チェンバース・ストリート – ワールドトレードセンター/パークプレイス/コートランド・ストリート駅

ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160km ）を超える新路線の建設と、当時の2大地下鉄運営会社であるIRTとブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）と競合する約100マイル（160km ）の既存路線の買収が含まれていた。 ^{[ 3 ] [ 4 ]} 1924年12月9日、ニューヨーク市交通局（BOT）はIND 8番街線の建設を予備的に承認した。^{[ 5 ]}この路線は、マンハッタンのインウッドとブルックリンのダウンタウンを結ぶ回廊で構成され、大部分は8番街の下を通り、ロウアー・マンハッタンのグリニッチ・アベニューと6番街にも並行していた。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} BOTは1928年2月に新路線の駅一覧を発表し、チャーチ通りとフルトン通りの交差点付近に駅が設置される予定だった。^{[ 7 ]}  

IND 8番街線の工事は 1925 年に始まった。^{[ 8 ]} 8番街線の大部分は、安価な開削工法で掘削された。^{[ 9 ]}プロジェクトの一環として、チャーチ ストリートが拡幅され、路線の 4 つの線路を 2 層ではなく 1 層に設置することができた。^{[ 10 ]} 1930 年 8 月までに、BOT は、チェンバース ストリート - ハドソン ターミナルとウェスト フォース ストリート間の駅を除いて、8 番街線はほぼ完成したと報告した。チェンバース ストリート - ハドソン ターミナルとウェスト フォース ストリート間の駅は、わずか 21 パーセントしか完成していなかった。^{[ 11 ]}改札機の設置を除いて、路線全体が 1931 年 9 月までに完成した。^{[ 12 ]}公式開通の 2 日前である 1932 年 9 月 8 日に、新しい地下鉄のプレビュー イベントが開催された。^{[ 13 ] [ 14 ]}チェンバース・ストリート駅とハドソン・ターミナル駅は、1932年9月10日午前0時過ぎに、市営INDの最初の区間であるチェンバース・ストリート-ハドソン・ターミナルと207丁目間の8番街線の南端として、8番街線の8番街線上に開業した。^{[ 15 ] [ 16 ]}

急行プラットフォームからハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）のハドソン・ターミナルへの通路は、 14か月の建設期間を経て1949年に開通した。 ^{[ 17 ] [ 18][19 ]通路の幅}は14フィート（4.3メートル）、長さは90フィート（27メートル）であった。建設請負業者のグレート・アトランティック・コンストラクション社は、このトンネルを「最も困難な工学的偉業の1つ」と表現した。通路は、さまざまなパイプ、電線、水道管、ケーブルカーの線路を避けながら、H&Mのトンネルの上を通過する必要があったからである。^{[ 18 ]}  

1993 年 4 月、ニューヨーク州議会は、 MTA に 96 億ドルを設備改善のために提供することに合意した。資金の一部は、チェンバース ストリート駅やワールド トレード センター駅を含む、ニューヨーク市地下鉄の約 100 駅の改修に使用された。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} 1990 年代後半の改修では、急行プラットフォームの線路側の壁にプレハブのタイル パネルが設置され、各パネルの黒いタイルに黒い縁取りのあるコンコード バイオレットのタイル バンドと白いカッパープレート文字で「CHAMBERS」と表示され、各駅停車プラットフォームの壁には、黒で縁取られたわずかに異なる濃淡の濃い青紫の新しいタイルが3 × 2 フィート (0.91 × 0.61 m)のセクションで設置された。駅名のキャプションは設置されなかった。出入口と通路のトリム ラインには、青紫ではなくコンコード バイオレットの色が使用されている。 

