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| アルファジェット | |
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.jpg/500px-Alpha_Jet_-_RIAT_2007_(2544737153).jpg) フランス空軍のアルファジェット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽攻撃機および上級練習機 |
| 国籍 | フランス / 西ドイツ |
| メーカー | ダッソー アビエーション/ドルニエ空軍基地 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス空軍宇宙軍 |
| 建造数 | 480 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1973–1991 |
| 導入日 | 1977年11月4日 |
| 初飛行 | 1973年10月26日 |
ダッソー/ドルニエ アルファ ジェットは、フランスのダッソー アビエーションとドイツのドルニエ フルグツォイクヴェルケが共同で製造した軽攻撃 ジェット機および先進的なジェット練習機です。この機体は特に練習機および軽攻撃機としての任務を遂行するために開発され、また、それ以前の第一世代のジェット練習機よりも理想的にこれらの任務を遂行することを目指しました。コンペの結果、ブレゲ アビエーション、ダッソー アビエーション、ドルニエ フルグツォイクヴェルケからなるチームから提出された設計（当初TA501と命名）が選ばれ、その後アルファ ジェットとして生産されました。
フランス空軍と西ドイツ空軍は、アルファ ジェットを大量に調達しました。フランス空軍は主に練習機として、西ドイツ空軍は軽攻撃機として使用することを選択しました。冷戦後の軍事費削減の結果、ドイツは 1990 年代に自国のアルファ ジェット機群を退役させることを選択し、これらの航空機の多くを軍と民間の運用者に再販売しました。アルファ ジェットは世界中の多くの空軍に採用されており、これらの運用者の一部では実戦でも使用されています。
発達
起源
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1960年代初頭、欧州の空軍は今後数十年間の要件を検討し始めた。検討対象の一つは、米国製のロッキードT-33シューティングスターやフランス製のフーガマジスターなどの航空機に代わる新世代のジェットエンジン搭載練習機の要件であった。英国とフランスは、当初超音速ジェット機となることを意図した開発を追求するための共同プログラムを設立した。この航空機は、異なる役割、つまり練習機と軽攻撃機の2つの異なる型で生産されることになっていた。この共同作業の結果であるSEPECATジャガーは優れた航空機であることが証明されたが、その定義はその間に変更され、このタイプはフルサイズの核搭載可能な攻撃戦闘機として登場し、その2座席型がこのタイプへの運用転換に使用された。そのため、ジャガーは一般的な訓練任務にはあまり適していなかった。[1]
これにより、当初の要求は満たされなかった。この結果、1967年にフランスは西ドイツと、この要求を満たすための将来的な協力努力について一連の協議に入った。[2]西ドイツは、フランスとの共同訓練活動の実施に長い間関心を持ち、両国間の前向きな政治関係を強化したいと考えていたため、このような協議に参加することに熱心だった。[3]フランスはまた、西ドイツとの軍事協力を重視し、アメリカの航空機に対するドイツのイデオロギー的好みを打ち破りたいと考えていた。[4]
1968年、これらの協議から共同仕様が作成された。要件の重要な変更点の1つは、求められる練習機が、実用的な要件には不要であることが判明したため、亜音速、超音速練習機に指定されたことである。1969年7月、西ドイツとフランスの間で共同開発および生産協定が締結された。この協定の条件に基づき、両国は200機の航空機を購入することを約束し、これらはそれぞれの国内で組み立てられた。[5] [6]
一時は、ドイツ政府とドイツ空軍は、この計画の一環としてパイロット訓練活動を米国からフランスに移転することに熱心だった。しかし、1971年に米国の敵対的反応を恐れ、また西ドイツの米国に対する相殺義務により、この計画は断念された。[7]フランスとドイツの共同訓練案は断念されたが、ドイツ政府は航空機計画を進める義務があると感じていた。当時、ドイツは新しい練習機を必要としていなかったが、フィアット G.91攻撃機群の代替機を必要としていた。[8]
ドイツは、この航空機をフランスの要求に応える安価な練習機とドイツの要求に応える近接航空支援プラットフォームの2つの異なるバージョンで製造することを提案した。この立場はフランスに受け入れられた。航空機にフランス製または米国製のエンジンを使用するかどうかという当初の論争は解決し、フランスはフランス製のラルザックエンジンの開発に単独で資金を提供することに同意し、ドイツは同じエンジンを採用することに同意した。[9] [6]
この要求に応えるため、3つの製造業者グループが提案を行った。ダッソー、ブレゲ、ドルニエは、ブレゲ126とドルニエP.375のコンセプトを統合して開発された「TA501」を提出した。VFW-フォッカーは「VFT-291」機を提出し、SNIAS/MBBは「E.650 ユーロトレーナー」を提出した。[5]これらの提案はいずれも、 SNECMA Turbomeca Larzac ターボファンエンジン2基を搭載することになっていた。[5]ドイツ空軍は、単発のロッキードF-104スターファイターの事故率の高さにより深刻な航空機の損耗率に悩まされたため、トレーナーに2基のエンジンを搭載することを主張した。
