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| マッキ M.67 | |
|---|---|
| |
| 役割 | レース用水上飛行機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | マッキ |
| デザイナー | マリオ・カストルディ |
| 初飛行 | 1929年7月10日 |
| 建造数 | 3 |
| 開発元 | マッキ M.39 |
マッキM.67 は、マリオ・カストルディが設計し、1929 年のシュナイダー トロフィーレース用にマッキが製造したイタリアのレース用水上飛行機です。
設計と開発
カストルディは、1926年と1927年のシュナイダートロフィーレースにイタリア代表として出場したマッキM.39の設計を基にしてM.67（単座、低翼、単葉、双フロート水上機）を設計した。この設計はM.39のレイアウトを踏襲しつつ、18気筒、57.256リットル（3,494立方インチ）、1,341kW（1,798馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソ1000（「エース」）1000W -18エンジンを搭載できるよう強化された。このエンジンは、M.39に搭載されていたフィアットAS.2 V12よりもはるかに大きく、より強力なエンジンだった。M.67は燃料をフロートで運び、強力なエンジンが3枚羽根のプロペラを駆動して大きなトルクを生み出した。フロートを小型化し、構造を軽量化し、抗力を低減する浮力を高めるため、燃料はフロートに内蔵された一体型タンクに積載された。プロペラからの高トルクに対抗するため、一方のフロートに他方よりも多くの燃料を積載した。これにより、非対称の流体力学的抗力が低減し、離陸時の揺れが大幅に減少したが、空中でのロール時にトリムから外れた大きな力も発生した。[1]
イタリア国民はアッソ1000エンジンがシュナイダートロフィー競技にまだ間に合うかどうか大きな懸念を示したが（イソッタ・フラスキーニは1929年のシュナイダートロフィーレース用に27機を製造したが、テスト中にいくつかが爆発した）、イタリア航空大臣イタロ・バルボ（1896年 - 1940年）はM.67がレースで優勝する可能性が高いと考え、イタリア代表に選んだ。マッキは3機のM.67を製造した。[1]
運用履歴
M.67は北イタリアのガルダ湖でテストされた。1929年8月、イタリア空軍（Regia Aeronautica ）のジュゼッペ・モッタ大尉は 、時速583キロメートル（時速362マイル）に達したテスト飛行中に、M.67が突然湖に突入し死亡した。イタリアは、1929年のレースの主催者である英国王立航空クラブに、M.67とAsso 1000エンジンの欠陥を修正できるようにレースを延期するよう要請したが、英国は拒否した。イタリアは、パイロットへのリスクを承知で、生き残った2機のM.67をレースにエントリーすることを決定し、バルボは「イタリアチームがイギリスに行くのは、単に騎士道的なスポーツマンシップを示すためだけだ」と発表した。[2]イタリアは、マッキM.52R水上機もレースにエントリーした。 [2]
レースはイギリスのカルショット・スピットで行われ、1929年9月7日にスタートし、レモ・カドリンガー中尉とジョヴァンニ・モンティ中尉が2機のM.67を操縦した。カドリンガーのM.67は見事なスピードでレースを開始したが、コックピットが目もくらむような、窒息するような煙と悪臭で満たされ、最初のターンで横滑りした。カドリンガーは高速スピンに陥り、地上でスピンから抜け出し、平均時速457キロメートル (284マイル) で1周を終えた後、コックピット内の煙のせいでターンを示すパイロンが見えず、着陸せざるを得なかった。モンティは平均時速485.5キロメートル (301.7マイル) で最初のラップを終えたが、2周目に入ったときにM.67のラジエーターが破裂した。コックピットに侵入した蒸気と熱湯で火傷を負ったモンティは、なんとか緊急着陸し、病院に搬送された。[3]
M.52Rはレースを完走し、2位となった。レース終了を祝う宴会でバルボは「我々はスポーツマンとしての役割を終えた。明日は競技者としての仕事が始まる」と語り[3]、1931年に予定されている次回のシュナイダートロフィーレースでイタリアがさらに競争力を高めようとする意向を示した。[3]
保存された航空機
M.67 はイタリアのヴィーニャ ディ ヴァッレ航空軍事博物館に保存されています。
オペレーター
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仕様
「水上飛行機が空を支配していた時代」[4]イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945 [5]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.65 m (25 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 9.98 m (32 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 13.3 m 2 (143 平方フィート)
- 自重: 1,765 kg (3,891 ポンド)
- 総重量: 2,180 kg (4,806 ポンド)
- 動力源:イソッタ・フラスキーニ・アッソ 1000 (旧 750-M) W-18 液冷ピストンエンジン 1 基、1,341 kW (1,798 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 560 km/h (348 mph、302 kn)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- 文献
- アンジェルッチ、エンツォ。民間航空機の世界百科事典。ロンドン：ウィローブックス、1984年。ISBN 0-00-218148-7。
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- イブス、エドワード。シュナイダートロフィー物語。英国シュルーズベリー。エアライフ出版、2001年。ISBN 1-84037-257-5。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。
- Vašiček, Radko. 「水上飛行機が空を支配していた時代」Aviation History、2002 年 9 月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マッキ M.67に関連するメディアがあります。
- 1929 年のシュナイダー トロフィー レース チーム、イギリスのスーパーマリン S.6A 航空機 (#2 と #8)、イタリアのマッキ M.67 (#10) とマッキ M.52R (#4) 航空機のニュース映画の映像。2011 年 6 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました。
