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| C-27J スパルタン | |
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.jpg/500px-Alenia_C27J_Spartan_2_(cropped).jpg) イタリア空軍のC -27Jスパルタン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | アレニア アエロノーティカ アレニア アエルマッキ レオナルド |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 2022年現在117人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1999年[2] –現在 |
| 導入日 | 2006年10月（イタリア） |
| 初飛行 | 1999年9月24日 |
| 開発元 | アエリタリア G.222 |
アレニアC-27J スパルタン[3]は、レオナルド社の航空機部門（2016年まではアレニア・アエルマッキ）によって開発・製造された軍用輸送機である。 [4]これは、旧アレニア・アエロナウティカの初期のG.222 （米国で運用されていたC-27A スパルタン）の高度な派生型であり、より大型のロッキード・マーティンC-130J スーパーハーキュリーズにも使用されているエンジンとその他のさまざまなシステムを搭載している。標準的な輸送構成に加えて、C-27Jの特殊な派生型が、海上哨戒、捜索救助、C3 ISR（指揮、管制、通信、情報、監視、偵察）、火力支援/地上攻撃、電子戦の任務用に開発されている。
2007年、C-27Jはアメリカ軍の統合貨物機（JCA）に選ばれました。これらはL-3コミュニケーションズが主契約者を務める国際チーム契約で生産されました。2012年、アメリカ空軍（USAF）は予算削減によりC-27Jの短い耐用年数を終えて退役することを決定し、後に米国沿岸警備隊と米国特殊作戦軍に再割り当てされました。C-27Jはアゼルバイジャン、オーストラリア、ブルガリア、チャド、ギリシャ、イタリア、ケニア、リトアニア、メキシコ、モロッコ、ペルー、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、ザンビアの軍用航空部隊からも発注されています。[5]
設計と開発
1995年、アレニア社とロッキード・マーティン社は、C-130Jのグラスコックピットと、G.222のT64Gエンジンおよび3枚羽根プロペラのより強力なバージョンを使用してアレニア社のG.222を改良する協議を開始した。1996年、改良型G.222のプログラムが開始され、C-27Jと名付けられました。これは、G.222のC-27A指定に基づいた米軍の型式指定を使用しました。1997年、アレニア社とロッキード・マーティン社は、C-27Jを開発するためにロッキード・マーティン・アレニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立しました。設計は、C-130JスーパーハーキュリーズのロールスロイスAE 2100エンジンと6枚羽根プロペラを使用するように変更されました。[6]その他の変更には、完全にデジタル化されたMIL-STD-1553システムとアビオニクスアーキテクチャ、および共通性の向上のために更新された貨物室が含まれます。[7] C-27JはG.222に比べて航続距離が35%増加し、巡航速度が15%高速化しました。[6]
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C-27Jは1999年9月24日に初飛行した。[2] 2ヵ月後、イタリア空軍がC-27Jのローンチカスタマーとなり、12機のスパルタンを発注したと報じられた。当時、C-27Jの基本価格は2,400万ドルだった。[8] 13ヵ月弱にわたる400時間以上の飛行試験の後、この航空機は2001年6月のパリ航空ショーでイタリア民間航空局から民間認証を受けた。 [9]軍用認証は2001年12月20日に続いた。[10]
