ニューポール・ドラージュ NiD 29

ニド29
役割	単座複葉戦闘機
国籍	フランス
メーカー	ニューポール・ドラージュ
初飛行	1918
導入	1922
引退	1930年代
主なユーザー	フランス空軍; 大日本帝国陸軍、; 航空軍団
建造数	1571年頃

ニューポール・ドラージュNiD.29は、フランス空軍向けにニューポール・ドラージュ社が設計・製造したフランスの単座複葉戦闘機（CIカテゴリー）^[1]である。

設計と開発

プロトタイプの NiD.29 は等幅複葉機で、上下の翼の両方にエルロンが付いていた。固定式の尾橇着陸装置、機首に取り付けられたエンジン、パイロット用のオープンコックピットが 1 つあった。プロトタイプ NiD 29 は1918 年 7 月にフランス陸軍航空隊によって評価され、1918 年 8 月 21 日に量産前のロットが発注された。動力は 220 kW (300 hp) のHispano-Suiza 8 Fb ピストンエンジンで、テストでは良好な性能を示したが、要求された最高出力には達しなかった。2 番目のプロトタイプは翼幅が拡大されるように改修され、要求された最高出力を超えたため 1920 年に量産が発注され、当時世界最速の戦闘機となった。量産機には上翼にエルロンがなく、下翼のエルロンは翼幅が拡大されたが翼弦長は短縮された。

最初の量産型は1922年にフランス空軍に納入され、フラットスピンに陥る傾向があったものの、人気を博した。フランス軍はニューポールと他の7社で製造された250機を購入した。NiD 29は1920年代に重要な戦闘機となり、スペインが30機（スペインのライセンス生産機10機を含む）、ベルギーが108機（SABCAによるライセンス生産機87機）を購入した。イタリア王立空軍はマッキがマッキ・ニューポール 29として製造した95機とカプロニ製の80機を含む175機を購入した。スウェーデンは9機を購入し、J 2 と命名した。日本の中島飛行機社は型紙機を購入し、大日本帝国陸軍向けにKo-4として608機を製造した。

レース用バージョンが開発され、8つの世界速度記録を達成し、1920年のゴードン・ベネット・トロフィーと1922年のクーペ・ドイチュ・ド・ラ・ムルト大会で優勝した。^[2]

運用履歴

1925年11月、予備役のジョセフ・サディ・ルコインテ大尉のために3機のNiD 29が改造され、 6個の10kg爆弾を搭載した爆弾架を使用してモロッコの反乱軍に対する70回の出撃に使用された。 ^[3]スペインの航空機も北アフリカで同様の作戦に参加した。

バリエーション

ニューポール Ni.29: 240kW（320馬力）のイスパノ・スイザ8Fbエンジンを搭載したシリーズ用プロトタイプ。
NiD.29 C.1: 240kW（320馬力）のイスパノ・スイザ 8Fbエンジンを搭載した量産機。
NiD.29 B.1

10 kg (22.0 lb) 爆弾 6 個を搭載する実験的な強襲型として少数が改造されました。
NiD.29bis: 翼面積が縮小され、操縦可能なテールスキッドを備えたプロトタイプのみ。240 kW (320 hp) のHispano-Suiza 8Fbエンジンを搭載。
ニD.29G: プロトタイプにはGnome Monosoupape 9Nロータリーエンジンが搭載され、その後2機がHispanoエンジン搭載に改造され、1923年のモナコグランプリに向けてツインフロートと補助テールフロートが取り付けられました。
ニド29M: Aeronavale（MはMarineの略）用の単一の試作機。29Gに似ているが、130kW（180hp）のLe Rhone 9Rを搭載し、さらに32Rhに改造された。
NiD.29D: 高度記録に挑戦するためにエンジン駆動のスーパーチャージャーを搭載して改造し、7,000 m (23,000 フィート) に到達しました。
NiD.29 ET.1: 134kW（180馬力）のイスパノ・スイザ8Abエンジンと1挺の同期式ヴィッカース機関銃を搭載した練習機型。3機製造。
NiD.29 SHV

