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 ライムハウスのドックランズ ライト レールウェイのプラットフォーム、2013 年 | |
  ライムハウス グレーターロンドンのライムハウスの場所 | |
| 位置 | ライムハウス |
| 地方自治体 | タワーハムレッツ区 |
| 管理者 | c2c ドックランズ ライト レールウェイ |
| 所有者 | ロンドンのネットワーク鉄道輸送 |
| 駅コード | 左 |
| DfT カテゴリ | え |
| プラットフォーム数 | 4 |
| アクセス可能 | はい |
| 運賃ゾーン | 2 |
| DLR 年間乗車・下車回数 | |
| 2019 |  978万1千人[1] |
| 2020 |  395万8千人[2] |
| 2021 | 479万9千人[3] |
| 2022 | 733万人[4] |
| 2023 | 854万[5] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 352万8千人[6] |
| 2020–21 | 104万5千人[6] |
| 2021–22 | 184万[6] |
| 2022–23 | 244万[6] |
| 2023–24 | 247万5千人[6] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | 商業鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1840年7月6日 | LBRによってStepneyとしてオープン |
| 1850年9月28日 | LBERプラットフォームが開設されました[注1] |
| 1923年7月1日 | ステップニー・イーストに改名 |
| 1926年5月3日 | LBRプラットフォームが閉鎖 |
| 1987年5月11日 | ライムハウスに改名 |
| 1987年8月31日 | DLRプラットフォームがオープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°30′45″ 西経0°02′23″ / 北緯51.5124° 西経0.0397° / 51.5124; -0.0397 |
 ロンドン交通ポータル | |
ライムハウスは、イギリスのロンドン、ライムハウスにあるナショナル レールと接続するドックランズ ライト レールウェイ(DLR) の駅です。この駅は、フェンチャーチ ストリート駅との間をc2cが運行する地域サービスと、タワー ゲートウェイ駅またはバンク駅との間を DLR が運行するライト メトロ サービスが運行しています。本線では、ライムハウスはフェンチャーチ ストリート駅から 1 マイル 58 チェーン (2.8 km) の位置にあり、次の駅はウェスト ハム駅です。DLR では、トラベルカード ゾーン 2のシャドウェル駅とウェストフェリー駅の間にあります。
この駅は、1840年にコマーシャル鉄道（後のロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道）によってステップニーという名前で開業しました。当時、コマーシャル鉄道には東に1駅のところにライムハウスという別の駅がありました。ステップニーは1923年にステップニー・イーストに改名され、1926年にもう1つのライムハウス駅は閉鎖されました。ステップニー・イーストは、 DLRが開業する直前の1987年に 現在のライムハウスという名前を採用しました。
歴史
初期の歴史（1840年～1866年）
駅は1840年7月6日にコマーシャル鉄道[7]によって開業し、ラットクリフ村落内のステップニー教区に位置していた。駅名はステップニーで、シャドウェルとライムハウス教区内のライムハウス[7]と呼ばれる別の駅の間に位置し、シャドウェルの駅とライムハウス教区内に位置していた。当初の列車は、 1841年8月2日にフェンチャーチ・ストリートが開業するまで、ミノリーズとブラックウォールの仮終点の間で運行されていた。その後、コマーシャル鉄道はロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道(LBR)に改名された。列車はロープで駆動され、1849年2月15日にようやく蒸気機関車による運行が開始された。[8] [9]
1850年9月28日、LBRとイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）を連結するため、ステップニーからボウまでの延長線が開通した。フェンチャーチ・ストリートへの進入路の混雑が増したため、フェンチャーチ・ストリートとジョージ・ストリート（現在はボウルコット・ストリートと呼ばれる）のジャンクションを結ぶ3本目の路線が提案された。代替路線についての議論は1853年に始まったが、1856年4月1日にようやくLBR理事会で計画が承認された。その間に、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LTSR）が1854年に開通し、ストラトフォード鉄道駅を経由してフェンチャーチ・ストリートまで列車が運行された。代替駅（既存）は、ボウ路線（当時）用のプラットホーム（現在のプラットホーム1と2）を備えて建設され、ブラックウォール線用にさらに2つのプラットホームが建設された（この場所はドックランズ・ライト鉄道のプラットホームが占めている）。開業は1856年3月30日であった。[7]
1858年、LTSRの列車は混雑したストラットフォード経由ではなく、バーキングからの直通ルートで運行を開始しました。1861年11月22日、駅で軽微な衝突事故が発生し、20人が負傷しました。商務省の報告書では、事故の主な原因は信号手のミスであると結論付けられました。[10]
グレート・イースタン鉄道の所有権（1866年～1922年）
1866年、グレート・イースタン鉄道(GER) が LBR を長期リース契約で引き継ぎ、一連の修理を開始し、1869年には新しい信号ボックスと連動信号機、隣接する信号ボックス間のブロック動作など、信号設備を改善しました。
