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世界貿易センター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 PATH 高速鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2016 年 8 月の世界貿易センター交通ハブの内部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 70 Vesey Street マンハッタン、ニューヨーク市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′41″ 西経74°00′41″ / 北緯40.7115° 西経74.0114° / 40.7115; -74.0114 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ダウンタウン ハドソン チューブ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム3面、側式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | officialworldtradecenter.com/oculus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2003年（一時的）、2016年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 18,539,767 [1]  8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 13件中1件目 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワールド トレード センター駅は、ニューヨーク市マンハッタンの金融街にあるワールド トレード センターコンプレックス内にあるPATHシステムのターミナル 駅です。ニューアーク - ワールド トレード センター線が常時運行しており、平日にはホーボーケン - ワールド トレード センター線も運行しており、両線の東端駅となっています。
ワールド トレード センター駅は、1909 年に開業したハドソン アンド マンハッタン鉄道(H&M) のハドソン ターミナルの跡地に近い。ニューヨーク ニュージャージー港湾局は1961 年に倒産した H&M システムを買収し、PATH と改名して、ハドソン ターミナルをワールド トレード センターの一部として再開発した。ワールド トレード センター駅は、ワールド トレードセンター建設の一環として閉鎖され取り壊されたハドソン ターミナルの代わりとして、1971 年 7 月 6 日に開業した。9月 11 日の攻撃の後、ワールド トレード センター コンプレックスの再建中に、2003 年に仮の PATH 駅が開業した。恒久的な駅舎の建設工事は 2008 年に開始された。メインの駅舎であるオクルスは 2016 年 3 月 3 日に開業し、ターミナルはワールド トレード センター交通ハブ、または略して「ワールド トレード センター」に改名された。
駅には 5 本の線路があり、折り返しループの中央に 4 つのプラットホームがある。ニュージャージーからの列車は、このループを使って折り返し、ニュージャージーに戻る。プラットホームは地下 4 階にある。プラットホームのすぐ上の階は、駅の運賃中二階になっている。ニューヨーク市地下鉄のWTC コートランド駅は、中二階に隣接し、その上に位置する。
スペインの建築家サンティアゴ・カラトラバが設計した40億ドルのオクルス駅舎は、地上高くで連結する白い骨組みで構成されている。駅舎の内部は地下2階建てで、ウェストフィールド・ワールド・トレード・センター・モールの一部が入っている。この交通ハブは、東はフルトン・センターから西はバッテリー・パーク・シティ・フェリーターミナルまで、ロウアー・マンハッタンのさまざまな交通手段を結び、ニューヨーク市地下鉄のさまざまな駅への接続も含まれている。ニューヨーク都市圏で5番目に利用者数の多い交通ハブである。新しい駅は賛否両論の評価を受けており、デザインは称賛されているものの、コストの高さと遅延の長期化で批判もされている。
駅のレイアウト
駅は5線あり、島式ホーム3面と側線ホーム1面が地下4階にある。[3] : S.10 [2] 1番線と2番線の隣にあるプラットホームAは、交通ハブの一部として2014年2月25日に開業した。[4] [5] [6] 2番線と3番線の間にあるプラットホームBは、2015年5月7日に開業した。[7]他の2つのプラットホームは2016年9月8日に開業した。[8]
