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| LASA-60 / AL-60 / C4M クーズー | |
|---|---|
 運用中のAermacchi AL-60B-2がドイツで登録されました | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | ロッキード社 |
| デザイナー | |
| 構築者 | ロッキード・アズカラート ・アエルマッキ・ アトラス・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | メキシコ空軍 |
| 建造数 | 約180 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974-1979 南アフリカ |
| 初飛行 | 1959年9月15日[1] |
| バリエーション | ノースウェストレンジャー |
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アエルマッキAL-60は、1950年代後半から1960年代前半にかけての軽量民間多用途機で、元々は米国のロッキード社のアル・ムーニーによって設計された。同社が米国でこの機体を製造しないことを決定した後、この機体はメキシコで少量生産され、少数がアルゼンチン（コルドバ州サンタ・イザベル）のAviones Lockheed-Kaiser Argentinaによって組み立てられた。また、イタリアのアエルマッキ社[2]と南アフリカの アトラス・エアクラフト社によってライセンス生産された。
設計と開発
1950年代後半、ロッキード社を退社して入社したばかりのアメリカ人航空機設計者アル・ムーニーに、発展途上国での使用に適した多用途航空機CL-402の設計が任された。ロッキード社は米国内でこの設計を経済的な価格で製造することができなかったため、人件費の安い米国外でライセンス生産することを計画していた。[3] [4] 250馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470 -Gエンジンを搭載した最初の試作機CL-402は、1959年9月15日にロッキード社のジョージア州マリエッタで初飛行し、その数か月後には、260馬力（190kW）のターボチャージャー付きTSIO-470-Bエンジンを搭載した2番目の試作機が続いた。[3] [5]
最初の生産契約はメキシコと結ばれ、そこでは合弁会社ロッキード・アズカラートSA（LASA）が設立され、CL-402をLASA-60として生産し、サン・ルイス・ポトシの近くに工場が建設された。[4] 米国連邦航空局による型式証明は1960年4月5日に取得された。[6] 1963年までにLASAによって240機が製造される予定であったが、この機種は期待されたほど人気がなく、LASAは1962年4月に生産を中止した。[7] LASAは41機のLASA-60を製造し、そのうち18機をメキシコ空軍が購入した。[6]
2番目の合弁会社はアルゼンチンのロッキード社とインダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ社の間で設立され、アビオネス・ロッキード・カイザーという名前が付けられた。[6] [8] 1961年に16機の航空機の生産が開始されたが、11機が完成した後に中止された。[6]
イタリアでは、アエルマッキ社がこの機種の製造ライセンスを取得し、最初はオリジナルの構成でAL-60Bを製造し、その後、アフリカのさまざまな顧客向けに改良版のAL-60C を製造した。この後者のバージョンでは、オリジナルの三輪式着陸装置から尾輪式着陸装置に変更された。
AL-60C バージョンは、南アフリカのアトラス エアクラフト コーポレーションによってライセンスに基づいて製造されました。この航空機はアトラス C4M クーズーとして知られていました。1974 年から 1991 年の間に 40 機以上が製造され、南アフリカ空軍に配備されました。
C4Mクーズー機の多くは現在でも民間機として飛行しており、スカイダイビングの離着陸機としてその性能が実証されている。これらの機体はタービンエンジンに換装されている。この設計はアトラスエンジェルまたはタービンクーズーとして知られている。[9] [10]
1968年にマッキはカナダのアルバータ州エドモントンのノースウェスト・インダストリーズにこの航空機の権利を売却し、その設計はノースウェスト・レンジャーへと発展し、1972年まで開発が続けられた。[11]
バリエーション
- CL-402
- ロッキード社の試作機はターボチャージャー付きの260馬力（194kW）のコンチネンタルTSIO-470-Bエンジンを搭載していた。[12]
- CL-402-2
- CL-402と同様だが、250馬力（186kW）のコンチネンタルIO-470-Rエンジンを搭載している。[12]
- ラサ60
- CL-402とCL-402-2はメキシコのロッキード・アズカラート社で製造された。44機が製造された。アルゼンチンのロッキード・カイザー社による生産は中止された。[12]
- AL-60B-1 サンタマリア
- オリジナルのアエルマッキ製バージョンは三輪式の着陸装置を備え、250馬力（186kW）のコンチネンタルIO-470-Rエンジンを搭載していた。4機製造された。[12]
- AL-60B-2 サンタマリ
- 量産型アエルマッキ版三輪式着陸装置を搭載し、260馬力（194kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-470-Bエンジンを搭載。81機製造。[12]
- AL-60C-4
- 従来の着陸装置、独立した操縦ドア、大型の垂直安定板を備え、ギア付き340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1エンジンを搭載したバージョン。試作機1機が製造された。[12]
- AL-60C-4M クーズー
- アトラス社が南アフリカ空軍 向けに製造した機体で、ギアード340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1B3エンジンを搭載。合計43機が製造され、うち3機が試作機、40機が量産機となった。[12]
- AL-60C-5 コネストーガ
