アルノルト

自動車業界では、シカゴとインディアナ州ワルシャワのSH Arnolt Inc. が、 1953 年から 1968 年にかけて、 ベルトーネのボディを備えた 4 つの異なるメーカーの自動車を販売しました。

スタンレー H. 「ワッキー」 アーノルトはシカゴの実業家で、1950 年代に米国に外国車を輸入し始めました。アメリカ車として販売されていましたが、その車はイギリスの機械、イタリアの車体、米国での販売と流通、場合によっては最終組み立てと車体加工も行われた真のハイブリッドでした。SH アーノルト社はイリノイ州の認可を受けた自動車製造会社でした。

1952年のトリノ自動車ショーでベルトーネと偶然出会ったことがきっかけで、アルノルトとベルトーネは、 MG、アストンマーティン、ベントレー、ブリストルというイギリスの自動車メーカーの走行装置とエンジンを含む4つの共同プロジェクトに取り組みました。

アルノルトMGは、MG TD シャーシと XPAG 54馬力エンジンをベースにした、ベルトーネ製ボディの 4 人乗り車です。この車のスタイリングは、ジョヴァンニ ベルトーネ、その息子のヌッチオ、ジョヴァンニ ミケロッティによって行われました。計画生産台数 200 台のうち、1953 年から 1954 年の間に 103 台が製造されたことが記録されています (クーペが 67 台、コンバーチブルが 36 台)。このうち 36 台は所在が不明で、3 台は廃棄されたことが分かっています。

当初の価格は 3,145 ドルでした。1954 年に MG は、自社製の完成車に対する需要 (および TD から TF への置き換え) により、シャーシとエンジンを供給できなくなったことをアーノルトに通知し、アーノルトはより大きなエンジンを搭載した車を探し始めました。

ベルトーネ製ボディのアストンマーティン DB2/4ロードスターを製造し、アルノルト・アストンとして販売する試みは、3 台製造された時点でアストンマーティンによって中止されました。ベルトーネの新人デザイナー、フランコ・スカリオーネによって設計されたアルノルト・アストンは 3 台ありました(シャシ番号 LML50/502、LML 50/505、LML 50/507)。すべて、シャープに折り目が入ったフェンダー ラインを持ち、ハードトップのないオープンカーで、スカリオーネのその後のアルノルト・ブリストルと非常によく似ていました。アルノルトの依頼で発注され、アルノルトの手に渡ったベルトーネ アストンがさらに 4 台ありました。これらの 4 台は、誤ってアルノルト・アストンと呼ばれることがありますが、そうではありません。これらは 3 台のロードスターと 1 台のクーペでした。7 台のアルノルト・アストンはすべて現在も存在しています。ある記事では、シカゴのアーノルト工場の火災で焼失したと思われる8台目の車について言及している。この車にはアストンの125馬力、2580ccエンジンが搭載されていた。

アーノルトはまた、ベルトーネにベントレーの設計と製作を依頼した。このベントレーは、当時ベルトーネで働いていたジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたため、アーノルト MG クーペの大型版に似ている。この車は、S.H. アーノルトのために個人用車として注文された。ベルトーネは、1953 年型 R タイプ コンチネンタルのシャーシにボディを取り付けた。車には、モノグラム入りのフラスコとグラス、そしてアーノルト夫人用の特別な化粧品入れが取り付けられていた。車は元々金色に塗装され、タンの革が取り付けられていた。

その後、アーノルトは英国のブリストル・カーズ社と交渉し、同社の404シリーズ・シャシー200台と、以前の403モデルから搭載されていた1971cc、6気筒130馬力エンジンを購入した。MGが当初の200台の注文を満たすことができないことが判明した後、アーノルトは多額の投資をしたベルトーネへの義務を果たすため、新しいシャシー供給元を見つける必要があった。^[1]ブリストルが供給したシャシーはカロッツェリア・ベルトーネに送られ、そこで流れるようなデザインの高度に空力的なボディが納品され、ボンネットの高さを最小限に抑えながらも、3つのシングルバレル・ソレックス32キャブレターをクリアすることができた。ボディはベルトーネの新しいデザイナー/空力専門家、フランコ・スカリオーネ（すぐにアルファロメオBATコンセプトカーのデザイナーとして有名になる）によって設計された。非常に背の高いブリストル製エンジンは、なめらかな外観のスポーツカーを設計する上で問題を引き起こした。フランコ・スカリオーネは、これらの問題を特に巧みに解決しました。まず、ボンネット スクープを組み込んで周囲の板金を低くし、次にホイールの上に鋭く折り目を付けたフェンダー ラインを組み込んで、ボンネットの異常に高い頂点から視線をそらしました。S.H. アルノルトからいくつかのデザイン変更が要求されました。

アーノルトはセブリング12時間レース用のレーシングチームを作り、1955年に最初の挑戦で、特別な軽量車がスポーツ2000クラスで1、2、4位に入り、チームトロフィーを獲得しました。この偉業は1956年と1960年にも再現されました。翌年、彼らはクラスで2、3位を獲得しました。1957年、ワッキー・アーノルトが共同運転していた車で最初のスティントの最初のラップでボブ・ゴールディッチが致命的な事故に遭ったため、チームは撤退しました。^[2]一方、プライベートでエントリーしたアーノルト・ブリストルはクラス5位に入りました。^[3] 1960年はクラスで1、2、3位、総合で14、22、39位でフィニッシュし、最後のクラス優勝をもたらしました。^[4]