2005年までに、米陸軍は老朽化したショートC-23シェルパ輸送機の更新の必要性を認識していた。陸軍は固定翼航空機をあまり運用していないが（キーウェスト協定も参照）、2001年にC-23Bを失い、21人が死亡した。[11] [12]これは、米国州兵にとって最悪の平時航空事故であった。[13]固定翼輸送機の十分な可用性の代わりに、CH-47ヘリコプター隊は前線部隊に補給するための「最後の戦術マイル」で懸命に働かされていた。そのため、米陸軍は直接支援機能のためにC-27Jを求め、CH-47隊への需要を軽減した。[14] 2006年にロッキード・マーティンがC-27Jが競合していた米陸軍と米空軍の統合貨物機（JCA）競争にC-130Jを候補として提供したため、LMATTSは解散した。[15]その後、アレニア・アエロナウティカはL-3コミュニケーションズと提携し、C-27Jを販売するためのグローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ（GMAS）の合弁会社を設立した。 [16]ボーイングもGMASに加わった。[17]
GMASは、陸軍州兵の既存のショートC-23シェルパ、ビーチクラフトC-12ヒューロン、フェアチャイルドC-26メトロライナーの代替機として、また退役や基地再編・閉鎖によりC-130を失った空軍州兵グループや航空団の代替戦術輸送機として、 JCA競争でレイセオンとEADSノースアメリカのC-295にC-27Jを入札した。[18] [19] 2006年11月までに、C-27Jは合計26時間飛行してすべての要件を上回り、米国国防総省の早期ユーザー調査評価を完了した。GMASはまた、C-27Jがフロリダ州デュバル郡のセシルフィールドの施設で組み立てられると発表した。[20] JCAの最終選定は2007年3月に予定されていたが、2007年6月13日まで延期され、ペンタゴンはGMASに対して訓練とサポートを含む78機のC-27Jの20億4000万ドルの契約を授与すると発表した。[19] [21]
2007年6月22日、レイセオンはC-27JのJCA契約授与に対して正式に抗議した。[22] 2007年9月27日、GAOはレイセオンの抗議を却下し、国防総省が調達を進めることを許可したと発表。[23]この時点で、米陸軍は陸軍州兵に最大75機の航空機を必要としており、空軍は空軍特殊作戦司令部と空軍州兵に最大70機の航空機を必要としていた。[19]最初のC-27Jは、2008年6月に米陸軍と空軍の合同試験訓練プログラムに納入される予定だった。[24]米国のC-27Jの初飛行は2008年6月17日に行われた。[25]
2020年現在[アップデート]、受注国はオーストラリア（10）、ブルガリア（3）、チャド（2）、ギリシャ（8）、イタリア（12）、ケニア（3）、リトアニア（3）、メキシコ（4）、モロッコ（4）、ペルー（4）、ルーマニア（7）、スロバキア（2）、ザンビア（2）、米国（21）、非公開国（2）となっている。[26] [27] [28 ] [29] [30] [31] [32] [33] [5]
2020年11月、レオナルドは、運用効率を改善し、性能を強化するための新しい機器、システム、空力ソリューションを備えたC-27J次世代プログラムを開始しました。新世代は、民間空域で制限なく運用し、戦術シナリオでの相互運用性を強化するために、パフォーマンスベースナビゲーションの国際標準に準拠した包括的な新しい航空電子機器を備えています。一方、新しいウィングレットは上昇性能の向上に貢献し、最大離陸重量を最大1,000kg増加させます。[5]
運用履歴
アメリカ合衆国
アメリカは2008年9月25日に最初のC-27Jを受領した。[34] 2008年9月、L-3リンクのC-27Jスクールハウスがジョージア州ロビンズ空軍基地のジョージア州陸軍州兵飛行施設で正式に授業を開始した。2009年4月までに、米陸軍は2機の航空機の納入を受け入れ、さらに11機を発注していた。[35] 2009年5月、米陸軍と陸軍州兵はすべての航空機を米空軍、主に空軍州兵に譲渡した。これにより、購入は38機のC-27Jに削減され、米空軍がすべての米C-27Jの完全な管理権を取得した。[29] [36]当初、C-27Jは空軍州兵によって運用され、米陸軍を直接支援することになっていたが、後に陸軍州兵と空軍州兵の両方の飛行乗務員が航空機の配備を支援するようになった。 2010年7月までに、アメリカ空軍州兵は試験と訓練のために4機のC-27Jを受け取っており、2010年10月に初期運用能力が期待されていた。[37]