生産開始
1970年7月23日、ブレゲ・ダッソー・ドルニエTA501がコンペの勝者と宣言された。[10] 1971年2月、プロジェクト定義段階が完了し、統合設計チームがフランスのパリのサンクルーに設立された。同月、フランスとドイツの共同議定書が調印され、4機のプロトタイプの製造が開始された。[11] 1972年2月、全面的な開発を進めるための承認が出された。[5] [9] 1972年5月、最初のプロジェクト会議がボルドーで開催され、4機のプロトタイプが発注された。1972年11月、プロジェクトは最初のモックアップレビューに合格した。[11]ダッソーはプロジェクトの「パイロット」企業に指定され、設計と管理の決定に関する最終権限を有した。このプロジェクト管理のアプローチは、プログラムを運営する最も効率的な方法であったと主張されている。[12]
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2機の試作機はフランスのダッソー社で製造され（ダッソー社はその間にブレゲ社を買収していた）、さらに2機はドイツのドルニエ社で製造されることになっていた。1973年10月、最初のフランス製試作機がマルセイユのイストルで初飛行を行った。1974年1月、最初のドイツ製試作機がバイエルン州のオーバープファッフェンホーフェンで初飛行を行った。残りの2機の試作機は1974年末までに飛行した。[1]最初の試作機と2番目の試作機は航空機の飛行範囲を調査するために使用され、3番目の試作機にはフランスの練習機が装備され、4番目にはドイツの近接航空支援装置が装備された。 [ 11 ]試作機には記録および遠隔測定装置パッケージが装備されており、試験飛行中に地上で計器の読み取り値やその他の有用なデータをリアルタイムで受信できる
アルファジェットのサブアセンブリの製造は、フランス（ダッソー）、ドイツ（ドルニエ）、ベルギー（SABCA）に分割され、各国は別々の施設で同機の最終組立とチェックアウトを行った。ダッソーは、これら3つの組立ラインのうち最大のものを所有し、フランスと輸出顧客のニーズを満たすために通常1か月あたり13機の航空機を生産していた。伝えられるところによると、同ラインは1か月あたり最大15機のアルファジェットを生産する能力があった。ドルニエの最終組立ラインは、通常、1か月あたり最大6機の速度を維持していた。[14]最終組立の取り決めとは対照的に、3つの供給元はいずれも部品の製造を重複させなかった。ダッソー・ブレゲは前部と中央の胴体を、ドルニエは翼、尾部、後部胴体を、SABCAは機首とフラップを製造した。[ 14]ドイツでは合計4,500人がアルファジェットの製造に従事し、フランスでも同数の人がこのプログラムに従事した。[15]
アルファジェットの初期の輸出顧客であったベルギーとエジプトは、フランス仕様のアルファジェットE機の最終組み立てを国内で行った。1978年9月、ダッソーとアラブ工業化機構（AOI）は、アルファジェットのライセンス製造契約を締結した。エジプトでの組み立て作業は、エジプトのヘルワンにある施設で行われた。[16] 1978年7月、ダッソーは、アメリカの航空機メーカーであるロッキードと、アルファジェットを米国市場で販売する契約を締結した。この契約には、ロッキードがライセンスに基づいてアルファジェットを製造する条項が含まれていた。アルファジェットは、米海軍のVTXTS先進練習機プログラムの候補として検討され、最終的には、ホーカー・シドレー・ホークの改造版であるマクドネル・ダグラスT-45ゴスホークが勝利した。提案された改造には、ノーズトウカタパルト用の降着装置の変更、より強力なアレスターフック、および米国製のさまざまな航空電子機器やその他の機器が含まれていた。[16]
1977年11月4日、最初の量産機が初飛行を行った。[14] 1978年9月、量産型アルファジェットの納入が開始された。[9] 4機の試作機は飛行試験機として運用され続け、グラファイトエポキシ複合材の主翼やラルザックエンジンの改良版を評価するなど、同機種のさらなる開発に使用された。 [1]試作機01は、初期にはラルザックエンジンの開発をサポートするために特に使用された。[15]フランスとドイツのアルファジェットは、アビオニクスの装備が異なるため、見た目で区別するのは比較的容易で、フランスの飛行機は丸みを帯びた機首を、ドイツの飛行機は鋭く尖った機首を特徴としている。[1]
さらなる発展
1980年、アルファジェットの「代替近接支援」バージョンの作業が開始されました。このバージョンには、SAGEM ULISS 81 INS、Thomson-CSF VE-110 HUD、改造された機首のTMV630レーザー距離計、TRT AHV 9電波高度計が装備され、すべての航空電子機器がデジタルデータバスで接続されていました。最初の飛行は1982年4月でした。カメルーンは7機（一部の情報源では6機と主張）を入手し、[出典が必要]、エジプトは15機を入手しました。エジプトのMS1機の最初の注文と同様に、ダッソーはMS2の名称で4機を提供し、エジプトのAOIは残りの11機をノックダウンキットから組み立てました。[17]