駅の上には3つの中二階がある。上の2つの階にはウェストフィールド・ワールド・トレード・センターの一部として店舗が入っている。地下1階には1系統のコートランド・ストリート-グリニッジ・ストリート駅と北行きのプラットホームへの直通入口もある。モールの店舗を過ぎた中二階の東端には、 N、R、W系統のコートランド・ストリート-チャーチ・ストリート駅の南行きプラットホームへの接続がある。2階には駅への入口と、地下鉄への接続がある。プラットホームの真上にある3階には、料金所とプラットホームへのアクセスがある。[3] : S.10
再建前はチャーチ ストリートに仮設の出入口があり、2003 年 11 月に仮設駅の残りの部分と共に開業した。[9]ワールド トレード センター跡地の再開発に伴い、仮設駅の出入口と規模は時とともに変化してきた。2007 年、チャーチ ストリートの出入口は南側に移転され、古い出入口は閉鎖され取り壊された。[10] 2008 年 4 月、駅への 3 番目で最後の仮設出入口が、グリニッジ ストリートに面し、ワールド トレード センター 7 番地に隣接するヴィージー ストリートに設置された。仮設出入口はヴィージー ストリートの南側にある 1 階建ての建物であった。[11] 2016 年 3 月 3 日、PATH の恒久的な駅舎が開業し、仮設出入口は閉鎖された。[12] [13]以前の仮設出入口は、その年の後半にパフォーミング アーツ センターの建設のため取り壊された。[14]
2013年10月27日、ウェストコンコースと呼ばれる常設通路を通じてブルックフィールドプレイスへの接続が開通した。 [15] [16] 2016年8月16日、ウェストフィールドワールドトレードセンターの入り口がオープンした。[17] [18]ダウンタウンハドソンチューブの修理に対応するため、2019年と2020年のほとんどの週末、祝日を除く、エクスチェンジプレイスとワールドトレードセンター間のニューアーク–ワールドトレードセンター線の運行が中止された。[19]
ハドソンターミナル
ハドソンターミナルはハドソン・マンハッタン鉄道によって建設され、1909年7月19日に開業した。 [20]ハドソンターミナルには、グリニッジ通り、コートランド通り、チャーチ通り、フルトン通りの間の2ブロックにある駅の上にある22階建てのオフィスビル2棟が含まれていた。[21]ターミナルには、歩行者が駅に迅速かつ容易に出入りできるようにスロープが設けられた。[22]駅には、列車の移動を高速化するためにループで接続された2本の単線チューブがあった。ループには5本の線路と3つのプラットフォーム（中央島状プラットホーム2つと側面プラットホーム1つ）があり、第1および第2ワールドトレードセンター駅の配置に多少似ていた。[23] : 59–60
1914年までに、ハドソンターミナルの年間乗客数は30,535,500人に達した。[22] 1922年までに乗客数はほぼ倍増し、その年の乗客数は59,221,354人となった。[24]ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道の乗客数は、ハドソン川に新しい自動車用トンネルと橋が開通した後、1927年のピーク時の1億1,300万人から1958年には2,600万人に大幅に減少した。[23] : 56 ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は1954年に倒産した。 [25]ニュージャージー州はニューヨーク・ニュージャージー港湾局に鉄道を引き継ぐよう求めたが、港湾局は長らくこの鉄道は採算が取れないと見なしていた。[26]
港湾局は最終的に、ワールドトレードセンター建設に関する合意の一環としてH&Mを引き継いだ。[26]港湾局は当初、イーストリバー沿い、ロウアーマンハッタンのハドソンターミナルとは反対側に複合施設を建設することを提案していた。 [27] [28]州間機関として、港湾局はニュージャージー州とニューヨーク州の両州政府からプロジェクトの承認を得る必要があったが、ニュージャージー州政府は、提案された貿易センターは主にニューヨークに利益をもたらすとして反対した。[26] 1961年後半、港湾局のエグゼクティブディレクターであるオースティン・J・トービンは、ニュージャージー州の同意と引き換えに、プロジェクトをハドソンターミナルに移し、H&Mを引き継ぐことを提案した。[29] 1962年1月22日、両州は、港湾局が鉄道を引き継いで、当時は時代遅れとみなされていたハドソンターミナルの場所にワールドトレードセンターを建設することを許可する合意に達した。 [30]
旧PATH駅
オリジナルPATH駅
リバティ ストリートのオリジナルの WTC バスタブの写真 (1969 年)
ワールドトレードセンターの起工式は1966年に行われました。敷地は埋め立て地にあり、岩盤は地表から213フィート（65メートル）下に位置していました。[31]ハドソン川からの水を遮断するために、新しい方法が使用されました。敷地の掘削とタワーの建設中、元のハドソンチューブは高架トンネルとして使用され続けました。[32]新しい駅の建設には3,500万ドルかかりました。当時、1日の乗客数は85,000人でした。[33]
