も不十分だった。空軍予備役第77輸送飛行隊は、1961年1月にケネディ大統領が就任した頃、サウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地で最初のC-124Aを受領した。同飛行隊の5つのC-124飛行隊は、ウィーンで大統領がフルシチョフと会談する1か月も前の5月8日に編成された。部隊の準備が整っていたかどうかにかかわらず、大統領は必要に応じてNATOの増援のためにヨーロッパへ人員と装備を大西洋横断で輸送するためにC-124輸送部隊を必要としており、予備部隊が唯一の増強手段であった。^[9]

第442輸送航空団は1962年3月1日に戦闘態勢を整えた。その後、同航空団は戦術航空軍の指揮する多種多様な任務や演習に参加し、ハワイ、ニューファンドランド、バミューダ、アゾレス諸島への飛行で広範囲にわたる水上訓練を実施した。^[9]

第435輸送航空団は1962年1月に戦闘態勢を整えた。その乗組員はイギリス、南米、アイスランド、カリフォルニア、そしてその間の地点に飛行任務を遂行した。^[9]

1961年12月、ケネディ大統領は、召集された予備役兵全員をできるだけ早く非活動状態に戻し、代わりの兵員を召集せずに済むようにしたいと考えた。同時に、彼は今後しばらくの間、ヨーロッパにおける米陸軍の戦力を基本的に現状のレベルに維持するのが賢明だと考えた。また、ヨーロッパやその他の脅威にさらされている地域に展開できるよう、強力な陸軍戦力を米国内に戦略的予備軍として維持したいとも考えた。空軍は1962年8月27日、第435および第442空軍輸送航空団を現役から解いた。1年前に彼らの人数と存在を緊急に必要としていたケネディ大統領は、彼らに敬意を表した。^[9]

民間人としての生活に復帰するにあたり、この一年間にあなたがこの国の防衛のために果たした貢献に対して、個人的に感謝の意を表したいと思います。あなたの現役任務が、多くの人々や家族に不便と困難をもたらしたことを私は痛感しています。これらの困難に耐えたあなたの不屈の精神に、私は深く感謝しています。^[9]

長期の現役任務に召集されなかったものの、空軍予備役の5つの航空宇宙救助回収飛行隊から約100名の予備役兵が、ヨーロッパに動員された空軍州兵部隊のジェット戦闘機の展開に対する救助活動を行うために自発的に現役任務に就いた。北ルートのカバーを強化するため、4人の乗組員とSA-16航空機がラブラドール州のグース空軍基地に、4人の乗組員とSA-16航空機がスコットランドのプレストウィック空港に駐留した。さらに、悪天候で南への横断が必要になる可能性に備えて、2人の乗組員が航空機とともにフロリダ州のエグリン空軍基地に展開した。 ^[9]

1962年8月22日、空軍が1961年10月に動員した予備役兵を解放した時、他の空軍予備役部隊を巻き込む第2の危機が生じた。新たな問題の焦点はキューバであった。キューバでは1959年に革命によりフィデル・カストロが大統領に就任していた。カストロ政権はすぐに共産主義諸国のグループに加わり、社会経済政策を追求し、ソ連と同盟を結んだ。キューバが米国および外国所有の企業を「国有化」し、所有者に補償することなく資産を差し押さえたため、新共和国と米国の関係は悪化した。1961年1月3日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は「長期にわたる嫌がらせ、根拠のない非難、中傷」に抗議してキューバのカストロ政権との外交関係を断絶した。 4月17日の夜、米国の支援を受けた約1,500人のキューバ亡命者からなる部隊が、カストロに対する蜂起を起こそうという無駄な期待を抱いて、キューバ南岸のピッグス湾に上陸した。 ^[9]

1962年9月1日、ソ連はキューバとの新しい友好条約を発表し、その条約に基づき、島国は「帝国主義者の『脅威』に抵抗するため」ソ連の武器と技術者を受け入れることになった。米国のマスコミの大部分と多くの議員が政権に行動を促し、ジョン・F・ケネディ大統領は議会から新たに与えられた待機動員権限を受け入れた。14か月以内に出された2度目の共同決議により、大統領は即応予備軍のどの部隊またはメンバーも12か月を超えて連続して動員することはできないとされた。この決議により政権は、任務期間を延長して現役軍を強化するという1961年の決議と同じ選択肢を得た。^[9]

