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| M-346 マスター | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット練習機および軽戦闘機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | アレニア・アエルマッキ ・レオナルド SpA |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 126機発注 、88機納入（2024年4月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2004年～現在 |
| 導入日 | 2015年9月 |
| 初飛行 | 2004年7月15日 |
| 開発元 | ヤコブレフ Yak-130 |
アエルマッキM-346マスターは、軍用の双発遷音 速先進ジェット練習機および軽戦闘機のシリーズです。当初はヤコブレフと共同でYak/AEM-130として開発されましたが、2000年にパートナーシップが解消され、その後アエルマッキはM-346マスターの開発を個別に進め、ヤコブレフはヤコブレフYak-130の開発を継続しました。M-346の初飛行は2004年に行われました。この機種は現在、イタリア、イスラエル、シンガポール、ギリシャ、カタール、トルクメニスタン、ポーランドの空軍で運用されています。2016年以降、アエルマッキが新しいフィンメカニカに合併され、製造元はレオナルド・フィンメカニカとなり、最終的に2017年にレオナルドにブランド名が変更されました。 [2]
発達
背景
1992年、アエルマッキ社はヤコブレフ社と協力協定を結び、ミコヤンMiG-ATに対抗すべくロシア空軍向けに1991年から開発を進めてきた新型練習機に資金と技術支援を提供した。アエルマッキ社はまた、西側市場向けに同機を改造し販売する権利も獲得した。[3]この機体は1996年に初飛行し、翌年イタリアに持ち込まれ、老朽化したMB-339の代替機となった。この時点で、同機はYak/AEM-130として販売されていた。1996年2月、ロシアはYak/AEM-130の初期資金を提供し、ロシア空軍向けに最大200機を購入することを約束した。[4]
1998年10月、ロシアからの資金援助が不足しているため、この事業はイタリア主導の取り組みになりつつあると報じられた。[5] 2000年7月までに、アエルマッキは開発計画の株式を50%保有し、ヤコブレフとソコルはそれぞれ25%を保有した。[6] 2000年半ば、2社の優先順位の相違と計画に参加するロシアからの資金援助が不足していることから、パートナーシップは終了し、各社が独自に航空機の開発を進めることが発表された。ヤコブレフは航空機の技術文書に対して7,700万ドルを受け取った。[7] [8]ヤコブレフはYak-130を独立国家共同体、インド、スロバキア、アルジェリアなどの国々に販売することができ、アエルマッキはM-346をNATO諸国などに販売することができる。[7]
M-346は、合弁事業で開発されていた航空機の大幅な改良版である。テレアビオ、マルコーニ・イタリアーナ、BAEシステムズの共同開発によるデジタル飛行制御システムなど、西側諸国のメーカーの機器のみを使用している。[8] 2000年7月、アエルマッキは、当初計画されていたロタレフDV-2Sエンジンの代わりに、ハネウェルF124 ターボファンエンジンをこの機種の動力源として選択した。 [6] [9] 2004年、M-346のフルミッションシミュレーターの開発契約がCAEに授与された。[10]それ以来、CAEのフルミッションシミュレーターのさらなる製造契約が発行されている。[11]
飛行へ
2003年6月7日、M-346の最初の試作機がロールアウトし、その後すぐに地上試験が開始された。2004年7月15日、最初の試作機が初飛行を行った。[12]
2005年1月、ギリシャ国防省はプログラムのパートナーとなる覚書（MOU）に署名し、続いて2006年にアエルマッキとギリシャ航空宇宙産業の間で産業協力協定が締結された。 [13] 2008年3月、チリの ENAERはFIDAE航空ショーでアレニア・アエルマッキと覚書（MOU）に署名した。[14]
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2008年4月10日、最終構成（新しい着陸装置と空気ブレーキ、より多くの複合部品）で製造された最初の低率初期生産（LRIP-00）航空機がロールアウトされました。 [15] 2008年12月18日、アエルマッキはM-346が最高速度マッハ1.15（1,255 km/h、678ノット、780 mph）を達成したと発表し、これは50年ぶりにイタリア製の航空機が音速の壁を破ったことだと主張しました。[16]
