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 開業当日の駅のプラットホーム | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 3001 ポトマック アベニュー (サウス パビリオン) 3201 ユニバーシティ ドライブ (ノース パビリオン) バージニア州アレクサンドリア | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯38°50′00″ 西経77°02′47″ / 北緯38.83335° 西経77.04635° / 38.83335; -77.04635 | |||||||||||||||
| 所有者 | ワシントン首都圏交通局 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||
| 自転車施設 | 17 ラック | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | C11 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 2023年5月19日 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2023 | 1日あたり1,002人[1] | |||||||||||||||
| ランク | 98 件中 81 件 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ポトマックヤード駅は、アメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリアにあるワシントンメトロの 駅である。ワシントン首都圏交通局（WMATA）が運営し、ブルーラインとイエローラインの両方にサービスを提供しており、2023年5月19日に開業した。[2]アレクサンドリアの750万平方フィート（70万m 2）のポトマックヤード多目的開発に位置し、リッチモンドハイウェイ（アメリカ国道1号線）とジョージワシントン記念公園ウェイに囲まれている。[3] [4] 2004年のノーマ・ギャロデット大学に続いて、ワシントンメトロシステムに追加された2番目のインフィル駅である。 [5] [6]かつての鉄道貨物ヤードであったポトマックヤードの跡地に建設された。
歴史
背景
ポトマックヤードは、 1906年から1982年まで毎日何千台もの車両を処理していた、米国東部で最も忙しい鉄道ヤードの1つでした。 [7]閉鎖後、1980年代と1990年代にこの地域を再開発するためのさまざまな提案がなされました。[7]
1990年代後半、ポトマックヤードの300エーカー（120ヘクタール）の小売・住宅再開発は、ポトマックヤードショッピングセンターの建設から始まりました。[5]これには、ブルーラインとイエローラインのブラドックロード駅とナショナル空港駅の間にワシントンメトロ駅を建設する提案が含まれていました。[5]ポトマックヤードのメトロレールエリアは、当初、将来の駅を見据えて建設されました。[8] [9]
2008年6月、アレクサンドリア市計画委員会は、提案されたポトマックヤード駅の敷地近くの町の中心部での高密度プロジェクトを承認しました。[8]ポトマックヤード駅の見通しに関する最初の公式公開会議は、2009年2月19日にアレクサンドリア市役所で、アレクサンドリア市の役人とメトロレール駅実現可能性作業グループの間で開催されました。[5] [6]
2010年6月12日、アレクサンドリア市議会は、69エーカー（28ヘクタール）のノースポトマックヤード地域の再区画化を決議し、60万平方フィート（56,000平方メートル）の大型ポトマックヤードショッピングセンターを、提案された駅を中心とした750万平方フィート（70万平方メートル）の多目的開発に転換することを決定した。[10]
推定費用と資金調達
ポトマックヤード駅の建設費用の見積額は、2009年2月の1億5000万ドルから2010年12月には2億4000万ドルに増加した。[3] [5] [6] [10]駅の建設費用の資金は、アレクサンドリア市とワシントン首都圏交通局が一部提供し、資金の大半は駅周辺の土地所有者から提供される。[5]ポトマックヤードショッピングセンターの所有者であるCPYRは8100万ドルを拠出し、アレクサンドリア市は自分の負担分を支払うために約2億7500万ドルの債券を発行する。[10]ブルーラインとイエローラインに駅を追加すると、2010年度のドル換算で年間約50万ドルの運営費がかかる。[10]アレクサンドリア市当局は、開発業者CPYRの拠出金と増税融資を補完し、2億4000万ドルの地下鉄駅とその債務返済の費用、推定4億9660万ドルを賄うための2つの特別税区を提案した。[11]
