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レクサム総合駅（ウェールズ語: Wrecsam Cyffredinol ）は、ウェールズ北東部のレクサム市を管轄する主要鉄道駅であり、レクサム中央駅と並ぶ市内2駅のうちの1つです。現在はウェールズ交通局が運営・運行しており、ロンドン・ユーストン駅行きの列車はアバンティ・ウェスト・コーストが一部運行しています。
この駅は1846年に開業し、後にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のネットワークの一部となり、1912年に拡張されました。市内中心部にある3つの鉄道駅のうちの1つで、もう1つは現在ジェネラル社の一部であるレクサム・エクスチェンジ駅、もう1つはレクサム・セントラル駅です。この駅は、この地域の都市間列車の主要ハブであり、その結果、レクサム郡区における全鉄道旅行の78%（2006/07年度）がこの駅を発着駅としています。また、北ウェールズにおける都市間列車の主要ハブでもあります。
1980年代初頭まで、現在レクサム・セントラル駅とビッドストン駅を結ぶ路線が乗り入れているレクサム・ジェネラル駅の4番線ホームは、レクサム・エクスチェンジ駅という別の駅の一部だった。
1846年、レクサムで最初の蒸気機関車が運行を開始し、鉄道時代が幕を開けた。この路線は当初「北ウェールズ鉱山鉄道」と呼ばれ、地元の実業家たちの支援を受けていた。その中には、ブリンボの製鉄所を開発したヘンリー・ロバートソンも名を連ねている。
この場所にはこれまで2つの鉄道駅舎がありました。最初の駅舎は、シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道によってジャコビアン様式で建てられ、オランダ風の切妻屋根のペディメントが特徴でした。この駅舎の設計者はレクサム出身のトーマス・ペンソン氏で、彼はシュルーズベリー駅とゴボウェン駅も設計しました。駅舎はレクサム郊外に建てられました。当時レクサムは炭鉱や製鉄所が数多くあり、鉄道会社を誘致するために工業化が進んでいました。
2番目の駅舎は、 1912年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって建設されました。同社は、増加する鉄道交通量に対応するため、より新しく効率的な施設が必要だと判断し、駅舎をGWRの標準的な「フレンチ・パビリオン」様式に改築しました。屋根の「塔」には、装飾的なクレストが施されています。この駅舎のデザインは、標準的な赤レンガではなく、元の建物の石材を使用している点で独特でした。 1960年代のビーチン改革にも耐え、ショットンで生産された鉄鋼や、チャークMDF工場向けの木材の輸送路として利用されました。
1997年4月24日、空の石炭列車の貨車が近くの踏切で脱線した。列車はそのまま1マイル進み、レクサム総合駅に到着したが、貨車がプラットフォームを擦り、プラットフォームと駅の屋根を損傷した。[ 2 ]この事故を受けて、新しい屋根の設置、黒ずんだ砂岩の建物の高圧洗浄、主要プラットフォーム全線のタイル張り替えなど、大規模な改修が行われた。使われていない待避線プラットフォームは改修されず、2008年にウェールズ議会によって改修されるまで1970年代の照明がそのまま残っていた。
「General」という接尾辞は、GWR、そして後に英国鉄道の西部地域で、自社の主要駅を、他の会社が所有する地域の他の駅と区別するために使用されました。ビーチング改革後、レクサム・ジェネラル駅はナショナル・レール・ネットワークで唯一の「General」駅として残り、他の「General」駅（シュルーズベリー・ジェネラル駅とチェスター・ジェネラル駅はそれぞれ単に「シュルーズベリー」と「チェスター」に改名されました）は接尾辞を失うか、（ 「General」接尾辞を失った最後の駅であるカーディフ・ジェネラル駅のように）「Central」駅と改名されました。レクサムには引き続き2つの駅があり、もう1つはレクサム・セントラル駅という名称であるため、「General」接尾辞は維持されました。[ 3 ]
1967年まで、レクサム・ジェネラル駅は、ロンドン・パディントン駅とバーケンヘッド・ウッドサイド駅を結ぶGWR（後にBRウェスタン・リージョン）の急行列車によって運行されていたが、ウェスト・コースト本線の電化に伴い廃止された。
現在レクサム・ジェネラルの4番線となっているレクサム・エクスチェンジは、元々はレクサム、モールド、コナーズ・キー鉄道（WMCQR）のために1866年5月に開業した独立した鉄道駅でした。WMCQRがグレート・セントラル鉄道に買収された頃には、この路線はカンブリアン鉄道のレクサム・セントラル駅に接続する通過駅となっていました。この駅は、1921年の鉄道統合の際に再び所有者が変わり、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道がウェールズに持つ数少ない駅の1つとなりました。レクサム・エクスチェンジという名称は1951年6月18日から採用され、レクサム・ジェネラルは1981年6月1日から全てのプラットフォームに適用されました。[ 4 ] 2つのプラットフォームのうち1つは1973年8月から乗客に使用されなくなり[ 5 ]、2008年にレクサム・アンド・シュロップシャーの職員用の駐車場に転用されました。このサービスが廃止されて以来、プラットフォームエリアは定期的に使用されていません。