2008年5月、ボーイング社はアエルマッキ練習機M-346とM-311のマーケティング、販売、訓練、サポートに関して協力する覚書に署名した。[17]
2011年6月20日、ローマのイタリア国防省航空兵器総局は、アレニア・アエルマッキ社にM-346マスターの軍用型式証明を付与した。認証プロセスを通じて、M-346開発機は180回のテスト飛行を行い、過去5か月間で合計200回の飛行を行い、3,300を超えるテストポイントが完了した。[18]
さらなる発展
先進的なジェット練習機としての役割において、オリジナルのM-346モデルは非武装であるが、2015年11月、アレニア・アエルマッキ社がこの航空機の戦闘可能な二重役割派生型を完成させる寸前であると報じられた。[19] 2017年後半には、AIM-9Lミサイルを含む一連の武装テストが行われた。[20] [21] 2015年には、M-346 LCA（軽戦闘機）と呼ばれる武装派生型がポーランドに提供され、ブリムストーン空対地ミサイルの運用能力も含まれていると報じられた。[19] [22]
武装型は現在開発中で、M-346FAと命名されている。最初の試作機は2020年7月にベネゴノ飛行場から飛行した。[23]
2016年2月、新たに設立された統合会社レオナルド・フィンメカニカは、アエルマッキM346を2つの新しい役割、すなわち同行訓練と異種空戦訓練に売り込みました。さまざまな敵機の飛行性能と挙動をよりよく再現するために、飛行制御システムで重力加速度と迎え角の両方を個別に選択できます。伝えられるところによると、既存の顧客は、この機種がアグレッサーの役割に適していると述べています。[24]レオナルドは、同行訓練と敵対/レッドエアの役割のためにM-346を提供しています。[25] [26]
2021年1月、イスラエルとギリシャの防衛大臣は、M-346航空機10機の調達と、エルビットシステムズによるギリシャ空軍向け飛行学校の設立と運営（シミュレーター、訓練、兵站支援の提供を含む）を含む、16億8000万ドルの広範囲にわたる安全保障協定を締結する計画を発表した。[27]
デザイン
M-346は、戦闘機の先導訓練機として主に設計されており、その性能と能力は最新世代の戦闘機のパイロット訓練に利用される。ハネウェルF124ターボファンドライエンジン2基を搭載し、取得および運用コストの削減を目指して設計されており、アフターバーナーを使用せずに遷音速飛行が可能。アレニア・アエルマッキは、M-346の飛行性能は「アフターバーナーを装備した航空機に次ぐ」と主張している。[24]設計プロセスでは、「コスト重視の設計」と「保守重視の設計」という2つのコンセプトが貫かれ、取得および運用コストが削減された。[28] M346の飛行時間あたりのコストは、ユーロファイター タイフーンの10分の1であると伝えられている。[24]訓練任務以外にも、M-346は当初から近接航空支援や航空警備任務などの戦闘任務を含む追加の運用能力に対応するように設計されました。[29]
M-346には、フルオーソリティの4重デジタルフライバイワイヤ飛行制御システムが組み込まれており、最適化された航空機の空力構成と相まって、非常に高い迎え角（30度以上）でも完全な操縦性と制御性を提供します。[28] HOTAS設計哲学を取り入れた飛行制御システムは、調整可能な迎え角と重力制限を備えています。広いパフォーマンスエンベロープと組み合わせると、M-346は訓練生パイロットが操縦するさまざまな戦闘機の飛行性能を効果的に模倣したり、難易度を徐々に上げたりして、訓練の効果を高めることができます。[24] [28]パイロット起動回復システム（PARS）[25]があり、これを押すと、航空機を安定した水平飛行経路に戻すことで自動的に回復します。[29]
サーブ JAS-39 グリペン、ロッキード・マーティン F-22 ラプター、ユーロファイター タイフーンなどの最新世代の軍用機に搭載されているものをモデルにしたデジタル アビオニクス システムが組み込まれているため、高度な飛行訓練のあらゆる段階に適しており、訓練目的での戦闘機の使用を減らし、[28]運用転換ユニット (OCU) からパイロット訓練ユニットに飛行時間を「ダウンロード」することができます。[25]モジュラーアビオニクスアーキテクチャが採用されているため、新しい機器やシステムを組み込むことができ、この機種の成長の可能性が高まっています。 M-346 のグラス コックピットは最新世代のコックピットの代表であり、ナイト ビジョン ゴーグルと互換性があります。3 つのカラーLCD多機能ディスプレイ、ヘッドアップ ディスプレイ(後部コックピットにも搭載)、[25]オプションのヘルメット マウント ディスプレイ (HMD)を備えています。[29] [25]音声コマンドシステムも搭載されており、ナビゲーションシステムなどの機能と統合されています。通信システムには、VHF / UHFトランシーバー、IFFトランスポンダー、空中衝突回避システム（MIDCAS）[29]、対地接近警報システム（GPWS）が含まれます。[25]