アルファジェット2は、元々はアルファジェットNGEA（Nouvelle Generation Appui/Ecoleまたは「新世代攻撃/訓練」）と呼ばれ、アルファジェットの開発案でした。MS2の基本的なアビオニクスに加えて、先進的なフランスのマトラマジック2 AAMおよびドイツ空軍のアルファジェットA航空機に改装されたより強力なラルザック04-C20ターボファンとの互換性を備えていました。航空機の新しいアビオニクスの一部は、ダッソーミラージュ2000戦闘機から派生しました。[18] [19] [20] 1982年に、アルファジェットNGEAは「完全に統合されたデジタルナビゲーションおよび攻撃システムを備えた、このカテゴリで唯一の既存の航空機」であると主張されました。[21]この派生型の新造機は製造されませんでしたが、既存のエジプトのアルファジェットが同様の基準にアップグレードされたと報告されています。[17] 1台のプロトタイプが飛行しましたが、これはおそらく元のアルファジェットプロトタイプの1つを改造したものです。 1982年9月、この航空機はファーンボロー航空ショーで初めて公開されました。[21]
もう一つの提案された派生型はアルファジェット3高度訓練システムで、一時は「ランシエ」という名称が与えられた。この提案は全天候型の地上攻撃作戦のほか、対艦および対ヘリコプター任務を遂行することを目的としていた。[17] [20]アルファジェット2と同じシステムを多く備え、ツインコックピット多機能ディスプレイ（MFD）を装備し、AGAVEまたはアネモネレーダー、前方監視赤外線（FLIR）画像装置、レーザー照準システム、最新の対抗手段スイートを搭載する予定だった。[17]試作機が飛行したが、これもおそらくオリジナルのアルファジェット試作機のアップグレード版であった。
1985年6月、ドルニエはダッソーとは独立して、独自の第3世代アルファジェットアップグレードプログラムを検討していると発表した。このアップグレード案には、教官が生徒が見ているものを見られるように複数のヘッドアップディスプレイ（HUD）を追加するなど、大幅な航空電子機器のアップグレードとマンマシンインターフェースの変更が含まれており、現代の戦闘機の高度な要件にさらに適合することを目指していた。ドルニエは、アルファジェットの機体は将来の市場のニーズに合わせて変更せずに十分であると判断した。[22]
1988年9月、ダッソーは、フランス海軍航空隊に対し、フーガCM.175ゼファーとダッソー・エタンダールIV艦隊に代わる空母搭載練習機として、アルファジェットの海軍仕様を提案したことを明らかにした。 [17]アルファジェットマリタイム3と命名されたこの機は、完全に海軍仕様に改造され、次世代の空母戦闘機との互換性を持たせるため、アルファジェット3高度訓練システム用の電子機器が搭載されていると宣伝された。空母搭載仕様には、アレスターフックの追加と、強化された 着陸装置と着陸装置が含まれていた。 [17]
デザイン
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アルファジェットは、その性能にもかかわらず意図的にシンプルな機体を備えた軽量の双発機である。前縁と空気取り入れ口は両方とも固定されており、コンピュータ支援設計（CAD）の助けを借りて開発された機体の空力形状は、エリアルールに準拠している。[13]従来の飛行制御面に取り付けられたデュアル油圧システムと負荷係数制限ダイナミックフィールシステム配置で構成される、フルパワーの制御装置が使用されている。[13]コックピットは、訓練中の快適性を高めるために加圧されている。アルファジェットは、加圧されたシングルポイント給油、ラダーレスコックピットの出入り、液体酸素システムの10時間耐久などの機能を使用して、最小限の地上設備で10分のターンアラウンドタイムに対応するように設計されている。[13]
アルファジェットは多様な役割を果たすように設計された。この機種の主なユーザーであるドイツとフランスは、アルファジェットを異なる能力で運用し、ドイツは地上攻撃プラットフォームとして、フランスは練習機として運用した。[15]異なる役割を果たすだけでなく、フランスとドイツのアルファジェット艦隊は仕様と装備が著しく異なっていた。ドイツの航空機には、より広範な兵器照準システム、異なる燃料システム、ヨーダンパー、異なるブレーキ、前輪ステアリング、アレスターフック、マーティン・ベーカーの代わりにステンセルの射出座席が装備されていた。[15]地上攻撃指向のアルファジェット型で使用された特殊装備の大部分は、ドイツ企業によって提供された。[23]地上攻撃の役割に加えて、ドイツ空軍はアルファジェットを電子対抗手段(ECM) と航空偵察の役割に使用し、後者の目的では、偵察ポッドを左舷ハードポイントに取り付けることができた。[15] [11]
アルファジェットは、SNECMA Turbomeca Larzac ターボファンエンジン2基を搭載しています。これは、モジュラー構造を採用した低バイパス比のツインスプールエンジンです。[24] Larzac は当時としては新しいエンジンで、アルファジェットのエンジンとして選定される1年前に初めて稼働したばかりでした。航空機に動力を与えるために、元のエンジンモデルよりも大きな推力が必要だったため、1972年2月に2,970ポンドのLarzac 04が開発され、採用されました。このバージョンのエンジンは、当初アルファジェットの動力源となりました。[24]
