第135空輸飛行隊

第135空輸飛行隊
第135空輸飛行隊
	第 135 空輸飛行隊 - C-27J スパルタン
アクティブ	1955-2013
国	アメリカ合衆国
忠誠	メリーランド
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空輸
の一部	メリーランド州空軍州兵
駐屯地/本部	ウォーフィールド空軍州兵基地、メリーランド州ミドルリバー
ニックネーム	ボルチモアのベスト
テールコード	「ボルチモア」黒/黄色のテールストラップ
記章
第135空輸飛行隊の紋章

第135空輸飛行隊（135 AS）は、アメリカ空軍の部隊であり、メリーランド州空軍州兵第135空輸グループに所属し、メリーランド州ミドルリバーのウォーフィールド空軍州兵基地に所在した。第135空輸飛行隊は、1955年9月10日から2013年9月30日まで飛行組織として活動していた。2013年以降も活動を続けたが、人員や航空機は割り当てられていなかった。2014年、メリーランド州空軍州兵は、部隊を再編成して第135情報飛行隊として再編成するよう要請し、この要請は2016年5月1日付けで州兵局により承認された。

ミッション

戦闘準備の整った航空機の乗組員と航空機を運用し、世界中の米国の利益を支援するために、C-27J航空機を戦域内に動員、展開、提供しました。戦術的な空地/空中投下作戦と人道的な航空医療避難を通じて、戦域司令官の戦闘輸送能力の要件をサポートしました。

紋章学

象徴性: ウルトラマリンブルーとゴールデンイエローは空軍の色であり、部隊が空軍の一部であることを象徴しています。盾にはメリーランド州の紋章が描かれており、部隊の本拠地を示しています。交差した馬上槍試合の槍は、飛行隊の軍事的備えを反映し、メリーランド州のスポーツを暗示しています。

背景: ロナルドジェームズ中佐によって設計され、1990 年 10 月 3 日に第 135 戦術空輸飛行隊用に承認されました。1992 年に第 135 空輸飛行隊用に再指定されました。「ボルチモア最高」というモットーは、リーチェリー軍曹によって提案され、1987 年 2 月 18 日にボルチモア最高委員会によってこの部隊が認められたことから生まれました。この記章は、1960 年 10 月に空軍によってこの飛行隊用に承認されたものに取って代わりました。

歴史

特殊作戦

メリーランド州空軍州兵が特殊作戦の世界に入ったのは、1954年に空軍の指導者が現役の航空コマンド部隊を段階的に廃止することを決定したときだった。この決定にもかかわらず、非正規戦任務を支援するために限られた数の乗組員と航空機を維持する必要があった。長い審議の後、空軍は1955年に空軍州兵内に4つの特殊航空戦部隊を設立することを決定した。カリフォルニア州の第129航空補給グループ、ウェストバージニア州の第130航空補給グループ、ロードアイランド州の第143航空補給グループ、メリーランド州の第135航空補給グループである。

第 135 航空補給飛行隊は、1955 年 9 月に、メリーランド州空軍州兵の新しい部隊として、州兵局によって設立されました。この部隊は、米国空軍の歴史や系譜を持たず、9 月 10 日にメリーランド州ボルチモアのハーバーフィールドで活動を開始し、第 135 航空補給グループに配属され、軍用航空輸送サービス(MATS)に配属され、C-46D コマンド輸送機を装備しました。

当時、第 135 飛行隊は、アメリカ空軍の非正規戦 (ゲリラ戦)、直接行動 (コマンドータイプの襲撃)、戦略偵察 (情報収集)、心理作戦を支援する特殊作戦部隊に指定されていました。1956 年以降、C-46 はSA-16 アルバトロス水陸両用機によって補完されました。SA-16 (後に HU-16 に改称) は、1958 年後半に C-46 に完全に取って代わりました。SA-16 による着水訓練は非常に危険でした。さらに悪いことに、教義ではパイロットは着陸灯のない夜間に航空機を水上に着陸させる必要がありました。夜間の着水訓練は、メリーランド州南部のパタクセントリバー海軍航空基地で行われました。1956 年 5 月、着水を試みた航空機が墜落し、乗員 3 名が死亡しました。

最終的に、第 135 飛行隊の任務には、対反乱作戦、軍事市民活動、心理作戦、戦術航空作戦、非正規戦が含まれていました。停電下での着水に加え、SA-16 の乗組員は、フルトンリカバリーシステムを使用して地上から人員を救出する訓練を行いました。この訓練は、元第 135 飛行隊司令官のリチャード T. リンチ退役大佐が「逆バンジージャンプのようだ」と表現したほどです。

スワンプラット演習は、かなり典型的な訓練シナリオに従った。1959年10月、メリーランドのSA-16 9機がノースカロライナ州フォートブラッグに飛び、第77特殊部隊グループの兵士と協力した。空挺部隊員とその装備はSA-16に積み込まれ、ジョージア州フォートスチュワートの沼地の近くに降下した。その後、第135特殊部隊の乗組員が兵士への補給任務を遂行し、任務完了後に兵士を救出した。

1960年、同部隊はメリーランド州ミドルリバーのマーティン・カンパニー空港（現在のマーティン州空港）の南側に移転した。1962年、ジョン・F・ケネディ大統領のベトナム戦争初期における米軍特殊部隊の強化策に沿ってフロリダ州ハールバート飛行場の現役航空コマンド部隊が復活したことを受けて、同部隊は戦術航空軍に再配属され、航空コマンド部隊として再編成された。

