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ウェスト・ミッドランズ・メトロは、イングランドのウェスト・ミッドランズ州にあるライトレール/路面電車システムである。このネットワークには33の停留所があり、総延長は14.9マイル (24.0 km) である。現在はライン1の1つのルートで構成されており、ビルストン、ウェスト・ブロムウィッチ、ウェンズベリーを経由してバーミンガムとウォルヴァーハンプトンの各都市間を、旧鉄道線と都市の路面電車を組み合わせて運行している。このシステムは公共団体のウェスト・ミッドランズ交通局が所有し、ウェスト・ミッドランズ統合当局が100%所有する会社であるミッドランド・メトロ・リミテッドが運営している。[3] [4]
1995年8月、ライン1の設計、建設、運営および保守の25年間の契約がアルトラム・コンソーシアムに授与され、3ヵ月後に建設が開始された。1999年5月30日にミッドランド・メトロとして運行開始され、部分的には廃止されたバーミンガム・スノー・ヒルからウォルヴァーハンプトンまでのローレベル線を使用した。2006年にアンサルドとジョン・レイン・グループの両社がコンソーシアムから撤退したため、メトロの日常的な運営は残ったパートナーであるナショナル・エクスプレスが引き継いだ。2018年10月、ナショナル・エクスプレスの営業権は終了し、システムはウェスト・ミッドランズ統合当局(WMCA)の運輸部門であるウェスト・ミッドランズ交通局に引き継がれた。
この路線はもともと市内中心部の端にあるバーミンガム・スノーヒル駅が終点でしたが、2015年12月に延伸工事が開通したことで、現在は主要な地方幹線駅であるバーミンガム・ニューストリート駅を含むバーミンガムの中心部にサービスを提供しています。さらに延伸が行われ、2022年からはエッジバストン・ビレッジが終点となっています。路線のもう一方の終点であるウォルヴァーハンプトン駅までの延伸工事は2023年9月17日に開通しました。[5] [6]メトロはもともと16台のアンサルドブレダT-69トラムの車両群によって運営されていましたが、2010年代に42台のCAFウルボス3の新しい車両群に置き換えられました。
ウェンズベリーからブライアリーヒルへの新しい支線の建設は2019年3月に承認され、2020年2月に開始され、2022年のコモンウェルスゲームズまでに完成する予定でしたが、大幅に遅れており、現在は少なくともダドリーまで2025年までに完成する予定です。 [7]カーゾンストリート（地域の計画されている高速2号線の終点）を経由してバーミンガムの東側まで走り、ディグベスで終了する追加の支線も2024年時点で建設中です。[8] [9]この支線をさらにチェルムズリーウッド（ソリハル）に向かって延長し、バーミンガム空港まで延長する提案もあります。[10]
歴史
バーミンガムにはかつてバーミンガム市電が運営する広範囲な路面電車網がありました。しかし、ほとんどのイギリスの都市と同様に、この路面電車網は地方自治体によって縮小され、閉鎖され、最後の路面電車は1953年に運行されました。[11] [12]
1984年の提案
バーミンガムとブラック カントリーのライトレールまたはメトロ システムの提案は、1950 年代から 1960 年代にかけてすでに提案されていたが、皮肉なことに、その時期は、この地域の路線やサービスの一部が削減され始めていた時期であった。[13]この可能性に関する真剣な調査は、1981 年にウェスト ミッドランズ州議会とウェスト ミッドランズ旅客輸送局が共同計画委員会を結成し、都市圏の混雑問題を解決する手段としてライトレールを検討したときに始まった。1984 年夏、彼らは「ウェスト ミッドランズの高速輸送」という報告書を作成し、主に路上を走る 10 路線のライトレール ネットワークを 5 億ポンドかけて構築するという野心的な提案を示したが、バーミンガム市中心部の一部には地下区間も含まれる予定であった。提案されたルートの 1 つは、ウェスト ブロムウィッチまでの既存路線の一部を使用する予定であった。[14] [15]
