ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー

ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー（プリンス・オブ・ウェールズ所有）
第二次世界大戦勃発時に着用されたバッジと軍帽。軍帽のバッジは単にプリンス・オブ・ウェールズの羽根である。
アクティブ	1794年～現在
国	グレートブリテン王国（1794年 - 1800年）イギリス（1801年 - 現在）
支店	イギリス陸軍
タイプ	ヨーマンリー
役割	装甲予備軍
サイズ	2個飛行隊
の一部	王立装甲軍団
駐屯地/本部	ソールズベリーとスウィンドン
モットー	プライマス・イン・アルミス
滑走路の安定ベルトの色。
エンゲージメント	第二次ボーア戦争 第一次世界大戦 フランスとフランドル 1916–18 第二次世界大戦 イラク 1941 シリア 1941 北アフリカ 1942 イタリア 1944
戦闘栄誉	戦闘栄誉については以下を参照
司令官
名誉大佐	オリバー・J・H・チェンバレン大佐、QVRM、TD、DL [1]

ロイヤルウィルトシャー ヨーマンリー(RWY) は、 1794 年に設立されたグレートブリテン王国および連合王国のヨーマンリー 連隊です。1967 年に、領土軍の戦力が大幅に削減されたため、独立した領土軍部隊として解散しました。連隊は、ロイヤル ウェセックス ヨーマンリーのB (ロイヤル ウィルトシャー ヨーマンリー)中隊として存続しています。

この連隊は帝国ヨーマンリーの一部として第二次ボーア戦争に参加した。第一次世界大戦では西部戦線で戦ったが、騎兵としての戦闘は比較的少なかった。歩兵に転換された後、 1917年の第3次イーペルの戦いや1918年の ドイツ軍の春季攻勢など、塹壕で戦った。

第二次世界大戦では、連隊は中東で戦い、シリアでヴィシー・フランス軍と戦ったほか、イラクとイランでも作戦に参加した。その後、第9機甲旅団に加わり、北アフリカとイタリアで戦闘に参加した。この編成で第二次エル・アラメインの戦いに参加し、1942年11月2日のスーパーチャージ作戦中に第2ニュージーランド師団の突破の先鋒を務めた。

ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリーの帽章は、赤いベーズの裏地にプリンス・オブ・ウェールズの羽根が描かれており、車両にはニュージーランドのシダの葉の紋章が描かれています。

1794年6月4日、デヴィゼスのベア・インで開かれた田舎紳士の会合で、ウィルトシャー州に10の独立したヨーマンリー部隊を編成することが決定された。この決定は、高等保安官リチャード・ロングによって実行された。^[2] 5人の紳士が部隊の隊長に任命された。 ^[3]既存の部隊は1797年にウィルトシャー・ヨーマンリー騎兵隊に編入された。 ^[4]ヨーマンリーも民兵隊（ヨーマンリーの歩兵版）も海外での任務に就く義務がなかったため、連隊は19世紀のナポレオン戦争やそれ以降の戦争には参加しなかった。しかし、ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリーは、デヴィゼスの民兵隊の反乱、スイング暴動、および「機械暴動」などの内乱に対処するために召集された。この功績が認められ、1831年に連隊はウィリアム4世から「ロイヤル」の称号を授与された。これはヨーマンリー連隊としては初めての栄誉である。 ^{[4]一般に信じられていることとは反対に、連隊は}1830年の改革法案の否決に続いて起きたブリストル暴動後の秩序回復には関与しなかった（ただし、正規軍が秩序を回復する前に任務のために動員された）。^[5]

1863年、この連隊はセイヴァーネイクの森を通るプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）の護衛を務め、その功績によりイギリス陸軍で初めて「プリンス・オブ・ウェールズ直属」の称号を授与された（これにより、プリンス・オブ・ウェールズの羽根をバッジとして着用する権利を得た）。^{[4] 1884年、この連隊は}ヴィクトリア女王によって新設されたヨーマンリー勲章の先頭に置かれた。^[6]

ヨーマンリーは海外での任務を意図したものではなかったが、1899年12月の暗黒週間中の一連の敗北により、英国政府は正規軍だけでは不十分だと認識した。1899年12月24日、志願兵が第二次ボーア戦争に従軍することを認める勅許状が発行された。勅許状では常備のヨーマンリー連隊に対し、帝国ヨーマンリーのために1個中隊あたり約115名の兵員を提供するよう要請した。^[7]連隊は以下を提供した。^[8]

