マイアミ陸軍飛行場

マイアミ陸軍飛行場
航空輸送司令部の一部
所在地:フロリダ州マイアミ
マイアミ陸軍飛行場 - 1945
マイアミ陸軍飛行場
座標	25°48′19″N 080°16′13″W / 25.80528°N 80.27028°W / 25.80528; -80.27028
サイトの履歴
使用中	1940-1946

マイアミ陸軍飛行場は、第二次世界大戦中の アメリカ陸軍航空隊の飛行場であり、フロリダ州マイアミの36番街空港に位置していた。軍用飛行場は1946年に閉鎖され、空港は民間利用に戻された。1949年、空港は1960年まで アメリカ空軍予備役基地となった。

かつての空軍予備役基地と第二次世界大戦の航空輸送司令部の施設は、空港の北東の角、現在はマイアミ国際空港の 26R 滑走路の端のすぐ東にあります。

陸軍航空隊は1930 年代にこの空港を使い始め、バージニア州ラングレーフィールドから第 21 偵察飛行隊をこの飛行場に派遣し、気象偵察パトロールとともに捜索救助任務を遂行しました。

真珠湾攻撃とアメリカの第二次世界大戦参戦後、空軍によるこの空港の使用目的は対潜哨戒基地へと変わり、1942年11月20日から1943年10月15日まで、この空港は陸軍航空軍対潜水艦司令部（AAFAC）の第26対潜水艦航空団の司令部となった。AAFACは対潜哨戒飛行を行い、特別にレーダーを装備したB-18ボロ爆撃機とB-24リベレーター爆撃機を使用して空港からドイツのUボートを捜索し攻撃した。

1942年7月16日、陸軍航空軍技術訓練司令部第1管区は、空港での長距離輸送パイロットの訓練のためにイースタン航空と契約を締結した。

1941年6月、マイアミ36丁目空港は近東で戦う英国軍へのレンドリース補給路として開設された。空港からの航空機のフェリー輸送は同年6月に早くも始まり、パンアメリカン航空の子会社（パンアメリカン航空フェリー社）（PAAF）がレンドリース輸送機20機を西アフリカのナイジェリア沿岸のラゴスに納入した。ラゴスでは英国が英エジプト領スーダンのハルツームへのアフリカ横断航空路を開発していた。この最初の作戦の成功により、陸軍省とパンアメリカン組織の間でハルツームまでのより恒久的なフェリー輸送サービスの契約が結ばれることになった。12月の真珠湾攻撃の直前には、軍の管理下でカイロへの同様のサービスが開始された。

1942 年のほとんどの期間、レンドリース機は、いくつかの例外を除いて、PAAF の民間乗組員によって南大西洋フェリールートを経由して空港から配達されました。パンアメリカン航空による航空機の配達は、1942 年 2 月まで毎月 10 機を超えず、そのほとんどが英国に届けられました。しかし、3 月には航空機の流れが回復し、初夏までには、エジプトの英国軍、イラン経由でのロシア軍、そして少数ではあるがインドを横断してヒマラヤを越えて中国軍に着実に航空機が送られるようになりました。

航空輸送司令部(ATC) が実際に指揮を執ったのは、1942 年 1 月以降、フロリダ州ウェスト パーム ビーチのモリソン フィールドにあるフェリー航空機の中継基地のみでした。フロリダの他の 2 つの基地、マイアミ 36 番街空港とホームステッド陸軍飛行場は、その年の末までに ATC の管理下に入りました。海外に向かうフェリー航空機のほとんどは、主要な大陸フェリー基地であるモリソン フィールドで最終点検と整備を受け、ここでフェリー乗務員は書類を整理し、海外用装備を支給され、予防接種を受け、航路の状況について説明を受けました。ホームステッド フィールドは、北アフリカ侵攻後に大量のフェリー航空機に対応できる中継施設を確保するため、ATC カリブ海航空団に割り当てられました。