大陸航空軍司令部とその予備兵員輸送部隊がキューバ危機に巻き込まれたのは、10月12日17時42分、いつもの金曜日、司令部の終業時刻の約1時間後だった。戦術航空軍司令部は、米国全土のまだ決まっていない地点から貨物を空輸するために空軍予備隊の支援を必要としていた。作戦は翌朝開始され、具体的な要件と目的地が提示され、10月15日月曜日までに完了する予定だった。電話回線を開放したまま機密事項について話すため、情報の流れは制限されたが、作戦本部から任務は有効かつ重要であると保証された大陸航空軍現用作戦部長のWLスペンサー中佐は、空軍予備隊の兵員輸送部隊を投入した。^[9]

結局、80機のC-119フライングボックスカー機が週末に1,232時間飛行し、全米各地からフロリダ州キーウェスト海軍航空基地とホームステッド空軍基地に物資を運び込んだ。アメリカ南東部での軍備増強が始まった。増強の多くは、アメリカ南東部とカリブ海で行われた大規模な水陸両用演習「PHIBRIGLE6X2」の名の下に秘密裏に行われた。この演習により、キューバ危機に関連した当初の軍事準備が隠蔽された。^[9]

10月16日、ケネディ大統領は、ソ連がキューバに攻撃用中距離弾道ミサイルを設置していることを示す航空写真を確認した。毎日キューバ上空を偵察飛行するよう命じたケネディ大統領と顧問らは、軍事的選択肢を検討するために定期的に会合し、同時に世界中で外交的支援を集めた。10月22日夜、ケネディ大統領はテレビに出演し、米国の政策によりミサイルの撤去が必要であることを国民と世界に向けて説明し、キューバに輸送中の攻撃用軍事装備をすべて検疫すると宣言した。大統領は軍に対し、あらゆる事態に備えるよう指示し、キューバ南端にある米国グアンタナモ湾海軍基地を強化した。 ^[9]

空軍予備隊による戦術航空軍団への空輸支援は、例外的に高い割合で継続した。戦術航空軍団は、戦術航空軍団への通常の1日の航空機支援を10機から25機に増やした。10月20日から28日の間、空軍予備隊のC-119、C-123、C-124は、南東部に貨物と軍人を輸送し、空軍補給軍団、空軍システム軍団、防空軍軍団の優先任務を遂行した。前夜の大統領のテレビ放送を見ていた予備役兵員輸送航空団の職員は、10月23日16:00に戦術航空軍団本部から指揮所を稼働させ、週7日24時間体制で運用するよう指示されても驚かなかった。指揮所は複雑なものである必要はなかったが、航空団の主要人員とすぐに連絡が取れる誰かが常時勤務していなければならなかった。^[9]

10月27日、ソ連は、米国がトルコからPGM-19ジュピターIRBMミサイルを撤去し、キューバへの不可侵を誓約するなら、キューバからミサイルを撤去し、トルコへの不可侵を誓約すると述べた。キューバ侵攻計画がすでに最終計画段階にある中、ロバート・マクナマラ国防長官はホワイトハウス執行委員会で、侵攻計画を達成するには追加の予備部隊が必要であり、ソ連にもいくらかの圧力をかけることになるだろうと述べた。ケネディ大統領は、空軍予備役の兵員輸送飛行隊24個、約14,000人の予備兵員と300機の航空機を動員するというマクナマラの勧告を承認した。^[9]