西ドイツはゼネラル・エレクトリックJ85エンジンを搭載することに興味を持っていたが、フランスはアメリカ製エンジンの使用に反対し、航空機全体に対するアメリカの輸出制限につながるとして、フランス製のラルザックエンジンの開発費用を負担することに同意した。[9] 1980年代には、推力を10パーセント増加させたラルザックエンジンの改良型が開発された。[25]
アルファジェットのオリジナルバージョンの航空電子機器は簡素なものであり、これは部分的にはシンプルで輸出しやすい航空機にするためであった。[12]基本型には、オートパイロット、慣性航法、レーダーなどの機能が欠けていた。[12]その後のアップグレードプログラムは、通常、グラスコックピットやその他の航空電子機器システムの追加に重点が置かれていた。ドイツ空軍のアルファジェットには、ドップラーレーダーや追加のハードポイントなど、攻撃役割のための追加の航空電子機器が装備されていた。[15] 1970年代に、ドルニエは、アルファジェットは、近接航空支援の役割を果たすマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II、LTV A-7 コルセア II、フェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト IIなどの航空機よりも優れていると主張した。両社は、アルファジェットはA-10よりも小型で、高速で、脆弱性が低く、機動性が高く、安価で、総合的な性能が優れていると述べた。[15]
アルファジェットは競合する第二世代練習機よりも複雑で、飛行時間ごとに7時間の整備が必要でした。[14]約5,000ポンドの弾薬と装備を5つのハードポイントに搭載でき、4つは翼に、1つは胴体下部の中心線にあります。[14]武装構成では、フランスの航空機に搭載されている30 mm DEFA機関砲、またはドイツの航空機に搭載されている27 mmモーゼル BK-27機関砲を内蔵したガンポッドが、通常、中心線のハードポイントに搭載されます。[14]
運用履歴
フランス
フランス空軍はアルファジェットを主に練習機として使用することを決定した。[5] 1977年11月4日、フランスでの使用を予定していた最初の量産アルファジェットが初飛行を行った。[26]フランス版はアルファジェットE（「E」はフランス語で「学校」を意味するエコールの略）またはアルファジェット高等練習機/軽攻撃機として知られていた。フランスへの最初の納入は1978年に実施され、1979年5月に本番運用に導入された。アルファジェットEはすぐにジェット練習機としてカナディアT-33とフーガマジスターに取って代わり、武器訓練能力ではダッソーミステールIVAに取って代わった。[26] [27] [16]
フランス空軍の航空デモンストレーションチームであるパトルーユ・ド・フランスはアルファジェットを飛行させている。[ 26 ] [27]当初計画されていた200機ではなく、1985年までに合計176機のアルファジェットE機が納入された。優れた航空機である一方で、フランス空軍の戦闘部隊の指揮官はアルファジェットに対して1つの不満を抱いていた。それは、飛行が非常に許容度の高い航空機であるため、それほど許容度が高くない戦闘機の操縦を任されると、より長く急な学習曲線になるということであった。[28]
1990年代初頭、フランス空軍は、完全デジタルコックピット、近代化された通信スイート、完全なナビゲーション/攻撃およびセンサートレーニングシステムの導入を含むアルファジェット3プログラムを検討した。最終的には費用がかかりすぎるとして中止された。 [29] 1998年、フランス国防省は、新しいヘッドアップディスプレイ（HUD）や多機能ディスプレイの設置など、アルファジェットのコックピットに重点を置いた将来のアップグレードを検討した。[29]
2003年6月、ダッソーはフランス空軍の長期訓練要件を満たす可能性のあるアルファジェットのアップグレード計画を明らかにした。このアップグレードはベルギー空軍のアルファジェット艦隊に実施されたものに似ており、グラスコックピットの設置、ダッソー・ラファールやダッソー・ミラージュ2000などの最前線機とのコックピット互換性の向上、構造のオーバーホールが含まれていた。[30]
2014年9月、フランス軍需総局（DGA）とフランス空軍当局は、アルファジェットの代替としてアレーニア・アエルマッキM-346マスターを調査していると報じられた。アレーニア・アエルマッキは、フランスがこの用途で35機のM-346の調達に関心があると主張した。[31] 2015年4月、DGAは代替練習機の最初の事前入札要求を発行した。この要件の可能性のある候補には、M-346マスター、エアロL-39アルバトロス、ビーチクラフトT-6テキサンII、ピラタスPC-21が含まれると伝えられている。[32] PC-21は2018年に導入された。[33] [34]
西ドイツ / ドイツ
ドイツ空軍はアルファジェットを主に軽攻撃機として使用することを決定し、ドイツ国内での訓練ではなく、アメリカ南西部でアメリカ製の練習機による飛行訓練を継続することを選んだ。ただし、ドイツはポルトガルのベージャを拠点とするアルファジェットを武器訓練にも使用した。[35] 1978年4月12日、最初の量産型ドイツ製アルファジェットが初飛行を行い、1979年3月に納入が開始された。アルファジェットA（「A」はAppui Tactiqueまたは「Tactical Support」の略）またはアルファジェット近接支援型と命名された。[26]ドイツ空軍は1983年までに合計175機の航空機を入手し、このタイプはフィアットG91R/3艦隊の置き換えに使用された。[1] [16]
