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| ウィラウェイ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー/汎用 |
| メーカー | コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション |
| 主なユーザー | オーストラリア空軍 |
| 建造数 | 755 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1946 |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1937年（開発を参照） |
| 引退 | 1959 |
| 開発元 | 北米 NA-16 |
| 開発されて | CACブーメラン |
CACウィラウェイは、1939年から1946年にかけてオーストラリアのコモンウェルス航空機会社（CAC）によって製造された訓練用および汎用軍用機です。オーストラリアで開発されたノースアメリカンNA-16訓練機です。ウィラウェイはオーストラリアの航空機製造の基礎となったと言われています。[1]
1938年4月6日にこの名前が発表された際、それは「挑戦を意味するアボリジニの言葉」と言われました。[2]この言葉はおそらくダニエル・バンスの編纂物『ビクトリア植民地のアボリジニの言語』に由来しており、その中でウィラウェイは「挑戦、敢えて、反抗する、煽動する、かき立てる、脅かす、脅す」と解説されています。[3]
第二次世界大戦中、オーストラリア空軍（RAAF）は多数のウィラウェイを戦闘任務に派遣し、軽爆撃機/地上攻撃機として活躍し、進撃する大日本帝国軍を攻撃した。この機種は主に汎用機として使用されており、これらの目的で前線飛行隊の大半に少量配備されていたが、必要に応じて戦闘に投入されることが多かった。通常、ウィラウェイの戦闘機型は、より高性能な航空機が十分な数供給されるようになるまで、長期間にわたってニューギニアなどの戦域で地上攻撃任務やその他の陸軍協力任務を遂行するために運用された。1942年12月12日、ウィラウェイは、ジョン・S・「ジャック」・アーチャー操縦士官の操縦により、唯一の敵機撃墜を達成した。この敵機は当時は三菱 A6M ゼロ戦と考えられていたが、後に中島 Ki-43 隼であった ことが判明した[4] 。
戦争の終結後、ウィラウェイは10年以上にわたり、オーストラリア空軍、新設されたオーストラリア海軍艦隊航空隊、市民空軍の飛行隊によって練習機として運用された。1957年、オーストラリア空軍の最後のウィラウェイが退役し、より新しいジェットエンジンの デ・ハビランド ヴァンパイアに置き換えられた。CACウィンジールが飛行隊に配備されると、オーストラリア空軍は1950年代後半に残りのウィラウェイを段階的に廃止した。公式には、この機種による最後の軍事飛行は1959年4月27日に実施された。注目すべきことに、ウィラウェイは、やはりCACによって開発および製造されたブーメランとして知られる戦時中の「緊急戦闘機」の設計の出発点としても機能していた。
発達
背景
1930年代半ば、一部の政治指導者は、大日本帝国とナチスドイツがともに本格的な戦争準備に向けて前進しているように見えると観察し、それが他のいくつかの国にも対抗準備を開始させた。[5]しかし、オーストラリアの場合、両国間の強力な政治的、文化的つながりから生まれた、民間航空機と軍用航空機の両方を英国に拠点を置くメーカーから海外調達するという歴史的選好もあって、国内に航空機産業は存在しなかった。[1]同じ頃、オーストラリア政府は、1928年にジョン・サモンド卿がまとめた公式評価の勧告に沿って、RAAFを外部の侵略者から国を防衛できる戦闘部隊に発展・拡張することを決定した。伝えられるところによると、オーストラリアのこの動きは、1935年5月にイギリスが下した、王立空軍（RAF）の最前線の戦力を大幅に増強するという決定に大きく影響されていた。[1]