これが危機の火種となった。ホワイトハウスでは、ケネディ大統領が空軍予備隊の兵員輸送飛行隊 24 個に現役任務を命じた。これらは、計画段階にあった島侵攻に必要となるはずだった。ケネディは希望を捨てていなかったが、今や唯一の希望は、フルシチョフが数時間以内に方針を修正することだった。10 月 28 日午前 2 時 23 分、米空軍本部から正式な召還メッセージが届いた。メッセージは、1962 年 10 月 28 日午前 9 時に、12 か月を超えない期間、C-123 プロバイダー 1 機と C-119 フライング ボックスカー兵員輸送飛行隊 7 機、および 6 つの空港飛行隊に、現役任務を延長するよう命じた。動員された空軍予備隊は、10 月 28 日に 14,220 人と 422 機の航空機を現役任務に就かせた。^[9]

動員された兵員輸送部隊が午前 9 時に軍事任務に就いた頃、ホワイト ハウスはフルシチョフ首相から新たなメッセージを受け取った。そのメッセージはケネディ大統領の条件を受け入れ、ミサイルの撤去と国連による事実の確認を約束する、和解的な内容だった。これで危機は確実に緩和されたが、大統領は米国の船舶を「隔離地域」に留まらせ、召還された空軍予備部隊は国連の合意が満たされるまでは現役のままとすることを決定した。そのため、ケネディ大統領が隔離を解除し、動員された空軍予備部隊をクリスマス前に解放すると発表したのは 11 月 20 日になってからだった。11 月 22 日、空軍は TAC に予備部隊を 11 月 28 日の深夜に解放するよう指示した。一部の人員は自発的にさらに 30 日間現役に留まり、最後の予備兵は 12 月 29 日に現役から解放された。^[9]

空軍予備隊の兵員輸送部隊の動員は、米国がキューバからミサイルを撤去することに真剣であることをフルシチョフ首相に納得させるのに役立った。 12月23日のロンドン・タイムズ紙の社説は次のように宣言した。

その運命の週を振り返ってみると、24個中隊の兵員輸送飛行隊の動員によって、ミサイルが撤去されなければ戦争は避けられないとフルシチョフ氏を最終的に説得できたと考える当局者もいる^[9]。

空軍予備隊は、1962 年 10 月 13 日から 12 月 29 日の間に、求められたすべてのことをやり遂げた。同隊は、国の南東隅で物資を集める現役部隊を増強した。大統領が侵攻部隊が必要かもしれないと考え、国防総省が任務に不可欠なものとして空軍予備隊の兵員輸送部隊を動員すると、彼らは迅速に対応し、自らの役割を果たす準備を整えた。その後、個々の乗組員が残って、集結した部隊の再展開を支援した。危機の間、20 個飛行隊からなる 7 つのC- 119 フライング ボックスカー兵員輸送航空団 (第 944、第 302、第 349、第 403、第 434、第 440、および第 512) が活動を開始し、3 つのC-123 プロバイダー強襲飛行隊からなる第 445 兵員輸送航空団が活動を開始した。^[9]

各航空団の当初の組織表は、航空団本部、兵員輸送グループ、航空基地グループ、整備・補給グループ、医療グループであった。1957年、兵員輸送グループと整備・補給グループは廃止され、その飛行隊は航空団本部に直接再配置された。人口密集地に予備部隊を分散させる分離飛行隊構想により、多くの航空団が複数の基地に飛行隊を分散させていたにもかかわらずである。1961年と1962年のベルリン危機とキューバ危機のための動員の後、大陸航空軍は、絶対に必要な場合を除いて航空団全体を動員するのは扱いにくいことを認識した。^[9]

これを解決するために、1962 年後半から 1963 年初頭にかけて、ConAC は予備兵員輸送航空団の構造を再編し、完全に展開可能な兵員輸送グループを設立し、ConAC 兵員輸送飛行隊が駐留するすべての基地で航空団とその飛行隊の間の指揮系統にそれらを組み入れました。各基地で、グループは資材飛行隊、兵員輸送飛行隊、戦術病院または診療所、および戦闘支援飛行隊で構成されていました。各兵員輸送航空団は、これらのグループを 3 つまたは 4 つで構成されていました。そうすることで、ConAC は、航空機と航空乗組員のみ、航空機と最小限の支援要員 (1 つの兵員輸送グループ)、または兵員輸送航空団全体の動員を容易にすることができました。これにより、ConAC は、必要に応じて他の予備航空団から追加の飛行隊を展開可能なグループに配属することで、各航空団を拡張する柔軟性も得られました。いくつかの基地は、これらのグループのための追加基地が見つからなかったため、2つまたは3つのグループで構成されており、将来ConACが別の基地を取得するまで、単一の基地に共存していました。^[9]