米空軍は2011年夏にC-27Jの最初の戦闘展開を行った。[38] 2011年8月、陸軍州兵の人員を加えた空軍州兵の乗組員が操縦する2機のC-27Jがアフガニスタンのカンダハル飛行場で作戦を開始した。[39] [40] 2011年8月から2012年6月の間に、第179空輸航空団のC-27Jとそれに続く第175空輸航空団のC-27Jは、25,000人以上の乗客と1,400トンの貨物を輸送する3,200回以上の任務を遂行した。[14] C-27Jの戦術的制御により、米陸軍はヘリコプターをより効率的に使用し、2つのプラットフォームの相対的な強みに基づいて任務を分割することができた。[41]
2012年1月26日、国防総省は、戦域内輸送能力の過剰と予算上の圧力を理由に、発注済みの米空軍C-27J全38機を退役させる計画を発表した。 [42] C-130がその機能を果たす。[43] 2012年2月、アレニアは、将来の発注と競合する米国が海外の顧客に再販したC-27Jについては支援しないと警告した。[44] 2012年3月23日、米空軍は、他のプログラムの予算ニーズと新しい太平洋戦略の要件変更を決定した後、2013会計年度にC-27Jを退役させると発表した。[45] [46]この削減は、空軍州兵とさまざまな議員によって反対された。[47]
2012年7月、米空軍は飛行制御システムの故障を受けて飛行を一時停止した。[48] 2013年までに、新造のC-27Jはデイビスモンサン空軍基地の 廃棄場へ直接送られた。[49]米空軍は2007年以降、21機のC-27Jに5億6,700万ドルを費やし、2013年9月末までに16機が納入された。12機は退役し、さらに5機は完成間近でキャンセルする価値がなかったため、2014年4月までに製造される予定だった。予算削減が売却の動機であり、C-27Jの耐用年数は3億800万ドルと言われているのに対し、C-130の耐用年数25年コストは2億1,300万ドルである。[50]
2012年11月、C-27Jは国内初の任務に派遣され、ハリケーン・サンディの救援活動に貢献した。[51]
C-27Jの飛行コストは2012年には3,170万ドルであった[52]。また、2018年の平均コストは6,620万ドルであった[53]。
2013年7月、アメリカ沿岸警備隊は退役したC-27J21機のうち最大14機を購入し捜索救助任務に転用することを検討し、一方で未納入のHC-144オーシャンセントリーの注文をキャンセルして5億～8億ドルを節約した。EADSは、HC-144の維持・運用コストはC-27Jの半分であると主張した。米国森林局も空中消火用に7機のC-27Jを希望していた。[54]米特殊作戦軍（SOCOM）は元米空軍のC-27Jの取得に興味を示していた。国防総省が航空機を購入する余裕がないと判断した場合、森林局に頼むことになっていた。[55] 2013年後半、SOCOMはCASA 212（C-41）訓練機の後継機として7機のC-27Jを割り当てられた。[56] 2013年12月、残っていた14機のC-27Jが沿岸警備隊に移管され、[57]沿岸警備隊仕様の最初のHC-27Jが2016年4月に納入された。[58]
その他
2006年10月、イタリアは最初の12機のC-27Jの最初の1機の納入を受け入れ[59] 、2007年1月に最初の機体がピサの第46旅団に納入された。[60]イタリア空軍のC-27Jは空中給油システムを持ち、防御支援サブシステム（DASS）を装備している。 [61] [62] [63] 2008年9月12日から2009年1月27日まで、イタリア空軍のC-27J2機がNATOの戦域空輸作戦に参加するためアフガニスタンに配備された。[64] [65] 2013年12月、イタリアのC-27Jが台風ハイヤンの被害を受けた国際人道支援活動に参加するためフィリピンに配備された。[66]イタリア空軍は、C-27Jの特別任務型であるプラエトリアンのローンチカスタマーでもあり、イタリア空軍向けに調整された構成でISR機器とロールオン・ロールオフ任務システムコンソールを装備しており、イタリアはこのような航空機を運用する最初のヨーロッパの国です。[67]
2006年、ブルガリアは当初、老朽化したアントノフAn-26航空機の代替として5機のC-27Jを発注したが、資金不足のため2010年に発注数を3機に減らした。[68] [69] [70] 2011年3月、ブルガリア空軍は発注した3機目で最後のC-27Jを受領した。この航空機群は軍用輸送任務のほか、医療避難、内務省の特別任務、アフガニスタンにおけるブルガリア軍の交代などの国際作戦に参加するために使用されている。[71]