1919年のシュナイダートロフィーコンテスト用の水上飛行機。翼幅が狭く、軍事装備が取り外された。2機が製造され、1921年の大会にも1機が出場したが、どちらの機もレースには出場しなかった。220kW（300馬力）のイスパノ・スイザ8Fbエンジンを搭載。
ニド29V: ニューポール・ドラージュ NiD-29V 3面図、L'Aerophile 1922年10月号より
1919年に開発された軽量レーサー。翼幅は6.00m（19フィート8¼インチ）に短縮され、240kW（320馬力）のイスパノ・スイザ8Fbエンジンを搭載し、3機製造された。
NiD.29Vビス: 速度を上げるために密閉式コックピットに一回限りの改造が行われたが、パイロットは前方視界がほとんどない小さな涙滴型の窓を両側に持っていた。エンジンはイスパノ・スイザ 8Fbで、250 kW (330 hp) にブーストされた。1920 年 12 月 12 日、サディ＝ルコインテは NiD-29Vbis で時速 313.043 km (194.516 mph、169.030 kn) という世界新記録を樹立した。この機体は 1921 年に着陸事故で失われた。
NiD.32Rh: フランス海軍の空母戦闘機として使用するための 130 kW (180 hp) ル・ローヌロータリー動力派生型。29M から改造された 1 機を含む 10 機が製造されました。
NiD.33 E.2: 従来型の角型断面の布張り胴体を持つ複座練習機。日本では少数が運用されている。
NiD.40 C.1: ラトーターボチャージャーを搭載した高高度戦闘機
NiD.40R: 高高度記録飛行のために主翼を延長し、尾翼を新しくした NiD.40 C.1 の 1 回限りの改造。後にフロートを取り付けた。
中島甲 4 (コ 4): 日本のライセンス生産機NiD.29、608機製造。

オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン陸軍航空隊は1925年から6機を第3観測グループに配属して運用した。^[4]

ベルギー

ベルギー空軍は108機を運用し、そのうち88機は1922年からSABCAで現地生産され、1927年からはアヴィアBH-21、 1931年にはフェアリーファイアフライII Mに置き換えられた^[5]。

中華民国

広西^{[要説明]は}1935年から日本から購入した12機を運用した^[6]
満州は1931年に日本の使節団から購入した4機を運用した^[6]

フランス

フランス空軍は1922年から600機以上を運用した^[7]
フランス海軍はデヴォワティーヌD.1を標準化する前に少数を運用した。

イタリア王国

航空軍団は1924 年から少なくとも 1931 年まで、マッキとカプローニによって製造された 175 機を運用しました。^[8]これらは、第 7 飛行航空群の76、84、91 飛行隊、第23飛行飛行群の70、74、75飛行隊によって飛行されました。 1st Stormo Cacciaと92位スクアドリア8位グルッポ。^[8]

日本

大日本帝国陸軍は1923年から1937年まで、またはそれ以降、第1、第3、第4、第7、第8飛行連隊で中島製Ko.4（ニューポール戦闘機4型）を608機運用した。1つのパターンの航空機はフランスから購入された^[9]

スペイン

スペイン空軍は1923年から30機を運用し、1931年にニューポール・ドラージュNiD52に置き換えられた^[10]。

満州国: 満州国空軍は1937年に結成され、元満州国と元日本のKo4を1機運用していた。^[11]^[6]
スウェーデン

スウェーデン空軍は1925年からFlygflottilj F.3（第3航空団）とF.5によってJaktflygplan 2（戦闘機タイプ2）と命名された10機を運用した。^[12]

シャム/タイ

ロイヤル・シャム航空隊とロイヤル・タイ空軍は1923年から52機をบ.ข.๔（B.Kh4または戦闘機タイプ4）として運用し、そのうち40機はシャムで製造された。国がタイになった後も、いくつかの機体は運用され続けた。^[13]

