コンベア C-131 サマリタン

C-131 サマリタン
R4Y / T-29
C-131 サマリタン; R4Y / T-29
	コンベア C-131F サマリタン
一般情報
タイプ	軍用輸送
メーカー	コンベア
主なユーザー	アメリカ空軍アメリカ海軍 ; アメリカ海兵隊 ; アメリカ沿岸警備隊
建造数	512
歴史
導入日	1950
初飛行	1949年9月22日
引退	1990
開発元	コンベア CV-240
バリエーション	NC-131H TIFS

コンベアC-131サマリタンは、1954年から1956年にかけてコンベア社によって製造されたアメリカの双発軍用輸送機である。コンベアCV-240旅客機ファミリーの軍用バージョンである。^[2]

これは、グラマン C-1 トレーダーと並んで、米国で運用された最後の星型エンジン航空機の 1 つでした。

設計と開発

この設計は、アメリカン航空がダグラス DC-3に代わる与圧式旅客機を生産するために要求したことから始まりました。コンベアの当初の設計は 2 つのエンジンと 40 の座席を備えていたため、CV-240と命名されました。最初の CV-240 は 1947 年 3 月 16 日に飛行し、量産機は 1948 年 2 月 28 日にアメリカン航空に初めて納入されました。75 機がアメリカン航空に納入され、さらに 50 機がウエスタン航空、コンチネンタル航空、パンアメリカン航空、KLM、サベナ航空、スイス航空、トランスオーストラリア航空に納入されました。^[要出典]

運用履歴

CV-240/340/440シリーズは、アメリカ空軍（USAF）によって医療避難や要人輸送に使用され、C-131サマリタンと命名されました。最初のサマリタンモデルであるC-131AはCV-240モデルから派生したもので、1954年にUSAFに納入されました。^[要出典]^[矛盾]

T-29と命名された初期の練習機モデルもコンベアCV-240をベースとしており、米空軍の全航空機のナビゲーターと、陸上航空機の操縦に選抜されたアメリカ海軍（USN）の海軍飛行士（NFO）の訓練に使用された。米空軍への最初の納入は1950年に行われ、その後1955年初頭まで大量生産された。米空軍と米海軍は1976年まで別々の場所で別々の部隊でT-29を運用した。1974年、カリフォルニア州マザー空軍基地の第323飛行訓練航空団（323 FTW）の米空軍T-29は、ボーイング737由来のT-43に置き換えられ始めた。 1975年、海軍はテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の第29訓練飛行隊（VT-29）に所属していたT-29を全て退役させ、VT-29を解散させ、陸上NFO向けの高度な航法士訓練プログラムを空軍のマザー空軍基地のプログラムと統合した。^[3]

T-29の爆撃機訓練バージョン（T-32と命名）は計画されていたが、結局製造されなかった。^[要出典]

1952年から、米海軍とアメリカ海兵隊(USMC) は、民生用 CV-340 および米空軍 C-131D に類似したR4Y-1輸送機 36 機を受領した。この機体は 44 席の構成で、2,500 hp (1,900 kW) のPratt & Whitney R-2800-52Wエンジン 2 基を搭載していた。その他の点では類似した機体が 1 機取得され、24 席の VIP 用内装を備え、R4Y-1Zと命名された。1957 年、米海軍は民生用 CV-440 に類似した機体 2 機を追加で受領し、R4Y-2と命名された。1962年の米海軍/米海兵隊航空機の再指定で、3 つのタイプはそれぞれC-131F、VC-131F、およびC-131Gに再指定^[4] R4Y-1（C-131F）機体の多くは納入後にR4Y-1Z（VC-131F）またはR4Y-2（C-131G）規格に改造され、C-131FとC-131G機体のいくつかは最終的に軍の余剰機として売却され、民間用に改造されました。^[5]^[6]

