ドビンズ空軍予備基地

ドビンズ空軍予備基地
アメリカ合衆国ジョージア州マリエッタ​
ドビンズ空軍基地に拠点を置く第94空輸航空団の一部である第700空輸飛行隊が運用するC -130 ハーキュリーズ。
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座標	33°54′55″N 084°30′59″W / 33.91528°N 84.51639°W / 33.91528; -84.51639 (ドビンズ ARB)
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	空軍予備軍司令部(AFRC)
状態	運用
Webサイト	翻訳：
サイトの履歴
構築済み	1941年（リッケンバッカーフィールドとして） （1941年）
使用中	1941年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	カール・マグヌッソン大佐
ギャリソン	第94空輸航空団（ホスト）
飛行場情報
識別子	IATA : MGE、ICAO : KMGE、FAA 蓋: MGE、WMO : 722270
標高	標高325.5メートル（1,068フィート）
滑走路 方向 長さと表面 11/29 3,048.6メートル（10,002フィート） コンクリート 110/290 1,065.2メートル（3,495フィート） アスファルト
出典： 連邦航空局[1]

ドビンズ航空予備基地またはドビンズARB（IATA：MGE、ICAO：KMGE、FAA LID：MGE）は、ジョージア州マリエッタにあるアメリカ空軍 予備基地で、アトランタの北西約20マイル（32 km）の郊外にあります。元々はドビンズ空軍基地として知られていましたが、シチリア島近郊で亡くなった第二次世界大戦のC-47パイロット、チャールズ・M・ドビンズ大尉に敬意を表して命名されました。

この施設は、空軍予備軍司令部（AFRC）の第94空輸航空団（94 AW）とそのC-130ハーキュリーズ航空機群の本拠地であり、AFRCの第22空軍（22 AF）の本部もここにあります。

ドビンズ空軍基地には、ジョージア州陸軍州兵の陸軍航空サービス施設第2（AASF第2）と、UH-60ブラックホークおよびUH-72ラコタ^[2]ヘリコプター群も駐屯している。AASF第2の関連部隊には、第171一般支援航空連隊第1大隊、第171航空連隊H中隊、第151航空連隊第2大隊C中隊、第111一般航空支援大隊C中隊第1分遣隊、第111航空連隊がある。

ドビンズのその他の予備役構成組織には、海兵隊予備役および海軍予備役のさまざまな部隊が含まれます。

ドビンズ空軍基地には 2 本の滑走路があり、南にあるルシウス・D・クレイ将軍州兵センター(旧アトランタ海軍航空基地)と共有しています。滑走路 11/29 は主滑走路で、長さ 10,000 フィート (3,000 m)、幅 300 フィート (91 m)、磁方位 110 および 290 です。2 本目の滑走路は「アサルト ストリップ」と呼ばれ、滑走路 11/29 と平行な 3,500 x 60 フィート (1,067 x 18 m) の滑走路で、110-290 と呼ばれています。

ドビンズ複合施設は、年間 14,000 回を超える飛行が行われており、軍や米国政府機関のあらゆる部門からの多様な航空交通業務が行われる非常に活発な施設となっています。この航空交通環境は、世界で最も混雑する空港 (ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港) のエリア内で発生しており、多くの中規模商業空港と同じくらい混雑しています。

この飛行場は、もともとジョージア州コブ郡によりアトランタのキャンドラー飛行場の代替飛行場として計画され、1941年にリッケンバッカー飛行場として建設されました。この飛行場は、第一次世界大戦の元アメリカ陸軍航空隊のトップ・エース・パイロット、エディ・リッケンバッカー大尉にちなんで名付けられました。

この空港を建設する動きは、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が 陸軍航空隊のルシウス・D・クレイ将軍を、大規模な飛行場建設計画に携わっていた新しい民間航空局(CAA) の局長に選んだ 1940 年に始まりました。飛行場約 450 から 500 の飛行場が、東 (ナチスドイツとファシストイタリア) または西 (大日本帝国) からの米国に対するあらゆる戦争に備えて建設されました。