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M-346の重要な特徴は、組み込み戦術訓練システム（ETTS）である。ETTSは、レーダー、照準ポッド、武器、電子戦システムなどのさまざまな機器をエミュレートすることができ、さらに、ETTSは、実際に機内に搭載されているさまざまな弾薬やその他の機器とインターフェースすることができる。[24]このシステムは、脅威とターゲットを含むシミュレートされたデータとシナリオ情報[25]が離陸前にロードされるスタンドアロンモードで動作することも、航空機のデータリンクを介して地上監視ステーションからデータを受信してリアルタイムで操作するネットワークモードで動作することもできる。[28] ETTSは、現実的なコンピューター生成力（敵と味方の両方）を生成できる。[25]ミッション後の評価と分析の目的で、オプションのヘルメットマウントディスプレイからのビデオなどの蓄積されたデータを抽出して確認することができる。[24]レオナルドはまた、M-346と地上訓練システム（GBTS）（学術訓練装置、シミュレータ、ミッション計画および訓練管理システムで構成）を組み合わせた統合訓練システム（ITS）と完全なロジスティクスサービス[25]を、パイロットの資格取得に向けたより広範なカリキュラムの一部として提供しています。[28]
M-346の多目的戦闘攻撃型（M-346FA）は、マルチモード火器管制レーダー（レオナルドエレクトロニクス社製グリフォM-346）[25]と合計7つのハードポイントを装備しており、高い推力重量比を維持しながら最大3,000kgの外部荷重を運ぶことができ、コックピットの多機能ディスプレイのいずれかに貯蔵管理データを表示することができる。[29] [30]標準構成のM346のレーダー断面積は20平方メートルと報告されているが、この機種用に開発された低視認性キットを取り付けることで1平方メートルにまで縮小できる。装備可能なその他の自己防衛システムには、レーダー警報受信機（RWR）、ミサイル接近警報システム（MAWS）、チャフおよびフレア散布装置（C＆FD）を含む防御支援システム（DASS）がある。 M-346FA のハイエンドなネット中心の通信スイートには、NATO と非 NATO の両方の安全な通信と戦術データリンクが含まれています。
戦闘能力のあるM-346FAは、地上攻撃、国土防衛、空中警備任務および偵察を遂行できる。IRIS-TまたはAIM-9サイドワインダー空対空ミサイル、さまざまな空対地ミサイル、対艦ミサイル、自由落下およびレーザー誘導爆弾およびロケット、12.7mmガンポッド、偵察および照準ポッド、電子戦ポッドなど、さまざまな弾薬や物資を搭載できる。武器の照準はヘルメットマウントディスプレイと多機能ディスプレイを使用して行う。すべての主要システムは重複しており、飛行システムは再構成可能で、戦闘で損傷を受けた場合の生存性と機能性を高めている。[29]最大3つの外部燃料タンクを装備した場合、航空機の最大航続距離は1,375海里であり、取り外し可能な給油プローブを使用した飛行中の給油によってこれを延長することができる。[24] [29]
運用履歴
イタリア空軍
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2007年、イタリア空軍は当初15機の低率生産型M-346を購入する予定であると報じられた。 [31] 2009年6月18日、アレーニア・アエルマッキは最初の6機の注文を受け、さらに9機のオプションを付けたと発表した。[32] 2015年9月、イタリア空軍はM-346練習機を使用した最初の訓練コースを開始した。[33] 2016年3月、フィンメカニカはイタリア国防省と9機のM-346について3億ユーロを超える契約を締結し、イタリアの発注機数は18機となった。[34]
2018年2月、イタリア空軍は18機目のM-346を受領し、同軍の調達計画を完了した。[35] 2019年にはさらに4機のM-346がガラティーナ空軍基地に新設されたイタリア空軍/レオナルド国際飛行訓練学校（IFTS）に納入された。[36]
