CAC マスタング

CA-17/CA-18/CA-21 マスタング
2005年のCA-18マスタングMk21
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	オーストラリア
メーカー	コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション
プライマリユーザー	オーストラリア空軍
建造数	200 [1]
歴史
導入日	1945年6月4日
初飛行	1945年4月29日
引退	1959年（シチズン・エアフォース）
開発元	ノースアメリカン P-51 マスタング

CACムスタングは、ノースアメリカン P-51 ムスタングのオーストラリア版です。第二次世界大戦の最終段階にコモンウェルス航空機社によってライセンス生産され、実戦には間に合わなかったものの、終戦記念日後の日本占領に参加しました。

1942年12月、オーストラリア戦時内閣はスーパーマリン スピットファイアよりも航続距離の長い戦闘機の調達を検討し始めた。その結果、1943年11月、コモンウェルス航空機会社がノースアメリカン航空(NAA) から供給されたキットを使用して690機の航空機を製造する手配がなされた。^[2] 最初の100機のみが組み立てられておらず、4機はP-51B/C派生型の「レイザーバック」スタイルのキャノピーを備えていたと伝えられている。キットのうち80機はパッカード V-1710-3 マーリンエンジンを搭載したCA-17 マスタング Mk 20の名称で組み立てられ、残りはスペアパーツとして使用された。^{[2] [3] [4]} 戦争の終結により、ほとんどの注文はキャンセルされた。

1946 年後半、CAC は 170 機 (後に 120 機に削減) のマスタングを国内で一から製造する契約を獲得しました。これらの航空機は新しい名称CA-18が付けられました。

• 最初の 40 機はマスタング Mk 21と命名され、パッカード V-1710-7 マーリン エンジンを搭載していました。その後に続いた 66 機のマスタング Mk 23には、英国製のロールスロイス マーリン 66 または 70エンジンが搭載されました。
• 合計14機のマスタングMk22 偵察機がF24カメラを搭載して製造され、さらに14機がMk21から改造された。^[4]

CA-18の追加注文と、CA-21と呼ばれる250機の2人乗り派生型は、米国製のP-51DとP-51K派生型に取って代わられたためキャンセルされた。^[5]

最初の量産型CA-17 マスタング Mk 20、シリアルナンバー A68-01 （米国製のプロトタイプA68-1001とは別物）は、1945年4月29日にフィッシャーマンズベンドから初飛行を行った。^{[5] [6]} この機体は1945年6月4日にRAAFに引き渡され、第1航空機性能部隊によって試験された。試験は1946年10月に終了し、機体は1953年まで保管された。^[5] VJデーまでにRAAFに納入されたCA-17はわずか17機であった。^[2]

CACマスタングを最初に受領した運用部隊は、第84飛行隊と第86飛行隊であった。^[2] マスタング（アメリカ製と現地製の両方）を装備した追加の飛行隊は、第3、第4、第76、第77、および第82飛行隊、および市民空軍の第21、第22、第23、第24、および第25飛行隊であった。RAAFは1959年に最後のマスタングをデ・ハビランド ヴァンパイアに置き換えたが、ムスタングを装備した最後の市民空軍第24飛行隊は、CAFが1960年に解散するまでマスタングを保持した。^[2]

CA-17 マスタング Mk 20

NAAから供給されたキットからV-1710-3エンジンを搭載して製造された航空機。80機が製造された。^[4]

CA-18 マスタング Mk 21

V-1710-7エンジンを搭載した国産機。40機製造。^[4]

CA-18 マスタング Mk 22

F24カメラを搭載した偵察型。14機が新造され、14機がMk 21から改造された。^[4]

CA-18 マスタング Mk 23

イギリスのマーリン66または70エンジンを搭載した派生型。66機製造。^[4]

CA-21 マスタング Mk 24

CA-18の2人乗り型。250機発注されたが製造されなかった。^[5]

ダート マスタング

ロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載したCA-18マスタングの民間改造機。マスタングMk22から改造された1機が、この構成で飛行することはなかった。^[1]

オーストラリア

• A68-71 – ビクトリア州メルボルンで展示するために修復中のCA-17マスタングMk20 。^[7]
• A68-104 – CA-18 マスタング Mk 21 飛行可能。^{[8] [9]}
• A68-105 – ビクトリア州タイアブで飛行可能なCA-18 マスタングMk 21。ジュディ・ペイとリチャード・ホウリガン所有で、マスタングMk IV KH677/CV-Pとして塗装されている。^[10]
• A68-107 – CA-18 マスタング Mk 21 、ニューサウスウェールズ州スコーンのペイズ・エア・サービスで飛行可能な状態。^[11]
• A68-110 – CA-18 マスタング Mk 21。クイーンズランド州カブールチュアのカブールチュア戦闘機博物館で飛行可能な状態。P-51D A68-769として塗装。^[12]
• A68-118 – CA-18 マスタング Mk 21ビクトリア州モーウェルで飛行可能な状態。ジェフ・トラペット所有。^[13]
• A68-137 – 保管中のCA-18マスタングMk23。^[14]
• A68-170「ダフィーズ・ディライト」 –空軍ヘリテージ飛行隊所属のCA-18マスタングMk23。RAAFポイントクック基地所属。^[15]
• A68-199 – ニューサウスウェールズ州シェルハーバー空港で飛行可能なCA-18マスタングMk22 。ショーン・ブラウン所有。^[16]

イギリス

• A68-5 – クラシックフライングマシンコレクションに保管されている、廃棄されたCA-17 マスタングMk 20の残骸。^[17]