1985年、西ドイツはアルファジェット機群の総合的なアップグレードプログラム、いわゆる「戦闘効率改善プログラム（ICEプログラム）」を開始した。このアップグレードには、ミルスペック1553Bデータバスの導入、航法/攻撃システムに統合された新しいセンサー、電子対抗手段の近代化、航空機のレーダーと赤外線シグネチャを最小限に抑える対策、燃料システム周辺の防護対策、AGM-65 マーベリックなどの新しい武装が含まれることになっていた。[36] [37] 1988年、ICEプログラムは中止されたことが発表された。[17]その代わりに、AIM-9Lサイドワインダー 空対空ミサイルと航法コンピュータのアップグレード、および投棄可能なガンポッドの追加など、機体と装備のいくつかの小さな改良を統合した、より厳格なアップグレードプログラムが進められた。[20]
1991年の湾岸戦争では、 NATOの支援のもと、トルコをイラクの攻撃から守るため、ドイツのアルファジェット18機がイタリアの F-104戦闘機6機とベルギーの ミラージュ5戦闘機とともにトルコに派遣された。[38]
1992年、ドイツ空軍はアルファジェットA機の段階的廃止を開始し、45機を訓練用戦闘機として残した。1993年には、ノースロップT-38タロンとフィアットG.91の交代用として合計50機がポルトガルに引き渡され、このうち5機は予備品として使用された。[39]ドイツ空軍の残りのアルファジェットは段階的に廃止され、最後の1機は1998年に退役し、購入先が模索された。[40] [41] 1995年10月、ドイツ軍は42機のアルファジェットを1億4,300万ズウォティでポーランドに提供した。[42] 1999年、25機のアルファジェットが1機当たり100万バーツ（2万7,000ドル）でタイに売却され、国境警備隊の任務でノースアメリカンOV-10ブロンコに代わった。 [43]一方、英国防衛評価研究局は、BAEシステムズ製のホーク機の不足により、追跡機および飛行試験プラットフォームとして12機を入手した。[44]
ドイツは退役したアルファジェットを早急に売却することに熱心だった。保管に毎月10万ドイツマルク（5万5000ドル）かかると報告されていたからだ。[43]フェアチャイルド・ドルニエは、多数の航空機を改修し、エンドユーザーにサポートを提供するため、4300万ドルの契約を獲得した。詳細は不明だが、予備機2機を含むさらに32機がアラブ首長国連邦に売却されたようだ。[ 45]オーストリアを拠点とするフライング・ブルズ飛行デモンストレーションチームが使用していた機体など、民間所有者にも数機が売却された。このチームはクラシック機を多数飛ばしている。[46]
ナイジェリア
1990年、ナイジェリア空軍のアルファジェット4機が、リベリア内戦への国際介入を受けてリベリア国民愛国戦線（NPFL）と交戦していたリベリアに駐留する西アフリカ諸国経済共同体監視グループ（ECOMOG）軍を支援するために派遣された。一連の攻撃で、これらの航空機はチャールズ・テイラーの司令部、反乱軍の車列と船舶、ロバーツ国際空港の砲台を標的とし、攻撃を成功させた。ニューヨークタイムズ紙は、介入の結果、ECOMOG軍が火力面で決定的な優位に立ったと評価した。[47] [48]
1992年、ナイジェリアのアルファジェット6機がECOMOGの指揮下に直接配置され、NPLFに対する大規模な空爆、道路封鎖任務、対船舶出撃、夜間襲撃（アルファジェットは通常は装備されていない任務）に投入された。また、ECOMOG地上部隊が破壊される前に橋を占領する時間を与えるため、重要な橋へのアクセスを阻止するためにも使用された。アルファジェットは合計で約3,000回の戦闘任務をECOMOG支援のために遂行し、損失はなかったが、対空砲による損傷を受けた。[47] [49]
2013年、ナイジェリアは、ボコ・ハラムに対する対反乱作戦の航空支援任務に参加するための攻撃機が緊急に必要だったため、アルファジェット艦隊を再び運用するための措置を講じ始め、元の24機のうち13機を使用可能な状態にアップグレードしました。[50] 2016年3月、ナイジェリアの自動車メーカーであるイノソン・ビークル・マニュファクチャリング（IVM）は、アルファジェットのコンポーネントとさまざまなスペアパーツを製造するためにナイジェリア空軍と供給契約を結びました。[51] [52] 2015年、ナイジェリアは米国に追加で4機の航空機を注文しました。これらの航空機は非武装化され、民間作戦用に準備されていましたが、ナイジェリアは2016年初頭までにこれらのうち2機を未特定の武装構成に戻したと伝えられています。[53] [54] [55]
復元されたアルファジェット部隊は、戦闘空中パトロールに日常的に投入されており、数年にわたってボコ・ハラム過激派に対する複数の空爆を実施してきた。2014年9月、友軍の地上部隊の撤退後に市を奪還する戦いの最中、複数のアルファジェットがボルノ州バマ周辺で多数の空爆任務を遂行した。 [56] 2014年10月初旬、ボコ・ハラムは、撃墜されたアルファジェットで捕らえられたナイジェリア空軍パイロットであると主張する人物の斬首を含むビデオを公開した。 [57] 2016年3月、ナイジェリアのアルファジェットによる攻撃により、ボルノ州サンビサの森からボコ・ハラム戦闘員が追い出されたと報じられている。[58]
