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| Tu-4 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 847 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949–1952 |
| 導入日 | 1949 |
| 初飛行 | 1947年5月19日 |
| 引退 | 1988年（中国） |
| 開発元 | ボーイング B-29 スーパーフォートレス |
| バリエーション | ツポレフ Tu-70 ツポレフ Tu-75 |
| に発展した | ツポレフ Tu-80 ツポレフ Tu-85 |
| 後継者 | ツポレフ Tu-16 |
ツポレフTu-4（ロシア語：Туполев Ту-4、NATOコード名：Bull）は、1940年代後半から1960年代半ばまでソ連空軍で運用されたソ連のピストンエンジン 戦略爆撃機である。この機体はアメリカのボーイング B-29 スーパーフォートレスのコピーであり、ソ連で緊急着陸した押収された航空機からリバースエンジニアリングされたものである。
設計と開発
第二次世界大戦の終戦に向けて、ソ連は西側連合国と同様の戦略爆撃能力の必要性を感じた。ソ連のVVS航空部隊は、開戦当初は国内設計のペトリャコフ Pe-8 4発「重爆撃機」を使用していたが、終戦までに製造されたのはわずか93機で、この機種は時代遅れになっていた。米国は、遠く離れた太平洋の前線基地からB-29 スーパーフォートレスを使用して、日本への爆撃を定期的に行っていた。ヨシフ・スターリンは、同等の爆撃機の開発を命じた。
米国は、レンドリース法に基づきソ連にB-29を供給することを2度拒否した。[1] [2]しかし、1944年中に4回、B-29がソ連領内に緊急着陸し、そのうち1機は乗員が脱出した後に墜落した。[3]日ソ中立条約に基づき、ソ連は太平洋戦争で中立であったため、爆撃機はソ連に抑留され保管された。ソ連の中立にもかかわらず、米国は爆撃機の返還を要求したが、拒否された。[4]修理可能なB-29が3機モスクワに飛行し、ツポレフ OKBに引き渡された。1機は解体され、2機目は飛行試験と訓練に使用され、3機目は相互参照用の標準機として残された。[5]この航空機には、ウィチタとレントンの2つの異なる生産ラインからの3つの異なるモデルからなる、ボーイング-ウィチタ-5-BW 1機、ボーイング-ウィチタ-15-BW 2機、およびボーイング-レントン-1-BN 1機の残骸が含まれていた。4機のうち1機のみに、Tu-4で使用される除氷ブーツが装備されていた。 [6] 4機目のB-29は、日ソ講和の終了とともに乗員とともに米国に返還された。ソ連は、ヤルタ協定に従って、広島への原爆投下の2日後に日本に宣戦布告した。[7]
スターリンはツポレフに、自身の同等のANT-64/Tu-10の開発を続ける代わりに、できるだけ短期間でスーパーフォートレスの複製を作るよう指示した。[8]リバースエンジニアリングの取り組みには900の工場と研究機関が関与し、最初の1年間で設計作業が完了し、105,000枚の図面が作成された。[9] 2年目の終わりまでに、ソ連の産業界は20の航空機のコピーを製造し、国家承認試験の準備を整える予定だった。[10]
ソ連はメートル法を採用していたため、B-29の米国慣習寸法に一致する厚さのアルミニウム板は入手できなかった。対応するメートル法の金属は厚さが異なっていた。ソ連にとって新しい合金やその他の材料を生産する必要があった。違いを補うために大規模な再設計を行う必要があり、さらなる再設計を避けるためにソ連の公式強度マージンを減らす必要があった。[11]これらの課題にもかかわらず、試作機Tu-4の重量はB-29よりわずか340kg（750ポンド）重いだけで、その差は1％未満だった。[12]
ツポレフ、スターリン、政府から、生産を容易にするためにオリジナルのB-29の正確なクローンを作るよう技術者や部品供給業者に圧力がかかっていた。ツポレフは、すでに生産されていただけでなく、時にはB-29に搭載されていたものよりも優れた装備を使うために、かなりの抵抗を乗り越えなければならなかった。[13]改造や作られた部品はすべて精査され、長い官僚的な決定プロセスの対象となった。当時ツポレフの副官だったケルバーはその回想録の中で、ソ連製のパラシュートを使うには技術者が高位の将軍の許可を得る必要があったと回想している。[5]違いは、前述の板金ゲージ、エンジン、防御兵器、無線機（抑留されたB-29の無線機の代わりに、レンドリースB-25で使用された後期モデルが使用された）、そしてアメリカの敵味方識別（IFF）システムが明らかに不適切だったため、IFFシステムに限られていた。[14] ソ連のシュベツォフASh-73エンジンはライトR-1820の発展型だが、B-29のライトR-3350とは関係がなかった。[15] ASh-73は、アエロフロートの旧式化したペトリャコフPe-8機体にも搭載されていた。ペトリャコフPe-8は、ソ連のかなり初期の4発重爆撃機で、優先度の高いプログラムのために生産が削減されていた。B-29の遠隔操作式銃塔は、ソ連のヌーデルマンNS-23（より強力で射程距離の長い23mm（0.91インチ）砲を搭載できるよう再設計された。[16]エンジンとプロペラの故障に関連する試験中に発生した問題の結果として追加の変更が加えられ、[17]機体の耐用年数を通じて装備の変更が行われた。[18]