• 1900 年の第 1 大隊第 1 (ウィルトシャー) 中隊
• 1900 年の第 1 大隊第 2 (ウィルトシャー) 中隊
• 1900年に第63（ウィルトシャー）中隊、第16大隊、1902年に第1大隊に転属

1900年、連隊はオーストラリア連邦の発足式典でヨーマンリー騎兵隊を代表した。^[9]

1901年4月17日、連隊はロイヤル・ウィルトシャー・インペリアル・ヨーマンリー（プリンス・オブ・ウェールズ所有の王立連隊）と改名され、4個中隊と機関銃小隊に再編された。1908年4月1日、連隊はロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー（プリンス・オブ・ウェールズ所有の王立連隊）と改名され、領土軍に編入され、軽騎兵として訓練され装備された。当時、連隊はチッペナムのイェルデ・ホールに拠点を置いていた。 ^[10]組織は以下の通りであった。^[4]

1914年の陸軍リストでは、ヨーマンリー連隊の優先順位で第1位（55連隊中）にランクされました。^[11]

領土軍の設立のきっかけとなった1907年領土予備軍法（7 Edw. 7、c.9）によれば、TFは戦時中の国内防衛軍として意図されており、隊員は国外での任務を強制されることはなかった。しかし、1914年8月4日に戦争が勃発すると、多くの隊員が帝国奉仕に志願した。そのため、TF部隊は1914年8月と9月に第1線（海外任務に就く義務がある）と第2線（海外任務に就けない、または海外任務に就きたくない者のための国内任務）に分割された。後に、第3線が予備として編成され、第1線連隊と第2線連隊の訓練を受けた交代要員を提供した。^[13]

連隊は1914年8月に第1南西騎馬旅団として動員されたが、フランスへ向かったのは1915年12月であった。1916年5月、2個中隊が第15軍団騎兵部隊に加わり、さらに2個中隊が第9軍団騎兵連隊に加わった。1916年から1917年にかけての任務は、主に警備、交通管制、伝令騎馬および類似の活動であった。1917年3月、連隊はドイツ軍がヒンデンブルク線へ撤退する際に、騎馬騎兵として戦争で唯一の役割を果たした。11日間にわたって、ドイツ軍は20～25マイル撤退し、準備された陣地へ向かった。RWYはイギリス軍の前衛部隊の一部を形成し、ドイツの後衛部隊と連絡を取ろうとしたが、元のドイツ軍戦線の後方の地形が崩れていたため困難であった。ウーランとの交戦は数回行われ、そのうちの一つで捕獲された槍が今も連隊に保管されている。^[14]

1917年9月、西部戦線では騎兵の居場所はほとんどないことがようやく認められた。連隊は歩兵に転換され、ウィルトシャー連隊第6大隊（第6ウィルトシャー連隊）に加わり、1917年にイープルとカンブレーの塹壕で戦った。1918年3月、ドイツ軍は春季攻勢を開始し、第6ウィルトシャー連隊は一時、バポームで攻勢の全力を担った。1週間の戦闘の後、第6ウィルトシャー連隊（その半数は元騎兵）は500人以上の死傷者を出した。4月に彼らは増援を受けたが、その月の後半にメシーヌの尾根でさらに400人の死傷者を出した。この直後、第6ウィルトシャー連隊は事実上存在しなくなったため解散することが決定された。連隊は第一次世界大戦で13の戦闘栄誉を獲得したが、そのほとんどは第6ウィルトシャー連隊で獲得したものである。 ^[15]

第2線連隊は1914年に結成された。1915年5月、カルン地域の第2/1南西騎馬旅団に所属し、9月にカンタベリーに移動した。^[16] 1916年3月31日、残りの騎馬旅団に一連番号を付ける命令が出され、^[17]旅団は第15騎馬旅団となり、コルチェスターで第4騎馬師団に加わった。^[16]