2021年3月31日、ナイジェリア空軍のアルファジェット（NAF475）がナイジェリア北東部のボルノ州近郊で、ボコ・ハラムと戦うナイジェリア軍への航空支援中に行方不明となり、パイロット2名とも行方不明で[59] 、死亡したと推定された。ジェット機が撃墜されるところを映していると主張するビデオが公開されたが、このビデオはシリアからの以前の映像を含めて明らかに改ざんされていた。ナイジェリア空軍は、さらなる調査を待って墜落を事故によるものとした。[60]しかし、ビデオには墜落現場にいたボコ・ハラムの戦闘員とパイロットの遺体が映っていた。[61] [62]
2021年7月18日、犯罪組織によって軍用機が撃墜されるという珍しい出来事があった。アルファジェット機がザムファラ州とカドゥナ州の境界で犯罪組織に対する阻止任務を遂行した後、撃墜された。[63]軍は撃墜の原因は武装組織による激しい銃撃であるとしている。パイロットは捕獲を逃れ、脱出して陸軍基地に戻った。[64] [65] [66]
ベルギー
1973年9月13日、ベルギー国防大臣は、16機と17機の2回に分けて33機のアルファジェットを発注したと発表した。[11]これらの航空機はアルファジェット1Bの名称を与えられ、組み立て作業はベルギーの航空機メーカーSABCAによって行われた。納入は1978年から1980年の間に行われた。 [16] 1981年4月までに、ベルギー空軍は訓練中に33機のアルファジェットで1万飛行時間を蓄積したと伝えられている。[67]アルファジェットの導入により、ベルギーのフーガCM.170マジスター艦隊は退役し、訓練カリキュラムの変更には、新しい分野である複合飛行の採用と、フライトシミュレーターのより広範な使用が含まれていた。[67]
1990年代後半から2000年代にかけて、SABCAはベルギーの航空機をアルファジェット1B+構成にアップグレードしました。行われた改良には、レーザージャイロ慣性航法システム、GPS受信機、前部コックピットのHUDと後部HUDリピーター、ビデオレコーダーの追加、およびその他のより小さな改良が含まれていました。[68] 2000年に、最初のアルファジェット1B+がベルギー空軍に再納入されました。
アルファジェットは2019年に段階的に廃止されました。翌年、敵対的空中戦闘訓練を提供するカナダの会社トップエースに25機の機体といくつかのスペアパーツが売却されました。トップエースはベルギー空軍のアルファジェット25機を取得
エジプト
1978年9月17日、ダッソーとアラブ工業化機構（AOI）はアルファジェットのライセンス製造契約を締結した。当時、エジプトのヘルワンで最大160機のアルファジェットが国内生産される予定だった。[16]その後まもなく、エジプトは標準練習機構成のアルファジェットMS1と命名された30機の航空機の初期発注を行った。4機の完成機はダッソーのフランス工場から直接供給され、残りの26機はAOIのノックダウンキットを使用してエジプト国内で組み立てられた。[69]
1980年代初頭には、アルファジェットMS2と命名された15機の追加発注があった。アルファジェットMS2はダッソーが提案したアルファジェットNGEAと高い類似性を持ち、サジェム社製のユリス81航法/攻撃システム、トムソンCSF社製のレーザー距離計とHUD、デジタル多重データバスを備えていた。[69]エジプト空軍のアルファジェットは、第308（近接航空支援）戦術航空団の第57飛行隊と第58飛行隊とともにアスサラヒヤ空軍基地に駐留していた。2015年に第308近接航空支援戦術航空団は両飛行隊とともに地上攻撃訓練のためエルマンスーラ空軍基地に移動した。エジプト空軍は、練習機としてアエロL-29デルフィンとミコヤン・グレヴィッチMiG-15をアルファジェットMS1機隊で置き換え、その後に製造されたMS2標準機は地上攻撃機としてミコヤン・グレヴィッチMiG-17を置き換えた。 [69] 2000年2月、エジプトはアルファジェット機隊の置き換えを模索しており、 BAEシステムズホークを含むいくつかの選択肢を検討していると報じられた。[70]
民間奉仕
スイスのRUAG Aviation社は、Dassault Aviation社と協力して、Alpha Jetの全面的なサポートサービスを提供しています。提供されるサービスには、再就役、サービス、検査、システムアップグレードの統合作業、技術サポート、ロジスティックサポートが含まれます。[71]ワシントン州アーリントンのAbbatare Inc.は、「Alpha Jets USA」という名前で、多数のAlpha Jetを米国に輸入しており、民間市場で個々の航空機を改造して販売しています。[72]
カナダの航空専門企業トップ・エースは、空中戦闘訓練演習で敵機としてダグラスA-4スカイホークとアルファジェットの艦隊を運用しており、これらは様々な軍事顧客との契約に基づいて運用されることが多い。 [73]フライング・ブルズやムスタング・ハイフライト・エアロバティックス・チームなど、複数の民間航空展示チームがアルファジェットを調達している。[46] [74]グーグル幹部のラリー・ペイジ、セルゲイ・ブリン、エリック・シュミットが所有またはリースしている飛行機を管理する民間企業H211は、カリフォルニア州マウンテンビューにあるNASAエイムズ研究センターを拠点としてアルファジェット1機を運用している。この機体は科学機器を装備しており、研究目的で使用されていると伝えられている。[75] [76]
2017年第3四半期から、エア・アフェアーズ・オーストラリアとディスカバリー・エアは、オーストラリア陸軍の攻撃管制訓練とオーストラリア海軍の対水上訓練（海面すれすれを飛ぶミサイルのシミュレーション）のために、オーストラリア国防軍にアルファジェット3機を提供する予定である。これらは、オーストラリア空軍ウィリアムタウン基地に拠点を置く予定である。[77]