ハドソンターミナル駅は1971年7月2日に閉鎖され、3日間のメンテナンス期間を設けて、ワールドトレードセンターPATH駅にサービスを迂回させた。[34]新しいPATH駅は1971年7月6日、元のターミナルの西側に開業した。[35] PATH駅のプラットフォームのより大きなバルーンループにより、10両編成の列車が可能になった。以前の駅はループが狭かったため、最大6両編成の列車しか扱えなかった。[32] 駅が開業したとき、プラットフォーム階と中二階の間に9つの高速エスカレーターがあった。[33] WTC PATH駅には、ニューアーク–ワールドトレードセンター線とホーボーケン–ワールドトレードセンター線の列車が乗り入れていた。駅は地下コンコースとショッピングセンターを介してワールドトレードセンタータワーに接続されていた。ニューヨーク市地下鉄への地下接続もあった（ワールドトレードセンター駅ではA、C、E線、コートランドストリート-チャーチストリート駅ではN、R、W線）。2001年までに、WTC PATH駅の乗客数は1日約25,000人に達した。[36]ワールドトレードセンターの建設が完成に近づくと、駅とチャーチストリートの仮入口の間を乗客が移動するための仮の通路が設けられた。[33]
1993年の世界貿易センター爆破事件では駅は軽微な被害を受けた。駅の天井の一部が崩落し、数十人が閉じ込められた。[37] [38] 1週間以内に港湾局は世界貿易センターへのPATHサービスを再開することができた。[39]
2001年9月11日、アメリカン航空11便が午前8時46分にワールドトレードセンターのノースタワーに衝突した後、駅は閉鎖された。その数分後、PATH列車3本が駅に到着した。1本はニューアークから、他の2本はホーボーケンから到着した。最初のホーボーケン行き列車は停止することなく引き返し、乗客を降ろすこともドアを開けることもしなかった。2本目のホーボーケン行き列車は午前8時52分に3番線に到着し、従業員を含め避難命令が出された。列車はワールドトレードセンター複合施設から出発することはなく、9/11復旧作業中に発見された。[40]その後、この列車の軽微な損傷を受けた2両の車両が博物館に送られた。[ 41] [42]ニューアークからの列車が午前8時55分にターミナルに到着し、乗客を乗せるためだけに停止した。午前9時10分に4本目の列車が駅に到着し、PATHの従業員12名とホームレス1名を乗せて駅は空になった。その後、駅は世界貿易センターの崩壊で破壊された。[40]
臨時PATH駅
駅が破壊されたため、ロウアー・マンハッタンへのサービスは2年以上にわたって停止された。ニューアーク・ワールドトレードセンター線の次の駅であるエクスチェンジ・プレイス駅も、ターミナル駅として運営できないため閉鎖を余儀なくされた。代わりに、アップタウン行きの2つのサービス（ニューアーク–33丁目、公式PATHマップでは赤、ホーボーケン–33丁目、地図では青）とニュージャージー州内の1つのサービス（ホーボーケン–ジャーナルスクエア、地図では緑）が運営された。[43 ]攻撃の後、エクスチェンジ・プレイス駅の清掃が必要だった。さらに、ダウンタウンのハドソンの地下鉄は浸水し、線路のインフラが破壊された。[44] エクスチェンジ・プレイス駅はターミナル駅ではなかったため、線路の改修も必要だった。[43] [3] : S.3 エクスチェンジプレイス駅の改修工事が完了した後、2003年6月29日にPATH列車の運行が再開された。この設定は一時的なもので、ワールドトレードセンター駅がその年の後半に再開されるまで、エクスチェンジプレイスの乗客はロウアーマンハッタン行きのフェリーに乗り換えることになった。[45]
2003年11月23日に臨時駅が開業し、PATHのマンハッタン南部への運行が再開された。 [9]最初の列車は避難に使用されたものと同じものだった。[46]臨時PATH駅は、港湾局主任建築家ロバート・I・デイビッドソン[47]によって設計され、3億2,300万ドルの費用で建設された。[9]当初の駅と同じ場所にあった。[3] : S.4 駅にはチャーチストリート沿いの天蓋付きの入り口と、イタリアのスピリンベルゴにあるフリウリモザイク学校のジュリオ・カンドゥッシオ[47]による118×12フィート（36×3.7メートル）のモザイク 壁画「虹色の稲妻」が特徴であった。駅はまた、ニューヨーク市の偉大さと回復力を証明する感動的な引用文が刻まれた不透明パネルの壁で飾られていた。これらのパネルは世界貿易センターの敷地を部分的に視界から遮っていた。[48]