これらの兵員輸送グループは、設立以来、任務や航空機の変更に伴い、何度か名称が変更されています (現在、空軍予備軍司令部は数種類の航空機を運用していますが、そのすべてが輸送機ではありません)。これらのユニットの多くは現在も存在しており、現在は航空団として指定されています。

上記表の参考文献: ^{[1] [9] [10] [11] [12] [13]}

1963年7月、空軍予備役C-124部隊の指揮権を戦術航空司令部に代えて軍用航空輸送サービス（MATS）が発足すると、その司令官はConACに対し、予備部隊を使って世界中で空輸任務を行う計画であると伝えた。1963年後半は、国防長官の一連の戦略的機動性演習を行うという指示に国防省全体が応じたため、MATSにとって予定外の演習参加期間となった。MATSは、こうした活動中も通常の太平洋横断貨物輸送能力をある程度維持するため、ConACを通じて、空軍予備役のC-124グローブマスターII部隊が1963年9月から大陸間太平洋横断輸送ルートで飛行任務を開始できるよう手配した。 ^[9]

C-124 部隊は、部隊装備をフル稼働させる訓練の過程で、利用可能な航空機スペースという副産物を生み出した。空軍は、ConAC を通じて予備部隊が訓練飛行で乗客と貨物を運ぶように手配することで、この可能性を広く活用した。1963 年 9 月から 1964 年 4 月の間、予備役は MATS の要件変更により不定期に太平洋ミッションを遂行した。各部隊が月に 1 回程度の飛行を行い、1964 年 4 月までに 5 つの予備役グループが空輸司令部のために日本の立川空軍基地へのミッションを 22 回、ハワイのヒッカム空軍基地へのミッションを 19 回完了した。これらの飛行、つまりミッションは、母基地から母基地まで約 8 日間かかり、その間、航空機は 75 時間強を空中で、13 時間を地上で過ごした。^[9]

MATS は1966 年 1 月 1 日に軍事航空輸送司令部になりました。

1966年以降、現役航空団がジェットエンジン搭載のC-141Aスターリフターを受領するとともに、追加のC-124グローブマスターII航空機が8つのConAC航空団に移管され、C-123プロバイダーおよびC-119フライングボックスカー戦術輸送機に取って代わりました。これにより、司令部は大陸間輸送能力をさらに強化することができました。

1961年1月にジョン・F・ケネディが大統領に就任した頃には、アメリカはすでに東南アジアに深く関与していた。南ベトナムとラオスでは、アメリカは既存の政府を安定させ、政府を打倒して取って代わろうとする共産主義勢力による国内のゲリラ活動を鎮圧するために軍隊を訓練しようとしていた。^[14]

米国は 1968 年以前には東南アジアで予備兵を動員しておらず、その後も比較的少数の兵を動員したが、これは当時の米国大統領リンドン・B・ジョンソンがそれを望まなかったためである。彼が予備兵を動員しなかった理由は数多くある。第一に、米国が 1962 年当時存在していた南北ベトナムの政治的分裂を安定させることだけを目的としたベトナム戦争では、予備兵を動員するという大胆な行動を正当化できないと彼は信じていた。彼は戦争を戦う必要性を認めたが、国内であまり注目を集めず、国内計画を危険にさらすリスクを冒さず、できるだけ静かに戦争を遂行したいと考えていた。また、中国共産党を戦争に引き込むことも避けたかった。さらに、1961 年のベルリン動員後の予備兵の不活動に対する不満を思い出し、彼は彼らの雇用が戦争の行方に大きく影響するという保証なしに予備兵を呼び戻すことに消極的であったが、彼の政権のどの当局者もそのような保証を与えることはできなかった。^[14]