2024年9月12日、イタリア空軍のアクロバットチーム「フレッチェ・トリコローリ」は、アエルマッキMB-339-A/PANに代わる新型航空機として、ピニンファリーナがデザインした新塗装のM-346を発表した。[37]
シンガポール空軍
2010年7月、M-346は、フランスのBA120カゾー空軍基地を拠点とする高度ジェット訓練（AJT）の役割において、STエアロスペースA-4SUスーパースカイホークを置き換えるためにシンガポール共和国空軍（RSAF）によって選択された。 [38] [39] 2010年9月28日のシンガポール国防省のプレスリリースでは、STエアロスペースがRSAFに代わって12機のM-346と地上ベースの訓練システムを取得する契約を獲得した。契約で規定されているように、STエアロスペースは、アレニア・アエルマッキによる納入後の航空機のメンテナンスの主契約者となり、ボーイングは訓練システムを供給する。[40] [41] [42] RSAFは、このタイプの最初の輸出顧客であるという栄誉を保持している。[24]
イスラエル空軍
2012年2月16日、イスラエル空軍（IAF）は交換取引でM-346を選択し、イスラエルはイタリアのために偵察衛星とAWACsシステム[43]を製造することになり、その見返りとして機体を提供した。[44] [45]この機体は、IAFで40年以上運用されてきたマクドネル・ダグラス A-4H/N スカイホークの後継機として、IAFの主力練習機として運用される。 [46] [47] 2012年7月19日、アレニア・アエルマッキとイスラエル国防省の間で30機のM-346を供給する契約が締結され、最初の納入は2014年半ばに予定されている。[48]イスラエル空軍は2013年7月2日、イスラエルでのM-346の運用は、キャンセルされたIAI Laviに与えられた名前を再利用して、Laviと命名されると発表した。[49]イスラエル空軍初のM-346は、2014年3月20日にヴェネゴノ・スペリオーレにあるアレーニア・アエルマッキの工場で行われた式典で公開された。[50]
ポーランド空軍
2013年12月23日、ポーランドが先進的なジェット練習機の要件を満たすためにM-346を選択したことが発表されました。[51] 8機の契約は2014年2月27日に締結されました。[52]最初の2機のM-346は2016年11月にデンブリンに到着しました。 [53]当初、契約仕様に準拠していなかったため、航空機は正式に受け入れられませんでした。[54]納入期限は当初2016年11月でしたが、遅れにより納入と受領は2017年12月22日まで完了しませんでした。[55]
2017年12月、ポーランド国防省は、遅延を理由にレオナルド社に最大1億ズウォティ（2,800万米ドル）の罰金を課すと発表した。さらに同省は、M-346は訓練目的で特定の兵器システムをシミュレートする能力が十分ではないと訴えていた。[56] 2018年11月19日、レオナルド社の航空機部門はエルビット・システムズと共同で、ポーランド空軍（PLAF）へのM-346フルミッションシミュレーター（FMS）と飛行訓練装置（FTD）の納入を完了した。当初は2016年11月までに完了する予定だった。[57]
2018年3月、ポーランドは追加のM-3464機とサポートパッケージ、さらに4機のオプションとサポートパッケージに署名した。[58] [59] 2018年12月、ポーランドは追加の4機と、既存の8機の艦隊のアップグレードに署名した。合計16機のM-346の納入とアップグレード作業は2022年まで続く予定である。[60] [61] [更新が必要]
2024年7月12日、ポーランド空軍M-346デモチームのジェット機がグディニャ近郊で飛行展示中に墜落した。パイロットのロバート・「キラー」・イェウ少佐が墜落事故で死亡した。[62]
アメリカ空軍
アレニア・アエルマッキは、老朽化したノースロップT-38タロンの後継機として、アメリカ空軍のTXプログラムにM-346を提出し、レオナルドDRS T-100統合訓練システムと改名した。アレニアは当初、入札が成功した場合には最終組み立て場所をイタリアから米国に移すことを想定し、主契約者となることを意図していた。約350機の航空機の発注が見込まれ、さらに購入することで全体で1,000機以上の航空機が購入されることになった。[63] 2013年1月、アレニア・アエルマッキは、TX入札の主契約者となることを意図していたジェネラル・ダイナミクスC4システムズと意向書を締結した。しかし、ジェネラル・ダイナミクスは2015年3月に撤退を発表した。[64] [65] 2016年1月1日、アレニア・アエルマッキはレオナルドSpA に吸収された。2016年2月、主契約者となるレイセオンがレオナルドと提携し、TXプログラム向けにM-346の先進型であるT-100を提供することが発表された。[66]