しかし、英国は伝統的にオーストラリアの航空機の主な供給元であり、一時は運用可能な航空機の約50％を占めていたが、英国の産業は、他国からの大規模な注文を満たすどころか、RAF（1930年までに1,500機の第一線戦力を計画）の需要を満たすためにすでに負担がかかっていたことが認識されていた。[1]偶然にも、実業家のエッシントン・ルイスなどの人物は、オーストラリア国内の航空機産業の発展に関心を持っていた。これらの要因が重なり、オーストラリア政府が開催した特別会議で、航空機と航空エンジンの両方を生産するシンジケート運営の工場の最初の計画が策定された。したがって、1936年初頭、ローレンス・ワケット航空団司令官率いるオーストラリア空軍（RAAF）の3人の将校が、ヨーロッパ、英国、米国の航空機生産を視察し、オーストラリアでの現地生産のための航空機設計の選択を支援するために海外評価ミッションに派遣された。[1]
産業界の状況を考慮すると、スーパーマリン スピットファイアのような最先端の高性能戦闘機の生産は野心的すぎると考えられ、事業全体を危険にさらす可能性があるとみなされた。[1]政府の立場は、航空機を生産できる産業基盤の確立に重点を置いていた。そのため、国内で製造される最初の航空機は信頼性が高く確立された汎用航空機であるべきであると決定され、高性能戦闘機の現地生産に進むという長期目標は達成までに約5年かかるとされた。具体的にどのような航空機を製造すべきかという問題はより複雑な問題であり、RAAFには現在現地生産を追求するのに魅力的な航空機がないことがすぐに認識された。[6]
1936年10月17日、オーストラリア政府の奨励を受けて、3つの会社が集まって合弁会社を設立し、コモンウェルス航空機会社（CAC）として登録されました。この会社の当初の目標は、国内で自給自足の航空機産業を開発する可能性を評価することでした。[5] CACは早い段階で、ビクトリア州メルボルンのフィッシャーマンズベンドにエンジンと航空機の製造および試験施設を設立する計画に着手し、英国と米国のメーカーから工具と機器を購入しました。[5]新しく設立された会社は、最初は単発武装の高度な練習機の開発と製造を追求することをすぐに決定しました。これは、既存の航空機のライセンス生産バージョンになる可能性があります。[5]候補設計の適合性を判断するために、さまざまなヨーロッパとアメリカの航空機の調査が行われました。 [ 6 ]
選択
CACが選択した航空機は、ローレンス・ワケットの推薦により、ノースアメリカン・アビエーション（NAA）のNA-16 [7]であった。[8] この選択は、機体とプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプ星型エンジンの製造難易度が比較的低かったことが大きな要因であった。NA-16の申請は、練習機として適していると考えられていたが、戦闘爆撃機としてもある程度の役割を果たすことができると考えられていた。ただし、戦闘適性については上層部から疑問の声が上がっていた。[7]この選択は議論を呼ばなかったわけではなく、オーストラリア政府内には航空機の製造と開発を英連邦諸国内に留めておくべきだという声もあった。 1938年、エドワード・エリントン卿が当時開発中だったウィラウェイを視察した結果、同型機は戦闘任務に一時的にのみ使用されるべきであり、その任務に適したイギリスの航空機の試験が完了するまで選択を遅らせるべきだという意見を表明した。[7]
それにもかかわらず、NA-16の改良型であるウィラウェイの製造案は正式に承認された。[7] 1937年、CACは、この機種が満足のいくものであることが証明された場合、最初のバッチ40機の生産を準備するように通知された。1938年6月下旬、オーストラリア政府は40機のウィラウェイを発注したと発表した。当時、政府は、その価格は比較対象となる輸入機と競合できると述べていた。[9]エリントンの航空機適合性に関する報告書は、特にエリントンからかなりの批判を受けていたオーストラリア航空委員会によって激しく争われた。委員会は、ウィラウェイがそのクラスで入手可能な最高の航空機であると擁護した。[10]