1916年7月、イギリスで第2線ヨーマンリー部隊の大規模な再編が行われた。12個連隊を除く全連隊が自転車連隊に転換され^[17]、その結果、連隊は下馬してティプトリー近郊のトレスハント・ダーシーで第6自転車旅団（師団は第2自転車師団となる）に加わった。1916年11月のさらなる再編で第2自転車師団は解体され、第2/1ノースサマセットヨーマンリーと合併してイプスウィッチの第4自転車旅団内の第10（ウィルトシャーおよびノー​​スサマセット）ヨーマンリー自転車連隊となった。1917年3月、第2/1ロイヤルウィルトシャーヨーマンリーとしてのアイデンティティを回復したが、イプスウィッチの第4自転車旅団に残った。 7月にはウィヴンホーに駐屯し、その後フリントンとクラクトンに移動した。1918年初頭、連隊は第4サイクリスト旅団とともにアイルランドに移動し、ダブリンに駐屯した。戦争が終わるまでそれ以上の変化はなかった。^[18]

第3戦線連隊は1915年に結成され、その夏にティドワースの予備騎兵連隊に所属した。1916年の夏には、同じくティドワースの第11予備騎兵連隊に所属した。1917年の初めに、アルダーショットの第3予備騎兵連隊に吸収された。1918年までに、第1戦線が歩兵に転換されたため、第3予備騎兵連隊を離れ、ラークヒルのウィルトシャー連隊の第4（予備）大隊に加わった。^[19]

戦後、領土軍（ 1921年10月1日から領土軍またはTA）の形態を検討する委員会が設立された。第一次世界大戦の経験から、騎兵が過剰であることは明らかだった。委員会は、最上位の14連隊のみを騎兵として保持することを決定した（ただし、ロバット・スカウトとスコティッシュ・ホースも「スカウト」として騎乗したままであった）。8連隊は王立戦車軍団（RTC）の装甲車中隊に転換され、1連隊は別の連隊の中隊に縮小され、1連隊は地元の歩兵大隊に吸収され、1連隊は通信連隊となり、2連隊は解散した。残りの25連隊は、1920年から1922年の間に王立野戦砲兵隊の旅団^[a]に転換された。^[22]優先順位で最上位の連隊として、連隊は騎馬騎兵として保持された。^[11]

戦間期には、士官は貴族、地主、大規模農家から、下士官は主に地所出身者で構成され、郡の社交界の重要な部分であり続けた。狩猟、ポイントツーポイント、社交行事は軍事訓練と同じくらい重要だったようだ。1920年から1939年までの連隊史の章には「長い週末」というタイトルが付けられている。^[23]

これにより、連隊は、後にもっと真剣に出会うことになる人物、当時ポーツマスで第 9 歩兵旅団を指揮していたバーナード ロー モンゴメリー准将 (しばしば「モンティ」と呼ばれる)と初めて接触することになった。1937 年、旅団はウィルトシャーで演習を行っており、RWY は 2 週間の年次キャンプに参加していた。旅団長は次のように記している。「[連隊] は、当時の TA の多くと同じく、かなり封建的なやり方で運営されていた... 3 晩連続で大規模な演習を行うと聞いて、連隊は激しく動揺した... 連隊員のほとんどは、一日中演習を行い、夜にちょっとしたお祭りに出かけるのを楽しみにしていた。」結局、連隊はキャンプの離れた場所に追放され、そこでは連隊の社交が正規兵に邪魔されることはなかった。しかし、どうやらヨーマンリーはモンティの演習に非常に興味をそそられたようで、彼らの指揮官（CO）は彼に近づき、最後の旅団演習に参加するよう頼んだ。^[24]

連隊は1939年8月、第二次世界大戦が始まる数日前に動員を開始した。最初は第43（ウェセックス）歩兵師団の師団騎兵として配属され、その後、 JJ キングストン准将指揮下の第4騎兵旅団に配属され、第1騎兵師団の一部としてパレスチナに向かった。連隊はパレスチナのほか、シリア、北アフリカ、イラクでも任務に就いた。北アフリカでは、部隊はトブルクやベンガジなどの港で探照灯連隊として活動した。1941年1月、150年を経て、ついに馬に代わって自動車輸送機が使用された。6月、装備と使用可能な機関銃がひどく不足していたにもかかわらず、連隊はシリアのヴィシー・フランス軍に対する作戦に参加し、成功を収めた。 1941年7月、第4騎兵旅団は第9機甲旅団となり、ペルシア遠征に参加し、自動車化歩兵として戦った。12月には最初のハニー戦車を受け取り、ついに機甲連隊となった。^[25]