アメリカ合衆国

• A68-1 – CA-17 マスタング Mk 20 飛行可能型、P-51D 44-15757 「Jeannie Too」として塗装。アラバマ州トロイの個人所有。^[18]
• A68-39 – CA-17 マスタング Mk 20。オレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクションで飛行可能な状態。P-51D 44-14826として塗装。^[19]
• A68-100 – CA-18 マスタング Mk 21 飛行可能型、P-51D 44-14777 「フライング・ダッチマン」として塗装。ジョージア州スネルビルの個人所有。^[20]
• A68-175 – CA-18 マスタング Mk 23、P-51D 44-74950 「スレンダーテンダートール」として飛行可能な塗装。デラウェア州ウィルミントンの個人所有。^[21]
• A68-187 – テキサス州サンアントニオのルイス・エア・レジェンドで飛行可能なCA-18 マスタングMk 22。P -51D 44-74839 「ラ・ピストレラ」として塗装。^[22]
• A68-198 – CA-18 マスタング Mk 22、P-51D 45-11483 「ショートヒューズサル」として塗装された耐空飛行可能な機体。テキサス州オゾナの個人所有。^[23]

CA-18 マスタング Mk 23 の実物大レプリカが、カラウンドラ空港のクイーンズランド航空博物館に展示されている。レプリカの製作は2005年5月に始まり、2008年12月27日に静態展示された。この機体には架空のシリアルナンバーA68-201が付けられており、 A68-200で終了したオリジナルのシリアルナンバーを引き継いでいる。^[24]

• 1962年4月12日 - ロン・フロックハートが操縦するCA-18 マスタング Mk 21、G-ARUK（旧A68-113）が雲に入り、オーストラリアのビクトリア州ダンデノン山脈に墜落した。フロックハートはこの事故で死亡した。^[25]
• 1970年6月27日 -ドナルド・ブッシュが操縦するCA-18 マスタング Mk 22、VH-DBB（旧A68-193）^{[26]が、オーストラリアの}ベンディゴでの航空ショーでの飛行を終えた後、失速して墜落した。機体は炎上し、ブッシュは死亡した。^[27]
• 1973年6月11日 - CA-18 マスタング Mk 21、VH-IVI（旧A68-119 ）がオーストラリアのシドニーで墜落し、パイロットのレイモンド・J・ホワイトブレッドが死亡した。^[28]
• 1973年10月19日 - CA-18 マスタング Mk 22、PI-C651（旧A68-192）がフィリピンのマニラにあるマニラ国際空港に不時着した。この機体はその後再建されたが、2011年7月10日に空中衝突を起こして再び墜落した。^{[29] [30]}
• 1976年6月6日 - CA-18 マスタング Mk 22「ミス・ズールー」、VH-BOZ（旧A68-199）がオーストラリアのバンクスタウンで離陸時に墜落した。この機体はその後再建され、2019年現在はVH-URZの登録番号で飛行している。^[31]
• 1976年7月5日 - CA-17 マスタング Mk 20「ミス・ヤンキー」、VH-BOY（旧A68-39 ）がオーストラリアのバンクスタウンで墜落した。この機体はその後再建され、2002年現在、機体登録番号N551Dで飛行している。^[32]
• 1993年8月5日 - CA-18 マスタング Mk 22「我らの生涯最良の年」、F-AZIE (旧A68-198 ) が飛行中に火災に見舞われた。機体は大きな損傷を受けたが、翌年再び飛行を開始した。2002年現在、同機は「ショート・ヒューズ・サール」( N286JB ) として飛行している。^{[33] [34]}
• 2011年7月10日 - CA-18 マスタング Mk 22「ビッグ・ビューティフル・ドール」、D-FBBD（旧A68-192 ）が、英国ダックスフォードでダグラス A-1D スカイレイダー F-AZDP（旧Bu. 124143 ）と空中衝突した。マスタングのパイロット、ロブ・デイビスは脱出し、機体は近くの野原に墜落した。スカイレイダーのパイロットは、右翼端を失ったにもかかわらず、損傷した機体を無事に着陸させた。これは、1973年10月19日に墜落した機体と同じものだった。^{[25] [30] [35]}

データ元： ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 9.83 m (32 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 11.28 m (27 フィート 0 インチ)
• 高さ: 3.71 m (12 フィート 2 インチ)
• 自重: 3,567 kg (7,863 ポンド)
• 総重量: 4,763 kg (10,500 ポンド)
• 動力装置:パッカード V-1650-7 マーリン 液冷 V12エンジン1基、1,110kW (1,490馬力)
• プロペラ: 4枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 636 km/h (395 mph、380 kn)
• 航続距離: 1,529 km (950 マイル、825 マイル)
• 実用高度: 12,771 m (41,900 フィート)
• 上昇率: 17.65 m/s (3,475 フィート/分)

武装

• 銃: 0.50口径（12.7mm） AN/M2ブローニング機関銃6挺
• ハードポイント: 1,000ポンド（450kg）爆弾2発またはロケット弾10発

関連開発

• キャバリア マスタング
• ノースアメリカン A-36
• ノースアメリカン F-82 ツインマスタング
• ノースアメリカン FJ-1 フューリー
• パイパー PA-48 エンフォーサー
• ロールスロイス マスタング Mk.X

同等の役割、構成、時代の航空機

• ＣＡＣ ＣＡ-１５
• フォッケウルフ Fw 190
• フォッケウルフ Ta 152
• ホーカー テンペスト
• 川西N1K
• 川崎キ100
• ラヴォチキン La-9
• メッサーシュミット Bf 109
• 中島キ84
• スーパーマリン スピットファイア
• ヤコブレフ Yak-9

関連リスト

• 第二次世界大戦中の連合国の技術協力
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧

• アンダーソン、ピーター N. 『RAAF と RNZAF のムスタング』 シドニー、オーストラリア: AH & AW Reed PTY Ltd、1975 年。ISBN 0-589-07130-0。