1937年、このタイプの生産ライセンスは、プラット・アンド・ホイットニー製のウィラウェイのワスプエンジンを国内で生産するための付随契約とともに、ノースアメリカン・アビエーションから取得されました。[10]さらに、プロトタイプとして機能する2機のNA-16がノースアメリカンから直接購入されました。[10]これら2機のうち最初の航空機は固定着陸装置のNA-16-1A（BT-9に設計が類似）で、2番目は格納式着陸装置のNA-16-2K（BC-1に類似）でした。これら2機は、NAAプロジェクト会計コード（NA-16-1Aの場合はNA-32、NA-16-2Kの場合はNA-33）でも知られており、混乱を招くことがありました。これらの会計コード（または「チャージ」コード）は、NAAがプロジェクトを追跡するために社内で使用したもので、実際の航空機のモデル番号ではありませんでした。[11] [10] 1937年8月、NA-16-1Aがオーストラリアに到着し、再組み立て後、同年9月3日にラバートンで初飛行を行った。これはイギリスとフランスがナチスドイツに宣戦布告するちょうど2年前のことである。1937年9月、NA-16-2Kがオーストラリアに到着し、その後まもなく同様に飛行した。これらの航空機には、RAAFの番号体系に従ってA20-1とA20-2のシリアル番号が与えられた。[10]
生産
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NA-16-2K型は、初期生産に選ばれたタイプである。設計には、NA-16の単装砲の代わりに前方発射機2門を装備する規定や、急降下爆撃作戦を容易にするための尾翼と翼の強化など、いくつかの詳細と構造の変更が特徴であった。[12] [10]その他の変更には、コックピット後部の旋回マウントに1門の銃を装備すること、カメラと無線機の設置が含まれていた。[10] 1939年3月27日、最初のCA-1ウィラウェイ、RAAFシリアルA20-3が初飛行を行った。この航空機はその後、評価と試験のためにCACによって数か月間保持され、1939年7月10日に、RAAFに納入された最初のウィラウェイのペア、シリアルA20-4とA20-5が軍に受領された。[10]
第二次世界大戦の勃発までに、RAAFは合計6機のウィラウェイを受け取っていた。早い段階で、CACの機体製造速度が、この機種を動かすワスプエンジンを製造するオーストラリアの生産能力を上回っていることが明らかになった。[13] 1940年、オーストラリアの生産能力が過剰であることに気づいたイギリスは、RAAFの注文を満たすために割り当てられていない生産可能なウィラウェイの機体を調達し、米国製のワスプエンジンを搭載する意向を示した。これにより、イギリスは当初245機の航空機を発注し、最後の1機は1942年末までに納入されることとなった。[13] 1940年10月、この発注は500機に拡大され、そのうち300機は1943年に納入される予定であった。これらの発注は、アメリカ主導の大規模なレンドリース契約の実施により最終的には満たされなかったが、イギリス政府は帝国航空訓練計画の範囲内でオーストラリアが使用する航空機の調達に資金を提供した。[13]
改良されたCA-3型が生産に入る前に、CA-1ウィラウェイが40機製造された。設計に細かい変更があったが、名称の変更は、2つのサブタイプ間の実際の違いというよりも、次のウィラウェイのバッチが別の政府契約で製造されたことと関係があった。1942年2月、オーストラリア戦争内閣は、「海外から戦闘機を入手できない場合の再保険」として、ウィラウェイ迎撃機105機の製造を承認した。この頃、戦争内閣は、イギリスから受け取ったウィラウェイ245機の注文を拒否することも決定した。[14] 1940年7月、当時イギリスはドイツと戦っていた唯一のヨーロッパの国だったが、オーストラリア政府は「この日以降、オーストラリアはいかなる種類の航空機材料や機器の供給についてもイギリスに頼ることはできない」と勧告する声明を発表した。[5]
CA-5、CA-7、CA-8、CA-9の各モデルは、いずれもCA-3と大まかに類似していたが、CA-16型のみが大幅な設計変更が施されていた。他の目的としては、より重い爆弾を搭載できるように翼にいくつかの改造が加えられ、急降下爆撃用のダイブブレーキも追加された。 [12]「急降下爆撃機」用の翼（CA-16に装備されていたもの）は、CA-10Aの名称で製造され（CA-10モデルは急降下爆撃機用派生型として提案されたものの、製造されずに終わった）、[12] CA-3、-5、-7、-9に後付けされ、113機のウィラウェイが改造された。このタイプの生産は、第二次世界大戦の終結後も続けられた。1946年7月、計755機のウィラウェイのうち最後に製造されたCA-16 A20-757が、RAAFに納入された。
デザイン