Tu-4は1947年5月19日に初飛行し、テストパイロットのニコライ・リブコが操縦した。[19]すぐに量産が開始され、1949年までに大規模に配備された。この機体は1947年8月3日のツシノ航空記念日パレードで初めて披露された。最初は3機の機体が飛来し、西側諸国の観測者は、第二次世界大戦中にソ連に転用されたとされる3機のB-29爆撃機に過ぎないと思った。数分後、4機目の機体が現れ、観測者はソ連がB-29をリバースエンジニアリングしたと気付いた。[20]
Tu-4の就役は米空軍をパニックに陥れた。なぜなら同機は片道でシカゴやロサンゼルスを攻撃するのに十分な航続距離を持っていたからであり、それが1948年に米英空軍がB-29の編隊を使って実施した機動演習や空中戦闘訓練に影響を与えた可能性がある。 [21] テストはイギリス空軍中央戦闘機部隊と協力的な米B-29グループによって実施され、イギリス空軍のグロスターミーティアとデハビランドヴァンパイアジェット戦闘機を使用してB-29/Tu 4型爆撃機に対する推奨攻撃方法を実証した。ソ連は爆撃機の航続距離を延ばすために4つの異なる空中給油システムを開発したが、これらは少数の航空機にのみ装備され、Tu-4がTu-16に置き換えられる前に最終設計の少数のみが運用中の航空機に搭載された。[22]
運用履歴
1952年にソ連での生産が終了した時点で、合計847機のTu-4が製造され、そのうちのいくつかは1950年代後半に中国に渡った。多くの実験的な派生型が製造され、その経験からソ連の戦略爆撃機計画が始まった。Tu-4は1960年代にソ連の軍務から撤退し、ツポレフTu-16ジェット爆撃機（1954年開始）やツポレフTu-95ターボプロップ爆撃機（1956年開始）など、より先進的な航空機に置き換えられた。1960年代初頭までに、ソ連で運用されていたTu-4は輸送用または空中実験用に使用されていただけだった。Tu-4Aは核兵器RDS-3を投下した最初のソ連の航空機であった。[23]
バリエーション
- Tu-4
- 主な生産型、当初はB-4と命名された
- 特別な指定のないTu-4派生型:
- Tu-4 ELINTとECM [24]
- DFS 346AのTu-4母機。[25]（注：他のDFS346プロトタイプは、戦争中に抑留されたボーイングB-29の1機に搭載されていました）。 [26]
- Tu-4護衛戦闘機母艦（ブルラキ計画）[27]
- Tu-4は、使用期限切れの爆撃機を改造した遠隔操作型標的無人機である。 [25]
- Tu-4燃料運搬船[28]
- Tu-4空中給油テストベッド（4つの異なるシステムが試験された）[29]
- Tu-4放射線偵察機[30]
- Tu-4通信中継機[30]
- Tu-4A
- ソ連のRDS-1、RDS-3、RDS-5核爆弾の試験に使用された核爆弾搭載可能な爆撃機。標準のTu-4はこれらの兵器を搭載できなかった。[31]
- Tu-4D
- 兵員輸送機（300機改造）。[32] Tu-76とも呼ばれる。
- Tu-4K/KS
- 対艦バージョンは、翼下のエンジン間にKS-1コメットミサイルを搭載している。 [33]
- Tu-4LL
- ミクリンAM-3ジェットエンジン、イフチェンコAI-20、クズネツォフNK-4、クズネツォフ2TV-2Fターボプロップエンジン、ドブリニンVD-3K星型エンジン、AV-28二重反転プロペラのエンジンテストベッド。 [34]
- Tu-4NM
- 翼下にラヴォチキンLa-17 無人航空機を搭載したドローン発射機[35]
- Tu-4R
- 長距離偵察[36]
- Tu-4T
- 空挺輸送（一例）[37]
- Tu-4TRZhK
- 液体酸素タンカー航空機。[28]
- Tu-4UShS
- 航海訓練機[36]
- Tu-4 AWACS
- KJ-1 AEWC、空中早期警戒管制レーダーを搭載し、イフチェンコAI-20Kターボプロップエンジンを搭載した中国の試作機。 [39] 2機は太平洋での米国の核兵器実験を監視できるように改造された。[40]
- Tu-70
- 旅客機。量産には至らなかった。
- Tu-75
- 貨物派生品。量産には至らなかった。
- Tu-79
- M-49TKエンジンを搭載したTu-4。
- Tu-80
- 長距離爆撃機の開発だが、量産には至らなかった。
- Tu-85
- 長距離爆撃機の開発だが、量産には至らなかった。
- Tu-94
- クズネツォフ TV-2 ターボプロップエンジンを搭載した Tu-4。
オペレーター
ソ連空軍は1948年から1960年初めにかけて847機のツポレフTu-4爆撃機を運用したが、[41]当初は長距離爆撃機として使用されていた。Tu-4に再装備された最初の連隊は、ウクライナソビエト社会主義共和国のポルタヴァ空軍基地に駐留していた第13親衛爆撃航空師団の第185親衛航空連隊であった。人員の訓練はカザンで行われ、第890長距離爆撃機連隊が訓練部隊となった。[42]第890連隊のパイロットは、アメリカのボーイングB-17フライングフォートレスやコンソリデーテッドB-24リベレーターの操縦経験が豊富であった。[43] 1949年3月、第52親衛重爆撃機航空連隊Tu-4を受領した。[44]第121親衛隊は1953年にTu-4Rを受領した。[45]
