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| MC72 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 水上飛行機 レース機 |
| メーカー | アエロナウティカ・マッキ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア王国 |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年7月 |
| 引退 | 1934年10月23日（最後の飛行） |
マッキMC 72 は、イタリアの航空機会社マッキ アエロナウティカが設計、製造した実験的な水上機です。MC 72 は 5 年間、すべての航空機の世界速度記録を保持していました。1933 年と 1934 年には、ピストン エンジン駆動の水上機の世界速度記録を樹立し、後者は今でも破られていません。
設計と開発
マッキ MC 72 は、マッキ アエロナウティカ社が開発した水上飛行機シリーズの 1 つです。1920 年代、マッキ社は速度とシュナイダー トロフィーの獲得に重点を置きました。1922 年に同社は航空機設計者のマリオ カストルディを雇い、高速航空機の設計を依頼しました。
1926年、同社は最高速度396 km/h (246 mph) を達成したM.39でトロフィーを獲得した。さらにM.52、M.52R、M.67が設計・製造されたが、シュナイダーレースでイタリア人は勝利を逃し続けた。その後カストルディはMC 72を設計した。これは2つのフロートを備えた単座機で、改造されたフィアット AS.6スーパーチャージャー付きV24エンジンを搭載し、約1,900-2,300 kW (2,500-3,100 hp) を発生し、[1]二重反転プロペラを駆動した。
MC 72の胴体前部は金属製であるが、コックピットの後方部分は木製で、隔壁と縦通材[2]の構造を覆う木製の外板が 4本のボルトで前部に取り付けられている。[3]機首にはオイルタンクがあり、その外壁は気流にさらされている。主翼はすべて金属製で、平らな管状の水冷ラジエーターが主翼に取り付けられている。双胴フロートには外側に3つのラジエーターがあり、前部ラジエーターは水用、中央と後部ラジエーターは油冷却用であった。[3]フロート支柱にも水冷ラジエーターがあり、高温時には胴体下のコックピットから尾部にかけて別のラジエーターが取り付けられていた。[3]
MC 72 は、1931 年に最後のシュナイダー トロフィー レースのために製造されましたが、エンジンの問題により競技に参加できませんでした。
開発を中止する代わりに、マッキはMC 72の開発を継続した。ベニート・ムッソリーニは個人的にMC 72の開発継続に興味を持ち、同社に国費を投入した。[4]
運用履歴
2年間、MC 72は多くの機械的欠陥に悩まされ、MC 72から世界クラスの速度を引き出そうとして亡くなった2人のテストパイロット（最初はモンティ、次にベリーニ）も亡くなりました。35回の飛行の後、記録挑戦に備えてエンジンがオーバーホールされました。[3]この飛行機はついに期待に応え、1933年4月10日に時速682km（424mph）の速度で新しい世界速度記録（水上）を樹立しました。パイロットはフランチェスコ・アジェッロ准尉（最後の資格のあるテストパイロット）でした。満足せず、飛行機の設計者はMC 72で時速700km（430mph）を超えることができると考え、開発は続行されました。これは1934年10月23日に達成され、アジェッロはMC 72を3回の飛行で平均速度709.207km/h（440.681mph）[5]で操縦しました。この記録は（2019年現在）ピストンエンジン水上飛行機が達成した最高速度のままです。この成功の後、MC72は二度と飛行することはありませんでした。
スピード記録
MC 72 は、5 年間にわたり航空機の世界速度記録を保持していました。比較すると、陸上航空機の最高速度記録保持者は、ヒューズ H-1 レーサー(一時期) で、最高速度はわずか 566 km/h (352 mph) でした。その後、1939 年に 2 機のドイツ製レーシング機が MC 72 を上回りました。1 機目はハインケルの試作戦闘機で、最高速度 746 km/h (464 mph) に達しました。2 機目はメッサーシュミットが世界速度記録を樹立することのみを目的として製造したメッサーシュミット Me 209で、第二次世界大戦勃発の 5 か月弱前の 4 月 26 日に 756 km/h (470 mph) の速度を達成しました。ピストンエンジン航空機の現在の世界速度記録は、 2017年にブードゥーと名付けられた改造されたP-51マスタングが3kmで記録した時速531.53マイル（855.41km/h）です。しかし、MC 72の記録は、依然として世界最速のプロペラ駆動水上飛行機として保持されています。
生き残った航空機
世界記録を樹立したMC72は1機現存しており、ローマ近郊のイタリア空軍博物館に展示されている。
仕様
1910年以降の飛行艇と水上飛行機のデータ。[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 9.48 m (31 フィート 1 インチ)
- 幅: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 15 m 2 (160 平方フィート)
- 翼型：両凸型[7]
- 自重: 2,505 kg (5,523 ポンド)
- 総重量: 2,907 kg (6,409 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,031 kg (6,682 ポンド)
- 動力源:フィアット AS.6 24気筒V型12気筒液冷ピストンエンジン1基、2,126kW (2,851馬力)
- プロペラ: 4枚羽根二重反転固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 709.209 km/h (440.682 mph、382.942 kn) (世界速度記録)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ カウイン1999、45ページ。
- ^ ジェームズ 1981 p.242
- ^ abcd Kinert 1969、35ページ。
- ^ テイラー1980、618、796頁。
- ^ コリン、1999年、45ページ
- ^ マンソン1971年、41ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 文献
- コーウィン、ヒュー・W. 『リスクテイカー、ユニークな写真記録 1908-1972: レースと記録を樹立した航空機 (Aviation Pioneer 2) 』ロンドン: Osprey Aviation、1999 年。ISBN 1-85532-904-2。
- ジェームズ、デレク・N.シュナイダー・トロフィー航空機 1913-1931ロンドン: パトナム、1981年。ISBN 0370303288
- キナート、リード。『レーシングプレーンとエアレース：完全な歴史、第1巻 1909-1923』カリフォルニア州フォールブルック：エアロパブリッシャーズ社、1969年。
- マンソン、ケネス。『1910年以降の飛行艇と水上飛行機（ブランフォードカラーシリーズ：カラーの世界の航空機ポケット百科事典）』ロンドン：ブランフォードプレス、1971年。ISBN 0-7137-0537 -X。
- テイラー、マイケル JH 『ジェーンの航空百科事典（第4巻）』。コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マッキ MC72に関連するメディアがあります。
- グレゴリー・アレギ、MC 72 について語る
- フランチェスコ・アジェッロの水上飛行機の速度記録
- マッキMC72のニュース映画映像
