ニューポール6世

ニューポール6世
一般情報
タイプ	スポーツおよび偵察機
国籍	フランス
メーカー	ニューポール
状態	引退した
歴史
初飛行	1912
開発元	ニューポール IV

ニューポールVIは1910年代にフランスで製造されたスポーツ用単葉機であり、ニューポールIIやニューポールIVと同様の基本方針に沿ってニューポール社がさらに発展させたものであるが、ニューポールIVとの主な違いは若干大きいことであった。^{[1] [2]}ニューポールIVと同様に、偵察機や練習機として様々な軍用航空部隊で使用された。

ニューポール VI は、その前身機と同様に、ワイヤーで補強された従来型の中翼単葉機で、機首に搭載された 1 基のエンジンで牽引プロペラを駆動する。しかし、1 人乗りではなく 3 人乗り (操縦席の横に 2 人乗りのベンチが取り付けられている) であることと、以前の設計では木材のみを使用していた内部構造の一部に鋼鉄を使用していることが異なっていた。^[3]当初は水上機として製造され、VI.Gと命名されたこの機は、着陸装置として 2 つのポンツーンを備え、尾部の下に涙滴型の補助フロートを備えていた。ポンツーンの機首端の両側には、プロペラを保護し、タキシング中にフロートの機首端が水没する傾向を減らすための小さなプレーンが取り付けられていた。 ^[4]また、「段付き」キールも備えていた。^[5]水上機であるため、パイロットが手でプロペラを回してエンジンを始動することは不可能であったため、コックピット内にクランクが備えられ、エンジンを回転させるためにバネを巻き上げることができた。 ^[3]また、タイプVIには、初期のニューポール設計で使用されていたブレリオ式の「クロッシュ」コントロールの代わりに、横方向の制御用のジョイスティックが備えられていた。 ^{[6] [7]}

改良型はニューポールVI.Hとして生産され、尾翼の改良やその他の変更が加えられた。これはフランス海軍とイギリス海軍で運用された。軍用の陸上機型はニューポールVI.Mと命名された。軍用タイプVIはイタリアのニューポール・マッキ社^[2]とロシアでライセンス生産された。^[1]

1912年4月に初飛行し、^[8] 8月にフランス自動車クラブとフランス海事省がサン・マロ湾で開催したレース大会で競技飛行が行われた。シャルル・ウェイマンが操縦したニューポールは競技で5位に入り、2,000フランの賞金を獲得したが、競技3日目のコース優勝により「ジャージースピード賞」も獲得した。このコースはサン・マロからジャージー島への往復飛行で、ウェイマンは1時間41分で完走した。^{[9]この成功により}フランス海軍は7機の機体を発注し、翌年1月にサン・ラファエルの海軍水上機基地に納入された。 ^[6]日本政府もこの時3機を発注し、^[10]イタリア、ロシア、スウェーデン、イギリスの政府からも1912年末までに発注があった。^[6]サン・マロの事件から1か月後、アルマン・ゴベが操縦するタイプVI.Gがベルギーのタミス・シュル・エスコーで試験飛行を行ったが、15機中10位に終わった。^{[6]ニューポールは12月に}パリで開催された1912年航空ショーでこの機種を展示し、^[4] 1913年初頭にはブリュッセルとロンドンのオリンピアで開催された航空ショーにも出展した。 ^{[3] [11]}

この機種は1913年も主要なスポーツイベントに登場し続け、4月12日にモナコで開催された水上飛行機グランプリを皮切りに続いた。 ^[12] 2機のVI.Gが大会に出場し、1機はワイマン、も​​う1機はガブリエル・エスパネが操縦した。^{[3] [12]}しかし、その後数日間の悪天候によりエスパネが足を骨折、ワイマンが重大事故に巻き込まれ飛行機から投げ出され、仲間のレーサー、ルイ・ゴーダールが死亡したため、レースは中止となった。^[13] 4月16日、第1回シュナイダー杯レースが開催された。6機のエントリーのうち、実際にレースに出走したのは、ワイマンとエスパネのニューポールVI.Gを含む4機のみであった。ウェイマンは28周中8周を走っただけでリタイアし、エスパネは25周目にエンジントラブルでリタイアした。^{[10] [13] 8月、パリから}ドーヴィルへの水上飛行機レースに2機のニューポールVI-Gが参加し、アドリアン・ルヴァスールとシャルル・ウェイマンが操縦した。ウェイマンはレースからの撤退を余儀なくされたが、ルヴァスールは330kmのコースを7時間38分で走り、優勝者から4時間遅れの2位でフィニッシュした。^{[14] [15]}

