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| 西安モダンアーク700（MA700） | |
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| 珠海航天基地の西安 MA700 モックアップ | |
| 役割 | ターボプロップ地域航空機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 中国航空工業集団傘下の西安航空機工業集団 |
| 初飛行 | 2021年9月23日または24日[1] |
| 導入 | 2022年予定[2] [注 1] [更新が必要か? ] |
| 開発元 | 西安MA600 |
西安MA700 (MA は新舟、「現代の箱舟」の略) は、現在中国航空工業集団(AVIC)の西安飛機工業総公司によって開発中の双発中距離ターボプロップ 旅客機です。
発達
この航空機は2007年に初めて発表された際、70席の航空機として発表された。しかし、2008年の珠海航空ショーでこの航空機の模型が披露された際、4列構成で約80席を提供できると宣伝された。[4] 予備設計は、詳細設計の前に2017年1月に検討された。[5]
Okay AirwaysとJoy Airがこの航空機のローンチカスタマーとして開発に参加することが発表されており、初飛行は2019年11月に予定されていた。[6] [7] 2017年後半までに、Joy Air、Okay Airways、カンボジア・バイヨン航空 を含む11の顧客と購入契約を結び、86席の航空機の注文が185件あった。最初のプロトタイプは2017年に組み立てられ、初飛行は2019年、認証は2021年に予定されていた。AVICは、この航空機が西側市場に参入できるように、米国連邦航空局と欧州航空安全機関に耐空証明を申請する予定である。[7]
フラップや貨物ドアの構造など、リードタイムの長いアイテムの製造は、2017年12月から開始されました。 [5] 2017年12月、Dowty PropellersがR408プロペラ派生製品に選ばれました。フラップと貨物ドアの製造は、それぞれ西安と瀋陽で開始されていました。2018年1月、AVICは構造および強度テストにより、主翼フラップと前部胴体の技術仕様を 発表できるようになったと述べました。初飛行は2019年11月を目標としており、導入前の2021年までに中国での認証を取得する予定です。[8] 最初のものは2019年半ば頃に展開され、2022年に最初に納品される予定でした。 [2] 詳細設計は2018年4月までに完了する予定でしたが、プログラムは2013年末の開始から3年遅れており、Avicはまだ信頼性の高い製品に対する評判を築いていません。[9]
胴体セクションや主翼ボックスなどの主要なアセンブリの設計は、2018年5月下旬に工場に送られ、年末までに製造される予定でした。構造設計は2018年6月までに完了し、25〜26のシステムの重要な設計レビューが完了しました。他のものは8月までに完了し、システムは10月から統合システムテストのために納品される予定です。 技術マニュアルは2018年後半に作成されます。[5]
最初のMA700は、地上走行を含む数か月の地上試験の前に、2019年6月にロールアウトされる予定でした。PW150Cは2019年末までに認証を取得する予定です。Avicは、24か月の飛行試験の後、2021年に予定されているCAAC認証をEASAとFAAが検証することを期待しています。Avicの兄弟会社であるComacはARJ21に6年を要し、C919には少なくとも4年かかる可能性があります。[5]
7月、Avicはファーンバラ航空ショーでロックウェル・コリンズ、タレス、メギット、パーカー・ハネフィンをサプライヤーとして選定した。その時点でCAACは構造デジタルモデルのレビューを完了しており、最初のプロトタイプのフィン、ドア、アンダーキャリッジ、ナセルの製作が開始される予定だった。エンジン、アビオニクス、プロペラ、 APU、電気システムは2018年末までにレビューされる予定。主要アセンブリは2019年上半期に西安で最終組み立てに送られる予定。Avicは主に自社のリソースでMA700を開発している。[10] 12月までに、2019年半ばのロールアウトと2022年のサービス開始に向けて、静的テスト機の最初の中央翼ボックスが完成した。[11]
2019年6月までに胴体の大部分が完成し、主翼の組み立てが開始され、その後、年末までに主要部品の納入と最終組み立てが行われ、静的試験が行われた。[12] 7月までに、主胴体と機首胴体の後に前部胴体が完成した。[13] その時までに、最初のロールアウトは3か月遅れて9月になった。[14] 機首、前部、主胴体のセクションは7月18日までに結合された。[15] 胴体は9月末までに翼と結合された。[16]
航空メディアFlightglobalに掲載された記事によると、カナダ政府がプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW150Cエンジンの輸出許可の発行を拒否した後、MA700に中国国産エンジンを使用する議論が明らかになってきた[17][18][19]。[ 20 ]カナダのエンジン製造業者は、2018年に申請した輸出許可が2020年に拒否されたことを確認している[21] 。これは当時の北京とオタワの全体的な関係の悪さを反映している[20] 。エンジン供給問題とは別に、MA700が西側のサプライヤーに大きく依存していることを考えると、追加の課題が予想されるというコメントもあり[20] 、これらの課題は主に、米国が2020年12月に公表した軍事最終ユーザー（MEU）リストにAVIC西安航空機を含めたことに起因している。[20]それにもかかわらず、航空ニュースメディアは、P&WCがAVICに4基のエンジンを出荷したと報じた。[22]
MA700は2021年9月23日または24日に初飛行を完了したと報告されている[23] 。 [1]それにもかかわらず、エンジンの定期的な供給の見通しがないため、MA700プロジェクトは保留されることになるが[22] 、 中国が開発したエンジンAEP500シリーズは早くも2018年に発表されており[24] [25]、小規模な試作は2021年頃に完了しているが、AEP500エンジンの耐空証明の目標は2028年と計画されている。[19] [26]
