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エアバンドまたは航空機バンドは、民間航空の無線通信に割り当てられたVHF無線スペクトルの周波数グループの名称であり、 VHFまたは音声的に「ビクター」と呼ばれることもあります。バンドのさまざまなセクションは、無線航行援助と航空交通管制に使用されます。[1] [2] [3]
ほとんどの国では、エアバンド機器を操作するにはライセンスが必要であり、オペレーターは手順、言語、および音声アルファベットの使用に関する能力についてテストされます。[2] [4]
スペクトルの使用
VHFエアバンドは108～137MHzの周波数帯を使用する 。この帯域の最低10MHz（108～117.95MHz）は、50kHzの狭帯域チャネル200個に分割されている。これらは、VOR ビーコンなどの航行補助装置や、 ILSローカライザーなどの精密進入システム用に確保されている。[2] [3]
2012年現在、ほとんどの国では、118から136.975MHzの周波数で25kHz刻みで振幅変調[update]音声送信用に上位19MHzを760チャネルに分割している。欧州では、これらのチャネルをさらに3つに分割（8.33kHzのチャネル間隔）することが一般的になりつつあり、2,280チャネルまで可能になる可能性がある。123.100から135.950の間の一部のチャネルは、米国では政府機関、民間企業の顧問、捜索救助、軍用機、グライダーや気球の空対地、飛行試験、国家航空局の使用など、他のユーザーが利用できる。巡航高度（35,000フィート（10,668メートル））で飛行する航空機の典型的な伝送範囲は、天候が良ければ約200マイル（322キロメートル）である。[2] [3] [5] [6]
その他のバンド
航空音声通信は、インマルサット、グローバルスター、イリジウムの衛星音声[7]や高周波音声など、他の周波数帯でも行われている。通常、これらの他の周波数帯は海洋や遠隔地でのみ使用されるが、より広い地域や地球規模で機能する。軍用機は、航空管制通信を含む空対空および空対地通信に、225.0～399.95 MHzの専用UHF-AM帯域も使用している。この帯域には、243.0 MHzの緊急およびガードチャンネルが指定されている。[2] [8]
無線航空航法援助装置（ナベイド）は他の周波数を使用する。無指向性ビーコン（NDB）は、190～415kHzおよび510～535kHzの低周波および中周波帯域で動作する。計器着陸装置（ILS）の滑空経路は、75MHzのマーカービーコンを使用して、329.3～335.0MHzのUHF範囲で動作する。距離測定装置（DME）も962～1150MHzのUHFを使用する。[2]
チャネル間隔
エアバンドでの音声通信のチャンネル間隔は、 1947年までは200kHzで、[9] 118MHzから132MHzまでの70チャンネルを提供していました。当時の無線機の中には、118MHz以下で受信のみのカバレッジを提供していたものもあり、合計90チャンネルでした。1947年から1958年にかけては、間隔は100kHzとなり、1954年からは再び50kHzに分割され、上限は135.95MHz（360チャンネル）まで拡大され、1972年には25kHzにまで拡大され、720チャンネルが使用可能となりました。1990年1月1日には、136.000MHzから136.975MHzまでの周波数が追加され、合計760チャンネルとなりました。[5]
航空交通の混雑が深刻化したことにより、 ICAOヨーロッパ地域では8.33kHzの狭帯域チャネルへのさらなる細分化が進み、2007年以降、FL195以上を飛行するすべての航空機は、このチャネル間隔に対応した通信機器を搭載することが義務付けられている。[2] [10] [11] [12]ヨーロッパ以外では、8.33kHzのチャネルは多くの国で許可されているが、2012年時点では広く使用されていない。
緊急通信チャンネル121.5MHzは、米国で100kHzのチャンネル間隔を維持している唯一のチャンネルです。121.4と121.5の間、または121.5と121.6の間にはチャンネルの割り当てはありません[13]
変調
世界中の航空機通信無線運用では振幅変調が使用されており、主にVHF ではフルキャリアのA3Eダブルサイドバンド、 HF ではサプレッションキャリアのJ3Eシングルサイドバンドが使用されています。AM と SSB はシンプルで電力効率が高く、従来の機器と互換性があるだけでなく、より強い局が弱い局や干渉局をオーバーライドできます。さらに、この方法はFM に見られるキャプチャ効果の影響を受けません。パイロットが送信している場合でも、管制塔がその送信を「オーバートーク」することができ、他の航空機はどちらか一方ではなく、両方の送信が混ざったやや乱れた信号を聞くことになります。両方の送信が同じ信号強度で受信された場合でも、FM システムではそのようなブロックの兆候が見られないヘテロダインが聞こえます。 [14]
スペクトルをより効率的に利用するための「CLIMAX」 [15]マルチキャリアシステムやオフセットキャリア技術 などの代替アナログ変調方式が議論されている。
オーディオプロパティ
エアバンドのオーディオ品質は、使用されるRF帯域幅によって制限されます。新しいチャネル 間隔方式では、エアバンドチャネルの最大帯域幅は8.33 kHzに制限されているため、最高のオーディオ周波数は4.166 kHzです。[16] 25 kHzのチャネル間隔方式では、12.5 kHzの上限オーディオ周波数が理論的には可能です。[16]ただし、ほとんどのエアバンド音声送信は、実際にはこれらの制限に達することはありません。通常、送信全体は6 kHz〜8 kHzの帯域幅内に収まり、3 kHz〜4 kHzの上限オーディオ周波数に相当します。[16]この周波数は、人間の可聴範囲の上限と比較すると低いですが、音声を伝えるには十分です。異なる航空機、管制塔、その他のユーザーは、異なる帯域幅とオーディオ特性で送信します。