1942年5月、連隊は旅団とともにエジプトに移動し、旅団は独立した旅団となり、イギリス第8軍の一部であるバーナード・ C・フレイバーグ中将の第2ニュージーランド師団の作戦統制下に置かれ、当時はクロード・オーキンレック将軍の指揮下にあったが、後にバーナード・モントゴメリー中将に交代した。旅団は8月下旬のアラム・エル・ハルファの戦いの間は予備役であり、10月にエル・アラメインの戦いに向けた訓練を開始した。^[26]

戦闘開始とともに、 4個師団（第9オーストラリア連隊、第51ハイランド連隊、第2ニュージーランド連隊、第1南アフリカ連隊）が枢軸国陣地の北側への攻撃を開始した。RWYは第5ニュージーランド旅団（ハワード・キッペンバーガー准将 ）を支援しており、歩兵が暗闇の間にミテイリヤ山脈を確保し、機甲部隊が夜明けとともにその向こう側へ進み、遮蔽物を構築することが目標であった。この時までに、連隊はM4シャーマン、クルセイダー、グラント（M3リー）戦車を混合して装備していた。1942年10月24日の朝、A中隊とC中隊は、山脈の西側斜面で歩兵より先行していた。B中隊はデビルズガーデンの地雷原で遅れ、多数の戦車を失っていた。その日、A中隊とC中隊は平原でドイツ軍の戦車と交戦し、対戦車砲火を浴びた。当初、より重いシャーマン戦車はこれに脆弱ではなかったが、ドイツ軍の88mm対戦車砲が加わると、大きな損害を受けた。正午までに、2つの中隊はシャーマン1台とグラント3台にまで減少し、指揮官は重傷を負って撤退した。アレクサンダー・H・ゲートハウス少将指揮下の第10機甲師団は、この時点で突破を開始するため通過して先へ進むはずだったが、そうすることに消極的だったようだった。^[27]

午後6時、連隊は撤退命令を受けた。連隊は戦車をほぼすべて失い、42名が死傷した。予備として、連隊には新しい戦車が支給された。シャーマン、グラント、クルセイダー（タイプIIとIII）の急ごしらえの混合で、そのほとんどは戦場から回収され、急いで修理された。モンゴメリーは第2ニュージーランド師団の働きに感銘を受け、次の突撃の先鋒に就かせたかったが、フライバーグは部隊が多くの死傷者を出していたため、増援なしではそうしたくないと考えていた。そのため、モンゴメリーは、次の戦闘段階に向けて、フライバーグの指揮下に第151旅団（第50師団）と第152旅団（第51師団）を置いた。^[28]

1942年11月1日から2日の夜、第8軍はニュージーランド第2師団を先頭に再び北部で攻撃を開始した。フライバーグは第151旅団を右翼に、第152旅団を左翼に配置した。目標はラーマン・トラックを西に向かって直接攻撃することであり、歩兵が夜襲を先導し、第9機甲旅団（このときジョン・C・カリー准将が指揮）が再び通り抜けて敵の砲列を突破し、第10軍団の突破を可能にすることだった。攻撃は計画通りに進んだが、左翼の抵抗が予想以上に激しく、前進が遅れた。その結果、前進中の戦車は東の夜明けの空を背景に際立ち、枢軸軍の対戦車砲火で撃ち落とされ始めた。連隊は第9機甲旅団の中央に位置し、旅団長は砲兵支援と近接対戦車支援の両方から連絡を失った。明るくなるにつれ、B中隊の指揮官（M.StJ.V.ギブス少佐）は、前方と両側面が敵の対戦車砲の輪の中にいることに気づいた。彼は「突撃」を命じ、B中隊は対戦車陣地を制圧し、車両をいくつか失ったものの敵の砲列を破壊した。^[30]一方、第21装甲師団はA中隊とC中隊に反撃し、午後4時に連隊（この時点で戦車4両まで減少）は撤退した。第10軍団の第1機甲師団は第9機甲旅団のすぐ後ろにいたが、部隊間に連絡将校はおらず、第1機甲師団は崩壊した枢軸軍の砲列を突破する機会を逃した。^[31]