C-131 のほぼ全てが 1970 年代後半に USAF の現役機群から退いたが、米国沿岸警備隊(USCG) は 1983 年まで同機を運用し、空軍州兵(ANG) と USN 部隊は追加の C-131 機体を主に ANG 飛行隊の運用支援機 (OSA) として、また海軍航空基地の「ステーション航空機」として 1990 年まで運用した。C-131 は主にUSAF の正規運用においてC-9 ナイチンゲールに置き換えられ、ANG は OSA をC-130 ハーキュリーズ機に、USN はC-12 ヒューロンに置き換えた。^[要出典]

1959年、C-131はマーキュリー計画の一環として宇宙飛行士の訓練用に低重力航空機、いわゆる「嘔吐彗星」として使用された最初の航空機であった。^[7]^[8]^[9]

サマリタンは、 1963年半ばに「プロジェクト・テイルチェイサー」として知られるプログラムで、空飛ぶガンシップのテストベッドとして使用された最初の航空機でした。^[10] C-131B（AFシリアル番号53-7820）には側面の窓に照準器が取り付けられましたが、銃の代わりに貨物室にカメラがありました。最終的にC-131はフロリダ州のエグリン空軍基地にフェリーで運ばれ、ゼネラル・エレクトリックSUU-11A/A 7.62 mmガトリング式ミニガンが搭載されました。実弾が使用され、水上および陸上の両方のテストが成功しました。^[11]

事故と事件

1960年12月17日、アメリカ空軍のC-131Dサマリタンがミュンヘン・リーム空港からの離陸時に片方のエンジンが故障し、ミュンヘンに墜落した。濃霧の中を飛行し高度を上げることができなかったこの飛行機は、セントポール教会の尖塔に衝突し、路面電車に墜落し、飛行機に乗っていた20人全員と路面電車に乗っていた32人が死亡した。^[12]

バリエーション

C-131A: CV-240をベースにしたアメリカ空軍向けの輸送機。後ろ向き座席に39名の乗客、または担架20台と座席7名を乗せることができる。26機が製造された。^[13]
HC-131A: 余剰のC-131AがUSCGに移管され、22機が移管されました。
MC-131A: C-131Aは27台の担架を搭載し、救急搬送任務に使用されます。
VC-131A: スタッフ輸送機として使用されるC-131A。
C-131B: 乗客48名用の座席を備えたハイブリッドCV-240/340。36機が製造された。
JC-131B: C-131Bはミサイル追跡用に改造され、6回改造された。
NC-131B: 恒久的なテストに使用される C-131B 1 機。
VC-131B: スタッフ輸送機として使用された場合の C-131B。
YC-131C: アリソン 501D-13 ターボプロップエンジンを搭載して改造された 2 機の CV-340 。
C-131D: モデル 340 の軍用バージョン。座席数 44 席。33 機が製造されました。
VC-131D: スタッフ輸送機として使用される場合の C-131D。
C-131E: 戦略航空軍団(SAC) 向けの電子妨害(ECM) 訓練バージョン。後に TC-131E と命名され、15 機が製造され、1 機が C-131D から改造され、2 機が R4Y-2 としてアメリカ海軍に移管されました。
TC-131E: C-131Eに名称変更。
C-131F: R4Y-1 に再指定されました。
RC-131F: 写真マッピングと調査のための変換、6 つの変換。
VC-131F: R4Y-1Zに再指定。
C-131G: R4Y-2に再指定。
EC-131G: 電子訓練機として改造されたC-131G 1機。
RC-131G: 航空路検査任務用に改造された C-131G 1 機。
VC-131G: スタッフ輸送機として使用される場合の C-131G。
C-131H: CV-580ターボプロップ規格への改造。
NC-131H: 1機は機首を延長し、独立したコックピットを組み込んだトータル・インフライト・シミュレーターとして改造された。この機体は2008年11月7日にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に移管された^[14]。
R4Y-1: CV-340の米海軍/米海兵隊バージョンで、乗客席が44席あり、1962年にC-131Fに改称され、36機が製造された。^[4]^[5]
R4Y-1Z: 米海軍/米海兵隊の24人乗りVIPスタッフ輸送機。1962年にVC-131Fに改称され、1機が製造され、R4Y-1から改造された。^[4]^[5]
R4Y-2: CV-440の米海軍/海兵隊バージョン。1962年にC-131Gに再指定され、2機が製造され、R4Y-1から改造された。さらに13機がキャンセルされ、そのうち6機がCV-440旅客機として完成した。^[4]^[5]^[6]
R4Y-2Q: R4Y-2のECMバージョンが提案されたが、5機がキャンセルされた。^[6]
R4Y-2S: R4Y-2の対潜水艦戦バージョンとして提案されたが、14機がキャンセルされた。^[6]
XT-29: アメリカ空軍向けのモデル 240 の軍事練習機の試作バージョン。2 機製造されました。
T-29A: 航海士訓練用の初期生産バージョン、14 人の学生を乗せる非加圧キャビン、46 機製造。
VT-29A: スタッフ輸送用に改造されたT-29A。
T-29B: 10 人の航法士と 4 人の無線通信士の訓練生を乗せられる加圧型で、105 機が製造されました。
NT-29B: 恒久的なテストに使用される T-29B 1 台。
VT-29B: 29 名または 32 名の乗客を乗せられる職員輸送用に改造された T-29B。
T-29C: 2,500馬力（1,900kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-29Wエンジンを搭載したT-29B、119機製造。
AT-29C: T-29Cは航空路検査任務用に改造され、1962年にET-29Cに再指定されました。
ET-29C: AT-29C の名称が変更されました。
VT-29C: T-29Cを人員輸送用に改造した。
T-29D: ボンバルディアのT-29C訓練バージョン。6人の学生を乗せられるスペースがあり、93機が製造された。
ET-29D: T-29Dの転換を確認する航空路。
VT-29D: T-29Dの人員輸送車への改造。
XT-29E: T-29Bのターボプロップ型として提案されたが、製造されなかった。
YT-32: 透明な機首を備えた爆撃機訓練バージョンが提案されたが、製造されなかった。