スペースに余裕があるときは、乗客と少量の貨物がフェリー航空機で運ばれましたが、大部分の乗客、貨物、郵便物はマイアミの 36 番街空港から移動されました。

1942 年 7 月 7 日、航空輸送司令部の熟練した貨物取扱員を配置した第 6 航空輸送基地が空港に設置されました。この基地では再梱包によって貨物スペースを大幅に節約できました。当時マイアミに到着した貨物の大部分は、鉄道や水上輸送には適しているものの航空輸送には重すぎる重い木箱やその他の資材に梱包されていました。1942 年のある時期には、マイアミに到着した貨物の約 40 パーセントで再梱包が必要となり、その結果、重量が 30 パーセント削減されたと計算されています。一部の品目の重量削減は驚異的でした。マイアミに到着した P-39 エアスクープの積荷は 1 台あたり 128 ポンドでしたが、再梱包によって 17 ポンドにまで軽減されました。別の機会には、基地は総重量が 1,000 ポンドを超える 4 つのエレベーター アセンブリのパッケージを受け取りました。パッケージに再梱包すると、各パッケージの重量は 108 ポンドとなり、合計で 588 ポンドの節約になります。

1944 年 5 月、パンアメリカン航空は、マイアミ空港からバミューダ諸島、アゾレス諸島を経由してフランス領モロッコのカサブランカに至る中部大西洋ルートの運航を開始しました。パンアメリカン航空は、マイアミとカサブランカの間を毎日 1 往復で運航を開始しました。これは 6 月に 2 往復に、8 月には 4 往復に増加されました。このとき、パンアメリカン航空のダグラス C-54 スカイマスターは南大西洋ルートから撤退し、27 機の輸送機 (C-54A と C-54B) に及ぶ全航空機が中部大西洋ルートのカサブランカに集中されました。

ヨーロッパでの戦闘が終結した後、この空港は、ヨーロッパ、アフリカ、中東から米国への海外航空機と人員の輸送である「グリーン プロジェクト」のフロリダにおける 3 つのターミナルの 1 つになりました。1945 年春の他の多くの計画と同様に、グリーン プロジェクトは、日本との戦争が翌年の春まで終結しないかもしれないという確信に基づいていました。しかし、8 月初旬、日本の降伏が差し迫ると、太平洋への新たな取り組みにより、航空管制局は、そのほとんどがグリーン プロジェクトで使用されていた 82 機の C-54 を太平洋ルートに転用せざるを得ませんでした。その結果、8 月 10 日までに、グリーン プロジェクトの目標は、海外の戦闘地域からフロリダへの人員輸送を毎月 50,000 人から 35,000 人に削減されました。その後、これは毎月 10,000 人に削減され、残りは海軍の海上輸送部隊によって本国に輸送されました。

1945 年末までに、ホームステッドとウェストパームビーチの既存の軍事基地は帰還する航空機と人員を受け入れることが可能となり、マイアミの民間 36 番街空港は民間の管理下に戻されました。

1949 年、マイアミ空港はアメリカ空軍予備役第 2585 空軍予備役訓練センターの本拠地となりました。その 2 年前に、大陸航空司令部は予備役第 100 爆撃グループをこの空港に派遣し、 B-29 スーパーフォートレスの 2 個飛行隊を配備していました。しかし、ConAC にはこの組織を立ち上げる資金も人員もなく、1949 年 6 月に廃止されるまで管理組織のままでした。

戦術航空軍団は、C-46コマンド部隊を装備した第435輸送航空団を獲得し、 1940年代から1950年代にかけてマイアミ空港に配属された主な空軍予備隊となった。後にC-119フライングボックスカーにアップグレードされたこの航空団は、1952年12月1日に活動を開始し、すべての人員と航空機は補充要員として現役部隊に再配置された。同日に再活動を開始したものの、管理部隊は、1953年7月に第456輸送航空団が人員と装備を第435輸送航空団に移管するまで、戦力に復帰しなかった。