2023年のパリ航空ショーでは、ショーのAVICブース[3]にMA700ターボプロップ機が展示されておらず、代わりに前モデルのMA60ターボプロップ機が展示されていたため、オタワがPW150Cエンジンの輸出ライセンスの付与を拒否したことを受けて「（開発中のMA700の）運命は不明だ」とコメントされたため、2023年のショーでこのモデル（MA700）が展示されなかったことで、MA700の開発プログラム[3]に疑問が生じている。
デザイン
MA700 は、胴体中央の高い位置にまっすぐな先細りの主翼、2 つの牽引エンジン、T 字型尾翼を備えた従来型の構成です。三輪式の主脚は、圧力容器の外側のフェアリングポッドに搭載されています。2008 年型には、6 枚羽根のわずかに後退したプロペラが装備され、片側に 28 個の乗客用窓がありました。
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW150 Cターボプロップエンジンを搭載したフライ・バイ・ワイヤ方式のこの航空機は、最大86人の乗客を収容でき、最大離陸重量は26.5トン（58,000ポンド）、航続距離は最大2,700キロメートル（1,500海里）となる。[8] MA700は全く新しい設計で、78席、79cm (31インチ) の座席ピッチを備え、Q400の74席、ATR72の68席よりも大きく、ストレッチポテンシャルは90です。発売時に、このプログラムは空虚重量14.5 t (32,000ポンド) を目標としていましたが、総重量が1 t (2,200ポンド) 重くなったため、満載で1,500 km (810 nmi) の航続距離が100 km (54 nmi) 短縮され、数百キログラムの軽量化が図られ、機体長が0.4 m (1.3 フィート) 短くなったことでも軽量化されました。[9]
巡航速度は550～580 km/h (300～310 kn)で、当初予想されていた500 km/h (270 kn)よりも速く、急上昇のために搭載された動力により、最高速度637 km/h (344 kn)に達するはずだ。初飛行の際には、高高度性能を向上させるために、ATR 42に似た50席バージョンが開発される予定だ。[9] 高温や雪の中でも1,800 m (5,900 ft.)の滑走路で運航し、チベットの最高地点を除く中国の95%の空港に就航する予定だ。[5]
注文と配送
2019年6月現在、AVICは11の航空会社が285機の航空機を発注したと発表している。[12]
仕様（MA700）
AVICのデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 収容人数: 68～86席 / 11.88 m³貨物
- 長さ: 30.5 m (100 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 27.9 m (91 フィート 6 インチ)
- 高さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
- 自重: 15,800 kg (34,833 ポンド)
- 最大離陸重量: 27,600 kg (60,848 ポンド)
- 最大積載量: 8,600 kg (18,960 ポンド)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW150 Cターボプロップ機2 機
- プロペラ: 6枚羽根Dowty Propellers R504
パフォーマンス
- 最高速度: 637 km/h (396 mph、344 kn) 最大巡航距離 (MTOW、ISA、6000 m)
- 巡航速度: 550～580 km/h (340～360 mph、300～310 kn) 経済的な巡航
- 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里) 標準ペイロード
- フェリー航続距離: 2,700 km (1,700 マイル、1,500 海里)
- 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 フィート)
- 燃料消費量: 1.69 kg/km (6.0 lb/mi)
- 600 km (320 nmi)区間の燃料消費量
- 単発エンジンの上昇限度: 5,690 m (18,670 フィート) (95% MTOW、ISA+10°C)
- 離陸高度: 1,400m (4,600フィート) (MTOW、SL、ISA) [10]
- 着陸: 1,200 m (3,900 フィート) (MLW、SL、ISA) [10]
参照
ウィキメディア・コモンズには、西安 MA700に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 2023年現在、FlightGlobalの記事[3]によると、MA700は2023年のパリ航空ショーには登場しなかったが、その記事には「オタワがPW150Cエンジンの輸出許可を拒否したため、その後の運命は不明である」というコメントが掲載されている。
参考文献
- ^ ab オストロワー、ジョン（2021年10月8日）。「MA700ターボプロップ機が中国で再浮上、秘密の初飛行の噂も」ザ・エア・カレント。
- ^ ab Bradley Perrett (2018年2月22日). 「MA700のロールアウトは2019年半ばを予定。最初の納入は2022年になる見込み」。Aviation Week Network。
- ^ abc Alfred Chua (2023-06-23). 「中国がパリに戻る – しかし状況は大きく異なる」Flightglobal . 2024-03-19閲覧。
- ^ 「MA700 公開」。Aviation Week & Space Technology。第 169 巻、第 18 号。2008 年 11 月 10 日。22 ページ。
- ^ abcde Bradley Perrett (2018年6月22日). 「中国のターボプロップ機、2021年に認証予定」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ 「(タイトル不明)」。Airliner World。2015年1月。17ページ。
- ^ ab Zhao Lei (2017年12月30日). 「AVICリージョナルジェットの建設が開始」. China Daily .