駅の北東角の通路や標識など、駅の一部は、2001年9月11日のワールドトレードセンターの崩壊時に軽微な被害を受けただけだった。駅のこれらの部分は仮駅に残され、新駅にもそのまま残された。[49] [50]駅は再開し、ニューアーク-ワールドトレードセンターとホーボーケン-ワールドトレードセンターのサービスが再開されると、すぐにPATHシステムで最も混雑する駅としての地位を取り戻した。[51]しかし、いくつかの制限があった。仮駅のプラットホームは8両分だったが、元の駅は10両分だった。駅のフレームも上部の開発を支えるほどの強度がなく、駅の一部は屋外の「バスタブ」に位置していた。[3] : S.4 仮駅にはチャーチストリートに1つの入口しかなく、身体の不自由な利用者は地上階からプラットホーム階までエレベーター4台に乗る必要があった。[3] : S.5
駅には2005年に開設されたストーリーコープのブースもあった。このプログラムを通じて、訪問者は災害の記録された口頭の歴史を話すことができた。[52]ブースは2007年春に閉鎖され、ワールドトレードセンターの建設用地を確保した。[53] 2007年6月、仮駅への通りの入り口は、建設工事の一環として閉鎖され取り壊された。南に数フィートのところに新しい階段が建設され、雨風から守るために「テント」構造物が追加されました。[10]テント構造物は、Voorsanger Architectsによって275,000ドルの費用で設置され、建築家バーソロミュー・ヴォルサンガーによると、「野心的な品質」を持つように設計された。[54]チャーチストリートの入り口は、入り口が再び移転された2008年4月に閉鎖されました。2008年4月1日、PATH駅への3番目の仮入り口が通勤者向けにオープンしました。入口は、ワールドトレードセンター7番地に隣接するヴィージーストリートにありました。[11]この入口は、将来の舞台芸術センターの敷地にあったため、カラトラバ設計の恒久的な駅の開業とともに取り壊されました。[55]
世界貿易センター交通ハブ
オキュラスビルの外観と内部
ワールドトレードセンター交通ハブは、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が2016年3月3日に開業した新しいPATH駅と関連する交通・小売複合施設につけた正式名称である。[12] [13]駅名の変更は駅が再オープンしたときに行われた。[56] [57]スペインの建築家サンティアゴ・カラトラバによって設計され、国立9月11日記念碑広場の下にある大きくてオープンな中二階を備えた鉄道駅から構成されている。[58]この中二階は、2ワールドトレードセンターと3ワールドトレードセンターの間に位置するオクルスと呼ばれる地上のヘッドハウス構造と、ワールドトレードセンター複合施設のさまざまなタワーの下の公共コンコースに接続されている。[57]
さらに、この駅はPATHとニューヨーク市地下鉄システムを接続し、フルトンセンターからバッテリーパークシティフェリーターミナルまで、ロウアーマンハッタンのさまざまな交通手段に接続する地下の東西通路を促進するように設計されました。さらに、ワールドトレードセンターの元のモールから失われた小売スペースを補うために、ハブの大部分は新しい365,000平方フィート（33,900 m 2）のウェストフィールドワールドトレードセンターモールに充てられています。[59]
背景
9月11日の攻撃後、当局は70億ドルをかけてマンハッタン南部の交通機関を再設計することを提案した。これには、新しいPATHターミナル、フルトンセンター、ダウンタウンのさらに南にあるサウスフェリー/ホワイトホールストリートターミナル、およびウェストサイドハイウェイの再建が含まれていた。[3] : S.5 [60]マンハッタン南部の経済を再開するための他の開発プロジェクトも提案され、新しいPATHターミナルはこれを実現する上で重要なものと考えられていた。[3] : S.5 2002年8月、米国政府は世界貿易センター跡地に地下鉄とPATH駅を結ぶターミナルを建設するために45億ドルを割り当てた。[61] 4つの場所が検討され、[3] : S.8 最終的に、世界貿易センターの「バスタブ」の土台に沿って地下4階に新しいターミナルを建設することが決定された。[3] : S.11
2003年にダニエル・リベスキンドが作成したメモリー財団のマスタープランには、大きな交通機関の駅は含まれていなかった。このマスタープランでは、ワールドトレードセンターの地下にあった元の地下駅に似た小さな駅が提案されていた。リベスキンドの設計では、現在の駅舎の敷地を広場として残し、「光のくさび」を形成し、毎年9月に秋分の日差しがワールドトレードセンター跡地に当たるようにすることを提案した。 [62] [63] [64]この広場には、毎年9月11日の午前8時46分と午前10時28分の太陽光線を示すくさび形の線が含まれる予定だった。これらの時間は、それぞれアメリカン航空11便がノースタワーに衝突した時刻とノースタワーが崩壊した時刻を表していた。[65] [64]
再設計