1963 年、第 135飛行隊はU-10 スーパークーリエを装備に加えました。U-10 は、潜入、撤退、心理作戦に使用されました。これらの航空機は、ベトナムで U-10 が必要になったため、1965 年から 1967 年にかけて一時的に U-6 ビーバーに置き換えられました。1963 年、第 135 飛行隊は、第二次世界大戦以来最大の軍事演習の 1 つである Swift Strike III 演習に参加しました。演習中、部隊はさまざまな特殊航空戦任務を遂行しただけでなく、戦術航空司令部から作戦準備検査も受けました。

第 135 飛行隊は、米国の諜報機関とも協力した。共通の任務は、訓練中のエージェントをピックアップし、彼らがどこに向かっているのか分からないようにジグザグ飛行を行い、メリーランド州西部の上空でパラシュート降下させることだった。訓練生は、携行している物資のみでパタクセントに向かわなければならなかった。これには 6 週間もかかることもあった。その後、第 135 飛行隊は訓練生を「救出」し、帰国させるため飛行した。

1971 年のデモ中、この部隊の拡声器付き U-10 はメリーランド大学の学生抗議者への命令放送に使用されたが、これが第 135 連隊による唯一の実際の運用例であった。

1971 年まで特殊作戦部隊として存続し、戦術航空支援部隊として再編されました。この任務では、地上部隊を支援するための空爆を指揮する前線航空管制官を派遣する任務を負いました。

戦術航空輸送

1977年、この部隊は再び再編され、今度は空軍州兵部隊の強化のための一般計画の一環として戦術空輸部隊となった。ベトナム戦争退役軍人が乗ったC-7Aカリブー軽輸送機が配属された。1980年、部隊はC-130Bハーキュリーズに機種転換した。1981年、この部隊は飛行場を横切って飛行場の北側に拠点を置く他のメリーランド州空軍州兵部隊に加わった。この軍事施設はウォーフィールド空軍州兵基地と名付けられている。1990年代初頭、第135飛行隊はソマリアでの人道支援活動、ボスニアでの平和維持活動と人道支援、ハイチへの米国の介入、および1990年代のイラクに対する国連制裁の実施に参加した。

1996 年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始しました。航空遠征軍 (AEF) の概念は、現役、予備役、空軍州兵の要素を混合した複合部隊として開発されました。1991 年の湾岸戦争のように、常設部隊全体が「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の部門からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために連携します。

1999年、同部隊は由緒ある輸送機の最新かつ最も先進的なバージョンである最初のC-130Jを配備しました。第135飛行隊は、航空機とその手順のテストと評価で主要な役割を果たし、米国空軍で初めて完全装備のC-130J部隊となりました。

2000 年 2 月、第 135 遠征航空輸送飛行隊 (135th EAS) が第 135 飛行隊の人員と航空機から初めて編成され、平和維持と紛争予防および管理の分野における ECCAS 加盟国の能力向上を目的とした演習「ガボン 2000」のためにガボンのランバレネ空港に展開されました。この演習は、フランスの RECAMP コンセプト (アフリカの平和維持能力の強化) を直接適用したものでした。

BRAC 2005 では、飛行隊の C-130J 航空機 8 機がリトルロック空軍基地の第 314 空輸グループに移管されました。2011 年には、最初の C-27J スパルタン軽輸送機が受領されました。飛行隊は C-27J を 4 機取得する予定です。

2011年7月から、第135遠征航空団はオハイオ州空軍州兵第164遠征航空輸送飛行隊とともに、アフガニスタンのカンダハル飛行場から第702遠征航空輸送飛行隊としてC-27Jの共同運用のためのローテーション展開を開始しました。空軍のデータによると、第702遠征航空輸送飛行隊は2機の航空機を3,200回の任務で飛行させ、1,400トンの貨物を輸送し、25,000人の乗客を輸送し、71回の空中投下を実行しました。

2012年6月、702d EASの運用は空軍によって停止され、米国に返還された。当初、C-27J機は2014年まで戦域に残る予定だったが、空軍は2013年度予算案を提出し、C-27Jの廃止と退役を勧告した後、7月末までに全機を米国に返還することを決定した。^[1]

2013年、空軍はC-27Jプログラムから撤退した。2013年9月27日にウォーフィールドANGBで不活性化式典が開催され、第135空輸飛行隊は9月30日に正式に不活性化される予定だったが、理由は不明だが、不活性化要請は処理されなかった。

知能

2013年9月30日に非活性化される予定であったが、そのための組織変更要求は明らかに処理されなかったため、部隊は人員や航空機が割り当てられていないにもかかわらず、メリーランド州空軍州兵の現役部隊として記録に残った。サイバー戦争への重点化の一環として、メリーランド州空軍州兵は、新しい情報部隊を含むこの任務を支援するいくつかの新しい部隊を獲得した。この部隊は当初、第175航空団の分遣隊として編成された。長い歴史を持つ部隊を可能な限り現役のままにしておくことを強調する空軍の歴史的方針に従い、 2014年に州兵局に組織変更要求が提出され、第135空輸飛行隊を再編成して第135情報飛行隊に再編成するよう要請された。要求がまだ承認待ちの間、分遣隊は非公式に新しい名称を使い始めた。 2016年5月1日、暫定派遣部隊は解散され、その隊員は正式に第135情報飛行隊となった。