2006年、ルーマニア政府はEADS CASA C-295に先んじて、アントノフ An-24とアントノフ An-26の代替機として2008年から7機の納入を求めるC-27Jの選定を発表した。 [72] 2007年2月、EADSが提起した訴訟によりルーマニアの発注は阻止されたが、[73]ルーマニアの裁判所が2007年6月にEADSの訴えを棄却したため、発注は続行された。[74] 2007年12月7日、7機のC-27Jの契約が正式に締結された。[26] 2010年4月12日、最初の2機のC-27がルーマニア空軍に納入された。[75]
2011年12月、オーストラリア空軍（RAAF）は、退役したDHC-4カリブー機群の代替として、9億5,000万米ドル相当のC-27J 10機の購入を対外有償軍事援助（FOB ）に要請した。[76] [77]オーストラリアは、RAAFの評価を受けて、ライバルのEADS CASA C-295ではなくC-27Jを選択した。評価では、C-27Jの幅広で背の高いキャビンが、オーストラリア陸軍の汎用G-ワーゲン車両と互換性があり、[78]パレット化された貨物を積載できると指摘されていた。[79] [80] 2013年12月、オーストラリア初のC-27Jが初飛行を行った。[81] 2014年12月、RAAFはこの機種の整備訓練を開始し、発注した10機のC-27Jのうち最初の2機の納入も同月に正式に承認された。[82] RAAF向けの最後の航空機は2018年4月に納入された。[83]
2011年7月6日、メキシコ空軍は4機のC-27Jと複数年にわたる航空機サポート契約について2億ドルの契約を締結した。[84]最初の航空機は2か月後に受領され、4機すべてが2012年末までに納入された。[85]メキシコのC-27Jはサンタルシア空軍基地第1に拠点を置き、第302飛行隊によって多数のC-130ハーキュリーズとともに運用されている。[86]
2013年6月、ペルー空軍はC-27Jを2億ドルで4機購入する交渉を行っていた。ペルーによる将来の購入により、スパルタンの合計は12機に増加する可能性がある。[87] C-27Jは、EADS CASA C-295、アントノフ An-70、アントノフ An-32、C-130Jと競合した。[88] 2013年11月25日、ペルーはC-27Jを選択し、2機の航空機と関連サポートが1億ユーロの取引で購入された。[89] 2015年3月27日、最初のC-27Jがペルー空軍に正式に受け入れられ、この時点で合計4機のC-27Jが発注されていた。[90] 4機目の航空機は2017年12月5日にGrupo Aéreo N°8で納入された。[91]
2018年6月、ケニアはC-27J3機を含む軍用機と拡張のための国際融資を受けた。[92]
2021年1月、スロベニア政府はスロベニア空軍と防空軍向けにC-27Jを1機購入することに関心があると発表した。[93] 2021年11月17日、スロベニア国防省はスロベニア陸軍とC-27Jを1機購入する契約を締結した。[94]この機は1年以内に納入され、負傷者や貨物の輸送、森林火災の消火のためのモジュールが搭載される予定である。[95]
販売可能
2009年8月21日、台湾はアレニア・アエロナウティカとC-27J6機の販売について価格交渉に入ったと発表した。[96]
2010年、インド空軍は16機の中型軍用輸送機に関する情報要求（RFI）を発行し、アレーニア・アエロナウティカはC-27Jに関するデータで応えた。[97]
2011年、インドネシアはC-27Jを数機購入することを検討していた。[98]
2015年、アレニア・アエルマッキはC-27J海上哨戒機型の開発を検討していた。このプラットフォームの他の提案された派生型には、さまざまな空中発射兵器を搭載でき、海上監視レーダーを装備できる多目的C-27Jがあり、アレニア・アエルマッキはこのモデルをイギリス空軍に推進した。[99]
2016年、レオナルドはボリビア政府の要請によりラパス周辺でデモ飛行を実施し、これがボリビアによるC-27Jの購入につながった可能性がある。[100]
ガーナ空軍はFMS販売を通じて4機のC-27Jを要請したが、購入は完了しなかった。[101]
失敗した入札