1954年、ソ連はツポレフTu-16爆撃機の就役に伴いTu-4の段階的廃止を開始し、1956年からはツポレフTu-95爆撃機に切り替えた。前線部隊から撤退したTu-4は輸送任務に使用された。[46]
1953年2月28日、ヨシフ・スターリンは中国に10機のTu-4重爆撃機を寄贈し、1960年には航法訓練機として構成された2機の追加機が北京に到着した。1970年から1973年の間に、11機のTu-4がAI-20Kターボプロップエンジンに改装された。最後のPLAAFのTu-4は1988年に退役した。
1969年、中国はTu-4の機体をベースにした初の空中早期警戒機を開発した。このプロジェクトはKJ-1と名付けられ、機体の胴体上に843型回転ドームを取り付けた。しかし、クラッターノイズのためKJ-1は人民解放軍空軍の要件を満たさなかった。このプロジェクトは1979年に中止されたが、Tu-4プラットフォームをベースにしたさらなるプロジェクトが提案された。[47]しかし、機体はすでに時代遅れであり、Tu-4は将来の開発対象から除外された。唯一の試作機が北京北部の人民解放軍空軍博物館に展示されている。
生存者
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- Tu-4 4114 (c/n 2805601)、元 KJ-1 AEWC、「4114」
- 中国の大唐山に保管[48] [49]
- Tu-4 4134 (c/n 2205008)、「4134」
- 中国の大唐山に保管[50]
- Tu-4不明(c/n 2805103)、「01」
- ロシア、モニノの中央空軍博物館に保管されている[51]
仕様（Tu-4）
ツポレフ Tu-4 ソ連超要塞からのデータ 。[52]
一般的な特徴
- 乗員: 11
- 長さ: 30.18 m (99 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 43.05 m (141 フィート 3 インチ)
- 高さ: 8.46 m (27 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 161.7 m 2 (1,741 平方フィート)
- アスペクト比: 11.5
- 自重: 36,850 kg (81,240 ポンド)
- 総重量: 47,850 kg (105,491 ポンド)
- 最大離陸重量: 55,600 kg (122,577 ポンド) – 63,600 kg (140,200 ポンド)
- 動力装置:シュベツォフ ASh-73 TK 18気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,790kW (2,400馬力)
- プロペラ： 4枚羽根V3-A3またはV3B-A5、直径5.06m（16フィート7インチ）[53]
パフォーマンス
- 最高速度:高度 10,250 m (33,630 フィート) で時速 558 km (347 mph、301 kn)
- 航続距離: 3,000 メートル (9,800 フィート) で 5,400 キロメートル (3,400 マイル、2,900 海里)、離陸重量 63,600 キログラム (140,200 ポンド)、爆弾 3,000 キログラム (6,600 ポンド)、予備燃料 10% を含む
- 実用上昇限度: 11,200 m (36,700 フィート)
- 上昇率: 1,000 m (3,300 フィート) で 4.6 m/s (910 フィート/分)
- 高度到達時間: 18.2 分で 5,000 メートル (16,000 フィート)
- 翼面荷重: 400 kg/m 2 (82 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.11kW/kg
武装
- 銃: 10 × 23 mm (0.91 インチ)ヌーデルマン・スラノフ NS-23航空機機関砲、4 つの砲塔にそれぞれ 2 門、尾部砲塔に 2 門
- ミサイル: KS-1 コメット スタンド オフ ミサイル2 基(Tu-4K のみ。この対艦ミサイルは縮小版のMiG-15に似ています)
- 爆弾: 1,000 kg (2,200 lb) 爆弾 6 個またはRDS-1、 RDS-3 、または RDS-5核分裂爆弾 1 個 (Tu-4A のみ)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-4に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ゴードン、2002年、3ページ
- ^ 「航空機の納入」。Wayback Machine airforce.ruに2018年2月23日アーカイブ。2007年9月21日閲覧。
- ^ ゴードン、2002年、8-10ページ
- ^ 「ソ連がB-29を押収し、複製」アメリカ空軍国立博物館。2017年7月17日閲覧。
- ^ ab Kerber, Leonid. 「Tu-4 bomber epic」Wayback Machineで2023年11月27日にアーカイブ。militera.lib.ru : 1988年から1990年に出版された記事の編集版（ロシア語）。 2009年12月29日閲覧。
