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| ニューポール・マッキパラソル | |
|---|---|
| |
| 1913年に作られたニューポール・マッキのパラソル。 | |
| 役割 | 観測機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | ニューポール・マッキ |
| 初飛行 | 1913 |
| 導入 | 1914 |
| 引退 | 1915年11月 |
| プライマリユーザー | イタリア陸軍 航空隊 |
| 建造数 | 42 |
| 開発元 | ニューポール IV |
ニューポール・マッキ・パラソルは、1910年代初頭にイタリアの航空機会社ニューポール・マッキによって製造された単発の観測機である。それまでライセンス生産のみを行っていたマッキ社が独自に設計した初の航空機であった。[1]パラソルは、1915年、イタリアが第一次世界大戦に参加した初期の段階で最前線で運用された。
開発の歴史
ニューポール・マッキ社は、フランスのニューポール社が製造した航空機のライセンス製造業者として1912年に設立されました。[2]主力製品は、民間および軍事用に販売された2人乗りの単葉機、ニューポールIVでした。他の単葉機と同様に、ニューポールIVの翼はパイロットと観察者の下方視界を遮っていました。そのため、新しい航空機でその問題を解決するために、ニューポール・マッキの設計者は、いわゆる「サンバイザー」方式、または当時フランスで知られていた「パラソル翼」設計に従って、翼を胴体より上に配置しました。そのため、新しい航空機はニューポール・マッキパラソルと名付けられました。ニューポール・マッキは、すでに生産されていたニューポールIVからパラソルのその他の構造の詳細を引用した。[1]主に木材で作られ、キャンバスで覆われたパラソルは、80馬力 (60 kW) のノーム7ラムダ7気筒空冷ロータリーエンジンを搭載し、らせん状の木製2枚羽根固定ピッチプロペラを駆動していた。後部スキッド付きの自転車型着陸装置を備えていた。当時の類似の単葉機と同様に、パラソルにはエルロンがなく、代わりに主翼の反りを利用してロールを制御していた。パラソルは1913年に初飛行に成功し、その後量産された。
運用履歴
1914年12月、テストパイロットのクレメンテ・マッジョーラが操縦するパラソルがミラフィオーリ飛行場から離陸し、2人乗りの航空機としてはイタリアの高度記録を樹立し、高度2,700メートル（8,858フィート）に到達しました。
イタリアの第一次世界大戦参戦が迫る中、イタリア王国陸軍は新たな装備を探しており、ニューポール＝マッキは陸軍の軍用航空部隊（ Servizio Aeronautico Militare）で使用するためにパラソルを提案した。軍用航空部隊は1915年1月7日に軍用航空隊（ Corpo Aeronautico Militare ）となった。軍はパラソルが頑丈で解体しやすいと判断し、航空機の製造を承認し、2つの砲兵観測 飛行隊に装備できるだけのパラソルを発注した。[1]
1915年5月23日、イタリアは連合国側としてオーストリア＝ハンガリー帝国に宣戦布告し、第一次世界大戦に参戦した。1915年5月26日、最初のパラソル中隊である第2砲兵中隊が創設され、6機のパラソルを装備していた。[3] 1915年6月、中隊はポルデノーネから北東イタリアのサン・ジョヴァンニ・アル・ナティゾーネの村落メデウッツァに展開し、第一次イゾンツォの戦いでゴリツィアの塹壕とカルスト台地で戦うイタリア第3軍に砲撃観測支援を提供した。その後の数か月間、パラソルは数回の偵察任務を遂行し、散発的な爆撃にも参加したが、成果は芳しくなかった。パラソルには最終的にルーゼ無線送信機が装備された。[4]
1915年9月24日、4機のパラソルを装備した第2のパラソル中隊、第3砲兵中隊が編成された。[5]
パラソルのパラソル翼は他の単葉機よりも下方視界が良く、写真撮影に適していたが、安定性に欠け、飛行が難しく、事故が多発した。[1]事故率の高さと、パラソルが対空砲の砲火を逃れるのに十分な高度に到達できなかったことから、1915年11月にパラソルは退役した。[4]
オペレーター
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仕様
データはAbate, Lazzati. 1963、p. 21より。
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.20 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 13.00 m (42 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.10 m (10 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 24.0 m 2 (258 平方フィート)
- 自重: 400 kg (882 ポンド)
- 総重量: 600 kg (1,323 ポンド)
- 動力装置: 1 × Gnome 7 Lambda 7気筒 空冷 ロータリーピストンエンジン、60kW (80hp)
- プロペラ: 2枚羽根ヘリカル固定ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 125 km/h (78 mph、67 kn)
- 失速速度: 70 km/h (43 mph、38 kn)
- 範囲: 400 km (250 マイル、220 海里)
- 実用上昇限度: 2,700 m (8,900 フィート)
- 高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 26 分
参考文献
- 注記
- ^ abcd Apostolo、1981年、22ページ。
- ^ アバーテ、ラザティ。1963年、5ページ。
- ^ Roberto Gentili と Paolo Varriale、I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra、AM Ufficio Storico、1999 年、70-71 ページ。
- ^ ab アバーテ、ラッツァーティ、1963 年、p. 21.
- ^ Roberto Gentili と Paolo Varriale、I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra、AM Ufficio Storico、1999 年、71-72 ページ。
- 文献
- ジョルジオ・アポストロ (1981)。アルノルド・モンダドーリ編集者（編）。Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi。ミラノ。 p. 22. （イタリア語）
- ロサリオ・アバーテ;ジュリオ・ラッツァーティ (1963)。論説アリ・ネル・テンポ（編集）。I Velivoli Macchi dal 1912 al 1963。ミラノ。 （イタリア語）
- Roberto Gentili と Paolo Varriale、I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra、AM Ufficio Storico、1999 (イタリア語)
外部リンク
- http://flyingmachines.ru/ (ed.). 「マッキパラソル」。彼らの飛行機械(ロシア語) 。2014年8 月 6 日閲覧。
{{cite web}}:外部リンク|editor= - http://www.airwar.ru (編)。 「マチパラソル」。Уголок неба (ロシア語) 。2013 年12 月 10 日に取得。
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