2017年1月25日、レイセオンはTX競争における主契約者およびアメリカのパートナーとしての立場から撤退したと発表した。[67]争点の一つは1機あたりの価格だった。当時、M-346の飛行コストは2,500万ドルだったが、レイセオンはレオナルドにそれを30%削減するよう求めていた。[68] 2017年2月8日、レオナルドはTX競争に単独で残り、アメリカの子会社であるレオナルドDRSが主契約者となることを確認した。[69] 2017年9月、TXプログラムは代わりにライバルのボーイングT-7レッドホークを選択したと発表された。[70]
その他
アルゼンチン
2016年10月、アルゼンチン空軍もM-346を、 2015年に退役したダッソー・ミラージュIIIとミラージュ5、そして限られた能力でまだ運用中のダグラスA-4AR機の代替機として評価した。アルゼンチンは10機から12機の機体に関心を持っていると推測されている。[71]
アゼルバイジャン
2020年2月20日、アゼルバイジャン大統領は、同国が非公開の台数のM-346を購入すると発表した。アゼルバイジャン航空・防空軍は、ソ連時代のミコヤンMiG-29、スホーイSu-25、エアロL-39アルバトロスジェット機の増強と更新を必要としている。[72]購入される航空機の数は10〜25機（10機プラス15機のオプション）である。[73]アゼルバイジャンの軍事指導者は、練習機の必要性にYak-130も検討したが、より軽量で機動性が高く、Yak-130のエンジン製造に問題があったため、価格が高いにもかかわらずM-346を選択した。[73]
ブラジル
2024年7月、2024年ファーンボロー国際航空ショーで、レオナルドはブラジルに新しい派生型ブロック20を提示し、古いAMX攻撃機に代わる軽攻撃機の選定プロセスの候補として提供した。この機体は国防大臣ホセ・ムシオと空軍司令官マルセロ・カニッツ・ダマセーノによって評価された。[74] 2024年11月、イタリア首相ジョルジャ・メローニのブラジル訪問中に、彼女はブラジルのルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ大統領と会談し、ブラジル空軍への24機のM-346とブラジル海軍への6機の販売、およびその他の関連協定について協議する予定である。[75]
アラブ首長国連邦
M-346は、2009年2月25日にアブダビで開催されたIDEX 2009防衛ショーでアラブ首長国連邦のコンペの優勝機に選ばれた。 [76]当局者によると、この注文にはパイロットの訓練と軽攻撃任務に使用する48機の航空機の納入が含まれていた。2010年の最終提案依頼では、訓練機20機、戦闘任務用機20機、残りはアクロバットチームの創設に充てられることになっていた。しかし、2010年1月までに、契約締結交渉は仕様をめぐって行き詰まったと報じられている。[77] 2011年11月18日、ドバイ航空ショーで展示されていた試作機は、ドバイを出発してイタリアに戻る途中に墜落した。[78]
上級欧州パイロット訓練（AEPTJ）プログラム（非公式にはユーロトレーニングと呼ばれている）は、共通のコアコースと共通の航空機による訓練で戦闘機の上級および導入訓練を行う12の欧州諸国のコンソーシアムであり、2010年に欧州防衛機関を通じてアレニア・アエルマッキに連絡を取り、M-346に関する詳細情報を求めた。[79] 2013年5月、アレニア・アエルマッキは、AEPTJは同社にとって優先度が低く、「進捗が遅い」と発表した。[80]
2013年5月11日、アレニア社が運航するM-346が試験飛行中にイタリアのクーネオ県とサヴォーナ県の間にあるヴァル・ボルミダのピアナ・クリクシア村付近に墜落した。パイロットは脱出に成功し、墜落を生き延びたが、パラシュートが絡まっていた木から飛び降りた後、重傷を負った。[81]墜落原因の調査中、この機種は3ヶ月以上飛行停止となった。[82]
2021年7月、レオナルドはアイルランド国防軍委員会に、アイルランド航空隊向けの軽量多用途戦闘機および高度練習機としてM-346FAを提案した。同委員会には、アイルランド国防軍の将来の能力要件を決定することなど、複数のタスクがある。現在、アイルランド航空隊は、ピラタスPC-9M練習機/軽攻撃機8機を保有しており、非常に限られた空中戦闘能力しか持っていない。M-346FAは、より高価な戦闘機の安価な代替品となる可能性があり、1999年に6機のフーガCM.170マジスター航空機が退役して以来、アイルランド初の戦闘ジェット機となる。アイルランドの現在の空中戦闘能力と比較すると、M-346FAは、空対空ミサイルや機内レーダーなどの機能を導入しており、多くの人からステップアップと見なされるだろう。[83]
