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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1989年NASCARウィンストンカップシリーズ 29戦中29戦目 | |||
 1989年のアトランタ ジャーナル 500 プログラムの表紙。ラスティ ウォレスが特集されています。 | |||
| 日付 | 1989年11月19日 | ||
| 正式名称 | 第30回アトランタジャーナル500 | ||
| 位置 | ジョージア州ハンプトン、アトランタ国際レースウェイ | ||
| コース |
常設レース施設 1.522 マイル (2.449 km) | ||
| 距離 | 328 周、499.216 マイル (803.41 km) | ||
| 予定距離 | 328 周、499.216 マイル (803.41 km) | ||
| 平均速度 | 時速140.229マイル（225.677 km/h） | ||
| 出席 | 83,000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | AKレーシング | ||
| 時間 | 30.591 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| ラップ | 249 | ||
| 勝者 | |||
| 3位 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ネッド・ジャレット、ベニー・パーソンズ | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1989年のアトランタジャーナル 500 は、1989 年の NASCAR ウィンストン カップ シリーズシーズンの29 回目にして最後のストックカー レースであり、イベントとしては 30 回目の開催でした。レースは 1989 年 11 月 19 日日曜日に、ジョージア州ハンプトンのアトランタ国際レースウェイで83,000 人の観客の前で開催されました。アトランタ国際レースウェイは、1.522 マイル (2.449 km) の常設アスファルト クアッドオーバル インターミディエイト スピードウェイです。レースは予定通り 328 周で完了しました。レース終了時には、リチャード チルドレス レーシングのドライバー、デイル アーンハートがレースの大半を支配し、294 周をリードしてNASCAR ウィンストン カップ シリーズで通算 39 回目の優勝、シーズンで 5 回目の優勝を果たしました。[1] [2] [3] [4]
NASCARウィンストン・カップ・シリーズのドライバーズチャンピオンシップの戦いでは、チャンピオンシップを獲得するために18位以上でフィニッシュする必要があったラスティ・ウォレスが、レース終盤のトラブルを克服して15位を維持し、アーンハートから3周遅れでフィニッシュし、自身初かつ唯一のウィンストン・カップ・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。[5]
このレースは、インディペンデントドライバーのグラント・アドコックスの死によって台無しになった。レース203周目に、アドコックスは最初のコーナーでクラッシュし、車の前部が外壁に衝突して車の前部が破壊され、車は炎上した。ジョージア・バプテスト病院に搬送された後、アドコックスは頭部と胸部の重傷により東部標準時午後4時15分に死亡が確認された。 [6]
事故がどのようにして最初に起きたかについては、さまざまな説明がある。アドコックスのクルーチーフ、ピート・カードによると、アドコックスの前方を走っていたジム・ソーターがカーブで流され、アドコックスの車の右後部に衝突したという。しかし、ソーターによると、ソーターは事故当時、アドコックスに衝突されただけでなく、アドコックスの後ろにいたと述べている。[6]トラックにいたアニストン・スターの記者、マーク・マッカーターは、アドコックスの車がタイヤをパンクさせたと報告した。[7] [8]グッドイヤーのスポークスマン、ビル・キングはプレス声明でこれに異議を唱え、事故は機械的な故障が原因だと述べた。[6]
背景
アトランタ国際レースウェイは、アメリカ合衆国ジョージア州ハンプトンにある全長1.522マイルのレーストラックで、アトランタの南20マイル（32 km）に位置します。1960年の開設以来、毎年NASCARウィンストンカップシリーズのストックカーレースが開催されています。
この会場は1990年にスピードウェイ・モータースポーツによって買収された。1994年には、トラックの北東側に46棟のマンションが建てられた。1997年には、スピードウェイ・モータースポーツの他の2つの中級オーバルトラックと標準化するため、トラック全体がほぼ完全に作り直された。フロントストレッチとバックストレッチが入れ替わり、トラックの構成はオーバルからクアッドオーバルに変更され、公式の長さは以前の1.522マイル (2.449 km) から1.54マイル (2.48 km) に増加した。このプロジェクトにより、このトラックはNASCARサーキットで最も速いトラックの1つとなった。
エントリーリスト
- (R) - 新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは11月16日金曜日午後2時（EST）に開催された。各ドライバーは1周でタイムを記録する。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート地点が保証される。ドライバーが第1ラウンドでスポットを確保できなかった場合、第1ラウンドのタイムを取り消し、11月17日土曜日午前10時30分（EST）に開催される第2ラウンドの予選走行でより速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周でタイムを記録する。この特定のレースでは、21位から40位は時間で決定され、[9]必要に応じて、他の方法では予選を通過しなかったがオーナーポイントが十分に高かった車に選ばれた数のポジションが与えられ、最大2つが与えられた。
自身のAKレーシングチームから参戦したアラン・クルウィッキは、第1ラウンドで30.591のタイムと平均時速179.112マイル（288.253 km / h）を記録し、ポールポジションを獲得した。[10] [11]
5人のドライバーが予選落ちすることになる。
予選結果全文
レース結果
レース後の順位
参考文献
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月20日）。「ウォレスのタイトルが緩和される（パート1）」シャーロット・オブザーバー。p.26 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月20日）。「ウォレスのタイトルが緩和される（パート2）」シャーロット・オブザーバー。p.34 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ロビンソン、ビル（1989年11月20日）。「勝利、500年の悲劇（パート1）」アトランタ憲法。p.72 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ロビンソン、ビル（1989年11月20日）。「勝利、500年の悲劇（パート2）」アトランタ憲法。p.86 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Cawthon, Raad (1989年11月20日). 「Wallace Couldn't Relax on Ride to Title」. The Atlanta Constitution . p. 85. 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc McCollister, Tom (1989年11月20日). 「Firey Crash Claims Adcox」.アトランタ憲法. p. 85. 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マッカーター、マーク（1989年11月20日）。「NASCARが善良な人々の一人を失う（パート1）」。アニストン・スター。9ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マッカーター、マーク（1989年11月20日）。「NASCARが善良な人々の一人を失う（パート2）」。アニストン・スター。p.11 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NASCAR Today」。シャーロット・オブザーバー。1989年11月17日。p.41 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月18日）。「クルウィッキがアトランタのポールまで疾走（パート1）」。シャーロット・オブザーバー。p.29 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月18日）。「クルウィッキがアトランタのポールまで疾走（パート2）」。シャーロット・オブザーバー。p.42 。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。