WTCコートランド駅

1913 年 3 月 19 日に署名されたデュアル契約は、ニューヨーク市内の高速交通路線の建設および/または改修および運営に関する契約でした。これらの契約は、市と 2 つの別々の民間企業 (インターボロー高速交通会社とブルックリン高速交通会社)の間で署名されたため「デュアル」であり、これら 2 つの企業が協力してデュアル契約の建設を可能にしました。デュアル契約は、ブルックリンにいくつかの路線を建設することを約束しました。契約 3 の一部として、IRT は、マンハッタンのウエスト サイドにサービスを提供するために、セブンス アベニュー、ヴァリック ストリート、ウェスト ブロードウェイを南に走る元の地下鉄路線の支線を建設することに同意しました。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

この路線の建設は、レキシントン・アベニュー線の建設と相まって、IRTシステムの運行を変えることになる。列車がブロードウェイを経由して42丁目に入り、最後にパーク・アベニューに入る代わりに、42丁目シャトルで接続された2つの幹線が建設されることになる。システムは地図上で「Z」システムのような形から「H」システムのような形に変わる。1つの幹線は新しいレキシントン・アベニュー線を経由してパーク・アベニューを下り、もう1つの幹線は新しいセブンス・アベニュー線を経由してブロードウェイを上る。路線がヴァリック・ストリートとウェスト・ブロードウェイまで続くためには、これらの通りを拡幅する必要があり、セブンス・アベニュー・エクステンションとヴァリック・ストリート・エクステンションという2つの新しい通りが建設された。^{[ 8 ]}地下鉄の延伸は、ロウアー・ウエスト・サイドやチェルシー、グリニッジ・ビレッジなどの地区の成長につながると予測されていた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

駅の建設中、デイ通りの下で植民地時代の船の船体が発見された。^{[ 11 ]}コートランド通りは、1918年7月1日に34丁目-ペン駅とサウスフェリーを結ぶ路線の延伸の一部として開通した。^{[ 12 ] [ 13 ]}当初、この駅はタイムズスクエアからサウスフェリーまで運行するシャトルによって利用されていた。^{[ 12 ] [ 14 ]}新しい「H」システムは1918年8月1日に導入され、ブロードウェイ-7番街線の2つの部分を結び、すべての西側の列車をタイムズスクエアから南へ送った。^{[ 15 ]}この切り替えの直接的な結果として、元のレイアウトをたどるために42丁目シャトルを使用して乗り換える必要が生じた。「H」システムの完成により、IRTシステムの容量は2倍になった。^{[ 9 ]}この駅はコートランド通りとグリニッチ通りの交差点に建設され、ロウアー・マンハッタンの一角は、通りに電子機器販売店が多数あったことから「ラジオ・ロウ」という愛称で呼ばれていました。 ^{[ 16 ]}駅は標準的な2面プラットホームのレイアウトで、2本の線路がありました。^{[ 17 ]}各プラットホームの壁には、スクワイア・J・ヴィッカーズまたはハーバート・ドールによる船を描いたモザイク装飾がありました。^{[ 18 ]}赤いI形鋼の柱が、両方のプラットホームの全長に沿って一定間隔で走っていました。^{[ 19 ]}

市当局は 1940 年 6 月 12 日に IRT の運営を引き継いだ。^{[ 20 ] [ 21 ]} 1964 年 8 月 9 日、ニューヨーク市交通局(NYCTA) は、コートランドストリートを含む、レクター ストリートから34 丁目-ペン ステーションまでの路線の駅と、セントラル パーク ノース-110 丁目から145 丁目までのレノックス アベニュー ラインの駅の プラットフォームを延長するための 760 万ドルの契約を締結したと発表した。これにより、急行列車を 9 両編成から 10 両編成に、各駅停車を 8 両編成から 10 両編成に延長することが可能になる。このプロジェクトが完了すれば、10 両編成の列車に対応できるように IRT 駅を延長する NYCTA プロジェクトは完了する。^{[ 22 ]}プラットフォーム拡張プロジェクトの工事は1965年と1966年に行われた。^{[ 23 ] [ 24 ]}プロジェクト中に、古いタイルやモザイクが撤去され、1970年代スタイルのニス塗りの薄茶色のレンガタイルに交換された。^{[ 25 ]}モザイクの1つはニューヨーク交通博物館に保存されている。^{[ 18 ]}