1940年、CAAは、地方自治体が土地を提供するのであれば、コブ郡に近代的な舗装 空港を建設すると申し出た。この地域には防衛工場の潜在的な労働力があるため、地方当局は敷地に隣接して大規模な航空機工場を誘致することも望んでいた。10月24日、コブ郡政府はこの空港プロジェクトの存在を発表し、3つの候補地の購入オプションが締結されたことも明らかにした。アトランタ市議会も1941年1月2日にこのプロジェクトを承認する決議を可決した。陸軍航空隊が最近、アトランタの主要市営空港であるキャンドラーフィールド（現在のハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港）の一部を接収したため、コブ郡の新しい空港はアトランタの代替空港としても見なされていた。

5月に地方自治体は3つの州にある563エーカー（228ヘクタール）の土地を購入する債券を発行した。+マリエッタの南東1 ⁄マイル、マリエッタとアトランタを結ぶ新しい 4 車線の高速道路、米国ハイウェイ 41の西側沿いにありました。CAA は次に、その土地に 4,000 フィート (1,200 メートル) の滑走路2 本を建設するために 40 万ドルを割り当てました。入札額はジョージア州パウダースプリングスの WL フローレンス カンパニーで、最低入札額の 29 万ドルでした。この入札額は推定費用 40 万ドルを大きく下回っていたため、CAA はこの建設プロジェクトに 3 本目の滑走路を追加することができました。建設は 1941 年 7 月 14 日に始まりました。翌月、ガルフ石油会社とジョージア航空サービスは、完成次第、年間 12,000 ドルで空港をリースすることに合意しました。 1941 年 9 月、第一次世界大戦のアメリカを代表するエース パイロットであり、当時イースタン航空の社長兼ゼネラル マネージャーだったエディ リケンバッカーは、この空港を彼にちなんでリケンバッカー フィールドと名付けることに同意しました。同月、米海軍は海軍飛行士の飛行訓練にこの空港を使用する許可を申請しました。(海軍は 1941 年 3 月に、現在のディカルブ ピーチツリー空港に「アトランタ海軍航空予備基地」を設立していました。) 10 月、ジョージア航空サービスは 180 x 160 フィートの飛行機格納庫2 棟を建設する 7 万ドルの契約を締結しました。完成には程遠いものでしたが、この飛行場の開所式は 1941 年 10 月に行われました。

日本軍の 真珠湾攻撃後、この新しい飛行場の建設工事は急速に加速した。1942年1月、ベル航空機会社の創設者で社長のローレンス・デール・ベルが、陸軍省の政府資金による航空機工場建設の計画地としてこの場所を視察した。一方、海軍省は、この新しい飛行場を補助的な海軍航空基地として接収する意向を発表した。海軍はすぐに土地収用手続きを開始した。

一方、陸軍省は、海軍省がリッケンバッカー飛行場を引き継ぐという希望に異議を唱えず、新しい工場を別の場所に建設すると発表した。コブ郡政府は海軍長官フランク・ノックスに訴え、海軍の計画を変更するよう促した。飛行訓練には他の選択肢があったため、ノックス長官はこの飛行場に対する海軍の権利を放棄し、陸軍航空隊に残した。（第二次世界大戦中、海軍はアトランタのちょうど北東にある ジョージア州ゲインズビルに補助的な海軍航空基地を設立した。）

1942 年 1 月 23 日、ベル航空機会社と陸軍省は、最大 4 万人の労働者を雇用する航空機工場をマリエッタの近くに建設すると発表した。また、陸軍省は 2 月 19 日に、「リッケンバッカー飛行場」をマリエッタ陸軍飛行場に改名すると発表した。その建設は 1942 年 3 月に始まったが、正式な起工式は 1942 年 5 月に行われ、リッケンバッカー大尉が出席した。リッケンバッカーは、民間航空と軍用航空の両方の労働者を訓練するための航空教育プログラムを設立し、資金を提供した。また、1942 年には、アトランタ市がチャタフーチー川から新しい工場に水を供給するパイプラインの建設を開始した。