CAC ウィラウェイは訓練用および汎用の軍用機であった。胴体はクロム鋼の溶接フレームで構成され、最終組み立て時に別々に製造された 4 つのセクションをボルトで固定して構築された。[15]胴体の側面はアルミニウム合金のフレームで支えられた布張りが特徴で、下側とデッキは金属製のカバーが使用されている。5つの独立したセクションで構築された単桁の翼は、間隔を空けたリブと応力外板で構成されていた。[ 15 ]操縦翼面は布張りの金属フレームで覆われていた。初期のウィラウェイの分割フラップ配置は、後期の航空機でダイブブレーキを追加することで補完された。全金属製の応力外板構造は尾翼と垂直安定板に使用され、尾翼の両側は交換可能であった。[15]着陸装置は工場で取り付けられたトレッドレスの滑らかな車輪を備えていた。[16]
ウィラウェイの翼幅は42フィート10.5インチ（12.8メートル26.7センチ）でした。最初の9フィート6インチは直線の前縁と後縁を持ち、翼の残りの部分は12度のスイープを持つ45フィートの前縁と16フィート9インチの後縁で構成されていました。 [17]理論上の先端にはNACA 4412翼型がありました。[16]翼端には必要に応じて機体を固定するためのワイヤーループがありました。
ウィラウェイはCACによってライセンス生産された単一の600馬力プラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプ星型エンジンを搭載しており、最高速度191ノットに達することができた。[18] [19]このエンジンはデ・ハビランド・プロペラ社によって開発された直径10フィートの3枚羽根定速可変ピッチプロペラを駆動した。このプロペラは6101A-3ブレードで3D40ハブを備えていた。燃料は2つの45ガロンタンクに貯蔵された。[20] 2人の乗組員は完全に密閉されたスライド式キャノピーを備えたタンデムコックピットに座り、どちらのポジションにも操縦装置が取り付けられていた。さらに後部コックピットには銃手/爆撃手用の回転式折りたたみシートと、機体の床に伏せ爆撃位置が設けられた。ウィラウェイは、主翼の下に500ポンド爆弾1発、または250ポンド爆弾2発の軽武装を搭載できた。主翼下の爆弾安定装置の位置は調整可能だった。 [16]軽爆弾または照明弾もセンターラインセクションの下に搭載できた。さらに、600発の弾丸を装填した前方射撃式のヴィッカースMk.V機関銃2挺と、480発の弾丸を8つのマガジンドラムに装填した旋回式のヴィッカースMk 1機関銃1挺がコックピット後部に配置されていた。[21]後の型（CA-16）は強化された主翼支柱を受け、250ポンド爆弾4発、または500ポンド爆弾2発と250ポンド爆弾2発を搭載できるようになった。
ウィラウェイはパラシュートを装備した200ポンドのストーペド[22]を2台搭載することもでき、野戦部隊に物資や弾薬を届けるのに使用されました。
運用履歴
戦時中の奉仕
1939年6月、ヨーロッパの状況が悪化し、大規模紛争の可能性が高まったため、空軍参謀総長はオーストラリア空軍を合計32個飛行隊に拡大することを勧告した。このうち、ウィラウェイを装備する予定の9個汎用飛行隊の準備が直ちに開始された。[13]ウィラウェイの最初の納入から1か月後の1939年8月25日、公式の非常事態宣言が発令された。1939年9月3日、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発すると、オーストラリアは空軍全体を動員し、すべての飛行隊を戦闘作戦に短時間出動させることを決定した。しかし、戦争の最初の年、ウィラウェイは依然として多くの飛行隊で大量に導入されており、この取り組みは予備部品の一時的な不足により遅れていた。[13]
第二次世界大戦中、多くの連合国空軍で活躍したアメリカの「いとこ」であるT-6「テキサン」（両タイプともNA-16から派生）と同様に、ウィラウェイは1939年からオーストラリア空軍の主要練習機の1つとして活躍した。練習機としての役目のほかに、緊急戦闘機など、実戦でも運用された。1941年12月に太平洋戦争が勃発すると、ウィラウェイはオーストラリア空軍の7つの飛行隊（第4、5、12、22、23、24、25 ）に装備された。訓練目的でマラヤのクルアンに拠点を置いていた5機のウィラウェイのグループは、日本軍の地上侵攻部隊との戦闘に駆り出された。これらは通常、オーストラリアの観測員とともにニュージーランド人によって操縦され、ある程度の成功を収めた。[23] [24]