- ^ ゴードン、2002年、9-10頁
- ^ ゴードン、2002年、11ページ
- ^ ゴードン、2002年、14ページ
- ^ Jelinek, Pauline (2001年1月25日). 「報告書: ソ連が米軍機をコピー」. Associated Press. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月12日閲覧。
- ^ ゴードン、2002年、26ページ
- ^ ゴードン、2002年、20ページ
- ^ ゴードン、2002年、24ページ
- ^ ゴードン、2002年、15-25ページ
- ^ ゴードン、2002年、24-25ページ
- ^ ゴードン、2002年、21、24ページ
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- ^ ゴードン、2002年、66-68ページ
- ^ ダフィーとカンダロフ1996年、98ページ。
- ^ ダウ、ジェームズ。「パレード」。2023年11月1日にWayback Machineでアーカイブ 。The Arrow。2009年12月29日閲覧。
- ^ 「B-29との戦闘を記録したイギリス空軍のアーカイブフィルム」。2011年6月4日にWayback Machine google.comにアーカイブ。2009年12月29日閲覧。
- ^ ゴードン、2002年、50-53ページ
- ^ ダフィー、1996年、98ページ
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- ^ abc ゴードン、2002年、54ページ
- ^ ゴードン、イェフィム、ガンストン、ビル (2000)。ソビエトXプレーン。ヒンクリー：ミッドランド。pp. 216–217。ISBN 978-1857800999。
- ^ ゴードン、2002年、43-47ページ
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- ^ ゴードン、2002年、36-39ページ
- ^ ゴードン、2002年、55-57ページ
- ^ ゴードン、2002年、53、54、57ページ
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- ^ ゴードン、2002年、54-55ページ
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- ^ ダフィー、1996年、99ページ
- ^ ノウィッキ 1994、17ページ。
- ^ Holm. 「890th Bryanskiy Bomber Aviation Regiment」。2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月20日閲覧。
- ^ 重爆撃航空連隊のリストはここで見ることができます。その多くは Tu-4 を運用していました。
- ^ “52nd Guards Heavy Bomber Aviation Regiment”. 2023年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月19日閲覧。
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- ^ 「中国の大唐山博物館に展示されている Tu-4 (4134, cn 225008)「ミサイル運搬機」の写真。」Wayback Machine airliners.netに 2007-09-30 にアーカイブ。2009 年 12 月 29 日閲覧。
- ^ 「ロシアのモニノにある中央空軍博物館に展示されている Tu-4 の写真。」Wayback Machine airliners.netに 2007 年 9 月 30 日にアーカイブ。2009 年 12 月 29 日閲覧。
- ^ ゴードン、2002年34ページ
- ^ ゴードン、2002年、64ページ
文献
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- ゴードン、エフィム。リグマント、ウラジミール (2002)。ツポレフ Tu-4: ソビエトの超要塞。レスターシャー: ミッドランド カウンティーズ パブ。ISBN 978-1857801422。
- ヘス、ウィリアム N. (1999)。『第二次世界大戦の偉大なアメリカ爆撃機』ミネソタ州セントポール、モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0760306505。
- ノウィッキー、ヤチェク (1994)。B-29 スーパーフォートレス。ポーランド、グダニスク：AJ Press。ISBN 978-8386208098。
- ペース、スティーブ（2003）。ボーイング B-29 スーパーフォートレス。ウィルトシャー：クロウッド。ISBN 978-1861265814。
- リグマント、ウラジミール (1996)。 「B-29、Tу-4 – стратегические близнецы – как это было」 [B-29、Tу-4 – 戦略的双子 – そのまま]。航空と宇宙飛行学 17 (ロシア語)。 Vol. 17、いいえ。 4. ロシア、モスクワ。