リッケンバッカー飛行場を接収したほか、アメリカ陸軍航空隊(USAAF) は駐屯地として飛行場のすぐ北の土地を購入しました。マリエッタ陸軍飛行場は 1943 年 6 月 6 日に開設され、第 58 爆撃作戦訓練航空団の一部として人員がテントに宿泊しました。1943 年 6 月末の時点で、ここには 42 人の将校と 356 人の下士官が駐屯していました。

マリエッタ陸軍飛行場の任務は、アメリカ陸軍航空隊のB-29 スーパーフォートレス 重爆撃機の受け入れ試験、B-29 の改修、および陸軍航空補給所の運営であった。兵士の宿舎は 1943 年 11 月に完成した。1944 年 1 月 1 日までに、ここに駐留する兵士の数は将校 73 名と下士官 1,263 名にまで増加した。マリエッタ陸軍飛行場は、しばらくの間、第 20 爆撃司令部傘下のアメリカ陸軍航空隊第 2 航空軍に割り当てられていた。1944 年 4 月 12 日、マリエッタ陸軍飛行場は「第 17 爆撃作戦訓練部隊」に再割り当てされた。

1943年春、隣接するベル・エアクラフト社の工場が完成し、B-29スーパーフォートレスを製造するための追加工場となった（ワシントン州レントンとカンザス州ウィチタ（旧ステアマン・エアクラフト）の2つのボーイング工場と、ネブラスカ州オマハのオファット飛行場にあるマーティン工場[ ^{3] [4]}の他に）。この工場の建設費は陸軍省の「国防工場公社」が負担し、陸軍省はこれを「第6工場」と呼んだ。ベル・エアクラフトは予定通り最初のB-29を完成させ、1943年11月4日に初飛行を行った。この工場でのB-29の生産は1944年を通じて徐々に増加し、1944年秋までにはベル・エアクラフトの新しいB-29の生産量は陸軍省の目標を満たし、それを上回り始めた。

1945年1月までに、ベル・エアクラフト社は357機のB-29Aを完成させた。最後の1機が完成すると、マリエッタでの生産はB-29Bスーパーフォートレスに切り替えられた。これはB-29の簡易版で、コンピューター制御の銃器システムやその他の部品がなく、爆弾の搭載可能重量が11,000ポンドから18,000ポンドに増加した。新型B-29Bレーダーは胴体下の翼型レドームに取り付けられ、地上の映像が格段に良くなった。グアムのノースウェストフィールドに拠点を置く第315爆撃航空団は、夜間低高度の探知機による対日攻撃任務にB-29Bのほとんどを投入した。ベル社は1946年1月に工場を閉鎖するまでに合計311機のB-29Bを製造した。ベル爆撃機工場は最盛期には28,263人を雇用していた。

マリエッタ陸軍飛行場は戦後も開設され、ジョージア州空軍州兵(ANG) と空軍予備隊の本拠地となった。戦後初の ANG 部隊である第128 戦闘飛行隊は、1946 年 8 月 20 日にP-47 サンダーボルトとともにマリエッタで活動を開始した。これに続いて、第 116 戦闘機グループの本部が 9 月 9 日に活動を開始し、南東部諸州全体の空軍州兵56 部隊を指揮する第 54 戦闘航空団の本部も活動を開始した。

1948 年、近くのシャンブリーにあった元アトランタ海軍航空基地の土地と兵舎の一部が、帰還兵をさまざまな技術分野の民間人として迅速に訓練できる工学技術学校を設立する目的で州に譲渡されました。

また、1948年にはアメリカ空軍の創設により、この飛行場はマリエッタ空軍基地となった。1950年、空軍は第二次世界大戦の輸送機パイロットであったマリエッタのチャールズ・M・ドビンズ大尉に敬意を表して、この基地をドビンズ空軍基地と改名した。ドビンズ大尉は1943年7月11日、シチリア島近郊で亡くなった。これは、以前にドイツ空軍の攻撃を受けた米海軍の砲手が誤って彼の乗ったC-47を撃墜したためである。彼はその日3回目の任務で、落下傘兵を投下していた。