オペレーター

パラグアイ

パラグアイ空軍は元米空軍のコンベアC-131Dを1機運用していた^[15]

アメリカ合衆国

アメリカ空軍はT-29とC-131航空機を運用した。
アメリカ海軍はR4Y/C-131とT-29航空機を運用した。
アメリカ沿岸警備隊はR4Y/C-131航空機を運用した。
米航空宇宙局（NASA）

生き残った航空機

HC-131A

52-5794 –コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館に展示されている。^[16]

C-131A

55-4757 –ミネソタ州ミネアポリスのミネソタ空軍州兵博物館に展示されている。^[17]

C-131B

53-7811 – 最後に登録されたのはアラスカ州フェアバンクスの Tatonduk Outfitters Limited です。この航空機は以前、テキサス州ラックランド空軍基地のケリーフィールドヘリテージミュージアムに展示されていました。^[^要出典^]
53-7819 –テキサス州ミッドロジアンのAirborne Resources Inc.で飛行可能。^[要出典]^[18]
53-7821 –フロリダ州エグリン空軍基地の空軍兵器博物館に展示されている。^[^要出典^]

C-131D

54-2806 –カリフォルニア州トラヴィス空軍基地のジミー・ドーリットル航空宇宙博物館に展示されている。^[19]
54-2808 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチARB（旧マーチ空軍基地）のマーチフィールド航空博物館に展示されています。^[20]
54-2810 –バーモント州バーリントンのバーリントン空軍州兵基地に保管されています。^[^要出典^]
54-2822 –カリフォルニア州マクレラン空軍基地のカリフォルニア航空宇宙博物館に展示されている。^[21]
55-0292 –サウスダコタ州エルズワース空軍基地のサウスダコタ航空宇宙博物館に展示されている。^[^要出典^]
55-0293 –ミシガン州セルフリッジ空軍州兵基地のセルフリッジ軍事航空博物館に展示されています。^[22]
55-0294 –ユタ州ソルトレイクシティのレオナルド美術館に展示中。^[23]^[^検証失敗^]
55-0295 –デラウェア州ドーバー空軍基地の航空動員軍団博物館に展示されている。^[24]
55-0300 –ユタ州ヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に展示されています。^[25]
55-0301 – ウィスコンシン州ケノーシャにある、所有者不明のコックピットのみ。この機体は以前はアメリカ空軍国立博物館に展示されていたが、2009年以前に廃棄された。^[26]