バリエーション
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- M-346
- 基本タイプの指定。
- T-346A
- 2012年からのイタリア軍によるM-346の呼称。[84]
- M-346LCA（軽戦闘機）
- 老朽化したSu-22の代替としてポーランドに提供された武装型。[22]この呼称は現在は使用されていない。[25]
- M-346FT（戦闘練習機）
- 訓練と戦闘作戦の切り替えが可能な多目的型。新機能には新しい戦術データリンクシステムと異なる武装能力が含まれるが、ハードウェアの物理的な変更は含まれていない。[85]
- M-346FA（戦闘攻撃機）
- 7つのハードポイントに分散された3トンのペイロード、先進的なグリフォM346レーダー[25]、エンジン吸気グリッド、キャノピーと翼前縁のレーダー吸収コーティングなどの対抗手段とステルス機能を備えた、空対空および空対地戦闘が可能な多用途型。アグレッサーおよびコンパニオントレーニング目的にも適した軽攻撃機として販売されています。この機体は2017年6月18日にその年のパリ航空ショーで静的展示で公開されました。この機体は南米および東アジア諸国への輸出用に販売されており、最前線の戦闘機よりもはるかに低いコストで作戦任務を遂行できると主張されています。[86] [87] [88] [89]
- M-346NITS
- アメリカ海軍の大学ジェット訓練システム（UJTS）コンペティションでT-45ゴスホークに代わる空母搭載型先進ジェット練習機の提案。「ITS」は「統合訓練システム」の略。レオナルドはテキストロン・アビエーションと共同で提案している。ロッキード・マーティン- KAI TF-50Nおよびボーイング-サーブ AB T-7レッドホークの海軍仕様版と競合する。[90] [91]
- M-346FGA（地上攻撃戦闘機）
- ナイジェリア空軍で使用されている多目的型の名称。[92]
オペレーター
現在のオペレーター
訓練機
ギリシャ（6機が運用中、4機が納入予定）- ギリシャ空軍はM-346ブロック5+「シルバーホーク」を10機発注している。[93] [94]最初の2機は2023年5月に納入され、全て2025年5月までに納入される予定。[95] [96]
イスラエル(30)- イスラエル空軍（IAF）は、現地でM-346「ラヴィ」と命名された30機の練習機を運用している。2012年に発注され、2014年から納入された。[97] [98]
- この取引は共通の利益に基づいて行われ、イタリアはイスラエル航空宇宙産業が製造するイスラエルのAEW&C航空機と偵察衛星を注文した。[44]
イタリア(42)- イタリアは、2つの異なるカテゴリーで42機のT-346を運用しています。
- イタリア空軍- T-346A指定機18機、2018年2月に納入完了。[35] 2024年までに20機発注予定（PAN - パットーリア・アクロバティカ・ナツィオナーレ「フレッチェ・トリコローリ」向け15機、IFTS向け5機）[99]
- 国際飛行訓練学校（イタリア空軍とレオナルドが運営） – 2020 年 5 月現在で 4 機が納入済み。
ポーランド（16台納入、1台墜落）- ポーランド空軍はM-346「ビエリク」と命名された16機の航空機を受領した（デンブリンの第41訓練航空基地で運用）[100] [101] [102] [103]
- 2014年に8機発注され、オプションで4機発注可能[104] 、 2016年11月から2017年10月にかけて納入された[105]
- 2018年3月に4機のオプション付きで契約し、2020年10月から11月にかけて納入予定[105]
- 2021年2月に4件契約、[105] 2022年12月に納入[106]
- 納入された16機のうち1機は2024年に墜落した。[107]
カタール(6)- カタール首長国空軍（QEAF）は、2010年にレオナルド社およびイタリア空軍と締結した協定に基づき、カタールのパイロットの第4段階の訓練のために国際飛行訓練学校で6機のM-346練習機を運用している。[108]
- 2022年1月現在3台納入済み[109]
- 2024年までに全て納入予定[110]