2007年、カナダは捜索救助航空機群の代替としてC-27Jを30億カナダドルの単独契約として検討していた。[102]アレニア・アエルマッキは、捜索救助および海上哨戒機としてC-27Jを改造したC-27J FWSAR/MPAで入札した。独占的な改造には、ジェネラル・ダイナミクス・ミッション・システムズ・カナダのミッション・システム・パレット、追加の観測窓、AESA捜索レーダー、衛星および航空管制無線、フレア/マーカー発射装置、電気光学/赤外線砲塔、新しい飛行管理システム、その他の性能向上が含まれていた。[103]アレニア・アエルマッキは、 KFエアロスペースからの生涯メンテナンスとジェネラル・ダイナミクス・カナダからの運用中サポート付きで最大32機の航空機を入札した。[104] C-27J FWSAR/MPAの入札は、エアバスC-295 FWSARおよびエンブラエルKC-390と競合した。 2016年12月、カナダ政府はC-295を選択した。[105]
2012年、C-27Jはフィリピン空軍（PAF）の中型航空機プログラムの候補として最終リストに挙げられた。フィリピン国防省（DND）とPAFの合同チームは2012年1月にC-27Jを検査した。[106] DNDはすでにフィリピン大統領から3機の購入承認を受けており、2012年11月現在、議会の承認を待っている。[107]しかし、PAFはEADS-CASA（現エアバス）のC-295Mが中型航空機調達プロジェクトの勝者であると発表した。
バリエーション
AC-27J スティンガー II
AC-27Jは、アメリカ空軍向けに提案されたガンシップでした。2008年に、老朽化したロッキードAC -130の代替としてAC-XXコンセプトのためにAFSOCによって定義された要件を満たすために、 3,200万ドルがアメリカ空軍特殊作戦コマンド向けのC-27Jの購入に再割り当てされました。[108]リスクを軽減するために実績のあるシステムを使用することになりました。[108] [109] [110] AFSOCは16機のガンシップを計画しており、最初のものは2011年に、そして2015年まで毎年2機ずつ追加する予定です。AC-27Jは、フルモーションカメラを搭載し、秘密の浸透やその他の地上作戦を支援するために装備された多目的プラットフォームであり、30ミリまたは40ミリ砲、またはヴァイパーストライク爆弾などの精密誘導兵器で武装していました。[111] 2008年の空軍協会の会議では、AC-119Kスティンガーにちなんで「スティンガーII」と命名されました。[108] [112]
C-27A 90-0170は2008年10月にAMARCの保管庫から取り出され、フロリダ州エグリン空軍基地に搬送され、空軍研究所で30mmおよび40mm砲の搭載可能性を試験するために使用された。2009年5月、陸軍と空軍の共同購入による40機のC-27に対する米陸軍の資金が2010年度予算から削除されたため、このプログラムは保留となった。[113]米空軍特殊作戦司令部は、ガンシップのニーズを満たすために、C-130で艦隊を標準化することを決定した。[114] [115]
HC-27J
HC-27Jは、アメリカ沿岸警備隊の監視用に改造された型である。14機のUSCG C-27Jが、海上哨戒、監視、中距離捜索救助、麻薬・移民阻止、災害対応任務のためにHC-27Jに改造される予定である。USCGへのC-27Jの納入は2014年11月に始まった。HC-27Jの初飛行は2023年9月に行われた。[116]
MC-27J
MC-27Jは、指揮統制、通信、情報収集、監視、偵察（C3-ISR）、信号諜報（SIGINT）、戦闘支援作戦など、さまざまな任務を遂行する派生型で、AESA捜索レーダー、光学/赤外線（EO/IR）システム、電子支援手段（ESM）、パレット化された任務システム、データリンクや衛星通信機能を含む強化通信システム、精密誘導弾（PGM - 各翼の下にハードポイント1つ）を使用するための貯蔵管理システム、左翼後部ドアから射撃できる高精度の銃を備えたパレット化された火力支援システムを備えており、[117]不要な時には素早く取り外して設置できる。MC-27Jは、武装ISR、近接航空支援（CAS）、戦闘捜索救難（CSAR）を行い、直接射撃で特殊部隊や地上部隊を支援することができる。[117]また、防御支援装置も備えている。[118] 2012年、アレニア・アエルマッキはMC-27J構成へのアップグレードプログラムを提供すると発表した。[119] MC-27Jはアレニア・アエルマッキ・オービタルの民間ベンチャーとして開発された。