1964年末までに、東南アジアの米軍はおよそ23,000人にまで増加した。東南アジアの米軍戦闘部隊の数が増加するにつれ、兵站要件も増加し、それが空軍予備役C-124部隊を引き付けた。1965年1月まで、予備役兵はMATSの輸送任務で日本国外に赴くことは通常なかったが、その月にはより遠くへ行くよう求められた。1965年1月23日の午後遅く、MATSは空軍予備役C-124部隊が南ベトナムへの緊急に必要な空輸を提供できるかどうかを尋ねた。予備役部隊はサイゴン近郊のタンソンニャット空軍基地に13回の飛行を行うことができると決定された。 20日後、第935輸送機群のC-124がミズーリ州リチャーズ・ゲバウアー空軍基地からタンソンニャット空軍基地へ向かっており、空軍予備隊の東南アジア派遣が開始された。^[14]

13回の飛行は2月と3月に行われた。1965年4月中旬、MATSは再び支援を要請し、今回は空軍予備隊が提供できるすべてのC-124を要請し、予備隊の乗組員は1965年6月末までにタンソンニャット空軍基地にさらに30回の飛行を行った。大したことではないように思えるかもしれないが、2か月で30回の飛行の提供は相当な量であった。なぜなら、関与した5つの空軍予備隊のC-124グループの合計戦力はわずか20機だったからである。^[14]

1965年度の最初の6か月間、MATSの予備役増強の必要性が続いたため、空軍予備役のC-124グループは、主にタンソンニャット空軍基地を中心に、立川空軍基地とタンソンニャット空軍基地へのさらに41回のミッションを飛行しました。その後、最後のC-124が予備在庫から外れた1966年1月から1972年11月まで、非現役の空軍予備役のC-124乗組員は、1966年1月に再指定された軍用航空輸送サービスと軍用航空輸送司令部（MAC）のために東南アジアへの1,252回のミッションを飛行しました。これらはMATS/MACが他の方法では実施できなかった空輸ミッションであり、したがって空軍のミッションに対する空軍予備役の重要な貢献を構成しました。^[14]

十分な情報専門家がいなかったため、1966年5月、空軍は予備役兵を長期の現役または非現役任務に就かせ、国家軍事情報センターとMAC指示警告センターの情報機能を継続的に強化した。^[14]

1965 年 4 月、ドミニカ共和国の政治危機が革命へと発展すると、リンドン・B・ジョンソン大統領はアメリカ国民を守るため、アメリカ海兵隊と陸軍を島に派遣した。この部隊を支援するため、また島民に緊急救援物資を提供するため、アメリカは島への緊急空輸を実施した。4 月 30 日から 7 月 5 日の間に自発的に参加した空軍予備隊の乗組員は、緊急空輸の名称で「パワーパック作戦」と呼ばれた作戦に約 1,850 回の任務と 16,900 時間の飛行を行った。この任務のうち約 185 回は島自体への空輸であった。空軍予備隊の C-124 部隊は既に東南アジア作戦の支援に大きく投入されていたため、C-119 部隊が空軍予備隊のパワーパック作戦への参加の主な負担を担ったが、C-123 と C-124 の任務もいくつかあった。^[9]

POWER PACK作戦で空軍予備隊のC-119部隊の能力が確認された後、MATSは直ちに北米および中米沿岸の任務で同部隊の使用を要請した。これにより、MATSの4発エンジン機を東南アジアの要求に直接対応するために使えるようになった。1966年から1967年のピーク時には、予備隊のC-119は毎週16回の沖合任務を遂行した。デラウェア州ドーバー空軍基地からニューファンドランド島グースベイ空軍基地およびアルジェンティアへ、フロリダ州パトリック空軍基地から西インド諸島グランドタークおよびアンティグアへ、バージニア州ノーフォーク海軍基地からプエルトリコのラミー空軍基地およびキューバのグアンタナモ湾へなど、さまざまな場所へ飛行した。この任務におけるC-119の支援は、1973年3月に同機が空軍予備隊の在庫から外れた時点で終了した。^[9]