2010年12月18日、アレクサンドリア市議会は、市初の特別税区の創設を通じて、提案されているポトマックヤード駅の建設と運営の大部分に資金を提供するパッケージを満場一致で承認した。 [3] [ 12]ポトマックヤード駅の提案された2億4000万ドルの建設費を賄うために、アレクサンドリア市議会はポトマックヤード開発のための20セント特別税区を承認した。[3] [12]ポトマックヤード駅の建設と30年間の債務返済の予測コストは約5億ドルとなる。[3]市議会が承認した20セント特別税区は、2011年1月1日にポトマックヤード内の開発に対して発効する予定であり[3]、年間約50万ドルの新たな税収を生み出すことになる。[12]税区からの収入は開発業者への寄付金とソフト増税融資地域に追加され、30年間にわたる債券債務の資金調達に充てられる。 [3]
アレクサンドリア市議会は、ポトマックヤード駅の建設費を賄うために、アレクサンドリアのポトマックグリーン地区内に第2の課税地区を設けることを提案していた。[3] [11]提案された課税地区内の住民は（駅開業後）評価資産価値100ドルにつき10セントの税金を課され、年間約18万5000ドルの収入があった。[3]アレクサンドリア市当局は2011年5月にポトマックグリーンを第2の課税地区から外した。[13]
2015年1月、アレクサンドリア市はバージニア州政府から新駅建設のために5000万ドルの融資を受けた。新駅の建設費は2億900万～2億6400万ドルと見込まれている。[14] 2016年7月、北バージニア州交通局は駅建設のために6600万ドルを承認した。[15]駅が開業した際、建設費は約3億7000万ドルであることが確認された。[16]
駅跡地
アレクサンドリア市は駅の建設場所として4つの候補地を検討した。[17]
- 代替案 A: 地上、CSX トランスポーテーション鉄道の線路とポトマック グリーン地区の北端の間に側線プラットフォームあり。費用は 2 億 900 万ドル。
- 代替案 B: 地上、ジョージ・ワシントン記念公園道路と CSX 線路の間に側線プラットフォームあり、ポトマック グリーンズの北、既存のポトマック ヤード リテール センターと CSX 線路の東。費用は 2 億 6,800 万ドル。
- 代替案 B-CSX:リーガル シネマズポトマック ヤード映画館の跡地。費用は 3 億 5,100 万ドル。
- 代替案 D: 高架で、CSX の権利線の西側に中央プラットフォームがあり、既存のポトマック ヤード小売センターの近くにあります。費用は 4 億 9,300 万ドルです。
2015年4月、市は代替案Bを推奨した。最も密集した開発につながる選択肢だったからだ。[18]市議会は5月にこの選択について投票した。駅建設の一環として、市は国立公園局からジョージ・ワシントン記念公園道路沿いの0.16エーカー（650平方メートル）の土地を受け取り、その代わりに市の公園用地13.56エーカー（5.49ヘクタール）を連邦政府に移譲し、マウントバーノントレイルとデインジャーフィールド島の改良に1200万ドルを費やす。駅には、将来の開発地へ向かうCSX線路を渡る歩道橋が2つ、ポトマックグリーンとオールドタウングリーンへ向かう歩道橋が1つ設置される。資金は地元の税区、新規開発による税収、北バージニア交通局からの6900万ドル、開発業者からの5000万ドルから捻出される。[18]
最終計画
ポトマックヤードのプロジェクト計画者は、2011年にスコープと代替案を完了し、 2013年末までに環境影響評価書（DEIS）の草案を完成させる予定だった。[19]遅延のため、最終的なEISは2016年6月まで公開されなかった。[20]当初の計画では、駅は2016年までに開業する予定だったが、[3] 2015年1月までに2018年に延期された。 [14] 2016年11月、国立公園局と連邦道路局は、駅の建設を支持する決定書を発行した。[21] WMATA理事会は、2015年12月に駅をシステムに参加させ、敷地の選択を承認し、2020年に開業する予定である。[22]
2017年8月、駅は2021年に開業する予定だった。[23] 2018年4月、アレクサンドリア市当局は、駅の開業は2022年まで遅れる可能性があると述べた。[24]アレクサンドリア当局はまた、人件費と建築資材費の上昇を理由に、駅の総費用を5,200万ドル引き上げた。[24]この費用増加のため、ポトマックヤード駅のグリーブロードにある南口の計画はキャンセルされた。[ 25]しかし、2018年11月にこの地域にアマゾンHQ2の建設が発表された後、南口は計画に戻された。2026年に完成する予定で、追加費用は5,000万ドルだった。[26]
工事
正式な起工式は2019年12月19日に行われ、完成は2022年4月の予定であった。[27] 2022年2月までに工事は70％完了し、駅は同年秋に開業する予定である。[28]ペンタゴン駅とランファンプラザ駅間の橋とトンネルの保守作業のため、イエローライン南部駅への全サービスの計画的な停止が2022年9月10日に開始され、ポトマックヤードを中央鉄道システムに接続した。[29]当初は10月22日に終了する予定であったが、土壌条件が追加作業を必要とすることが判明したため、11月5日まで延長された。駅の開業も2023年初頭に延期された。[30] 2022年12月、駅の90％が完成したため、WMATAは2023年5月に開業する計画を発表した。 [31] 2023年3月、WMATAはアーティストのロブ・レイによる駅のアートワークを公開した。[32]