戦後、ベル航空機工場第6工場は5年間閉鎖されたままでした。1951年、ロッキード・エアクラフト社が工場を引き継ぎ、朝鮮戦争に備えてB-29を改造しました。ロッキードはまた、ボーイングからライセンスを受けて、この工場で394機のB-47ストラトジェットを製造しました。さらに、ロッキードはマリエッタでB-47改造プログラムも実施しました。B-47の生産と改造作業を行うために、飛行場には10,000×300フィート（91メートル）の滑走路が設けられました。長年にわたり、ロッキード工場ではロッキード・ジェットスター・ビジネスジェット（C-140）、C-130 ハーキュリーズ、C-141 スターリフター、C-5 ギャラクシーを製造しました。

1957 年、現在のチャンブリー近郊のピーチツリー・ディカルブ空港にあったアトランタ海軍航空基地(NAS アトランタ)がドビンズ空軍基地に移転しました。海軍はドビンズ空軍基地の南西部に駐屯地を建設し、使用しました。

1962年、サザン・テクニカル・インスティテュート（現在のケネソー州立大学）は、4年前にドビンズ空軍基地からジョージア大学システムに提供された土地で授業を開始しました。

1992年6月、正式名称がドビンズ空軍基地からドビンズ航空予備役基地（ドビンズARB）に変更された。^[5] 2003年、空軍予備役司令部は再び名称をドビンズ統合航空予備役基地（ドビンズJARB）に変更した。^{[6] [7]}しかし、2009年9月29日にアトランタ海軍航空基地が閉鎖されたため、名称は再びドビンズ航空予備役基地に戻った。

2005 年 9 月、ハリケーン カトリーナがミシシッピ州ビロクシのキースラー空軍基地の通常の拠点に大きな被害を与えた後、第 53 気象偵察飛行隊のハリケーン ハンター航空機がドビンズ JARB から飛び立ちました。地元の病院に搬送された多くの医療避難患者を含む多数の避難者もドビンズ JARB を通じてアトランタ大都市圏に来ました。

長年にわたり、ドビンズ空軍基地には、P-51 マスタング、F-51 マスタング、F-84サンダーストリーク、 F-86 セイバー、C-97 ストラトクルーザー、 C-123 プロバイダー、C-124 グローブマスター II、F-100 スーパー セイバー、F-105 サンダーチーフ、 F-4ファントム II、 C -7 カリブー、C-130 ハーキュリーズ、F-15 イーグルなど、多種多様な米陸軍航空隊および米空軍航空機が空軍予備隊および州軍とともに駐留してきました。海軍の航空機には、アメリカ海軍のA-4 スカイホーク、A-7 コルセア II、A-6 イントルーダー、F/A-18 ホーネット、C-9 スカイトレイン II、アメリカ海兵隊のOV-10 ブロンコ、AH-1 シーコブラ、UH-1 ヒューイ、F/A-18 ホーネット航空機が含まれます。

1995年、ロッキードはマーティン・マリエッタと合併し、ロッキード・マーティンとなった。C -130 ハーキュリーズは、1955年に最初の機体がロールアウトされてから60年経った現在も生産が続けられている。また、 F-22 ラプターと統合打撃戦闘機の開発も続いている。ドビンズARBには独自の郵便番号30069があり、ロッキード・マーティンにも独自の郵便番号30063があるが、後者については米国郵政公社が受け入れ可能な地名（都市）はマリエッタのみである。