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2004年初頭、土地を所有する港湾局は、リベスキンドの計画を修正し、ペンシルベニア駅やグランドセントラル駅に匹敵する大規模な交通機関の駅をダウンタウンに建設することを計画した。[66]カラトラバは、この20億ドルの新しい設計の建築家として雇われ、2004年1月に計画を発表した。[64] [65]カラトラバの設計では、翼のように外側に伸びた湾曲した支柱を備えた地上の駅舎（現在のオクルス）が求められていた。これらの翼は、東はチャーチストリートから西はグリニッジストリートの下のPATH駅まで続くコンコースの全長にわたって伸びる予定だった。建物自体は、北から時計回りにフルトンストリート、チャーチストリート、デイストリート、グリニッジストリートに囲まれた独自のブロックに建てられる予定だった。[65]
駅舎の全長にわたって天窓が設けられる予定だった。[65]屋根はもともと、閉鎖空間への採光と換気を増やすために機械的に開くように設計されていた。リベスキンドのコンセプトに倣い、オクルスは秋分の日の光の効果を最大化するように建設された（毎年9月11日頃に天窓が開くのと一致する）。[67]実際の攻撃記念日には、最初の塔が攻撃されてから2番目の塔が崩壊するまでの時間を記念して、天窓は102分間開く予定だった。[68]必要に応じて、天窓を手動で開き、換気を行うこともできた。[65]
再建計画に概説されているように、新しいターミナルは数段階に分けて再建される。第 1 段階には、2005 年から 2006 年にかけて開設される予定の仮設北側入口の建設が含まれる。第 2 段階には、ワールド ファイナンシャル センター(現在のブルックフィールド プレイス) に接続するウェスト サイド ハイウェイ下の東西コンコースの建設が含まれる。第 3 段階には、仮設プラットフォームと線路の仮設構造の補強、および最初の恒久プラットフォームであるプラットフォーム D の建設が含まれる。第 4 段階には、他の 3 つのプラットフォームの延長、中 2 階の拡張、構造の完成が含まれ、第 5 段階には駅舎の建設が含まれる。この計画では、複合施設は 2009 年または 2010 年までに完成する予定である。[3] : S.14–S.15
駅のデザインは批評家から絶賛された。[69] 2004年、ニューヨークタイムズの建築評論家ハーバート・マスカンプは、このデザインをセントラルパークのベセスダテラスと噴水と比較した。彼は港湾局がカラトラバを雇ったことを祝福し、新しい駅が街の未来に影響を与えるだろうと予測した。マスカンプは、建築家のビジョンは「グラウンドゼロに計画されている建物は精神的な次元を目指すべきだと信じている人々を満足させるはずだ」と続けた。[70]ニューヨークタイムズの別の評論家マイケル・キンメルマンは、PATHハブはワールドトレードセンターの場所にふさわしいと書き、ニューヨーク市のスカイラインに「大きな文化的貢献」となるだろうと書いた。[71]マンハッタンコミュニティボード1の委員会は2005年に駅のデザインを「美しい」と評した。[72]
カラトラバは、当初のデザインを「子供の手から放たれた鳥」を象徴するものと表現した。[73]しかし、カラトラバの当初のそびえ立つ尖塔のデザインは、セキュリティ上の問題から縮小された。 2005年にニューヨークタイムズは「鳥にくちばしが生えた」と評し、新しいセキュリティ機能により、駅は「鳥というよりは細身のステゴサウルスを連想させる」かもしれないと述べた。 [74 ]予算とスペースの制約により、2008年にデザインがさらに変更され、開閉する屋根の機構が削除された。[75]
Curbed NYの記者は2015年に「プラットホームの中二階は...とても素晴らしく、駅のそびえ立つリブ構造を際立たせている」と書いたが[76]、他のレビューでは駅の再設計は実用的というより派手すぎると冷笑した。2014年、The AtlanticのCityLabに寄稿しているブロガーのベンジャミン・カバクは、機能よりも形を重視したことを批判し、美的選択による設計上の欠陥が交通ハブとしての駅の使い勝手を損ねていると指摘した。彼は、階段はラッシュアワーに駅を利用する乗客の数に対応できず、水漏れがあると大理石の床が滑りやすくなると述べた。カバクはまた、「PATHハブは目的から乖離した設計の例になりつつある」と述べた。[77] ニューヨークポストのスティーブ・クオッツォは、2014年に建設中だったこの駅を「自己満足の怪物」であり「公費の醜い無駄遣い」と評した。[78]ニューヨークタイムズの建築評論家マイケル・キンメルマンは、この構造物を「キッチュなステゴサウルス」と呼んだ。[79] 2015年、駅が完成に近づくと、ニューヨークマガジンはハブを「栄光の無駄遣い」と呼び、未完成の構造物についての最終判断は保留しながらも、「ジュラ紀」の外観には言及した。[66] 2016年に駅が開業したとき、ニューヨークポストの編集委員会はハブを「世界で最も法外な値段の通勤鉄道駅、そしておそらく最も醜い」と呼び、この交通ハブを「無用の長物」であり「怪物」とみなし、オクルスを「巨大な灰色がかった白い宇宙昆虫」に例えた。[80]