第9機甲旅団の行動後、第6ニュージーランド旅団のジェントリー准将が現場の視察に向かった。担架で眠っているカリー准将を見つけると、彼は准将に近づき、「ジョン、起こして申し訳ないが、君の戦車はどこにいるのか知りたい」と言った。カリー准将は周囲に戦車が一群いるのに手を振り、「あそこにいる」と答えた。ジェントリーは困惑した。「司令部の戦車ではなく、機甲連隊のことだ。どこにいるんだ？」カリー准将は腕を振り、「私の機甲連隊がそこにいるよ、ビル」と再び答えた。^[32]

しかし、第2ニュージーランド師団の攻撃は第15装甲師団と第21装甲師団の両方を引きつけ、その結果、南西の枢軸軍戦線に大きな隙間ができた。この隙間からモンゴメリーは残りの装甲部隊を押し込み、アフリカ軍団の戦線を突破し、西の後方地域と補給線に進攻した。11月4日までに戦いは勝利し、モンゴメリーは捕虜となったアフリカ軍団の指揮官、フォン・トーマをキャラバンで夕食に招いた。^[33]

25周年を記念して出版された戦闘の記録の中で、モンゴメリーは次のように書いている。

私は第9機甲旅団（第3軽騎兵連隊、ウィルトシャー・ヨーマンリー、ウォリックシャー・ヨーマンリー）が繰り広げた素晴らしい戦いについて言及しなければならない。もしイギリスの機甲部隊が第8軍の歩兵部隊に借りがあったとしたら、その借りは11月2日に第9機甲旅団の英雄的行為と血によって返済されたのだ.... ^[34]

エル・アラメインの戦いの後、第9機甲旅団は国内治安維持任務のためまずカイロへ、次いでシリアへ撤退し、1942年から1943年にかけてそこに留まった。1944年5月、イタリア戦線に到着し、チャールズ・F・キートリー少将の第78「バトルアックス」師団の指揮下に入り、その後シドニー・C・カークマン中将の第13軍団の指揮下に入った。旅団は第36歩兵旅団を支援することになっており、旅団の3個歩兵大隊をそれぞれ1個中隊が支援した。1944年5月から6月にかけて、旅団はローマへの進撃に参加し、中央の山々と西の海の間の狭い地域を進んでいった。ある時点で第78師団は撤退したが、連隊の辺境の部隊は撤退の知らせを受け取らず前進を続けた。 6月23日の軍団本部日誌には「RWY給水車がヴァイアーノに敵がいなくなったと報告」と記録されている。^[37]

7月と8月、第9機甲旅団は、ゴシックラインへの接近戦で、フローレンス南東の中央山岳地帯で第4および第10インド歩兵師団の支援にあたった。8月、身長4メートル以上のすべての男性は、+海外での1年半の任務を終えた者は本国に送還されることになり、連隊の戦力は半減した。これにより戦闘部隊として機能することは不可能となり、連隊は戦線から撤退した。1944年10月、連隊はヨーロッパでまだ戦っている装甲連隊の補充要員を訓練するためにイギリスに戻った。1945年5月のヨーロッパでの勝利後、ペースは鈍化したが、1946年までこの役割を続けた。 ^[38]

第二次世界大戦中、連隊に所属していた将校と兵士は3つの殊勲勲章、4つの軍事十字章、10の軍事勲章を受章した。連隊は戦争中に59人の死者を出し、最大の損失は1941年11月2日頃のスーパーチャージ作戦中の20人の死であった。^[39]

1947年に連隊は再び解散したが、翌年、クロムウェル戦車とチャリオティア戦車を装備した第43（ウェセックス）歩兵師団を支援する重戦車部隊として再編された。^[40]

1958年、連隊はダイムラー、ハンバー、サラディン、フェレットなどの装甲車を装備した軽偵察任務に転換した。1964年までに領土軍には装甲連隊が3個しかなく、1967年には装甲連隊をさらに縮小することが決定され、連隊は独立した部隊として解散された。しかし、5つの異なる前身部隊から新しい装甲連隊であるロイヤル・ヨーマンリーが結成され、ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリーはA中隊、ロイヤル・ヨーマンリーとして生まれ変わった。^[40]