この計画にはいくつかの欠点があった。その1つは、バーミンガムからサットン・コールドフィールド、シャーリー、ドーリッジまでの3つの提案路線が既存の鉄道路線を引き継ぐことであり、アストンとブレイク・ストリート間のクロスシティ線を路面電車に転換することが含まれていたため、リッチフィールドへの直通鉄道サービスは終了していた。ノース・ウォリックシャー線の北部もシャーリー駅まで転換されることになっていたため、ストラトフォード・アポン・エイヴォンへの既存の鉄道サービスに疑問符が付くことになった。路面電車の線路はソリハルとドーリッジへの既存線に沿って走り、ローカル列車のサービスは終了していた。[14]
しかし、この計画にとって致命的となった最も重大な欠点は、ファイブ・ウェイズとキャッスル・ブロムウィッチを市内中心部を経由して結ぶ路線計画の最初の案では、238軒の家屋の取り壊しが必要だったことだ。これは地元住民の強い反対を招いた。この計画はウェンズフィールド 労働党議員フィル・ベイトマンが先頭に立っていたが[14]、何百軒もの家屋を取り壊すことに反対する世論に直面し、1985年後半に結局放棄され、運輸局は法案を後援する国会議員を見つけることができなかった。 [ 16] [17]
1988年の提案
1986年にウェストミッドランズ州議会が廃止され、新しい旅客輸送局が設立された後、「ミッドランドメトロ」という名前で新しいライトレール計画が復活し、異なる路線が設けられた。1993年末までに15路線のうち最初の路線が運行開始され、2000年までに200キロメートルの路線網が利用される予定だった。[18] [12]
1988年2月、最初のルートであるライン1はバーミンガムとウォルヴァーハンプトンの間になると発表されました。このルートは、1984年の推奨ネットワークには含まれていなかった旧バーミンガム・スノーヒルからウォルヴァーハンプトン・ローレベル線の休止中の線路床の大部分を使用しますが、これはその時点でウェンズベリーとビルストンの間のセクションがまだ使用されており、1992年まで廃止されなかったためです。ウェンズベリーからバーミンガムまでのセクションは1972年に廃止され、ビルストンからウォルヴァーハンプトンまでのセクションは1983年に最後に使用されました。
ウェストミッドランズ旅客運輸局に路線建設の権限を与える法案は1988年11月に議会に提出され、1年後には議会法となり、1990年代半ばまでに完成する予定であった。[19] [12]
当初は3路線のネットワークが計画されていたが、さらに2路線を建設する権限も得られた。まず1号線を市内中心部を通ってファイブ・ウェイズまで延伸し、次に2号線であるミッドランド・メトロ2号線をチェルムズリー・ウッド、そしてバーミンガム空港まで走らせるというものだった。[20] 3号線である3号線も提案されており、1号線のウォルヴァーハンプトンはウォルヴァーハンプトンからウォルソールまで走り、ウォルヴァーハンプトン・アンド・ウォルソール鉄道の使われなくなった線路の大半を使用し、その後、サウス・スタッフォードシャー線（1993年に廃止）のウェンズベリーからブライアリー・ヒルまでの線路を使用し、南に向かってダドリーまで走り、途中で1号線と交差する。これにより、 1984年から1989年にかけて建設された新しいメリー・ヒル・ショッピング・センターに直接接続されることになる。[19] [12]
1号線の建設
1995年8月、ライン1の設計、建設、運営、保守の25年間の契約がアルトラムコンソーシアムに授与され、3か月後に建設が開始されました。[21] [12] 1995年の建設費は1億4,500万ポンド（2023年には3億5,208万ポンドに相当）と見積もられていました[22 ]。そのうち、中央政府からの融資と助成金が8,000万ポンド、欧州地域開発基金が3,100万ポンド、ウェストミッドランズ旅客運輸局が1,710万ポンド、アルトラムが1,140万ポンドを拠出しました。[23] [12]
1997年5月までに建設工事は50%完了し、線路敷設は週0.5kmのペースで進んでいたと報告されている。[24]しかし、1998年8月の完成予定日は10ヶ月遅れ、アルトラムが補償金を支払うことになった。[25] [26] 1号線の当初の区間であるバーミンガムからウルヴァーハンプトンまでは1999年5月30日に開通した。[12] [27]
さらなる発展
約25年経った現在、2号線と3号線は建設されていない。1997年、セントロは提案された路線の資金を調達できないことを認め、そのためシステムを「一口サイズ」で拡張する戦略を採用し、1号線の市内中心部への拡張を最優先とした。21世紀の最初の10年間にこれらのプロジェクトの最初のものが完成する予定だった。[19] [28]