西コンコース
ウエストサイドハイウェイの下にある600フィート（180メートル）の歩行者用地下道は、ウエストコンコースと呼ばれ、以前はイーストウエストコネクターと呼ばれていましたが、ワールドトレードセンターの西側にあるバッテリーパークシティのブルックフィールドプレイスとWTC駅の中二階を結んでいます。 [81]ここにはウェストフィールドワールドトレードセンターの一部として店舗が入っています。[82]コンコース自体は2013年10月23日にオープンしました。 [83] [84]タワーが2014年11月3日にオープンしたため、従業員はウエストコンコースからワンワールドトレードセンターにアクセスできるようになりました。 [85] 2015年5月29日、タワーの展望台がオープンしたのと同じ日に、展望デッキへの入り口がオープンしました。[86]コンコースの建設費は2億2500万ドルで、世界で最も高価な通路と言われています。[87] [88]
工事
オクルスの建設には、2006年4月にワールドトレードセンターの十字架の移設が必要だった。[89]しかし、オクルスの建設が本格的に始まったのは、フルトン通りの下の歩行者通路用の最初のプレハブ「リブ」が現場に設置された2008年7月8日だった。[90]駅の中二階は大規模な工事が行われており、基礎工事が進められていた。[91] 2011年3月までに、駅の屋根を構成する300個の鋼材のうち225個以上が設置された。[92]その月の後半には、ハブの主要コンポーネントの1つであるフィレンデールトラスの設置が、271ショートトン（242ロングトン）のトラスの50ショートトン（45ロングトン）セクションの設置から始まった。トラスは中二階の屋根として機能し、またWTC記念碑の北東の角を支える役割も果たしている。[93]
オキュラスの5億4200万ドルの建設契約は、 2010年夏にスカンスカ社に発注された。プロジェクトには、基礎構造用の鉄骨組み立て、車両保安センターへの接続工事、グリニッジストリートの通路、 1号線の地下鉄ボックス下の鉄骨とコンクリートの設置、東アーチトラスの設置準備が含まれていた。[94] 2013年6月までに、オキュラスの外部アーチ10個が設置された。初期工事は2014年末か2015年初めに完了する予定で、塗装、回転式改札口、切符売り場などの内部工事は2015年末に完了する予定で、公式オープンは2015年12月17日の予定だった。[92] 2013年10月23日、西コンコースがオープンし、現在はブルックフィールドプレイスに改名されたワールドファイナンシャルセンターへのアクセスが可能になった。店先は覆われていてまだ開店しておらず、2階はワンワールドトレードセンターの建設のためまだ閉鎖されていた。[15] [16]
2014年2月25日、新駅の最初のプラットホームの半分であるプラットホームAがホーボーケン行きの列車として一般公開された。島式プラットホームであるこの新しいプラットホームは全面的に近代化され、新しい照明、スピーカー、照明付き標識、エスカレーター、エレベーターが設置された。当時、プラットホームの西側は壁で囲まれていた。[5] [16] 11月3日、ワンワールドトレードセンターがオープンし、そのビルからのPATH入口もオープンした。[85] [95] 8日後、フルトンセンターとデイストリートコンコースが一般公開された。デイストリートコンコースのトランスポーテーションハブへの入口は、ハブがオープンするまで閉鎖されていた。[96] 11月22日、114本の垂木のうち最後の1本が設置された。また、この日までに1台のクレーンが解体され、ハブの塗装が続けられていた。[97] [16]
2015年5月7日、プラットホームBとプラットホームAの残り半分が開業し、プラットホームCは閉鎖された。[7] [16]数週間後の5月29日、西コンコースの展望台への入り口がオープンし、ワンワールド展望台も同日にオープンした。[86] 9月下旬、プラットホームから西コンコースのアクセスを可能にする仮設の西側歩道がオープンした。[98]
コストと遅延
交通ハブは、およそ40億ドルという巨額の再建費用のため、世界で最も高価な鉄道駅の一つ[99] 、あるいは世界で最も高価な単一駅の一つと評されてきた。 [13] [78] [100]対照的に、ニューアーク・ワールドトレードセンターPATHサービスをニューアーク・リバティー国際空港まで2マイル（3.2 km）延長する計画は、15億ドルの費用がかかると見込まれている。[101]ハブは当初の計画より10年近く遅れて完成したため、遅延についても批判された。[66] [102]しかし、ハブの当初の費用予測でさえ高く、当初の提案ではほぼ20億ドルの費用がかかると見込まれていた。単一駅の費用が高額なのは、港湾局がニューヨークに完全に位置するプロジェクトの費用をニュージャージー州政府に支払わせるために必要だった贅沢な設計によるものである。[69]