1941年には早くも、日本軍の戦闘機の性能に関する報告から、ウィラウェイはそのような航空機と効果的に交戦できないという認識が広まった。しかし、同型機は旧式と見なされていたにもかかわらず、戦闘においてある程度のメリットがあると判断された。[25]にもかかわらず、同型機は進撃する日本軍に対して頻繁に実戦投入された。1942年1月6日、第24飛行隊のウィラウェイ機がニューブリテン島上空を飛行する日本軍の水上機の迎撃を試みたが、敵機と交戦できたのは1機のみで、これがオーストラリア空軍と日本軍の最初の空対空戦闘となった。[26] 2週間後、第24飛行隊のウィラウェイ機8機がラバウル市を100機を超える日本軍の爆撃機と戦闘機の攻撃から防衛し、2機を除くすべてのオーストラリア軍機が破壊または深刻な損害を受けた。[27] [28]
1942年12月12日、JSアーチャー機長は、約1000フィート（約300メートル）下方で日本軍の戦闘機を発見し、急降下して発砲し、機体を海に投げ出して撃墜した（当時は三菱A6Mゼロ戦だと考えられていたが、戦後キ43隼戦であることが判明した）。 [12] [1]これはウィラウェイが他の航空機を撃墜した唯一の例である（そのため、ウィラウェイは戦闘機の子孫であるブーメランよりも成功した）。
トーマス・ブレイミー卿の比較的低速の航空機を運用する陸軍協力飛行隊の要請に応えて、ウィラウェイを装備した第4飛行隊が1942年11月初旬にポートモレスビーに派遣された。[29]ニューギニア上空で作戦中のこの機種は、航空偵察、写真撮影、砲兵索敵、通信、補給物資の投下、急降下爆撃、地上攻撃、宣伝資料の投下を行った。この能力において、ウィラウェイは非常に適していることが判明したが、敵の零戦と誤認される危険があったため、連合軍の対空砲手による友軍誤射事件を阻止するために高度制限が課されることが多かった。[29]ウィラウェイの戦闘機型は、その多用途性で知られるようになり、ブーメランやアメリカのカーチスP-40などの他のRAAF航空機が十分な数で利用可能になるまで、地上攻撃やその他の陸軍協力任務でニューギニア上空でしばらく運用されました。[29]
1943年半ばまでに、ウィラウェイの前線での使用はほぼすべて終了し、より新しいブーメランに置き換えられました。ブーメランもウィラウェイの戦闘機指向の派生型でした。[29] RAAFの前線飛行隊の大半には、少なくとも1機のウィラウェイが飛行隊の「ハック」として、つまり本部や他の基地への訪問などの用事で運用される航空機として配属されていました。少なくとも1機の航空機（以前のA20-527）が、米国陸軍航空隊の完全なマーキングで第5航空軍本部飛行隊の一部として飛行しました。
戦後と公務員
戦後、ウィラウェイは引き続きオーストラリア空軍でウランクインティとポイントクックで練習機として使用され、 1948年に新設されたオーストラリア海軍艦隊航空隊に採用された。ウィラウェイはCACマスタングと共に市民航空部隊（1948年に設立されたオーストラリア空軍の飛行予備部隊）の飛行隊でも使用され、第22飛行隊（シドニー市）、第23飛行隊（ブリスベン市）、第24飛行隊（アデレード市）、第25飛行隊（パース市）に部分的に装備された。任務は訓練飛行だけに限られなかった。サメの警戒中だったウィラウェイが1950年12月30日にマルーチードーの海岸に墜落し、3人の子供が死亡、14人が負傷した。[30]
1948年11月から1953年11月の間に、オーストラリア空軍の保管庫から24機のウィラウェイがオーストラリア海軍（RAN）に納入された。 [31]これらにはCA-1、CA-5、および後続のすべての派生型が各1機ずつ含まれ、元のオーストラリア空軍シリアル番号で運用された。1機のウィラウェイ（A120-145）は、海軍任務中に1953年6月18日にナウラで離陸後にエンジン故障で失われたが、パイロットは生き残った。[32] RANは1957年にウィラウェイを退役させ、デ・ハビランド ヴァンパイアに置き換えた。CACウィンジールが就役し始めると、オーストラリア空軍は1958年12月4日にウィラウェイの段階的退役を開始し、同基地からの退役を記念してポイントクックで送別飛行を行った。[12]最後の軍用飛行は1959年4月27日で、CA-16 A20-686が廃棄のためにトカムウォールに飛行した。[33]