シンガポール(12)- シンガポール共和国空軍（ RSAF）は、フランスのカゾー空軍基地に拠点を置き、12機の練習機を運用している（先進ジェット練習機プログラム）[111] [112]発注は2010年9月に行われ、納入は2013年から2014年にかけて行われた。[113]
注文
ナイジェリア（オーダー12、オプション12）- ナイジェリア空軍は12機のM-346FA（+オプション12機）を発注した。[114]この取引は24機のM-346航空機に対して12億ドルと伝えられている。[115]
潜在的なオペレーター
アゼルバイジャン- アゼルバイジャン空軍は2020年2月に15機のM-346航空機の購入に関する意向書に署名した。[117] [118]
ブラジル- ブラジル空軍向けブラジルAMXの24機のM-346への置き換えの可能性。他の6機はブラジル海軍へ。[75]
コロンビア- M-346 FAはKAI FA-50ゴールデンイーグルよりも優先的に選定されているが、コロンビア空軍も制空戦闘機の購入を検討しているため、購入が実現するかどうかは不明である。[119]
スペイン- スペインのノースロップF-5BMの代替となる可能性[120]
事故と事件
- 2013年5月11日、アレニア社が運航するM-346が試験飛行中にイタリアのクーネオ県とサヴォーナ県の間にあるヴァル・ボルミダのピアナ・クリシア村付近に墜落した。パイロットは脱出に成功し、墜落を生き延びたが、パラシュートが絡まっていた木から飛び降りた後、重傷を負った。[81]
- 2024年7月12日、ポーランド空軍のM-346ビエリクがグディニャ近郊で墜落した。パイロットは死亡した。[121] [62]
仕様（M-346）
アレニア・アエルマッキからのデータ。[29] レオナルド[122] [123]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 11.49 m (37 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 9.72 m (31 フィート 11 インチ)
- 高さ: 4.76 m (15 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 23.52 m 2 (253.2 平方フィート)
- 自重: 4,900 kg (10,803 ポンド)
- 総重量: 6,700 kg (14,771 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,600 kg (21,164 lb) 練習機[124]
- 燃料容量: 2,000 kg (4,409 lb) 内部
- 動力装置:ハネウェル/ITEC F124-GA-200 ターボファンエンジン2 基、各 28 kN (6,300 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度: 1,090 km/h (680 mph, 590 kn) [124]
- 最高速度：マッハ0.95 [12]
- 失速速度: 176 km/h (109 mph、95 kn)
- 速度を決して超えないでください: 1,470 km/h (910 mph、790 kn) / M1.2
- 航続距離: 1,925 km (1,196 マイル、1,039 海里)
- フェリー航続距離:外部ドロップタンク3基付き2,550 km (1,580 mi、1,380 nmi)
- 持続時間: 2時間45分 (外部ドロップタンク使用時は4時間)
- 実用上昇限度: 13,716 m (45,000 フィート)
- g 制限: + 8 - 3
- 上昇率: 112 m/s (22,000 ft/min) [124]
- 翼面荷重: 285 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.84
武装
- ハードポイント:合計 7 つのパイロン ステーション (胴体下部 1 つ、主翼下部 4 つ、翼端 2 つ) を備え、最大 3,000キログラム(6,600 ポンド) の外部ペイロードと最大 3 つの 630リットル(140 英ガロン、170 米ガロン) の外部ドロップ タンクを搭載可能(胴体下部と 2 つの内側主翼パイロンのみウェット配管)
航空電子機器
- レーダー： Grifo-M346レーダー（M-346FA）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アエルマッキ M-346 に関連するメディアがあります。
- M-346（製品ページ）、IT：Leonardo。
- Alenia Aermacchi T-100の公式ビデオがYouTubeで公開されました