デジタルラジオ
デジタル無線への切り替えが検討されている。これは、音声の伝送に必要な帯域幅を減らすことで容量を大幅に増やすことができるためである。音声伝送のデジタル符号化によるその他の利点としては、電気的な干渉や妨害に対する感受性が低下することが挙げられる。デジタル無線への切り替えはまだ行われていないが、その理由の1つは、航空機の移動性により、新しいシステムへの移行には完全な国際協力が必要であり、また、その後の切り替えには時間を要するためである。[17] [18]
不正使用
ほとんどの国では、適切な免許なしにエアバンド周波数で送信することは違法であるが、個別の免許は必要ない場合もある。例えば、米国では航空機局は「規則により免許制」となっている。[19]多くの国の規制では、エアバンドでの通信も制限されている。例えば、カナダでは、エアバンド通信は「航空機の安全と航行、航空機の一般的な運用、および公衆に代わってのメッセージ交換」に必要なものに限定されている。さらに、人は、不必要な信号または俗悪またはわいせつでない無線通信を含む信号を送信するためだけに無線機器を操作できる。[2]
免許なしでエアバンド周波数を聴くことも、一部の国では違法である。しかし、英国など一部の国では、航行や気象関連の通信に含まれており、聴くことは許可されている。[20]観光客がエアバンド機器を、そのような機器の所持や使用を禁止している国に持ち込むと、政府間で国際的な問題となることがある。[21] [22]
参照
参考文献
- ^ HP Westman (編)、無線技術者のための参考データ第 5 版、Howard W. Sams and Co、1968 年、1-6 ページ
- ^ abcdefgh カナダ運輸省(2014年4月). 「Com – 5.0 無線通信」(PDF) 。 2013年5月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年4月27日閲覧。
- ^ abc 「航空無線バンドと周波数」。Smeterネットワーク2011年。2004年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。
- ^ 「無線電話トレーニング シラバス」(PDF)。コッツウォルズ グライディング クラブ – 日付非公開。2011年2 月 16 日閲覧。
- ^ ab 「航空業務のための 760 チャンネル VHF 無線の要件」(PDF)。連邦航空局 1992 年。2011 年2 月 14 日閲覧。
- ^ 「VII. 計器飛行のための電子補助装置」FAAテスト会社 – 日付非公開。 2011年2月17日閲覧。
- ^ 「安全サービスを備えたイリジウム衛星音声（SATVOICE）」(PDF) 。 2016年9月18日閲覧。
- ^ DAOT 5: C-12-118-000/MB-000 操作手順書 CH118 ヘリコプター(非機密扱い)、変更 2、1987 年 4 月 23 日、1-51 ページ。国防省
- ^ 「8.33 kHz チャネル間隔 – これは何ですか?」 Roger-Wilco。2010 年 4 月 3 日。2011 年 3 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5 月 10 日閲覧。
- ^ Mise en oeuvre de l'espacement « à 8.33 kHz » au-dessous du FL 195 2016 年 8 月 6 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ 「英国とヨーロッパの航空機周波数」 Garfnet 組織 2009 . 2011 年2 月 14 日閲覧。
- ^ 「8.33kHz プログラム」。Eurocontrol 。2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月24日閲覧。
- ^ 47 CFR 87.173
- ^ EECE 252 プロジェクトレポート、航空分野における振幅変調無線アプリケーション、2016 年 3 月 4 日にWayback Machineにアーカイブ、2012 年 4 月 17 日
- ^ EuroControl、CLIMAX/8.33: 8.33 kHz のメリットを拡張、ICAO、2007 年 10 月
- ^ abc Poole, Ian. 「振幅変調、AMスペクトルと帯域幅」。Radio-Electronics.com 。 2015年9月26日閲覧。
- ^ 「Voip テクノロジーを使用した手頃な価格のリアルタイム デジタル音声伝送」。Command NAVAIR 2010 年 1 月 2 日。2011年2 月 16 日閲覧。
- ^ 「航空機中心のデジタルCNS」CITA 2010 . 2011年2月14日閲覧。
- ^ 47 CFR 87.18
- ^ Ofcom. 「受信専用無線スキャナーに関するガイダンス」(PDF)。ofcom.org.uk 。 2018年3月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年1月11日閲覧。
- ^ 「Greek drama in capital」。アルガルヴェ在住者 2011年。2012年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。
- ^ 「飛行機スポッターは警告を無視した」BBCニュース、2002年4月25日。2007年3月14日閲覧。引用：「他の活動と併せてメモを取ることは（ギリシャの安全保障にとって）有害である可能性がある。」