イタリア空軍は2016年に3機のC-27JをMC-27Jに改修した。[120] [121] 2014年3月25日、イタリア空軍向けにカスタマイズされた構成でプラエトリアンと名付けられた最初のMC-27Jが初飛行を行った。[122] 2014年7月、MC-27Jはイタリア空軍との地上および飛行試験の第一段階を無事完了したと伝えられている。[123] 2020年10月、イタリア国防大臣による毎年恒例のDocumento Programmatico Pluriennale（DPP）2020-2022は、特殊作戦を支援するMC-27Jの実現を示している。[124]
EC-27「ジェダイ」
2010年、イタリア空軍は、妨害および電子防衛計器（ジェダイ）プログラムの一環として、C-27機隊向けの電子戦パッケージの開発を発表した。この航空機の公表された能力の1つは、無線通信の妨害、特に即席爆発装置（IED）で一般的に使用される遠隔起爆装置の妨害である。 [125] EC-27は、米空軍のロッキードEC-130Hコンパスコールの能力と比較されてきた。[126] 2015年には、電子戦能力の向上を目的として、改良されたジェダイ2ペイロードが開発中であることが明らかになった。[99]
オペレーター
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現在のオペレーター
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- オーストラリア空軍は10機のC-27Jを発注し[127] 、最初のスパルタンは2015年にオーストラリアに到着し[128]、最後の10機目は2018年4月に納入された。 [83]これらは第35飛行隊によって運用されている。[129]
- アゼルバイジャン空軍は2023年にC-27Jを発注した。[130] [131]最初のスパルタンは2024年6月26日にアゼルバイジャンに到着した。
- ブルガリア空軍は2024年5月現在、3機のC-27Jを運用している。[要出典]ヴラズデブナ空軍基地の第1/16輸送飛行隊に所属。
- チャド空軍は2013年と2014年に受領した2機のC-27Jを運用している。[132]
- ギリシャ空軍は2012年1月現在、354戦闘航空団「ペガサス」（第112戦闘航空団 - 空軍支援司令部）で8機のC-27Jを使用している[133] 。
- イタリア空軍は2012年1月現在、第98航空団/第46航空旅団に12機の航空機を配備している[133] 。
- ケニア空軍は3機のC-27Jを運用しており、2機は2019年1月30日に納入され、[134] 3機目は2020年10月1日に納入された。 [135]
- リトアニア空軍は2012年1月現在、3機のC-27Jを運用している。[133] [136]
- 2012年1月現在、モロッコ空軍は第3空軍基地（3rd BAFRA）で4機のC-27Jを運用している[133]。
- メキシコ空軍は2012年1月現在、第302航空隊に4機のC-27Jを配備している[133] 。
- ペルー空軍はGrupo Aéreo N°8で4機のC-27Jを運用している。[137] [91]
- ルーマニア空軍は2015年1月現在、7機のC-27Jを運用しており、[138]第90空輸艦隊の第902輸送偵察飛行隊が運用している。
- スロベニア空軍は2021年11月18日に1機、2023年9月にもう1機のC-27Jを発注した。[141] [142] [143]
- タンザニア空軍は2024年1月9日にC-27Jを2機発注した。[144]
- トルクメニスタン空軍はC-27Jを2機発注しており、最初の1機は2021年6月6日に納入された。[145]
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- アメリカ陸軍特殊作戦航空司令部：米空軍から移管されたC-27J7機。[146] [147]
- アメリカ沿岸警備隊は、元米空軍のC-27Jを14機受領し、HC-27J仕様に改造した。沿岸警備隊は7機のC-130を米国森林局に移管する予定である。[148] [149]
- ザンビア空軍は2機のC-27Jを運用している。[150]
元オペレーター
- アメリカ空軍：予算削減により運用停止となり、沿岸警備隊と特殊作戦軍に移管された。[148] [151]
- 第135空輸飛行隊、メリーランド州空軍州兵、2011-2013 [152]
- ミシシッピ州空軍州兵、第153空中給油飛行隊
- 第164空輸飛行隊、[153]オハイオ州空軍州兵
仕様（C-27J）
データはアレニア・アエルマッキ[154]、C-27Jの事実[155]、レオナルドC-27Jのパンフレット[156]より