2023年4月19日、WMATAとアレクサンドリアは、駅が2023年5月19日に開業すると発表した。[33]同日午前5時に駅が開業し、[34] [35]午前10時30分に「地域、州、連邦の当局者」が出席して開通式が行われた。 [2]これは、ノーマ・ギャロデット大学駅に次ぐ、ワシントンメトロの2番目のインフィル駅であった。[34]
駅のレイアウト
駅はRF&Pサブディビジョンの東側、ジョージ・ワシントン記念公園道路の西側にある。線路の西側にあるポトマックヤードとは線路を挟んで反対側に位置している。駅には駐車場やキスアンドライド施設はないが、近くに民間の施設がある。[16] [36]
入口
駅はポトマックヤードから貨物と旅客の交通量の多い鉄道路線の反対側に位置しているため、線路の西側にある3つの入口のうち2つをパビリオンで構成する必要があった。[34]各パビリオンは駅の方向に向かう高架歩道橋に通じており、両方とも駅から線路を挟んで真向かいの地点で合流している。この地点で、1本の歩道橋が線路を渡り、改札口のすぐ前の駅の中二階に直接つながっている。
南館
南パビリオンは、ポトマック アベニューとイースト グリーブ ロードの交差点の東側にあります。階段が1 つとエレベーターが 2 つあります。自転車駐車場は最終的に利用可能になりますが、まだ建設中です。キャピタル バイクシェアステーションは 2023 年 10 月に設置されました。
北館
北パビリオンはポトマック・アベニューの東側、ポトマック・ヤード・センターの向かい側に位置し、ポトマック・アベニューの西側にある。この建物には、自転車置き場、DASHバス用のバス停2つ、階段1つ、エスカレーター（各方向に1つずつ）、エレベーター2つがある。スマートリップ経由でアクセスできる49台収容可能な安全な自転車置き場は、最終的には利用可能になる予定だが、まだ建設中である。[16] [37]
ポトマックグリーン
ポトマック・グリーンズへの改札口の前に、駅への3つ目の入口があります。[34]それは、駅の東側にある共用通路から中二階につながる2つのエレベーターで構成されており、その通路自体はアレクサンドリア市のポトマック・グリーンズ住宅街に通じています。
インテリア
中二階の改札口を過ぎるとすぐに、左右両側にエレベーターが一組あり、それぞれ駅の両側のプラットホームに下りることができます。中二階にはトイレが一組あり、左側の隅には水飲み場が一組あります。また、各プラットホームには中二階に向かって上る階段とエスカレーターが一基ずつあります。
トラックレイアウト
駅は複線で、どちらの方向にも2つの側線ホームがあります。
ネーミング
駅名はポトマック・ヤード（複合開発施設として再開発中の旧鉄道操車場）とバージニア工科大学にちなんで名付けられました。
ポトマックは、「物が運び込まれる場所」または取引所を意味するアルゴンキン語に由来すると考えられている。 [38]ヤードとは、1906年から1982年までこの地域が鉄道操車場として使用されていたことを指す。バージニア工科大学は、現在建設中のイノベーションキャンパス（2024年にオープン予定）に注目を集めるため、少なくとも2020年以来、駅の主要名称に同校の頭文字を含めるよう働きかけてきた。[39] [40]アレクサンドリア市議会は、2020年9月22日に全会一致でこの決定を承認した。 [41] WMATAが2020年11月17日から2020年11月20日にかけて実施した一般調査の結果を受けて、[42]理事会は2020年12月10日に全会一致でこの決定を承認した。[43]
デザインとアートワーク
周辺の開発と駅がジョージ・ワシントン記念公園道路に近いことから、この駅はワシントンメトロの他の駅とは異なるユニークなデザイン要素を備えている。これには、アーカンソー州ユーレカスプリングスのソーンクラウンチャペルに部分的に触発された内部建築や、周囲の環境に溶け込む自然石と茶色の鋼を特徴とする外観が含まれる。この駅は、米国グリーンビルディング協会からエネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ（LEED）認証を取得した米国初の鉄道駅の1つで、LEEDゴールドステータスを授与されている。[33] [16] [44] [36] [45] [46]
駅の各入口パビリオンには、ロブ・レイによるパブリックアート作品が設置される。「A Subtle Trip, 2023」は南パビリオンの中二階の外側を囲むように設置され、バージニアブルーベルの模様が描かれたアルミニウムの形で構成されている。「Fieldwalking, 2023」は北パビリオンのエレベータータワーの正面に設置され、桜の模様が描かれたアルミニウムの形で構成されている。[2]このアートワークは、 Art in Transitプログラムの一部であり、アレクサンドリア市の資金提供を受けた。[47]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポトマック・ヤード駅に関連するメディアがあります。
- ポトマック ヤード メトロレール駅環境影響評価書 (EIS)
- ポトマックヤードメトロレール駅実現可能性作業グループ
- ポトマックヤード計画諮問グループ
- ポトマック ヤード メトロレール駅 TIIF の割り当て (2009 年 2 月 26 日)
- ポトマック ヤード メトロレール駅の最終コンセプト開発調査 (2010 年 2 月 3 日)