その他
アルファ ジェットは、主なライバルである英国のBAE システムズ ホークよりも先に発売されたため、海外でかなりの売上が見込まれていました。この 2 つの機種は、役割と仕様が比較的類似していたため、多くの契約をめぐって競合することになりました。この競合により、航空評論家は 2 機の航空機について次のように述べました。
欧州が避けなければならないのは、ホーカー・シドレー・ホークとダッソー・ブレゲ/ドルニエ・アルファジェットが世界市場で互いに争うような無駄な競争だ。
— ジョン・WR・テイラー、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-1976 [78]
アルファ ジェット E は、コートジボワール (7 機)、モロッコ (24 機)、ナイジェリア (24 機)、カタール (6 機)、トーゴ (5 機) など、他のいくつかの国にも導入されました。これらの機体はすべてフランス製ですが、ナイジェリアの 24 機はドイツ製でした。
1979年から1981年にかけて、モロッコ空軍は24機のアルファジェット機を受け取り、メクネスを拠点とする訓練飛行隊とCOIN飛行隊に編成された。アルファジェット機は西サハラ戦争中にポリサリオ戦線に対する攻撃任務に投入され、1985年12月に1機が撃墜された。[79]
バリエーション
- アルファジェットA：もともとドイツで使用されていた攻撃型。
- Alpha Jet E : もともとフランスとベルギーで使用されていた練習機バージョン。
- アルファ ジェット 2 : 地上攻撃用に最適化されたアルファ ジェット E の開発。このバージョンは当初アルファ ジェット NGAE ( Nouvelle Generation Appui/Ecoleまたは「新世代攻撃/訓練」) と呼ばれていました。
- アルファジェット MS1 :エジプトで組み立てられた近接支援可能なバージョン。
- Alpha Jet MS2 : 新しい航空電子機器、アップグレードされたエンジン、マジック空対空ミサイル、およびランシエグラス コックピットを備えた改良バージョン。
- アルファ ジェット ATS (高度訓練システム): 多機能コントロールとグラス コックピットを装備したバージョンで、最新および次世代の戦闘機のナビゲーション システムと攻撃システムの使用方法をパイロットに訓練します。このバージョンは、アルファ ジェット 3またはランシエとも呼ばれます。
- アルファジェットアルガイト：モロッコのアルファジェットE1機にスペリー/ハネウェル社製プリムス300SL気象レーダーを改造したもので、アルガイト（雨）の愛称で知られる。[80] AN/ALE-40チャフフレア散布装置を改造し、雲の種まき用にしたもの。[81]
オペレーター
現在
前者
- カメルーン空軍（アルファジェットMS2） – 27機（12機が運用中）
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- トップエース- モントリオールに拠点を置く30機のアルファジェットA（旧ドイツ空軍およびキネティック航空機）。カナダ軍およびドイツ連邦軍との契約に基づき、19機が空中訓練資産として運用されている。Engilityおよび第414飛行隊との協力による電子戦プラットフォームとしての使用も含む。[82]また、ベルギーから25機のアルファジェットEを取得。[83]
- エジプト空軍（アルファジェットMS2およびE） – 14機のMS2と40機のE（MS1）、すべて（MS2）にアップグレード
- フランス空軍宇宙軍（アルファジェットE） – 2024年に45機
- ロイヤルモロッコ空軍（アルファジェットE） – 24
- ナイジェリア空軍(アルファ ジェット E) – 24 機取得。2011 年に 4 機がアップグレードされ、さらに 9 機が再稼働。11 機が運用中。
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- カタール エミリ空軍(アルファ ジェット E) – 6 機
- タイ王国空軍（19 アルファ ジェット A – 旧ドイツ空軍機）
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- トーゴ空軍– 5 (アルファ ジェット E)
元オペレーター
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- 航空関係/トップエース- 3（旧ドイツ空軍アルファジェットA）トップエース提供。オーストラリア国防軍の訓練支援のために運用された。[82]
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- ベルギー航空コンポーネント（アルファジェットE） – 1978年に33機を購入し、2019年に段階的に廃止。最後の25機はトップエースに売却されました。
- ドイツ空軍– 93 (アルファ ジェット A)
- コートジボワール空軍– 7 (アルファ ジェット E)
- ポルトガル空軍– 50機（アルファジェットA、元ドイツ空軍機）1993年に取得。2018年1月13日に退役。[84] [85] [86]
- キネティク（アルファジェットA）12機の元ドイツ空軍機。2018年1月31日に退役。[87]この12機のうち、飛行したのは6機のみ。全機がトップエースに売却された。