一般的な特徴
- 兵員輸送：兵士60名または空挺兵46名
- Medevac / Casevac : 標準ストレッチャー 36 台と医療従事者 6 名
- VIPおよび人員: VIP 6名、エスコート乗客18名、サービスモジュール1台
- 貨物輸送: ばら積み貨物、車輪付きおよび履帯付き車両、航空機エンジン、軽量ヘリコプター、または463L標準パレット (3 つの HCU-6/E + 1 つの HCU-12/E、または 6 つの HCU-12/E)
- 貨物空中投下: 2 つのプラットフォームで最大 9,000 kg (20,000 lb)、最大 6 つの A22 CDS バンドル、LAPESによる 1 つまたは 2 つのプラットフォームで最大 5,000 kg (11,000 lb)、戦闘降ろしによる最大 6,000 kg (13,000 lb) - 3 つのHCU-6/Eパレット
- 消火: 最大 6 個の「ガーディアン」システム コンテナ、6,000 L (1,300 英ガロン、1,600 米ガロン) の水/難燃剤、7,950 L (1,750 英ガロン、2,100 米ガロン) の容量を持つロールオフ/ロールオン消火システム
- 貨物室：幅3.33 x 高さ2.60 m（10フィート11インチ x 8フィート6インチ）
- 長さ: 22.7 m (74 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 28.7 m (94 フィート 2 インチ)
- 高さ: 9.64 m (31 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 82 m 2 (880 平方フィート)
- 自重: 17,500 kg (38,581 ポンド)
- 最大離陸重量: 32,500 kg (71,650 [156] lb)
- 最大積載量: 11,300キログラム (24,912ポンド) MTOW [156]
- 動力装置:ロールスロイス AE2100-D2Aターボプロップ2 基、各 3,458 kW (4,637 hp)
- プロペラ: 6 枚羽根Dowtyプロペラ R 391/6-132-F/10、直径 4.115 m (13 フィート 6 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 602 km/h (374 mph、325 kn)
- 巡航速度: 583 km/h (362 mph、315 kn)
- 最小制御速度: 194 km/h (121 mph、105 kn)
- 航続距離: 1,759 km (1,093 mi、950 nmi)、最大離陸重量31,800 kg (70,100 lb )
- 4,536 kg (10,000 lb)ペイロードでの航続距離: 5,056 km (2,730 nmi ) [156]
- フェリー航続距離: 5,852 km (3,636 マイル、3,160 海里)
- 実用上昇限度: 9,144 m (30,000 フィート)
- g制限: 3 [156]
- 上昇率: 13 m/s (2,500 [156] フィート/分)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
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注記
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 C-27J スパルタン (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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- レオナルドのウェブサイト上の C-27J
- JCA プログラム用 GMAS C-27J サイト
- アレニア カナディアン C-27J サイト
- C-27J スパルタン: ポケットテクニカルガイド 2016年3月6日アーカイブウェイバックマシン
- 「最前線の戦士：アレーニア・アエロナウティカ C-27 スパルタン」、フライト・インターナショナル
- 欧州航空安全機関 – 型式証明データシート C-27J
- 飛行試験: C-27J – 決して小さなものではない。Flight International、2004 年 8 月 24 日。