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1954年、ムーラビン空港に拠点を置くスーパー・スプレッド・アビエーションは、 CA-16ウィラウェイ2機を購入し、空中散布作業ができるように改造した。両機ともほぼ新品で、1機は9時間、もう1機は12時間飛行していた。改造にはホッパーと散布装置の取り付けも含まれていた。戦時中にこの機種に求められていたことの多くを反映して、2機の航空機は任務に不十分であることが判明し、両機とも1956年4月10日に登録抹消され、後に廃棄された。[34]これら2機と他の数百機が廃棄されたにもかかわらず、今日でもかなりの数のウィラウェイがオーストラリア、パプアニューギニア、米国の航空博物館に現存しており、2011年にはオーストラリア民間航空機登録簿[35]に10機が登録され、飛行中または戦闘機として飛行できるように修復中である。 1999年、ナウラでの航空ショー中に軍用機として運用されていたウィラウェイが墜落し、乗員2名が死亡した。[36]
バリエーション
- CA-1「Mk I」
- 初期契約型。40機製造。[20]
- CA-3「Mk II」
- 改良型CA-1。AWCが新規契約で発注。CA-9モデルまではマークIIとしても知られる。60機製造。[20]
- CA-5
- 32台が製造された。[20]
- CA-7
- 100台が製造された。[20]
- CA-8
- 200台が製造された。[20]
- CA-9
- 188台が製造された。[20]
- CA-10
- 急降下爆撃機型として計画された。未製造。[37]
- CA-10A
- 既存のWirraway航空機にダイブブレーキを改造して取り付ける契約。17修正。[37]
- CA-16「Mk III」
- 性能、爆弾搭載量、ダイブブレーキの追加が改善された。135機が製造された。[20]
- CA-20
- 急降下爆撃機型の契約。キャンセル。[37]
オペレーター
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- イギリス空軍
- 1941-1942年、マラヤのイギリス空軍「Y」飛行隊、元イギリス空軍第21飛行隊の航空機
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生き残った航空機
- A20-10 –メルボルンのオーストラリア国立航空博物館に静態展示されているCA-1 。この機体は8番目に生産されたウィラウェイ機であり、現存する最古の機体である。[38]
- A20-13 – CA-1はポートモレスビーのパプアニューギニア博物館に保管されています。[39]
- A20-81 –ニューサウスウェールズ州ラザフォードでポール・ベネットが搭乗したCA-3。A20-176として塗装されている。[40] [41]
- A20-99 –ウォロンゴンの歴史的航空機修復協会で飛行可能な状態まで修復中のCA-3 。[42] [43]
- A20-103 –オーストラリア首都特別地域キャンベルのオーストラリア戦争記念館に静態展示されているCA-5 。[44]
- A20-511 –バララットのバララット航空博物館に静態展示されているCA-9。A20-502として塗装されている。[45]
- A20-649 – CA-16 。フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されている。[46] [47]
- A20-651 –メルボルンのビクトリア博物館に静態展示されているCA-16 。[48]
- A20-652 – 飛行可能なCA-16 。クイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館に展示されている。[49]
- A20-653 –ニューサウスウェールズ州テモラのテモラ航空博物館で飛行可能なCA-16 。[50] [51] 所有権は2019年7月にRAAFに移管され、空軍遺産飛行隊（テモラ歴史飛行隊）によって運用されている。[52] [53]
- A20-656 – CA-16は民間所有者によって修復中。[54]