バーミンガム メトロの路面電車延伸工事は、運輸大臣ノーマン・ベイカーの指示により 2012 年 6 月に開始されました。コーポレーション ストリートとブル ストリートの交差点で掘削工事が開始され、水道管と電力ケーブルが移動されました。2015 年 12 月 6 日、ブル ストリートまでの延伸区間で路面電車が運行を開始しました。
現在のネットワーク
ルート
ほぼ20年間、バーミンガムとウォルヴァーハンプトンを結ぶ1号線は、ミッドランド・メトロの単独運行区間だった。この路線は、1972年から1992年にかけて段階的に廃止された、両都市を結ぶ旧グレート・ウェスタン鉄道の線路敷を主に走っている。この路線は当初、旧鉄道プラットフォームの1つを使用してバーミンガム・スノーヒル駅が終点だった。2015年から2016年にかけて、この路線はバーミンガム市内中心部を通ってグランド・セントラルまで延長された。2019年12月からは、路面電車はバーミンガム図書館の隣にある図書館路面電車停留所で終点となり、[29] 2022年7月にはさらに路線がエドバストン・ビレッジまで延長された。[30] [31]
バーミンガム・ニューストリート駅でナショナル・レール・ネットワークと乗り換え可能なグランド・セントラル駅から、ウェスト・ミッドランズ・メトロは市内中心部を通る道路を走り、バーミンガム・スノーヒル駅まで行く。そこから路線は北西に走り、最初の数マイルはバーミンガム・ウースター鉄道線と並行し、その後2つの線路は分岐する。この区間の2つの駅（ジュエリー・クォーター駅とザ・ホーソーンズ駅）も路面電車と鉄道の乗り換え駅である。[32]
路線の北端では、路面電車はプリーストフィールドで線路を離れ、ビルストン ロードに沿ってウォルバーハンプトン セント ジョージまで走ります。2023 年 9 月からは、元の終点はそのまま残りますが、 路面電車はウォルバーハンプトン駅で終点となります。
当初の提案では、旧ウォルバーハンプトン・ロー駅まで乗り入れる予定でしたが、終点が市街地から遠すぎるため、この案は却下されました。市街地を周回する路線も計画されていましたが、これは実施されていません。
停止
この路線には 33 の路面電車停留所があります。
周波数
月曜日から土曜日までは、日中は10分間隔で運行しています。日曜日の昼間は12分間隔、夕方の運行は15分間隔です。[33]路面電車はルートを完走するのに約55分かかります。[34]
車両
現在の艦隊
ウェストミッドランズメトロは42台の路面電車を運行しており、オプションでさらに運行する。要約すると、次のとおりである。[35]
2012年2月、セントロは4,420 万ポンドをかけて既存のT-69トラム全車両を交換する計画を発表した。[36] CAFは19～25台のUrbos 3トラムの優先入札者に指名された。[37] 20台4,000万ポンド の注文が締結され、さらに5台のオプションが付けられた。[38]新しい車両群により、各方向1時間あたり10台のトラムの運行が増加し、トラム1台あたりの乗客定員は210人に増加した（T69トラムの乗客定員は156人）。
最初の4台の新型路面電車は2014年9月5日に運行を開始し、T-69はすべて2015年8月までに交換された。[39]
2019年10月、WMCAはCAFと、拡大するネットワーク向けに8,350万ポンド相当のUrbos 3トラム21台を追加供給する契約を結び 、さらに29台を購入するオプションも付与しました。契約には、30年間にわたる技術サポートとバッテリー管理サービスが含まれています 。
2021年6月の定期検査中に数台の新型路面電車に亀裂が見つかり、すべての運行が一時停止された。さらに検査を行った結果、より大規模な恒久的な修理が必要であることが判明したため、2021年11月に再び4週間運行が停止された。[40]
2022年3月20日に車体パネルの交換のため再度運行が停止され[41] [42]、2022年6月9日に再開された[43]。
旧艦隊
ウェスト・ミッドランズ・メトロはこれまで以下の路面電車を運行してきました。
T-69
T-69はイタリアのアンサルドブレダ社（現日立レールイタリア社）で製造され、ミッドランドメトロ（当時の名称）でのみ使用されました。廃止後、16両すべてがロングマーストンの路面電車試験センターに移送されました。
インフラストラクチャー
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追跡