冷戦中、戦争の際のその役割は、イギリスライン軍（BAOR）の中型偵察部隊であった。1971年、ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリーを拠点とする2番目の飛行隊が、ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリーのB飛行隊として編成された。^[40]これは当初、歩兵として訓練された国内防衛部隊であったが、後に偵察任務を遂行するために簡素化されたランドローバーを装備した。^[41] 1983年、ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリーの再編の一環として、ソールズベリーのオールド・サラムにE（ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー）（国内サービス部隊）飛行隊が編成された。このHSF飛行隊は、実際には軽装備の歩兵部隊であり、動員時に国内防衛と特定の地点の警備を任務としていた。^{[42] [43]}

A（ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー）中隊は、2014年7月1日にロイヤル・ヨーマンリーから指揮権と名称を変更し、ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリーのY（ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー）中隊となった^[44]。そして、ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリーのB（ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー）中隊と同様に、チャレンジャー2戦車の訓練を開始した^{[45] 。}

ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリーは現在、装甲予備連隊として活動しており、チャレンジャー2主力戦車を運用する3個正規軍連隊に編成された乗組員を提供している。^[46]

ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリーは以下の戦闘栄誉を授与された（太字の栄誉は連隊章に刻まれている）^[4]

連隊の戦闘栄誉は、連隊史の口絵を飾る滑走路標識の絵にまとめられ、図解されている。 ^[47]

19 世紀、連隊は他のヨーマンリーや民兵部隊と同様に、さまざまな制服を着用していた。ジャケットは常に濃紺だった。1812 年から 1873 年の間は革のシャコー帽を着用していたが、1873 年に赤い布製バッグをつけた毛皮のバスビー帽に置き換えられた。1911 年までに連隊のパレード ドレスは比較的シンプルな濃紺のチュニックと二重の白のストライプのズボンに進化した。士官は黒のモヘアの編み紐とループで飾られた「グラモーガン ブルー」(中程度の濃い青) の制服を着用した。階級は全員、つばのついたフォーレジ キャップをかぶっていた。^[48]

第一次世界大戦中の軍服はカーキ色のチュニックとズボンで、縫い目には赤い縞模様があり、左脇の下にはすべての階級の人が赤い紐を締めていた。軍曹と伍長のV字型マークの上には赤いベーズ生地の裏地に連隊章が付いており、この慣習は戦間期から戦後まで続いた。^[49]

連隊のネクタイと厩舎ベルトに描かれている緑、赤、黄色の連隊色は、19世紀後半に決定された。ある将校（保守党議員でもある）は、緑に赤のストライプを入れることを提案したが、ライフル旅団に似ているとして反対された。別の将校（自由党議員）は黄色を加えることを提案し、これは承認された。赤と黄色は自由党の色であり、自由党議員はライバルの鼻先でこれをやり遂げたというジョークだった。^[50]

ウェールズ連隊の帽章はプリンス・オブ・ウェールズの羽根で、ロイヤル・ウェールズ連隊など同じシンボルを身に着けている他の連隊とは少し異なるデザインである。赤いベーズと黒いベーズの裏地が付いた茶色のベレー帽に着用される。第一次世界大戦中、ウェールズ連隊の隊員はフォヴァント村の上にある白亜の丘の斜面に帽章を彫り、今日でも他の部隊の帽章と並んで見ることができる。^[51]

ニュージーランドの「シダの葉」の紋章は、第2ニュージーランド師団の指揮下にあったときに連隊の車両に描かれており、この伝統は今日まで続いている。^[52]旅団の旗は、イタリア戦線中に着用されたがその後は使用されなかったが、緑の四角い背景に白い馬が描かれていた。^[53]

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• ヨーマンリー連隊一覧 1908
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• 第一次世界大戦中のイギリスのヨーマンリー
• イギリス陸軍第2線ヨーマンリー連隊

• ハミルトン、ナイジェル（1981年）。『モンティ：将軍の誕生 1887-1942』ロンドン：ブッククラブアソシエイツ。ISBN 0-24110-583-8。
• ハモンド、ブリン（2012年）。『エル・アラメイン：第二次世界大戦の流れを変えた戦い』ロンドン：オスプレイ。ISBN 978-1849086400。
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• 「ロイヤル・ウィルトシャー・ヨーマンリー（プリンス・オブ・ウェールズ所有）[英国]」。2007年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月8日閲覧。
• ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリーの公式Facebookページ
• ロイヤル・ウェセックス・ヨーマンリー連隊の公式ウェブサイト
• ロイヤル・ヨーマンリー連隊の公式ウェブサイト