1871 年 4 月 9 日、ボウからの列車が信号を通過し、ブラックウォールからフェンチャーチ ストリート行きの列車に衝突し、最後の客車が高架橋から落とされて下の建物に着地しました。1879 年にはさらに事故が発生し、商務省の検査官は信号ボックスの再配置を勧告し、1880 年に適切に設置されました。しかし、列車の運行頻度が高いステップニーでは、1874 年に 106 人が負傷する事故が再び発生し、1889 年には LTSR の機関車が脱線し、1892 年には別の LTSR の機関車が脱線しましたが、今回は GER の機関車に衝突され、LTSR の運転手が死亡しました。
1894 年に、下りボウ プラットフォームに改良された建物が設けられました。1895 年には、フェンチャーチ ストリート方面に向かう 4 番目の線が開通し、列車の衝突回数が減り、事故のリスクが軽減されました。GER は 1900 年に駅をさらに改良しました。
LTSRは1912年にミッドランド鉄道の一部となった。 [11]
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の所有権（1923年～1947年）
1923年1月1日、ミッドランド鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となり、サウスエンドとティルベリーへのサービスの運営を引き継ぎました。[12]
この日、 GERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となり、駅名はヨークシャーのステップニー駅との混同を避けるため、1923年7月1日にステップニー・イーストに改名された。[7] [13]
LBRプラットフォームは1926年5月3日に閉鎖され、旅客サービスが廃止され、すべてのサービスがボウプラットフォーム経由で行われるようになりました。いくつかの貨物列車はブラックウォールルートを使用していましたが、LBRプラットフォームは1936年頃に取り壊され[7]、ジャンクションは簡素化されました。このとき、フェンチャーチストリートからガスファクトリージャンクション（ステップニーの東）までのカラーライト信号への大規模な再信号の一環として信号が改善されました。[14]
鉄道国有化（1948年～1994年）
1949年2月20日、LTS線全体が東部地域に移管されましたが、組織変更にもかかわらず、旧LTSRは電化されるまで旧LTSおよびLMS機関車によって運営される独特のシステムでした。[15]
ボウ ロード経由のストラトフォード行きの路線は 1949 年に電化されましたが、その時点で旧 GER 郊外列車の運行が終了し、ステップニー イーストには旧 LTSR 行きの列車のみが運行されるようになりました。ただし、旧 LTSR システムが 1961 年から 1962 年にかけて電化され、1962 年 6 月 17 日に完全な電化サービスが開始されるまで、公共の電車は運行されていませんでした。
ブラックウォール線への分岐は1952年に撤去されたが、旧ブラックウォール・プラットフォームで終了するリージェント・ドックからのスクラップ金属輸送のために高架橋上に側線（ブラックウォール側からアクセス可能）が残された。[16]
1982年から1992年の間、この駅は英国鉄道の3つの旅客事業部門のうちの1つであるネットワーク・サウスイーストによって運営され、その後民営化の準備として事業部門に引き渡された。
駅の屋根と天蓋は1987年の大嵐で破壊された。[17]
ドックランズ・ライト・レールウェイが開通（1987年）
1987年8月31日、旧LBR線を運行していたドックランズ・ライト・レールウェイが営業を開始し、旧LBRプラットフォームの場所に新しいプラットフォーム（プラットフォーム3と4）が建設されました。 [7]同年5月11日に駅はライムハウスに改名されました。 [18]
1991 年に、DLR の新しい長い 2 両編成の列車に対応するためにプラットフォームが拡張されました。
民営化時代（1994年～現在）
1994 年 4 月、Railtrack はLimehouse 駅のインフラの保守を担当するようになりました。Railtrack は2002 年にNetwork Railに引き継がれました。
1996年5月、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線のフランチャイズは、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターによってプリズムレールに15年間の契約で授与され、平均年間補助金は1,840万ポンドでした。1996年5月26日にLTSレールとして運行を開始しました。[19]プリズムはナショナルエクスプレスに買収され、 2003年にフランチャイズをc2cと命名し、駅の運営を続けています。[20]
DLR の開通以来、ライムハウス駅はカナリー ワーフ地区で働くエセックスや東ロンドンの通勤者にとってよく利用される乗り換え駅となっているが、2 つの高架橋は別々のままであったため、乗客は階段を下りてから上る必要があり、DLR プラットフォームとナショナル レール プラットフォーム間の乗り換えは不便であった。これを少なくとも部分的に改善するために、西行き (ロンドン行き) 本線プラットフォームと隣接する東行き (カナリー ワーフ行き) DLR プラットフォームを接続する橋が建設された。当初は 2008 年末までに完成する予定であったが、最終的に 2009 年 11 月に開通した。橋の建設と同時に、DLR の 3 両編成の運行に対応するための駅の準備や、プラットフォームへのアクセス用にエレベーターと階段を備えた追加の東側入口の建設など、他の改良も行われた。[21]
ライムハウスカーブ