1964年1月から約1年間、空軍参謀本部は空軍の2つの予備部隊の統合問題について議論した。その検討は、参謀本部の参謀総長と米陸軍の関連動向によって刺激された。1つは、 1959年に副参謀総長として2つの予備軍のうち1つを廃止することを提唱していたカーティス・ルメイ将軍が参謀総長としてこの問題を復活させたことだった。^[15]

ルメイ将軍にとって、募集、給与、訓練、その他の活動が重複する2つの異なる予備役制度が存在することは意味をなさない。彼は制度を変えたいと思っていたが、現役軍が合併について話すたびに政治的な騒動が巻き起こったため、ルメイ将軍は航空予備軍政策委員会にそれを検討するよう要請した。予備役自身がそれを主張しない限り、合併は実現できないと彼は信じていたからである。このように、ルメイ将軍は、2つの航空予備軍の合併問題を提起することの不適切さをまだ受け入れることができなかったが、少なくとも予備役リーダーの協力なしに合併はあり得ないことを理解するほど賢明になっていた。^[15]

1964年10月28日の朝、ロバート・マクナマラ国防長官はユージン・M・ザッカート空軍長官に空軍予備隊を段階的に空軍州兵に統合する計画を求めた。単一の空軍予備隊を実現するための選択肢を検討するために提示された基準の1つは、最終的な管理構造によって空軍参謀総長がすべての空軍予備隊を争うことなく統制できるようにするというものだった。しかし、空軍州兵は平時においては50州知事の統制下にあったため、これは不可能だった。1960年代を通じて陸軍州兵と予備隊の統合に関する議会公聴会が開かれ、この問題は政治的に注目を集め、必要な立法に反対するマクナマラと議会指導者の間で争いが始まった。^[15]

1967 年 2 月 20 日、連邦議会は公法 90-168 を可決しました。この法律の目的は、各予備軍の構成を法律で保証することでした。空軍に関しては (陸軍にも適用される同様の規定を含む)、この法律は、人員と予備軍問題を担当する 4 人目の国防次官を置くこと、空軍予備軍政策委員会の役割を拡大して、空軍予備軍に直接影響する主要な政策事項について意見を述べることができるようにすること、大統領が指名し上院が承認した予備役である空軍予備軍局長が率いる空軍予備軍局を設置すること、空軍長官は空軍予備軍の部隊と個人が訓練と動員の要件を満たすために必要な人員、装備、施設、その他の一般的な兵站支援を提供する責任があること、選抜予備軍、つまり部隊と個人で構成される即応予備軍を設置し、その戦力は連邦議会によって毎年定められること、を規定しました。すべての始まりとなった問題に対処するため、法律は両方の構成要素に部隊を置くことを義務付け、それによって空軍予備隊と空軍州兵の合併を禁止した。^[15]

トーマス・E・マーチバンクス・ジュニア准将が、初の空軍予備役総長に就任した。上院は1968年2月16日、総長への指名と少将への昇進を承認した。2月23日、マーチバンクスは、空軍参謀総長ジョン・P・マッコーネル将軍と数人の空軍参謀職員および人事担当官に対し、自身の事務所と空軍予備役の組織化に関する提案を説明した。彼が推奨した選択肢の重要な点は、ジョージア州ロビンズ空軍基地の大陸航空軍司令部を空軍予備役司令部(AFRES) に置き換えることであった。新しい組織は、空軍予備役事務所の現地延長として設立される独立した運営機関であり、この目的のために現役に召還された別の予備役少将によって指揮される。マーチバンクス将軍と彼の予備役顧問は、大規模な正規空軍大陸航空軍を新しい空軍予備役の指揮系統の一部として保持することを望まなかった。マコーネルは勧告を受け入れ、この提案は3月18日に空軍予備軍政策委員会によって承認され、その後すぐに空軍長官ハロルド・ブラウンによって承認された。^[15]

1968年8月1日、空軍予備隊の現場管理構造の再編が発効した。ジョージア州ロビンズ空軍基地にあった大陸航空軍司令部は廃止された。その代わりにAFRES司令部が設立され、主要司令部としての手続き機能と責任を持つ独立した運用機関として発足した。航空予備役人事センターは大陸航空軍の組織要素としての機能を停止し、独立した運用機関となった。^[15]