- ^ ab Mavis Toh (2018年1月2日). 「AVICがMA700ターボプロップ機の金属をカット」Flightglobal。
- ^ abc Bradley Perrett (2018年3月5日). 「幸運にも、MA700は2019年後半に飛行可能」。Aviation Week & Space Technology。
- ^ abc Bradley Perrett (2018年10月18日). 「AvicがMA700への野望を拡大」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ Greg Waldron (2018年12月27日). 「AVICがMA700用センターウィングボックスを初めて組み立てる」. Flightglobal .
- ^ ab Alfred Chua (2019年6月4日). 「MA700、静的テストに向けて準備完了」. Flightglobal .
- ^ Alfred Chua (2019年7月3日). 「MA700の前部胴体が完成」. Flightglobal .
- ^ ブラッドリー・ペレット（2019年7月9日）。「AVIC、9月にMA700の初号機プロトタイプを発表予定」Aviation Week Network。
- ^ Alfred Chua (2019年7月23日). 「MA700の初号機が完成し始める」. Flightglobal .
- ^ Alfred Chua (2019年9月30日). 「MA700の胴体と翼を初めて接合」Flightglobal .
- ^ 「MA700は米国によってPW150Cのために打ち切られたが、なぜ2年後に初飛行に成功したのか？国内航空会社なのか？」imedia。2024年3月16日。 2024年3月18日閲覧。
- ^ 「AEP500 先進航發量產，運30、藍鯨旋翼機、超重型直升機將全面開工」 (中国語). 今天頭條。 2022-10-07 。2024 年 3 月 18 日に取得。
- ^ ab "また来了，新舟700発電機被加拿大断提供，连支線涡桨客机も不放过?" （中国語で）。テンセント。 2021-11-03 . 2024 年 3 月 18 日に取得。
- ^ abcd Greg Waldron (2021-09-23). 「オタワがエンジンの輸出許可を拒否した後、MA700は暗い未来に直面」FlightGlobal . 2024年3月11日閲覧。
- ^ Mike Yeo (2020-10-21). 「P&WCの中国向けターボプロップ機取引は保留」。オーストラリア国防航空レビュー。 2024年3月11日閲覧。
- ^ ab Ricardo Meier (2021-09-24). 「中国の地域ターボプロップ機MA700の将来は予測不能」Air Data News . 2024年3月11日閲覧。
- ^ 「中国のMA700ターボプロップ機はフェニックスか？」 Smart Aviation Asia-Pacific。2022年10月31日。 2024年3月18日閲覧。
- ^ 「国産5000KWターボシャフト/ターボプロップ航空エンジンが生産ラインから無事に出荷。今後どのような国防兵器が生まれるのか？」iNEWS。2024年3月18日。 2024年3月18日閲覧。
- ^ "AEP500:充填补5000kW级涡桨発行机空" (中国語) 。2024 年 3 月 18 日に取得。
- ^ 「他人が親切だと期待してはいけない、新州700航発は打ち切られた！幸い、C919旅客機には強力な後ろ盾がある」。iNEWS。2024年3月18日。 2024年3月18日閲覧。
- ^ "MA700". AVIC.
外部リンク
- 公式サイト
- 「MA700工事が西安で開始」AIN、2009年1月30日。