駅の東側にはライムハウスカーブと呼ばれる湾曲した高架橋があり、鉄道が通っていた。これは1880年4月5日に開通し、主にロンドン港へ向かう貨物列車に使われた。ブラックウォールとパレスゲイツ（ストラトフォードとセブンシスターズ経由）の間では、1880年9月1日から1881年3月1日まで、短期間旅客列車が運行されていた。この頃、 1890年と1891年の夏の日曜日には、ブラックウォールからサウスエンドとサウスミンスターまで走る特別観光列車もカーブを使っていた。[12]
ライムハウスカーブは1962年11月5日に最後に使用され、1963年5月10日に正式に廃止されました。[22]
デザイン
ライムハウス駅は、2 つの分岐高架橋の上にあり、それぞれに 2 つのプラットフォームがあります。1 つはナショナル レールの列車用、もう 1 つはドックランズ ライト レールウェイ用です。ナショナル レールのプラットフォームには西端の階段からアクセスできる入口が 1 つあり、DLR のプラットフォームには西端と東端の両方に入口があり、それぞれに階段とエレベーターが備わっています。西行きのメイン ライン プラットフォームは、歩道橋で東行きの DLR プラットフォームに接続されています。
駅はセキュア ステーション スキームの認定を受けており、西側入口の DLR プラットフォームの下に自転車ラックが設置されています。チケット オフィスは駅舎内の主要線プラットフォームの下にあり、c2cによって管理されています。チケットはナショナル レール サービス、DLR、およびオイスター カードで購入できます。DLR およびオイスター カード用の追加の自動券売機は、階段のふもとの DLR プラットフォーム下にあります。ナショナル レール プラットフォームには自動改札口がありますが、DLR にはありません。つまり、2 つのプラットフォーム間の橋には独自の改札口があります。
サービス
ナショナルレール
ライムハウスのナショナル レール サービスは、クラス 357および720 EMU を使用してc2cによって運営されています。
2024年6月の時刻表によると、典型的な月曜日から金曜日のオフピークサービスは次のとおりです。[23]
- ロンドン・フェンチャーチ・ストリート行き西行き 8 本/時
- バジルドン経由でシューベリーネスまで東行き 4 tph (全駅 2 tph、準急行 2 tph)
- オッケンドンとティルベリータウンを経由してサウスエンドセントラルまで東行き2tph
- レイナム経由でグレイズ行き東行き2tph
ピーク時には追加の列車が駅に停車します。
DLR
ライムハウスからの典型的なオフピーク時の列車の運行本数は次のとおりです。[24]
ピーク時には追加の列車が駅に停車し、総列車本数は各方向最大 30 tph に増加します。
接続
ロンドンバスの15、115、135、D3路線と夜行路線N15、N550、N551が駅に停車する。[ 25 ]
注記
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月20日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ abcdef 「Subterranea Britannica – Stepney East」。
- ^ コナー、JE (1987)。ステップニーの鉄道。コルチェスター：コナー＆バトラー。pp . 19、20。ISBN 0-947699-08-2。
- ^ケイ、ピーター（2016年1 月）。「ステップニー・イースト」ロンドン鉄道記録。86 ：13、14。
- ^ 「1861年11月22日のステップニーでの事故::鉄道アーカイブ」。
- ^ケイ、ピーター（2016年1 月）。「ステップニー・イースト」ロンドン鉄道記録。86 ：14-22。
- ^ ab ボリー、ハロルド・ヴァーノン (1993)。ロンドン鉄道員の回想録と著作。モールド：鉄道・運河歴史協会。p. 61。ISBN 0901461164。
- ^ ケイ、ピーター（2016年1月）。「ステップニー・イースト」ロンドン鉄道記録。86 ： 23。
- ^ケイ、ピーター（2016年1 月）。「ステップニー・イースト」ロンドン鉄道記録。86 ：23、24。
- ^ Connor, JE; Phillips, Charles (1998年8月)。Fenchurch Street to Barking。イギリス、ミッドハースト：Middleton Press。p. 8。ISBN 1-901706-20-6。
- ^ケイ、ピーター（2016年1 月）。「ステップニー・イースト」ロンドン鉄道記録。86 ：27、28。
- ^ 「大嵐」。Rail .第76号。1988年1月。14ページ。
- ^ 「ドックランズ・ライト・レールウェイ」。クライヴの地下鉄路線ガイド。
- ^ Grimond, Magnus (1996年5月30日). 「Soaring Prismが鉄道売却攻撃を再開」。The Independent。ロンドン。2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「c2c history」ナショナル・エクスプレス。 2014年3月15日閲覧。
- ^ 「Dockland Light Railway – Limehouse Station Improvements」。Dockland Light Railway。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月24日閲覧。
- ^ コナー、JE (1987)。ステップニーの鉄道。コルチェスター：コナー＆バトラー。p. 117。ISBN 0-947699-08-2。
- ^ 「c2c Train Times」（PDF） . c2c. 2024年6月. 2024年6月1日閲覧。
- ^ 「DLR列車時刻表」ロンドン交通局。 2023年8月21日閲覧。
- ^ 「ライムハウス（ゾーン2）」TfL 。 2020年5月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライムハウス駅に関連するメディアがあります。
- DLRウェブサイトのLimehouse
- c2cウェブサイトのLimehouse
- ナショナル レールのウェブサイト – ナショナル レールのウェブサイトにあるライムハウス