ウェスト ミッドランズ メトロは標準軌の複線路面電車です。路面電車は目視と信号の組み合わせで手動で運転されます。街路部分を含む路線沿いの折り返し交差点にはポイント表示器があります。
バーミンガムからプリーストフィールドまでの軌道区間では、ブラック レイク踏切、ウェンズベリー パークウェイ、メトロ センターに信号があります。街路区間では、路面電車を優先するために道路信号と連動した信号がすべての信号機に設置されています。
路面電車の停留所のデザイン
路面電車の停留所は無人の高架プラットフォームで、座席、サービスの「ライブ」デジタルディスプレイ、閉回路テレビ、メトロセンターにリンクされたインターホンを備えた2つのオープンフロントのカンチレバーシェルターがあります。 [23]
電源
路線の一部は架空線を使用して750Vの直流で電化されており、そのシステムは2010/11年に更新され、短期間の運休が必要となった。[44] [45]現在の路面電車にはバッテリーが搭載されており、特別に改造された路面電車の停留所で充電されるため、特定の都市区間では目に見える電力インフラが必要ない。[46]
デポ
メトロ センターの制御室、留置所、車庫は、ウェンズベリー グレート ウェスタン ストリート トラム停留所の近く、かつて鉄道の側線として使用されていた土地にあります。
2023年1月には車両基地の拡張工事が開始された。[47]
運賃と発券
イギリスの他の多くの路面電車や鉄道網とは異なり、ウェスト ミッドランズ メトロでは、開通当初は券売機が設置されていたものの、路面電車の停留所に券売機やチケット オフィスは設置されていません。後に車掌が代わりに設置されました。片道、往復、終日乗車券は、路面電車の車掌が販売しています。1 週間、4 週間、または 52 週間有効なチケットは、ウェスト ミッドランズ周辺にある 7 か所の「トラベル ショップ」で販売されていますが、メトロが運行する場所には 4 か所しかありません。
2018 年までは、片道、往復、1 日のチケットは現金または Swift カードでのみ購入できましたが、現在は非接触型決済カードが利用できます。
上記に加え、ウェスト・ミッドランズ・メトロでは、nbus+Metro や nNetwork など、相互利用可能なウェスト・ミッドランズ交通局(TfWM) のさまざまなチケットを受け付けており、これらはバスや鉄道駅、路面電車でも購入できます。
現金運賃は距離に応じていた。当初はバスと大体同額になるよう意図されていたが、このためシステムは大幅な赤字を出し、運賃が値上がりした。[48] 2013年1月、バーミンガムからウォルヴァーハンプトンまでの大人片道運賃はバスで2ポンド、トラムで3.60ポンドであったが、バス路線が混雑していなくてもトラムの方がはるかに速い。2016年までにトラム運賃は4ポンドに値上がりした。[49] 2013年11月、バーミンガム市議会は、アクセスを改善するためにスマートカードシステム（ロンドン交通局のオイスターカードに類似）を導入する計画を示し、新しい地下鉄スタイルの地図や電気バスネットワークなどのさまざまな対策も発表した。[50]これは現在開始されており、スイフトカードと呼ばれている。
2022年3月には運賃制度が再度改正され、段階的な運賃が4つのゾーンに置き換えられました。[51]
- ゾーン 1 –エッジバストン ビレッジからジュエリー クォーター(バーミンガム シティ センター)
- ゾーン 2 –ジュエリー クォーターからブラック レイクまで
- ゾーン 3 –ブラック レイクからプリーストフィールドまで
- ゾーン 4 –プリーストフィールドからウォルバーハンプトン駅(ウォルバーハンプトン市内中心部)
運賃は現在、ゾーンごとに課金されており、ゾーン1の運賃はゾーン2-4の運賃よりもわずかに高くなっています（これは、単一ゾーン、2ゾーン、3ゾーンの運賃に適用されます）。[52]ジュエリークォーター、ブラックレイク、プリーストフィールドの停車駅は「境界駅」であり、両方のゾーンに位置しています。
企業活動
オペレーター
ミッドランドメトロシステムが1999年に開業したとき、当初はインフラ会社ジョン・レイン、エンジニアリング会社アンサルド、輸送グループナショナル・エクスプレスの合弁会社であるアルトラムによって運営されていました。[12] 2006年にアンサルドとレインは財政難のため正式にベンチャーから撤退し、日々の運営は残ったパートナーであるナショナル・エクスプレスに引き継がれ、ナショナル・エクスプレス・ミッドランドメトロとしてシステムを運営しました。[53]