当初、再建には連邦交通局が資金提供することになっており、同局は約19億ドルをこのプロジェクトに提供した。ハブの費用は依然として高額だったが、2009年には予算内で完成する予定だった。2014年のドル換算で、ハブの費用は40億ドルと見積もられた。ハブの費用は2014年には、2004年に当初予定されていた費用の2倍になった。[99]西コンコースの費用は2億2500万ドルで、「世界で最も高価な通路」と称された。[87]建設、保守、管理だけで6億3500万ドルかかり、港湾局はいくつかの下請け契約を締結したが、そのほとんどは高額だった。[99]主要建設チームの費用はほぼ10億ドルで、ワールドトレードセンター敷地全体のユーティリティ設備の設置にはさらに4億ドルかかった。[103] 5億ドル以上のコスト削減が見落とされていた。[99]
設計には費用がかかり、カラトラバは設計料として8000万ドル[104] [103]、建築設計全体に4億580万ドルを費やした。[103]建設のペースを速めたこともコスト上昇の一因となり、国立9月11日記念館と博物館の建設に1億ドル、建設資材の配送を早めるためにさらに2400万ドルが充てられた。 [103]駅の価格はカラトラバの建築上の決定によってさらに高騰した。[e] 彼は北イタリアの工場から特注の鋼材を輸入し、柱のない美的デザイン、樹木の代わりに地面の天窓、[f]高くそびえる大きな「翼」または垂木を望んでいた。[99]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局がニューヨーク市地下鉄のIRTブロードウェイ-7番街線（1号線が通っている）の周囲に建設しなければならなかったため、さらに3億3500万ドルがコスト超過に追加された。これは、スタテン島からスタテン島フェリーで通勤する人々に不便をかけることを恐れてメトロポリタン交通局が同線を閉鎖することを拒否したためである。同線は駅を通る柱ではなく、駅にかかる橋で支えられなければならなかった。[99] 2012年には、ハリケーン・サンディが数億ドル相当の資材に損害を与えた。[99]追加コストと遅延の一部は、港湾局による当初の計画への追加と変更によるものである。例えば、カラトラバの当初の入場パビリオンは、安全上の理由から規模が縮小された。[75]
ハブの費用が急騰したことも大きな論争を呼んだ。ニューヨークタイムズの編集者は「カラトラバ氏は、予算超過となった世界中の他のプロジェクトに言及し、費用超過、遅延、訴訟で台無しになったプロジェクトの異常に長いリストを蓄積している」と書いた。[105]特に、現在の駅の乗客数はグランドセントラル駅の1日25万人に比べてわずか46,000人であるため、改修は高すぎる、様式化されすぎていると評されることがある。[99]エスクァイア誌の記者によると、ハブの費用を無視したとしても、PATHの運営自体が港湾局にとってお金の無駄だったという。[69] [g]
2015年後半、屋根の雨漏りにより開港は2016年初頭まで延期された。[107] 2016年3月にハブが開港したとき、港湾局長のパット・フォイ氏はハブの開港を祝うイベントの開催を辞退し、ハブを「過剰の象徴」と表現し、建設プロジェクトの「莫大な費用に悩まされている」と述べた。[108]
オープニング
2016年3月3日、オキュラスは新しい出入口とともに部分的に一般公開されました。オキュラスの西端とウェストフィールドモールから4ワールドトレードセンターへの通路のみがオープンしました。[13] [109] [110] 2か月後の2016年5月26日、PATHの乗客はオキュラスを通ってフルトンセンターとコートランドストリート-チャーチストリート駅に直結する地下鉄に乗り換えることができました。[111] 2ワールドトレードセンターへのPATHの出入口は2016年6月21日にオープンし、7ワールドトレードセンターの外への一時的なPATHの出入口は5日後に閉鎖されました。[112] [16]ウェストフィールドワールドトレードセンターモールが8月16日にオープンした際に、さらに別の出入口が一般公開されました。 [17] [18] 2016年9月8日、中二階の南側にトイレがオープンしました。ハブの最後の2つの駅プラットホームであるCとDのプラットホームも開通し、西コンコースの常設通路も開通した。[8] [16] 12月19日には、複合施設の北東隅にあるニューヨーク市地下鉄のワールドトレードセンター駅への直通地下道が再開通した。[113] [49]
2018年9月11日の同時多発テロ事件から17年目に当たると、オキュラスの天窓のゴムシールが破損した。[114]その結果、2019年の18年目には天窓が予定通り開かなくなった。[68] [115]
注目すべき事件
2016年10月13日、オクルス駅内で初めての出産が起きた。[116]ある女性が夫と一緒に駅を歩いていたところ陣痛が始まり、床で出産した。[117]別の女性は2015年8月にも旧PATH駅内で出産していた。[118]