2005 年 1 月 23 日午後2 時頃、チェンバース ストリートの連動 装置工場で火災が発生し、全焼した。その結果、ロックアウェイ パーク – ビーチ 116 丁目行きのラッシュ アワーの列車を含む A 線の 3 分の 2 が運休または迂回運転となった。C 線は完全に運休となり、ブルックリンではA 線とV 線、マンハッタンでは A、 B、D、E線が代行運転となった。一部の新聞記事では、火災の原因はホームレスが暖を取ろうとしたことだと報じたが、これは確認されていない。^{[ 23 ]} 1 月 28 日まで、MTA は深夜に A 線をラトガース ストリート トンネルに迂回運転した。当初の見積もりでは、全線復旧には 3 ～ 5 年かかるとされていた。これは、破壊された設備が MTA 用に特注で作られたものだったためである。^{[ 24 ]}その後、通常の運行に戻るまでには 6 ～ 9 か月かかると短縮された。しかし、火災から10日後にはC系統の運行とA系統の70%の運行が再開され、2月14日にはラッシュアワー時のA系統の運行が再開され、4月21日には全系統の運行が再開された。しかし、設備が交換されていなかったため、火災の影響は2006年まで続いた。^{[ 24 ]}

ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）のブロードウェイ線にあるコートランド・ストリート駅は、1918年1月5日に開業しました。^{[ 34 ]}当初、駅のプラットフォームには長さ67フィート（20メートル）の車両が6両しか停車できませんでした。1926年、ニューヨーク市交通局は、コートランド・ストリート駅を含むブロードウェイ線の9駅のプラットフォームを延長して8両編成の列車に対応できるようにするための入札を受けました。エドワーズ＆フラッド社が101,775ドルの最低入札額を提出しました。^{[ 35 ]}プラットフォーム延長プロジェクトは1927年に完了し、プラットフォームの長さは535フィート（163メートル）になりました。^{[ 36 ] [ 37 ]}市当局は1940年6月1日にBMTの運営を引き継ぎました。^{[ 38 ] [ 39 ]}  

駅舎は1970年代後半に大規模改修され、構造面と外観面の両方が修復された。元のBMT（ブリティッシュ・メトロポリタン・ターミナル）の壁タイルは撤去され、新しい駅舎の壁にはコンクリートブロックタイル（白地に黄色の小さな凹みが描かれている）が使用され、その凹みには黒と白の駅名標識がボルトで固定された。照明は白熱灯から蛍光灯に変更され、階段とプラットホームの端も修復された。

1993年にニューヨーク州議会がMTAに設備改善のための資金を提供した後、MTAはその資金の一部を使ってコートランド・ストリート駅を改修した。^{[ 22 ]} 1970年代の改修に伴う外観上の変更の多くは、1998年から1999年の改修で元に戻された。「現状維持」作業とADAアクセシビリティのためのアップグレードに加えて、駅の1918年のオリジナルのタイルワークが復元された。その他の改善は、公共放送システム、方向指示標識、コンクリートの線路床に行われた。

2001年の9月11日の攻撃の際、午前8時46分に最初の飛行機がワールドトレードセンターのノースタワーに衝突してから1分後、電車の運転士がMTAの地下鉄管制センターに「爆発」を報告した。地下鉄の運行はその後すぐに停止され、結果として地下鉄システムで死者は出なかった。ワールドトレードセンターの崩壊で駅は大きな被害を受けた。駅は修復のために閉鎖され、その修復には瓦礫の撤去、構造的損傷の修復、崩壊後の洪水被害を受けた線路床の復旧が含まれていた。^{[ 40 ]}駅は2002年9月15日に再開した。^{[ 41 ]} 

2005 年 8 月 20 日、フルトン センタープロジェクトの一環として、デイ ストリートの下にデイ ストリート通路を建設するため、駅は再び閉鎖されました。^{[ 42 ]}同時に、駅は両方向ともADA 対応となりました。以前は、駅は仮設のPATHワールド トレード センター駅のエレベーターを介してのみ南行き側からアクセスできました。当時の MTA のポスターやチラシには、駅は 2006 年春、その後 2007 年春までに再開すると記載されていました。^{[ 43 ]}駅の北行き側は再建され、最終的に 2009 年 11 月 25 日に再開されました。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}再建された南行きプラットフォームは、ワールド トレード センター サイトのチャーチ ストリート側に沿って掘削が継続されている間、2011 年 9 月 6 日に再開されました。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