- AL-60C-4の量産型。機体を強化し、400馬力（298kW）のライカミングIO-720-A1Aエンジンを搭載。13機製造。[12]
- AL-60D-3
- AL-60B-2と同じだが、ギア付きのコンチネンタルGIO-470-Rを搭載。1機製造。[12]
- AL-60F-5 トロイ
- AL-60C-5と同じだが三輪式着陸装置を装備。1機製造。[12]
オペレーター
- イタリア空軍は 1962年から1963年までアエルマッキAL-60を1機運用した[13]
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- ジンバブエ空軍[14]
仕様（AL-60B2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 6～8人乗り / 最大積載量602kg (1,327ポンド)
- 長さ: 8.79 m (28 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 11.84 m (38 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 19.54 m 2 (210.3 平方フィート)
- アスペクト比: 7.2:1
- 翼型: ルート: NACA 23016 ;先端: NACA 4412
- 自重: 998 kg (2,200 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,746 kg (3,849 ポンド)
- 燃料容量: 6つの翼タンクに322 L (85 US ガロン、71 英ガロン)
- 動力装置:コンチネンタル TSIO-470-B-A1A 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、190kW (260hp)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速238km (148mph、129kn)
- 高度4,800メートル（15,700フィート）で時速270キロメートル（時速170マイル、150ノット）
- 巡航速度: 75% 出力で最大 220 km/h (140 mph、120 kn)
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で63%の出力で時速206キロメートル（128マイル、111ノット）
- 失速速度: 87 km/h (54 mph、47 kn) フラップダウン
- 速度は絶対に超えないでください: 283 km/h (176 mph、153 kn)
- 航続距離:最大燃料で885 km (550 mi, 478 nmi)
- 実用上昇限度: 6,700 m (22,000 フィート)
- 上昇率: 4.267 m/s (840.0 ft/min)
- 離陸滑走距離: 189 m (620 フィート)
- 着陸滑走距離: 183 m (600 フィート)
- 15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 320 m (1,050 フィート)
- 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 318 m (1,043 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ テイラー1961年、272ページ。
- ^ フライング：1969年12月8日。
{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク) - ^ シンプソン 2023、19ページ
- ^ ab フローレス、クーン、デイビス、2001、p. 51
- ^ フローレス、クーン、デイビス 2001、pp.51-52
- ^ abcd シンプソン 2023、p. 20
- ^ フローレス、クーン、デイビス、2001、p. 52
- ^ テイラー1961年7ページ。
- ^ World Airnews - ターボプロップ機を操縦するクーズー - 天使の誕生 2012年3月30日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「ロッキード アトラス エンジェル スカイダイビング航空機」。
- ^ 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、58ページ。Werner＆Werner Corp、サンタモニカCA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ abcdefghij シンプソン、RW (1991)。Airlife の一般航空(第 2 版)。エアライフ出版。 15～16ページ。ISBN 1853105775。
- ^ 「イタリア空軍」。aeroflight 。 2019年6月3日閲覧。
- ^ 「ジンバブエ空軍の航空機の種類」。
- ^ テイラー1966年、88-89頁。
文献
- フローレス、サンティアゴ A. (2001 年 3 月～4 月)。 「ステーションワゴン：LASA-60、メキシカンドリームが酸っぱくなった」。航空愛好家。 No. 92。50–53 ページ。ISSN 0143-5450。
- シンプソン、ロッド（2023年春）。「サンタマリア号の航海」。エア・ブリテン・アビエーション・ワールド。pp. 19–23。ISSN 1742-996X 。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1961年。
- テイラー、ジョンWRジェーンの『世界の航空機1966-67』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1966年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aermacchi AL-60に関連するメディアがあります。
- チリ唯一の例、c/n 1002 の写真と詳細 (スペイン語)
- ローデシアのAL60の写真と情報
- アトラスクーズーの生存者リスト（写真付き）
- Aircraft.co.za - アエルマッキ AL-60 / アトラス クドゥ