1965年、ワールドトレードセンターの巨大ブロックを作るために、チャーチストリートの西側のコートランドストリートが取り壊されました。^{[ 26 ]}ヴェシーストリートとワールドトレードセンターのコンコース内に入口がある駅^{[ 23 ]}は、残りのコートランドストリートのブロックから分離されました。^{[ 26 ]}ワールドトレードセンターが完成すると、プラットフォームの柱に交互に白い文字の黒い駅名プレートが取り付けられました。駅名プレートには「コートランドストリート」と「ワールドトレードセンター」が交互に表示されました。^{[ 19 ]}

1980年代、地下鉄システムのサービスレベルが1910年代の最盛期から大幅に低下した時期に、メトロポリタン交通局はコートランド・ストリート駅にシステム初の列車の運行頻度スケジュールを設置した。他の場所にあった古い時刻表や地図は不正確になっていたため撤去されていた。^{[ 27 ]}

1993年2月26日の世界貿易センター爆破事件後、列車は同駅を通過した。^{[ 28 ]}その後まもなく、1本の列車がチェンバース・ストリート駅に戻った。^{[ 29 ]} 2001年、9月11日の同時多発テロの直前、コートランド・ストリート駅は1日あたり19,446人の乗客を迎えた。^{[ 30 ] : 8C-3}

2001年9月11日のテロ攻撃でワールドトレードセンター2号棟が崩壊した後、駅と周辺の地下鉄トンネルは甚大な被害を受け、チェンバース通り以南の路線が閉鎖された。^{[ 31 ]} 2001年9月11日の攻撃中、午前8時46分に最初の飛行機がワールドトレードセンターのノースタワーに衝突してから1分後、列車の運転士がMTAの地下鉄管制センターに「爆発」を報告した。地下鉄の運行はその後すぐに停止され、結果として地下鉄システムで死者は出なかった。^{[ 32 ]}トンネルは地上から比較的近い地下40フィート（12メートル）に位置していたため、駅の鉄骨I型梁は潰れ、駅の屋根は崩落した。 ^{[ 31 ]}元のトンネルは幅30フィート（9.1メートル） 、高さ18フィート（5.5メートル）で、2本の線路の間には5フィート（1.5メートル）間隔で柱が立っていた。^{[ 33 ]}     

攻撃直後、2つの選択肢が検討された。既存の路線を修復するか、トンネルをワールドトレードセンター跡地のすぐ北側で西方向に迂回させてサウスフェリーの新しいターミナルに向かわせるかである。^{[ 34 ]}最初の選択肢が選ばれ、南側のレクターストリート駅とサウスフェリー駅へのサービスを迅速に復旧させるため、作業員は駅の残りの部分を解体し、プラットフォームがあった場所に壁を建設した。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}グラウンドゼロを横断する駅跡地付近の完全に破壊されたトンネルと線路575フィート（175メートル）を含む、975フィート（297メートル）のトンネルと線路が完全に再建された。しかし、当局は当時レクター駅とサウスフェリー駅のみを再開することを望んでおり、コートランドストリート駅は完全に閉鎖され、代替駅は建設されないことになっていた。^{[ 36 ]}  