- A20-685 –ナレランのカムデン航空博物館に静態展示されているCA-16 。この私立博物館は現在一般公開されていません。[55]
- A20-687 –ポイントクックのRAAF博物館に保管されているCA-16。CA -9 A20-561として塗装されている。[56]
- A20-688 –西オーストラリア州ブルクリークの航空遺産博物館に静態展示されているCA-16 。[57] [58]
- A20-695 – CA-16 は耐空性があり、クイーンズランド州カブルチャーのカブルチャー戦闘機博物館に展示されています。[59] [60]
- A20-704 – CA-16がフロリダ州ポークシティで飛行可能な状態に修復中。[61]
- A20-722 – CA-16はボルグ・ソレンセンの搭載により飛行可能となり、現在は引退しビクトリア州ニルのニル航空博物館に静態展示されている。[62]
仕様（CAC Wirraway）
グリーンのデータ[63]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 27 フィート 10 インチ (8.48 m)
- 翼幅: 43 フィート 0 インチ (13.11 メートル)
- 身長: 8フィート8インチ+3 ⁄ 4 インチ (2.661 m) （無線塔を除く）
- 翼面積: 255.75平方フィート (23.760 m 2 )
- 自重: 3,992 ポンド (1,811 kg)
- 総重量: 6,595 ポンド (2,991 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 S1H1-G 9気筒空冷星型エンジン1基、600馬力 (450kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度5,000 フィート (1,500 メートル) で 220 mph (350 km/h、190 kn)
- 巡航速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で 182 mph (293 km/h、158 kn)
- 航続距離: 164 mph (143 kn; 264 km/h) で 720 mi (1,160 km、630 nmi)
- 実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
- 上昇率: 1,950 フィート/分 (9.9 m/秒)
武装
- 銃:プロペラアークを通して同調射撃する2挺の0.303インチ (7.7 mm) ヴィッカースMk V機関銃と、後部コックピットのフレキシブルマウントに取り付けられた1挺の0.303インチ (7.7 mm)ヴィッカースGO機関銃。後期型にはヴィッカースMk V機関銃は搭載されていなかったが、外翼パネルの下に2挺の0.303 (7.7 mm)ブラウニングMk II機関銃が搭載された。[64]
- 爆弾:
- 2×500ポンド（227kg）爆弾と2×250ポンド（113kg）爆弾（CA16のみ）または
- 100ポンド（45kg）爆弾3発または
- 8.5ポンド（3.9 kg）または115.5ポンド（52.4 kg）の爆弾12個とマーカーフレア8個
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefg プロフィール番号 154 1967、p. 3
- ^ 「"Wirraway" Aircraft」。The Age。第25888号。オーストラリア、ビクトリア州。8ページ。 2023年9月17日閲覧。
- ^ 「ビクトリア植民地および他のオーストラリア地域のアボリジニの言語：対訳付き... - カタログ | オーストラリア国立図書館」nla.gov.au 。 2023年9月17日閲覧。
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- ^ abcde フランシロン1967、3ページ。
- ^ ab プロフィール番号 154 1967、pp. 3–4
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外部リンク
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