レクサム・ジェネラル駅からは、ホーリーヘッド、リバプール・ライムストリート、バーミンガム・ニュー・ストリート経由のバーミンガム・インターナショナル、カーディフ・セントラル、ロンドン・ユーストン方面への都市間列車が運行されており、日曜のみマンチェスター・ピカデリー行きの列車も運行されています。
この駅はボーダーランズ線上にも位置しており、ディーサイド方面やマージーサイド方面へのローカル列車が運行され、リバプール・セントラル駅への乗り換えが可能となっている。
ウェールズ交通局 - シュルーズベリーからチェスター線経由の南北サービス: [ 7 ]
アバンティ・ウエストコースト（月～金のみ）
夜間と日曜日は運行パターンが若干異なります。すべての運行はウェールズ交通局によって行われます。
レクサム総合駅は、4つの稼働中のプラットフォームと、プラットフォーム1の南端にある2つの廃止された待避線プラットフォームで構成されています。これらは1960年代まで、ルアボン・バーマス線を経由してバーマス行きの列車に使用されていました。プラットフォーム1と2はチェスターからシュルーズベリーへの主要路線上にあり、プラットフォーム3は2の向かいにある島式プラットフォームです。プラットフォーム4は、1980年代半ばまではレクサム・エクスチェンジという名の旧グレート・セントラル鉄道駅であり、旧エルズミアからビッドストン線（現在はレクサムからビッドストン・ボーダーランズ線）上にありました。プラットフォーム5は、かつてはプラットフォーム4の向かい側で同じ路線上にありましたが、路線が単線化された際に廃止されました。しかし、2008年に再舗装され、現在は私有駐車場となっています。
この駅は現在、数々の新しいサービスが導入されたことで、ルネッサンスの時代を迎えています。2005年以来、この駅はカーディフとホーリー ヘッドを結ぶ2時間ごとのウェールズ交通局のサービス（以前のフランチャイズ運営会社であるアリバ・トレインズ・ウェールズによって導入され、時折ラネリまで延長される）の停車駅となっています。また、2時間ごとのバーミンガム行きサービスもバーミンガム・インターナショナルとホーリーヘッドまで延長されました。
2008年4月、ウェールズ副首相のイアン・ウィン・ジョーンズ議員は、レクサムに新設されたネットワーク・レール車両基地を開設しました。この施設は、駅南側のターミナルベイ・プラットフォーム2基を改修し、列車の夜間留置用として利用するとともに、乗務員詰所を建設したものです。この施設は、レクサム・アンド・シュロップシャー鉄道によるレクサム・ジェネラル駅からロンドンへの運行開始に合わせて開設され、同社は2011年1月にロンドン・メリルボーン駅への運行が終了するまで、この車両基地を利用しました。
2009年2月から、駅構内のかつて空きオフィスだったスペースにカフェがオープンしました。2011年6月には、4番線への障がい者用アクセス改善工事が始まりました。3番線と4番線を結んでいた既存の歩道橋は撤去され、 4番線にエレベーターを備えた新しい歩道橋が建設されることになりました。これにより、障がい者が4番線へアクセスする際に道路橋を利用する必要がなくなりました。新しい歩道橋は最新の基準で建設されていますが、駅全体のデザインと調和する様式となっています。歩道橋の設置はわずか12時間という記録的な速さで行われ、その様子をタイムラプス動画で撮影しました。
2012年3月20日、北から南ウェールズ線の一部区間がレクサム区間に沿って改良され、総額4,600万ポンドの改良が行われることが発表された。これには、レクサム～チェスター間の複線化、 全区間で時速90マイルの走行を可能にするための路線の改良が含まれる。これにより、レクサムとチェスター間の交通量が増加し、ロンドンへのサービスがさらに増え、新しい目的地への定期サービスの可能性も出てくる。ある報告書では、1時間ごとに運行しているファースト・トランスペンナイン・エクスプレスのハル～マンチェスター・ピカデリー線をチェスター経由でレクサムまで延長し、マンチェスター、リーズ、ハルへの直通サービスを提供することを提案している。その他の提案としては、現在1時間ごとに運行しているチェスター～クルー間のシャトルサービスを南はレクサムまで、北はマンチェスター（マンチェスター空港経由）まで延長することが挙げられる。[ 9 ] エンジニアリング作業は2017年4月に完了したが、2017年後半まで新たな開発は予定されていない。[ 10 ]
ウェールズ交通局は、2019年5月からハルトンカーブ沿いにチェスターとランコーンを経由してリバプール・ライムストリート駅との間を往復するピーク時間帯の運行を開始する計画を確認した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