最終的に、コートランド・ストリート駅は、ワールドトレードセンターの再建プロジェクトの一環として再建されることが決定されました。この駅は地域にとって非常に重要な駅であったため、恒久的な閉鎖は不可能でした。^{[ 36 ]}プロジェクトの一環として、イースト・バスタブは路線の下をチャーチ・ストリートの敷地の東端まで延長されました。当時ニューヨーク州知事であったジョージ・パタキ は、「これはサービスを再開することで100万人以上の人々を助け、ロウアー・マンハッタンの復興を助け、ニューヨーク市は止められないという力強いメッセージを送ることになるだろう」と述べました。^{[ 37 ]}港湾局の主任技師らは、ワールドトレードセンターの新しい交通ハブが建設されている間、一時的に路線を閉鎖するよう彼を説得しようとしました。知事が路線を開放し続けることを決定したため、地下鉄構造の基礎補強が必要となり、プロジェクトの費用が増加しました。^{[ 38 ]}新しいトンネルは、将来のコートランド ストリート駅の再建に対応するため、幅100 フィート (30 m)に設計されました。 ^{[ 35 ]}それ以外は、柱が5 フィート (1.5 m)ごとに配置されるなど、元のトンネルと同じ仕様で設計されました。^{[ 33 ]}路線は 2002 年 9 月 15 日に再開され、列車はコートランド ストリート駅の跡地を迂回しました。^{[ 39 ] [ 40 ]}  

ヴェシー通りの北側の入り口は、上の広場へ続く階段の下にありました。攻撃後も階段は残っており、「生存者の階段」として知られるようになりました。^{[ 41 ]}この階段は2008年7月に国立9月11日博物館に移設されました。^{[ 42 ]}

再建された駅は、ワールドトレードセンター交通ハブ内のチェンバースストリート-ワールドトレードセンター/パークプレイス/コートランドストリート駅とワールドトレードセンターPATH駅に接続されています。WTCコートランド駅は、ワールドトレードセンターハブの本部ビル（「オキュラス」として知られています）のすぐ西に位置しています。 ^{[ 73 ] [ 45 ] [ 75 ]}ワールドトレードセンター交通ハブからは合計4つの入口があります。^{[ 2 ]}駅の北端と南端にある線路下の2つのメザニンからは、地下鉄からPATHに直接アクセスできます。北側のメザニンからは両方のプラットフォームにアクセスできますが、南側のメザニンは南行きのプラットフォームにのみ接続しています。^{[ 74 ]}オキュラスビルの上層バルコニーと、 3ワールドトレードセンターの地下に接続するサウスコンコースからも、アップタウンプラットフォームへの追加の入口があります。^{[ 73 ] [ 74 ]} WTCハブを介してフルトンセンターへのシステム外接続があります。 ^{[ 45 ] [ 76 ]}

南行きのプラットフォームには、道路に直接出られる出口が 2 つあります。1 つ目はプラットフォームの最北端にある Vesey Street のエレベーターと階段で、2 つ目は駅の最南端にある Cortlandt Way への階段です。^{[ 74 ]}駅はVesey Street のエレベーターと、ワールド トレード センター交通ハブへの既存のエレベーターによりADA に対応しています。各プラットフォームから駅の下の通路へ通じる追加のエレベーターもあります。^{[ 58 ] [ 74 ] [ 76 ]}

9/11 以前は、駅の常時出入口は駅の北端、ヴェシー通りとウェストブロードウェイの交差点にあり、そこには回転式改札機が並んでいて、高さのある回転式改札機が 1 つありました。^{[ 77 ] [ 78 ]}この出口のトークン売り場は、2007 年に駅の最後の残骸が撤去されるまでそのまま残っていました。^{[ 79 ] [ 80 ]}ワールドトレードセンターコンコースへの入口^{[ 81 ]}は、各プラットフォームの中央にある高さのある回転式改札機で構成されており^{[ 82 ]}、平日の 午前 6 時 40 分から午後 10 時の間のみ開いていました^{[ 23 ] [ f ]}駅の南端には、フォーワールドトレードセンターを通ってリバティ通りへの出口がありました。^{[ 84 ]}