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- カンザス州空軍州兵によって少なくとも 5 機が運用されている。[要出典]
仕様（クローズサポート版）
| 外観イメージ | |
|---|---|
| ダッソー/ドルニエ アルファ ジェットの断面図 | |
 Flight Globalによるダッソー/ドルニエ アルファ ジェットの高解像度断面図 |
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83 [88]およびフライト・インターナショナル[13]より
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 13.23 m (43 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 9.11 m (29 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.19 m (13 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 17.5 m 2 (188 平方フィート)
- アスペクト比: 4.8
- 自重: 3,515 kg (7,749 ポンド)
- 総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,500 kg (16,535 ポンド)
- 燃料容量: 1,520 kg (3,351 lb) [89]
- 動力装置: SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5ターボファンエンジン2 基、各 13.24 kN (2,980 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で1,000 km/h (620 mph、540 kn) [90]
- 失速速度: 167 km/h (104 mph、90 kn) (フラップと着陸装置を下げた状態)
- 216 km/h (134 mph; 117 kn) (フラップと着陸装置を上げた場合)
- 戦闘範囲: 610 km (380 マイル、330 海里) ローローロープロファイル、ガンポッド、翼下武器、2 つのドロップタンク
- 1,095 km (680 mi; 591 nmi) のハイローハイプロファイル、ガンポッド、翼下武器、および 2 つの増槽
- フェリー航続距離: 2,940 km (1,830 マイル、1,590 海里)、2x 310 L (82 米ガロン、68 英ガロン) ドロップタンク搭載
- 持続時間: (内部燃料のみ) 低高度で 2 時間 30 分、高高度で 3 時間 30 分
- 実用高度: 14,630 m (48,000 フィート)
- g 制限: +12 / -6.4 (究極)
- 上昇率:最大57m/s (11,200フィート/分) [91]
- 高度到達時間: 7 分未満で 9,145 メートル (30,000 フィート)
- 着陸速度: 170 km/h (110 mph; 92 kn)
- 離陸滑走距離: 410 m (1,350 フィート)
- 着陸滑走距離: 610 m (2,000 フィート)
武装
- 銃:中央のガンパックに装填された27 mmモーゼルBK-27砲1門（弾丸150発）、または中央のポッドに装填された30 mm DEFA砲1門（弾丸150発）
- ハードポイント: 5 個、積載量 2,500 kg (5,512 ポンド)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: SNEB 68 mm ロケット18 発を搭載したマトラ ロケット ポッド 2 個、または70 mm ロケット 19 発を搭載したCRV7ロケット ポッド 2 個
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー2 基、マトラ マジック II 2 基、AGM-65 マーベリック2 基
- 爆弾:さまざまな爆弾 (ハンティング BL755 クラスター爆弾など)
- その他: 310 L (82 US ガロン、68 英ガロン)ドロップタンク2 個
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 2013年にギリシャのアテネ上空で空中ショーを行うレッドブル・アルファ・ジェット | |
| 1990年代初頭のドイツのアルファジェットの運用に関する詳細な映像 | |
| アルファジェットのコックピットのガイド付きツアー |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アエルマッキ S-211
- エアロ L-39 アルバトロス
- BAE ホーク
- カーサC-101
- IAR-99
- 紅都JL-8
- カワサキT-4
- 三菱T-2
- PZL I-22 イリダ
- ソコ G-4 スーパーガレブ
参考文献
注記
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さらに読む
- アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルファジェットに関連するメディアがあります。
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。