ハーレーダビッドソン バハ 100

ハーレーダビッドソン バハ 100

1970年製バハ100 2台
メーカー	アエルマッキ
生産	1969–1972 (モデル年 1970–1973)
組み立て	ヴァレーゼ、イタリア
クラス	未舗装道路
エンジン	98 cc (5.98 cu in) 2ストローク 単気筒[1]
ボア/ストローク	50 mm × 50 mm (1.97 インチ × 1.97 インチ) [1]
圧縮比	9.5:1 [1]
力	12.6 bhp (9.4 kW) @ 8,000 rpm [2]
伝染 ; 感染	5速[1]
タイヤ	メッツラーフロント: 3.00 × 21、リア: 3.50 × 18
ホイールベース	52インチ（1,300 mm）[1]
寸法	長さ: 78.5インチ (1,990 mm) [1] 幅: 34インチ (860 mm) [1]
重さ	185ポンド（84kg）[2]  （乾燥重量）
燃料容量	2.5米ガロン（9.5L; 2.1英ガロン）、うち1米クォート（0.95L）の予備容量を含む。[1]

ハーレーダビッドソン バハ100は、当時ハーレーダビッドソンが50%所有していたイタリアのアエルマッキ社がハーレーダビッドソン向けに製造した小排気量オフロードバイクである。 これ は、ハーレーダビッドソンが小排気量オフロードバイク市場に参入する試みの1つであった。イタリアのヴァレーゼにあるアエルマッキ社の工場で製造された。

この車には、 5速トランスミッションを備えた98cc（6.0立方インチ）の2ストローク単気筒エンジンが搭載されており、ボアを56mmから50mmに縮小することで、現在の2ストローク生産、主にAlettaとAletta d'Oroの既製部品から派生したものです。

専用に作られた唯一の部品は、シリンダーヘッドのフロントホルダーとエアフィルターボックスを収容するフレームでした。

最初の生産は 1969 年 9 月に始まり、伝統的に工場が休日となり、新しいモデル イヤーが導入される 8 月の直前に終了しました。

生産

• 1969: 853 MY '70 MSR
• 1970: 569 MSR MY '70 MSR
• 1970: 1204 MSR MY '71
• 1971: 704 MY '72 SR と 200 MY '72 MSR
• 1972: 1008 MY 73 MSR

1973 年の生産数は不明ですが、MY74 モデルがいくつか存在しているようです。これは、MY73 以降に変更がなかったことを意味します。

原則として、フレーム番号 (エンジン上で繰り返される) は、MSR (競技モデル) では 8B で始まり、ライト、マフラー、高いフロントフェンダーを備えた「ストリート モデル」では 8C で始まります。ただし、初期の「ストリート モデル」の一部には、MSR フレーム番号が適用される場合があります。

1972 年末に大規模なオーバーホールが行われ、エンジンに新しいアルミシリンダーとキャブレターが取り付けられ、ギアシフトがエンジンの右側に配置されました。リアフォークやタンクの通気口がなくなったなどの小さな変更もありました。

バハにはレースの歴史があり、 1971 年にハーレーダビッドソンの公式チームがそのクラスでバハ 1000 に優勝しました。そのレースでハーレーは約 14 台のバハ モデルをエントリーし、そのうち 8 台がレース優勝者を含むトップ 10 にランクインしました。

• ハーレーダビッドソンのバイク一覧

• デイビス、ジム（1970 年 7 月）、「新しいトレイル バイク: 丈夫で多用途、乗りやすい」、ポピュラー サイエンス、pp. 58-59
• ライト、デビッド・K. (1987) [1983]、「第3章：鉄」、ハーレーダビッドソンモーターカンパニー：公式80年史（第2版）、モーターブックスインターナショナル、pp. 46–97、ISBN 0-87938-245-7