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| アラスカ・アルバータ鉄道開発公社 | |
|---|---|
| 概要 | |
| その他の名前 | A2A鉄道 |
| 状態 | 管財人による管理 |
| 所有者 | マコーシェングループ |
| テルミニ | |
| 接続線 | アラスカ鉄道 カナダ国鉄 |
| Webサイト | a2arail.com (2021年6月20日アーカイブ) |
| サービス | |
| タイプ | 国際貨物 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 1,600 マイル (2,600 km) |
| トラック数 | 待避線付き単線[ 1] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
アラスカ・アルバータ鉄道開発公社（アラスカからアルバータ州への頭文字をとってA2Aとも呼ばれる）は、アラスカ州デルタジャンクションとアルバータ州フォートマクマレーを結ぶ全長2,600キロメートル（1,600マイル）の鉄道を建設、所有、運営するために設立された団体である。[2]この構想は計画段階を超えることはなく、2021年に同社は破産管財人による管理下に置かれる。このプロジェクトは、A2Aの唯一の株主であるショーン・マコーシェンとA2Aの主な資金提供者であるブリッジング・ファイナンス社との間の財務上の不正により保留中であった。 [3]破産管財人による管理申請時点では、鉄道はまだ構想段階にあり、管財人によって特定された資産はコンサルティングレポートと知的財産のみであった。ブリッジング・ファイナンスに対する負債総額は約2億1,290万ドルであった。[4]マコーシェンはA2Aが破産管財人による管理下に入った2か月後にオレゴン州で個人破産を申請した。[5]
ルート
提案されたA2A鉄道は、アラスカ州デルタジャンクションでアラスカ鉄道に接続し、ユーコン準州を通ってブリティッシュコロンビア州フォートネルソンまで走り、そこからアルバータ州フォートマクマレーの終点まで走る予定だった。[6] A2A鉄道はまた、ポートマッケンジー鉄道延伸を完成させるための合意についてマットスー自治区と交渉していた。[7]
この鉄道は、アラスカ南中央部とその港にアクセスするために、アラスカ鉄道の一部と相互接続して運行される予定だった。2020年の時点で、このプロジェクトの費用は200億カナダドルと見積もられていた。 [2] [非一次資料が必要]ライバル企業のG7G鉄道は、2020年の資本コストを200億米ドル弱と見積もっていた。彼らは、デルタジャンクションの貨車からトランスアラスカパイプラインを経由して海岸まで石油を輸送することを提案した。 [7][アップデート]
計画
ヴァン・ホーン研究所は2013年にこのルートを調査した。[8] [9]開発公社による提案ルートの調査は2020年7月に始まった。[10]
2020年9月25日、ドナルド・トランプ米大統領は、アラスカ鉄道[11]とカナダとの鉄道接続の共同運行計画を策定することで合意していた同鉄道に大統領許可証を発行すると発表した[1]。
A2Aは、JP・グラドゥ氏がA2Aレール・カナダの社長に就任すると発表した。[12] 2020年7月、同社はアルバータ州セグメントでの土地調査の開始を発表した。[13]しかし、実質的な現地調査が行われているという証拠はない。
債権者保護
2021年、オンタリオ証券委員会（OSC）は、A2Aプロジェクトの主な資金提供者であるブリッジング・ファイナンス社とA2Aの社長ショーン・マコーシェンとの間の取引における不正の調査を開始した。OSCは、マコーシェンがさまざまなマコーシェン企業への融資に続いて、ブリッジングのCEOデビッド・シャープに合計1950万ドルを流したと主張した。[14]さらに、OSCは「A2A鉄道に約束された数百万ドルは、マコーシェンの個人銀行口座と、彼が管理する明らかに無関係な会社にも支払われた」と主張した。[15]
調査が進行中だったため、ブリッジング・ファイナンスは2021年4月に破産管財人の管理下に置かれました。ブリッジングの管財人であるプライスウォーターハウスクーパースは、2021年6月初旬にA2Aの1億4,900万ドルの融資の返済を要求しました。A2Aには融資を返済する資金がなく、2021年6月に債権者保護を申請しました。[15] マコーシェンはA2Aのウェブサイトに同社の役員として表示されなくなりました。
このプロジェクトの作業は中止された。[3]
参照
- カナダ・アラスカ鉄道— 類似ルートの初期構想
- カナダの鉄道輸送
- 米国の鉄道輸送
参考文献
- ^ ab 「トランプ大統領、資源移動のためアルバータ州とアラスカ州を結ぶ鉄道建設を承認」Must Read Alaska 2020年9月25日2020年9月26日閲覧。
- ^ ab 「Our Railway」。A2A Rail.com。アラスカからアルバータへの鉄道。2020年7月15日閲覧。
- ^ ab エリス、ティム（2021年7月14日）。「『無駄遣い』：財政難によりアラスカ・カナダ鉄道プロジェクトが危うくなる可能性」KTOO。KUAC-フェアバンクス。 2022年2月12日閲覧。
- ^ 「管財人による第一回中間報告書」（PDF） . mandebt.ca . MNP Ltd. 2023年4月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年12月27日閲覧。
- ^ マッキーオン、ローレン（2023年10月10日）。「シャープ家の崩壊：ブリッジングファイナンスに一体何が起こったのか？」。カナディアンビジネス。2023年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月27日閲覧。
- ^ 「野心的な鉄道の夢が勢いを増している」ホワイトホース・スター。2020年7月10日。 2020年9月26日閲覧。
- ^ ab アンダーソン、デニス（2019年1月）。「アルバータ・アラスカ鉄道はポートマックの砂糖救世主か？」frontiersman.com。マット・スー・バレー・フロンティアズマン。 2020年7月21日閲覧。
- ^ アジジ、ジョシュア（2019年7月5日）。「グループがユーコン準州を通るカナダ・アラスカ鉄道建設を目指す」ユーコンニュース。 2020年9月29日閲覧。
- ^ 「アルバータ州からアラスカ州への鉄道」（PDF）。太平洋北西部経済地域。ヴァン・ホーン研究所。 2020年9月29日閲覧。
- ^ クエンカ、オリバー。「アルバータ – アラスカ鉄道の測量作業が進行中」。国際鉄道ジャーナル。 2020年7月15日閲覧。
- ^ 「エンジニアリングスポットライト：A2A鉄道はアルバータ州とアラスカ州の間に鉄道回廊の建設を目指す」ConstructConnectのJournal of Commerce。2019年7月15日。 2020年9月26日閲覧。
- ^ 「A2A Rail、経営陣に新たなメンバーを迎える」newswire.ca。2020年6月22日。 2023年2月11日閲覧。
- ^ 「測量活動の開始により、A2A Rail は新たな開発マイルストーンを達成」。Cision。CNW Group Ltd. 2020年7月7日。 2024年4月3日閲覧。
- ^ George-Cosh, David. 「OSC、元ブリッジング・ファイナンス幹部に100万ドルの罰金と罰則を求める」BNN Bloomberg . 2022年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月11日閲覧。
- ^ ab Rieger, Sarah (2021年6月23日). “Alberta to Alaska rail project files for creditor protection after lender goes into turboship”. CBC. 2023年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月15日閲覧。