ドビンズARBは自動 気象観測所でもあり、毎時5分前に気象情報を報告する。2008年のある時期までは、午前7時から午後11時（6:55から10:55/22:55）までしか気象情報を報告していなかったが、2004年のハリケーン（フランシス、ジーン、イヴァン）による強風など、異常気象時には夜間に気象情報を報告していた。 ウェザー・チャンネル（TWC）とウェザースキャンで表示される地域の気象情報は、現在、 TWCが2000年代半ばに設定した別のシステムから取得されている。それまでは、地域のケーブルテレビシステムの夜間気象情報はフルトン郡空港から取得されていた。

ドビンズ空軍基地は、他の多くの米軍基地と同様、国の軍事力の合理化と不必要な支出の削減の一環として、閉鎖の試みを何度もかわさなければならなかった。 戦後、基地は着実に開発の影響を受けてきた。1978年にOV-1 モホーク、 1989年にA-7 コルセア II、1993年にC-130 ハーキュリーズが基地近くの住宅地に 墜落し、人口密度の高い郊外に基地を置くことの安全性に疑問が投げかけられた。現在、この飛行場は都市開発の海の中にある。安全上の懸念から、航空ショーでの飛行デモンストレーションは数年前に中止されたが、海軍は2004年と2006年に航空ショーを主催し、空軍側は2008年と2010年に航空ショーを主催した（2008年は、15年以上ぶりにKMGEで米空軍サンダーバーズが公演した年であった）。

騒音に関する住民の苦情は続いており、施設を閉鎖しようとする試みは、 1995年の元米国上院議員サム・ナンなど、これまで地元の有力政治家によって阻止されてきた。しかし、当初の構想どおり、再び商業空港にすることを提案する者もいる（ドビンズARBをアトランタ都市圏で2番目に大きな商業空港にして、世界で最も利用者数の多い空港 であるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の大きな負担軽減にすべきだという声もある）。

ドビンズ空軍基地は、2005 年の基地再編および閉鎖委員会 (BRAC) の勧告が施行されて以降、ジョージア州北部に残された唯一の米軍施設です。ジョージア州空軍州兵は1996年にロビンズ空軍基地に移転し、空軍予備隊の C-130 が基地の唯一の空軍飛行部隊となりました。陸軍州兵の第248 医療中隊 (航空救急車) と第 151 航空連隊の一部もここに拠点を置いています。ジョージア州陸軍州兵がアトランタ航空基地を引き継いだため、後者は BRAC により閉鎖され、アトランタ海軍作戦支援センターとして知られる非飛行司令部としてテナントとなりました。そのため、さらに多くの部隊がドビンズ空軍基地に移転しました。

ドビンズには、米国空軍予備役の輸送能力センターもあり、空軍予備役に入隊する空軍兵に輸送分野の加速訓練、専門技能訓練、現役任務に召集された予備役輸送空軍兵に事前動員準備訓練などを提供している。^[8]

ドビンズ空軍基地の正門近くには、ウィチタで製造された「スウィートエロイーズ」という名の B-29 (B-29-80-BW、AAF Ser. No. 44-70113) が立っており、この場所での第二次世界大戦の爆撃機製造の記念として一般公開されています。しかし、少なくとも 2 機のマリエッタ製 B-29 が長年生き残っています。1 機はコーデル近くのジョージア州退役軍人州立公園に展示されており (B-29A-15-BN、AAF Ser. No. 42-93967)、もう 1 機 (B-29B-55-BA、AAF Ser. No. 44-84053) は、ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館にあります。

ドビンズ空軍予備基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^{[9] [10]}

• ジョージア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 航空技術サービス司令部
• 中央航空防衛隊（航空防衛司令部）

•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

•  この記事には、米国空軍ドビンズ空軍予備役基地のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。
• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• シェトル、ML（2005）、第二次世界大戦におけるジョージア州の陸軍飛行場。ISBN 0-9643388-3-1 

• ジョージア百科事典の記事 2012-02-04 にWayback Machineでアーカイブ
• ジョージア州国家警備隊 1/171 AVN REGT の非公式サイト
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• MGE の FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
• この米軍空港に関するリソース:
  • MGEのFAA空港情報
  • KMGE の AirNav 空港情報
  • MGEのASN事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KMGE の SkyVector 航空図