数か月後の2017年2月11日、オキュラス内で最初の死亡事故が発生した。[119]ニュージャージー州出身の女性、ジェニー・サントスがエスカレーターから転落して死亡した。当初の報道では、彼女は姉が落とした帽子を取ろうとしたがバランスを崩して転落したとされていた。 [120]その後、彼女はエスカレーターの手すりに横たわりながら「飛んでいるふりをしていた」ことが明らかになった。[121]彼女の死後、3フィート4インチ（1.02メートル）の手すりの高さと、それが安全上のリスクをもたらす可能性があることに注目が集まった。[121]
隣接する交通機関
トランスポーテーション・ハブは、PATH地下鉄システムとニューヨーク市地下鉄システムを接続するように設計されている。トランスポーテーション・ハブを通過する1系統は、このプロジェクトでPATH中二階の上を走るように再建された。 [122] 2018年9月に開業した1系統の再建されたWTCコートランド駅は、ハブに直結している。[123]チェンバーズ・ストリート–ワールド・トレード・センター/パーク・プレイス/コートランド・ストリート駅複合施設にも直結している。[122] N 、R、W系統のコートランド・ストリート–チャーチ・ストリート駅もハブに直結している。さらに、デイ・ストリート沿いのデイ・ストリート・パッセージウェイは、トランスポーテーション・ハブの東をフルトン・センターに接続し、 2、3、4、5、A、C、E、J、N、R、W、Z系統へのアクセスを提供している。ウェスト・コンコースと呼ばれる通路は、西側のブルックフィールド・プレイスとバッテリー・パーク・シティ・フェリーターミナルを結んでいる。[124]
2003年9月から2004年4月にかけて、ロウアー・マンハッタン開発公社、メトロポリタン交通局、港湾局、ニューヨーク市経済開発公社は、ロウアー・マンハッタン・ジャマイカ/JFK交通プロジェクトの実現可能性調査を実施した。このプロジェクトでは、ロングアイランド鉄道のアトランティック支線をブルックリンのダウンタウンまで利用し、ロウアー・マンハッタンまでトンネルを掘って、ジョン・F・ケネディ国際空港へのサービスを高速化する計画だった。[125] [126]このプロジェクトは、環境影響評価書が作成される前に2008年に中止された。[127]
2018年9月現在[アップデート]、現在のサービスには以下が含まれます。[128]
フルトン・ストリート駅複合施設（ 2014年11月にフルトン・センターがオープンした場所）は東に2ブロック離れており、1990年のアメリカ障害者法に完全に準拠している。[122]以下のサービスが提供されている: [128]
駅の北東端には、ニューヨーク市地下鉄のワールドトレードセンター駅への出口がある。ドアとオリジナルのADA対応スロープ、および駅に通じる最初のワールドトレードセンターの構造は、 9月11日の攻撃を免れた。[49]駅自体は被害を受けなかったが、埃で覆われ、その後閉鎖された。[50]通路は、臨時PATH駅からニューヨーク市地下鉄駅へのADA接続を提供するために再開通したが、臨時PATH駅が改築のために閉鎖されたときに再び閉鎖された。[50]その後、通路は保存のために合板で覆われた。[113]オキュラス本社とウェストフィールド世界貿易センターからニューヨーク市地下鉄の駅に通じる改装された入り口は、2016年12月19日にオープンしました。[49] [50]新しく再開された通路は、展示されているドアを除いて、9/11以前のデザインを維持しています。ドアには「MATF 1/9 13」という文字がスプレーペイントされています（ 2001年9月13日に世界貿易センターの敷地を捜索したマサチューセッツ州ビバリーの都市捜索救助マサチューセッツタスクフォース1からのメッセージ）。スプレーペイントの上には、ドアのメッセージを説明する銘板があります。[113] PATHは、オキュラスと新しい駅を建設するための資金を得るための条件として、国家歴史保存法のセクション106に従って通路の元のデザインを保存する必要がありました。中二階からオクルス本社のロビーまで26段の階段があるため、この通路は2017年までADA対応にならなかった。[113]
M55ニューヨーク市バス路線は 、チャーチストリートと6番街を北上してミッドタウンまで行き、ブロードウェイを南下してサウスフェリーまで行きます。 [129]
注記
| 外観イメージ | |
|---|---|
 1974年の旧駅の写真 |
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外部リンク
- PATH – ワールドトレードセンター
- nycsubway.org – ワールド トレード センター: ポート オーソリティ トランス ハドソン
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