1956年、軍用航空輸送サービスは、航空救助サービスの一部としていくつかの予備航空救助飛行隊を活性化し、マイアミ空港に戻った。第301救助飛行隊は、空軍予備隊の最初で唯一の救助飛行隊であった。この部隊は1957年1月に最初の救助を行った。それ以前に、現役のMATS第6気象飛行隊（航空気象サービス）は、1949年にトルーマン政権によって費用節減策として閉鎖命令が出た後、カリブ海のレンドリース基地から航空機と人員をマイアミ空港に移動していた。マイアミに短期間滞在した後、飛行隊のハリケーン ハンター航空機はパトリック空軍基地に再配置され、大西洋ミサイル試射場上空のさまざまな宇宙および大気圏内ミサイル試験の支援として活動した。

マイアミ空港の成長と航空機の往来の増加により、空軍は 1959 年に兵員輸送部隊を廃止しました。MATS は 1960 年に航空救難サービス部隊をパトリック空軍基地に移転し、そこで部隊は NASA および米国宇宙計画と長い関係を築き、最初のマーキュリー打ち上げの緊急救助活動を提供しました。

しかし、防空軍司令部は、 1961 年のベルリン危機の際にキューバから米国領空に侵入する可能性のあるソ連の航空機を監視するための防衛手段として、1961 年にF-104 スターファイター迎撃機の編隊をマイアミ空港に派遣しました。1961 年 12 月末にこれらの航空機がシーモア ジョンソン空軍基地に復帰したことで、マイアミ国際空港の軍事利用は終了しました。

対潜哨戒

• 第21偵察飛行隊（重機）、1939年9月9日～1941年4月22日（B-18、B-17）
• 第106観測飛行隊、1941年12月14日 – 1942年3月14日
• 第97観測飛行隊、1941年12月15日～1942年11月8日
• 第19観測飛行隊、1942年3月2日～7日
• 第26対潜水艦航空団、1942年7月25日～1943年9月23日

フェリー輸送（後に航空輸送）司令部

• 駅の設立: 1941 年 6 月 (パンアメリカン航空フェリー社)

指定: 第313資材飛行隊、1941年11月

パンアメリカン航空フェリー社との契約に基づき運航

• 航空輸送基地第6号、1942年7月7日
• 第1595陸軍航空基地部隊（第1外国輸送グループ）、1943年11月15日

再指定: 第1105陸軍航空部隊基地部隊、1944年7月1日～1945年9月30日

アメリカ空軍予備役

• 第100爆撃隊、1947年5月29日～1949年6月27日（装備なし）
• 第435輸送航空団（中型）、1949年6月26日～1952年12月1日、1952年12月1日～1959年4月14日
• 第482輸送隊、1952年6月14日～12月1日
• 第456輸送航空団（中型）、1952年12月1日～1953年7月25日
• 第301航空救難飛行隊、1956年3月9日～1960年6月30日
• 第320救助飛行隊、1956年7月1日～1960年6月30日
• 第 6 気象飛行隊 (地域)、1949 年 5 月 1 日 – 1950 年 3 月 30 日

1961年ベルリン危機

• 第482戦闘迎撃飛行隊、1961年7月1日～12月31日（TDYシーモア・ジョンソン）（F-102）

• フロリダ第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 第二次世界大戦の飛行場データベース: フロリダ
• 北アフリカと地中海
• 中東への航空路
• 航空輸送司令部
• 第920救助隊
• AFHRA 検索 36 番街空港
• AFHRA 検索、マイアミ空港
• AFHRA 検索、マイアミ陸軍飛行場
• マウラー、マウラー（編）『空軍の戦闘飛行隊：第二次世界大戦』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局、1982年ISBN  0-405-12194-6。
• マウラー、マウラー（編）、第二次世界大戦の空軍戦闘部隊、歴史と記章、米国空軍歴史部、ワシントン DC、1961 年（1983 年再版）ISBN 0-89201-092-4