運賃改札の外にあるデイ・ストリート通路は、フルトン・ストリート駅複合施設とコートランド・ストリート駅、そしてワールド・トレード・センター交通ハブを結んでいます。ワールド・トレード・センターがまだ建設中だった2014年11月10日に開通しました。^{[ 50 ]}デイ・ストリート通路の開通により、駅の乗客数は2014年の1,500,040人から2016年には4,270,036人へとほぼ3倍になりました。^{[ 51 ]} 2017年12月29日、コートランド・ストリート駅は複合施設内の他のプラットフォームと接続されました。この日には、ワールド・トレード・センター駅と2ワールド・トレード・センターを結ぶ通路、そしてコートランド・ストリートの南行きプラットフォームと交通ハブのオキュラス本部、4ワールド・トレード・センターを結ぶ通路も開通しました。運賃改札エリアは再​​構成する必要がありました。^{[ 52 ]} 2024年、スカンスカ社はニューヨーク市地下鉄システム全体のエスカレーター21基の交換を1億4600万ドルで請け負い、その中にはパークプレイス駅のエスカレーター2基も含まれていた。^{[ 53 ] [ 54 ]} 

駅の最南端には、コートランド・ストリート駅への出口^{[ 57 ] [ 58 ]}と、数台の高架式改札機（HEET）があります。このプラットフォームのみが1987年に設置されたスロープによりADA（アメリカ障害者法）に準拠しており、この駅はニューヨーク市地下鉄システムの中で障害者が利用できる最も初期の駅の1つとなっています。

ドアと元々のADA対応スロープ、そして駅に通じる最初のワールドトレードセンターの構造物は、 9月11日の攻撃を生き延びた。^{[ 58 ]}駅自体は損傷を受けなかったが、埃に覆われ、その後閉鎖された。^{[ 69 ]}通路は一時的に再開され、ニューヨーク市地下鉄駅からワールドトレードセンターの仮設PATH駅へのADA接続を提供したが、仮設PATH駅が再建のために閉鎖されたときに再び閉鎖された。^{[ 69 ]}その後、通路は保存目的で合板で覆われた。^{[ 57 ]}

ニューヨーク市地下鉄駅から新しく再建されたPATH駅のオキュラス駅舎、そしてウェストフィールド・ワールドトレードセンターへと続く改修された入口は、 2016年12月19日に開通した。^{[ 58 ] [ 69 ]}新たに再開通した通路は、9/11以前のデザインを維持しているが、展示されているドアには「MATF 1 / 9 13」という文字がスプレーで描かれている（これは、 2001年9月13日にワールドトレードセンター跡地を捜索したマサチューセッツ州ビバリーの都市捜索救助隊マサチューセッツタスクフォース1からのメッセージである）。スプレー塗装の上には、ドアに書かれたメッセージを説明する銘板がある。^{[ 57 ]} PATHは、オキュラスと新しい駅の建設資金を得る条件として、国家歴史保存法第106条に従って通路の元のデザインを保存する必要があった。中二階からオキュラス本社ロビーまで26段の階段があるため、通路は2017年までADA（アメリカ障害者法）に準拠したアクセス可能な状態にはなりませんでした。^{[ 57 ]} 1987年に作られたオリジナルのADAスロープは保存されていますが、その先にオキュラスハブに通じる階段があるため使用されていません。

チャーチ・ストリートとパーク・プレイスの南東角にあるMTAの各駅ホームへのエレベーターは、チェンバース・ストリートと共有するメインの中二階から長いスロープで各駅ホームに接続しているが、現在のワールドトレードセンターの長期工事のため、2001年から2018年の間は使用停止になっていた。^{[ 70 ]}