1913年には、この機種が長距離飛行にも使用された。7月、ジュリアン・ルヴァスールはニューポールVI.Gを1機選び、北海を周回する2,500キロの長距離飛行を行った。ルヴァスールと同乗者はパリからロンドン、ダンケルク、ロッテルダム、アムステルダム、エムデン、オステンド、ルーアンを経由してパリに戻るという6日間の飛行を成し遂げたが、この旅では到着時に市内の敏感な地域を飛行したため、ロンドンで短期間足止めされることもあった。^{[10] [16]} 12月には、ジャン・ヴェドリンズとマルク・ボニエを含む数名のフランス人飛行士がパリからカイロまで飛行し、2人ともニューポールVI.Gに乗っていた。^{[17] [18] [19]}

第一次世界大戦が勃発した時点では、フランス、イタリア、ロシアではVI.M型陸上機が多数残っており^[2]、フランス海軍ではVI.G型水上機6機が残っていた^{[20] 。}

• VI.G - 初期の水上機バージョン
• VI.H - 改良型水上機バージョン
• VI.M - 軍用陸上機

 フランス

• フランス海軍

 イタリア

• 陸軍航空隊

 ロシア

• ロシア海軍航空隊

 七面鳥

• オスマン航空

 イギリス

• イギリス海軍航空隊

Sanger 2002、p.29のデータ

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 1～2名
• 長さ: 8.70 m (28 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 12.25 m (40 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 40 m ² (430 平方フィート)
• 自重: 700 kg (1,540 ポンド)
• 総重量: 795 kg (1,750 ポンド)
• 動力源:ノームロータリーエンジン 1 基、60 kW (80 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 105 km/h (65 mph、56 kn)

ウィキメディア・コモンズには、ニューポール VIに関連するメディアがあります。

• 「ボニエはカイロへ行くかもしれない」。フライト：1336。1913年12月6日。 2008年12月19日閲覧。
• 「ドーヴィル水上飛行機会議」。フライト:961。1913年8月30日。 2008年12月19日閲覧。
• ハートマン、ジェラール (2006)。 「Les premiers Nieuport à flotteurs」(PDF)。La Coupe Schneider と Hydravions anciens/Dossiers Historiques Hydravions et motours 。2008 年 7 月 18 日に取得。
• 「水上飛行機 - サン・マロ・ジャージー会議」。フライト799。1912 年 8 月 31 日。2008 年 12 月 19 日閲覧。
• 図解航空機百科事典。ロンドン：Orbis Publishing。
• ルヴァッサー、ジュリアン (1913 年 7 月 12 日)。「ニューポール水上機でパリからロンドンへ」。フライト: 768–69。2008年 12 月 19 日閲覧。
• 「モナコ会議」。フライト450。1913 年 4 月 19 日。2008 年 12 月 19 日閲覧。
• 「ニューポール水上飛行機」。フライト:420。1913年4月19日。 2008年12月19日閲覧。
• 「オリンピアショー」。フライト：178-89。1913年2月15日。 2008年12月19日閲覧。注: この記事のオンライン版は不完全です。提供されている URL は、利用可能な最初のページを指します。
• 「パリ航空サロン」。フライト：1022～28。1912年11月9日。 2008年12月19日閲覧。
• 「パリ-カイロ飛行」。フライト：1252。1913年11月15日。 2008年12月19日閲覧。
• 「モナコ会議に関する考察」。フライト：484-85。1913年11月15日。 2008年12月19日閲覧。
• サンガー、レイ（2002年）。『第一次世界大戦のニューポール航空機』ラムズベリー：クロウッド。ISBN 1-86126-447-X。
• テイラー、マイケルJH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: Studio Editions。ISBN 0-7106-0710-5。