車には 4 つのボディ スタイルが用意されていました。コンペティション (装備を簡素化したロード レーサー)、ボリード (少し装備を充実させたロード レーサー)、デラックス (ボリードの装備充実版 (サイド ウィンドウとコンバーチブル トップ、運転席前のハウジングに計器類を取り付け、ダッシュボードにグローブ ボックスを設置))、およびクーペ (ポップアップ ヘッドライト付き) です。その後、SH アーノルト社製の取り外し可能なハードトップを備えたオープン カーが少なくとも 1 台追加されました。1956 年の工場からの通知によると、価格はコンペティション モデルが 3,995 ドル、ボリードが 4,245 ドル、デラックスが 4,995 ドル、クーペが 5,995 ドルでした。

アーノルト ブリストルの工場オプションには、フロント スタビライザー、リモート シフター、11 インチ アルフィン ドラム ブレーキ、コンバーチブル トップ、バンパー、ボラーニ KO スチール ホイール (9 セットが販売され、1 台はボラーニ ワイヤー ホイール付きで販売されました)、および数種類のリア エンド ギア比が含まれていました。一部のレース カーには特別なレース用燃料タンクが取り付けられていましたが、一般には販売されませんでした。1959 年後半から 1960 年には、12 インチのベル型ブリストル ドラム セットアップが提供され、1961 年にはブリストル フロント ディスク ブレーキがアーノルト ブリストルに後付けで提供されるようになりました。ほとんどの車はスチール製のボディで、トランクとボンネットはアルミニウム製でした。

車にはオーナーズマニュアル、スペアパーツマニュアル、ショップワークブック、スペアホイールとタイヤ、完全な工具キットが付属していました。アーノルトキーホルダー、ネクタイ、アイスバケツ、アーノルトのロゴ入りヘッドスカーフなどの追加アイテムも同社から入手できました。パンフレットやポストカードなど、さまざまな販促資料も作成されました。

これらの車はすべて、もともとブリストル BS1 MkII 6気筒エンジンを搭載して販売されていましたが、その後、他のエンジンが搭載されたものもあります。

アーノルト ブリストルはすべて、1953 年 1 月 14 日から 1959 年 12 月 12 日の間に製造されました。その大部分は 1954 年と 1959 年に製造されました。合計 142 台が製造され、そのうち 12 台は工場火災後に廃棄されました。火災で損傷した車両は、後年、アーノルトによってスペアパーツの供給源として使用されました。生産された全台数には、6 台のクーペと 2 台のアルミ合金ボディの車両が含まれていました。車両のうち 1 台は元々右ハンドルでしたが、残りはすべて左ハンドルでした。車両のうち 1 台はボディが取り付けられることなく、自動車ショー用の移動シャーシとして使用されました。このシャーシは、現在もアーノルト家が所有しています。

約 85 台の車が現在も現存していることが分かっており、その状態は完全な修復が必要な状態からコンクール品質までさまざまです。

レースでの成功にもかかわらず、車は売れなかった。

一部の車は 1960 年以降まで売れず、最後に販売された 4 つのヘッドライトを装備した車は 1968 年まで売れませんでした。

出版された情報源の中には、アーノルト＝ブリストルの生産台数に関して誤りが含まれているものもある。これは、一部の著者の生産台数や販売台数が、SHアーノルト販売台帳の既存のコピーと比較されたことが一因であると考えられる。この台帳には米国での自動車販売台数しか記録されていないことに注意する必要がある。結果として、ヨーロッパでの販売台数は含まれていない。その結果、いくつかの情報源では、実際には6台が製造されたにもかかわらず、3台しかクーペが製造されなかったとされている。1台はフランスで、他の2台はスペインで販売された（これら全ての車台番号は、ブリストル・オーナーズ・クラブの登録簿に記録されている）。1955年のパリ・オートショーで、新進気鋭の俳優リー・マーヴィンがアーノルト＝ブリストルのクーペを見て購入した。後年、マーヴィンはアカデミー主演男優賞を受賞し、彼の死後、彼の非常に希少なアーノルト・ブリストル・クーペ（後にC1生産ラインのコルベットにも採用されることになる湾曲したフロントフェンダーを備えた唯一のアーノルト）がオークションで45万1000ドルで落札された。

2 つ目の誤解は、アーノルト ブリストル車にはもともとブリストル 6 気筒以外のエンジンが搭載されていたというものです。アーノルト ブリストル車はすべてもともとブリストル エンジンを搭載して販売されており、SH アーノルトには他のエンジンは搭載されていませんでした。後年、エンジン コンパートメントが広くなったため、アメリカ製V8などのさまざまな大型エンジンが個々の車に搭載されるようになりました。

3 つ目の誤解は、S.H. アーノルトが車を製造したというものです。アーノルト ブリストルは、動力付きシャーシとしてフィルトンで製造され、車体はイタリアのベルトーネで取り付けられ、最終組み立て、オプションの取り付け、準備作業、および (場合によっては) 塗装と内装の変更のみがインディアナ州ワルシャワで行われました。

• アルノルトMGレジスター
• 1956年 アルノルト・ブリストル クーペ

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