1979年5月10日、空軍州兵の管轄は空軍州兵支援センターに再割り当てされ、同センターは直接報告部隊として構成され、1979年6月1日にメリーランド州アンドリュース空軍基地で発足し、米空軍に直接割り当てられた。^[16]

大陸航空軍は1984年9月21日に廃止された。AFRESは1997年2月17日に空軍予備軍に改称され、現地運用機関からアメリカ空軍の主要司令部へと地位が変更された。^{[1] [17]}

現在、米空軍予備隊は航空動軍（軍事航空輸送軍の後継）への支援を継続しており、人員と航空機は現役空軍を支援するため、世界中で最前線のC-17 グローブマスター IIIおよびC-5 ギャラクシー輸送機を飛行する関連部隊として、定期的に大陸横断空輸任務に就いています。

• 1948年12月1日に大陸航空司令部として設立され、組織された。

1968年8月1日に廃止

1984年9月21日に廃止^[17]

代理店^[17]

• 防空軍司令部、1948年12月1日～1950年7月1日
• 戦術航空司令部、1948年12月1日～1950年12月1日

空軍^[17]

• 第一空軍、1948年12月1日 – 1958年6月23日
• 第4空軍、1948年12月-1960年9月1日
• 第9空軍*、1948年12月1日～1950年12月1日
• 第10空軍、1948年12月1日～1960年9月1日
• 第12空軍*、1948年12月1日～1950年12月1日
• 第14空軍、1948年12月1日 – 1968年7月1日

* 戦術航空司令部 NAF

地域^[17]

• 第一空軍予備地域: 1960年9月1日 – 1968年8月1日

（ニューヨーク州スチュワート空軍基地）ニューイングランド6州、ニューヨーク州、ニュージャージー州の全空軍予備役の訓練を担当。

• 第2空軍予備地域: 1960年9月1日～1966年6月24日

(メリーランド州アンドリュース空軍基地) オハイオ州、ペンシルベニア州、ケンタッキー州、メリーランド州、デラウェア州、バージニア州、ウェストバージニア州、コロンビア特別区のすべての空軍予備役の訓練を担当。1966 年 6 月 24 日に非活動化され、第 1 地域に統合されました。

• 第三空軍予備地域: 1960年9月1日 – 1968年8月1日

(ジョージア州ドビンズ空軍基地) ジョージア州、アラバマ州、ミシシッピ州、フロリダ州、テネシー州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州のすべての空軍予備役の訓練を担当します。

• 第4空軍予備地域: 1960年9月1日～1968年8月1日

(テキサス州ランドルフ空軍基地) テキサス州、アーカンソー州、ルイジアナ州、オクラホマ州、ニューメキシコ州のすべての空軍予備役の訓練を担当します。

• 第5空軍予備地域: 1960年9月1日 – 1968年8月1日

(セルフリッジ空軍基地、ミシガン州) ミシガン州、ウィスコンシン州、インディアナ州、イリノイ州、ミネソタ州、アイオワ州、ミズーリ州、カンザス州、ネブラスカ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州のすべての空軍予備役の訓練を担当しています。

• 第6空軍予備地域: 1960年9月1日 – 1968年8月1日

(カリフォルニア州ハミルトン空軍基地) カリフォルニア州、アリゾナ州、ネバダ州、ユタ州、コロラド州、ワイオミング州、アイダホ州、モンタナ州、ワシントン州、オレゴン州のすべての空軍予備役の訓練を担当しています。

• ミッチェル空軍基地、ニューヨーク、1948年12月1日^[17]
• ジョージア州ロビンズ空軍基地、1961年4月1日～1968年8月1日

• 空軍州兵部隊一覧
• 空軍予備軍司令部
• 第一空軍

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• キャントウェル、ジェラルド（1987）、市民航空兵、空軍予備隊の歴史、1946-1994。ワシントンDC：空軍歴史博物館プログラム：GPO、1997年ISBN  0-16049-269-6

• 大陸防空コレクションは、2019年6月9日に米国陸軍軍事史センターのWayback Machineにアーカイブされました。