C-131F

140996 –ミシガン州ウォーターフォードのガルフ＆カリビアンカーゴで飛行可能。^[27]
141008 –フロリダ州マイアミレイクスのコンクエストエア社で飛行可能。^[28]
141013 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に展示されています。^[29]
141015 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されています。^[30]
141017 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されています。^[31]
141025 – アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に保管中。^[要出典]

NC-131H

53-7793 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている。^[32]

T-29A

49-1934 –テキサス州シェパード空軍基地に展示中。^[^要出典^]
50-0190 –ネブラスカ州アッシュランドの戦略航空宇宙博物館に展示されている。^[33]

T-29B

51-7906 – アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されています。^[34]

T-29C

53-3489 – テキサス州ランドルフ空軍基地第12飛行訓練航空団エリアに展示中。（以前はカリフォルニア州マザー空軍基地に展示されていましたが、 BRACによるマザー空軍基地の閉鎖に伴い解体され、移転されました。）^[要出典]
52-1175 –テキサス州アビリーンのダイエス空軍基地のリニアエアパークに展示されています。^[^要出典^]

仕様（C-131B）

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ^[35]

一般的な特徴

乗員: 4名
定員: 48名
長さ: 79 フィート 2 インチ (24.14 メートル)
翼幅: 105 フィート 4 インチ (32.11 メートル)
高さ: 28 フィート 2 インチ (8.59 m)
翼面積: 920平方フィート (85.5 m ² )
自重: 29,248 ポンド (13,294 kg)
最大離陸重量: 47,000 ポンド (21,363 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 -99「ダブルワスプ」18気筒空冷星型エンジン2基、各2,500馬力 (1,865kW)

パフォーマンス

最高速度: 293 mph (472 km/h、255 kn)
巡航速度: 254 mph (409 km/h、221 kn)
範囲: 450 マイル (725 km、391 海里)
実用上昇限度: 24,500 フィート (7,470 メートル)
上昇率: 1,410 フィート/分 (7.2 m/秒)

参照

軍用輸送機

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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文献

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フローリー、ジェラルド。「コンベア CV-540、580、600、640、CV5800」、国際民間航空機ディレクトリ 1997/98。Fyshwick ACT: Aerospace Publications、1997 年。ISBN 1-875671-26-9。
グラディッジ、ジェニファー。『コンベアライナーズ物語』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1997年。ISBN 0-85130-243-2。
スワンボロー、FG およびピーター M. バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: プナム、1963 年。
ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。

外部リンク

コンベア 240 –国立航空宇宙博物館
C-131 サマリタンファクトシート –国立アメリカ空軍博物館
C-131D サマリタン –マーチフィールド航空博物館
C-131 サマリタン – GlobalSecurity.org
C-131 サマリタン – 航空ゾーン
ガンシップ – 航空ゾーン

[1] “T-29 / C-131”. www.uswarplanes.net . 2017年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月26日閲覧。

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[3] CAMPUS マガジン、海軍教育訓練月刊誌、第 8 巻、第 8 号、1979 年 8 月、16-19 ページ

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[33] 「T-29A「飛行教室」」。戦略空軍・航空宇宙博物館。戦略空軍・航空宇宙博物館。2016年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。

[34] 「Flying Classroom」.ピマ航空宇宙博物館. PimaAir.org. 2016年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月24日閲覧。

[Swan_mil_p150-35] スワンボローとバウワーズ 1969年、150ページ。