生存者

現在は展示されていないが、パリの航空宇宙博物館に 1 台が残っている。

仕様（NiD 29）

航空機図解百科事典^[14]のデータ

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.49 m (21 フィート 4 インチ)
翼幅: 9.70 m (31 フィート 10 インチ)
高さ: 2.56 m (8 フィート 5 インチ)
翼面積: 26.70 m ² (287.4 平方フィート)
自重: 760 kg (1,676 ポンド)
総重量: 1,150 kg (2,535 ポンド)
パワープラント: 1 × Hispano-Suiza 8 Fb V-8 ピストンエンジン、224 kW (300 hp)

パフォーマンス

最高速度: 235 km/h (146 mph、127 kn)
範囲: 580 km (360 マイル、310 海里)
実用上昇限度: 8,500 m (27,900 フィート)
上昇率: 6.06 m/s (1,193 フィート/分)

武装

前方固定式7.7mm（0.303インチ）ヴィッカース機関銃2挺

参照

関連リスト

戦間期の軍用機一覧

参考文献

注記

^ CI = Chasseur（フランス語で戦闘機）、単座
^ テイラーとアレクサンダー1969年、116-117頁。
^ ボーシャン、ジェリー。「フランスの戦闘機の短い歴史、1918-1934」スカイウェイズ、 1998年7月。
^ フェルナンデス、2011年、29ページ
^ フェルナンデス、2011年、18ページ
^ abc フェルナンデス、2011年、p.39
^ フェルナンデス、2011年、3-17ページ
^ ab フェルナンデス、2011年、p.22
^ フェルナンデス、2011年、34ページ
^ フェルナンデス、2011年、26ページ
^ アンダーソン2008、172ページ。
^ フェルナンデス、2011年、30ページ
^ フェルナンデス、2011年、p.40
^ 図解航空機百科事典1985年、2600ページ。

文献

アンダーソン、レナート。『中国航空の歴史：1949年までの中国の航空機と航空百科事典』台北、台湾：中華民国航空局、2008年。ISBN 978-957-28533-3-7 。
ブルーナー、ジョルジュ（1977年）。「フランス風戦闘機、第1部」。航空愛好家（3）：85～95。ISSN 0143-5450 。
図解航空機百科事典（1982-1985年の部分著作）。ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
フェルナンデス、ホセ (2011)。ニューポール・ドラージュ Ni-D 29 および Ni-D 62 ファミリー。フレンチウィングス 2。ポーランド: Wydawnictwo Stratus。ISBN 978-8361421214。
テイラー、ジョンWR、ジーン・アレクサンダー。『世界の戦闘機』。ニューヨーク：GPパトナム・サンズ、1969年。ISBN 0-71810-564-8。
テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。
ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。（1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 7.
ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。（1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 13.
ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ベルギー空軍の航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (305): 28–33。ISSN 0757-4169。

[1] CI = Chasseur（フランス語で戦闘機）、単座

[2] テイラーとアレクサンダー1969年、116-117頁。

[3] ボーシャン、ジェリー。「フランスの戦闘機の短い歴史、1918-1934」スカイウェイズ、 1998年7月。

[4] フェルナンデス、2011年、29ページ

[5] フェルナンデス、2011年、18ページ

[Ko4China-6] フェルナンデス、2011年、p.39

[7] フェルナンデス、2011年、3-17ページ

[Fernandez,_2011_p.22-8] フェルナンデス、2011年、p.22

[9] フェルナンデス、2011年、34ページ

[10] フェルナンデス、2011年、26ページ

[Chinese_p172-11] アンダーソン2008、172ページ。

[12] フェルナンデス、2011年、30ページ

[13] フェルナンデス、2011年、p.40

[14] 図解航空機百科事典1985年、2600ページ。