2018年10月、ナショナル・エクスプレスの営業権が終了し、システムはウェスト・ミッドランズ統合庁（WMCA）の交通部門であるウェスト・ミッドランズ交通局に引き継がれました。ミッドランド・メトロの運営はWMCAが100％所有するミッドランド・メトロ社に引き継がれ、システムはウェスト・ミッドランズ・メトロに改名されました。[54] [3] [4] WMCAはその後、将来のネットワーク拡張の設計と建設を行うために、さまざまなエンジニアリングおよびコンサルタント会社のコンソーシアムであるミッドランド・メトロ・アライアンスを設立しました。 [6]
ビジネストレンド
現在の運行会社であるミッドランドメトロは、2017年10月1日から決算書を作成している。 [55] 1999年から2003年の間、アルトラムは営利目的でミッドランドメトロを運営していたが、成功しなかった。しかし、営業収益はコストをカバーせず、2003年2月、監査人はミッドランドメトロの継続企業としての決算書の承認を拒否した。[53] [56] 2006年からは、ナショナルエクスプレスの単独管理下となり、損失はナショナルエクスプレスグループの他の部門からの相互補助によって大部分がカバーされたが、[53]公表された決算書には数字が個別に示されていなかった。
旅客収入と乗客数は運輸省によって公表されている。[57]
ウェスト・ミッドランズ・メトロの近年の主な傾向は次のとおりです（3月31日までの年度）。
乗客数
1999 年 5 月 30 日にシステムが運用を開始して以来の詳細な乗客の旅程は次のとおりです。
当初の路線では年間平均約500万人の乗客が利用していたが、その数は何年もの間停滞していた。[61]これは成功とはみなされず、[62] [63] 年間1400万人から2000万人の乗客が見込まれていたためである。 [63] [53]
業績不振の理由として、同路線がバーミンガム市中心部の端にあるスノーヒル駅に限定されており知名度が低いこと、バーミンガムとウォルヴァーハンプトンの間にはより速い列車が走っていること、同路線がニューストリート駅やバーミンガムの主要な観光地（郊外電車がすでによく通っているジュエリークォーターを除く）のいずれにも接続していないことなど、さまざまな理由が挙げられた。[62] [63]それにもかかわらず、ピーク時には路面電車が混雑することもあった。[64]
2016年6月にバーミンガム市内中心部への延伸が開通して以来、乗客数は急増し、[65] 2016/17年度の数字は初めて600万人を超えました。[66]
ブランドとカラーリング
オリジナルのミッドランドメトロのブランドは、青、緑、赤の塗装と黄色のドアを備えた路面電車車両で構成されていました。2006年にナショナルエクスプレスの運営に変更されると、ミッドランドメトロは、当時交通局セントロのサブブランドであったネットワークウェストミッドランズの塗装にブランド名が変更され、路面電車はマゼンタと銀の塗装と青いドアで塗装されました。[67]
2017年以来、ウェスト・ミッドランズ・メトロは、WMの文字で形成された共通の六角形のロゴで構成される他の交通機関との共有ブランドを採用しています。この共通ブランドは、地域の統合交通システムの共通アイデンティティを作成するために導入されました。各交通機関にはロゴの色のバリエーションがあり、青は路面電車、赤はバス、オレンジは電車、マゼンタは道路、紫はタクシー、緑は自転車と歩行者の取り組みを表しています。主要な書体はLinetoのLL Circularです。[68] [69]
拡張計画
ミッドランドメトロアライアンスは、2017年にWMCAによって、輸送請負業者であるコラスレール、バーハール、トーマスヴェール、オークタスマネジメントグループ、イージスレール、トニージー、ペルフリッシュマンとの長期的な枠組み協定として設立され、ウェストミッドランズメトロシステムの将来の拡張を設計および建設することを目的としていました。[70]
元のルート (ライン 1) から引き続き、バーミンガムでは 3 段階に分かれた 2 つの延長線が開通しました。
- バーミンガムシティ センターの拡張工事は 2015 年に完了し、2016 年に開業しました。これは、改装されたバーミンガム ニュー ストリート駅の開業とほぼ同時期です。これにより、バーミンガムのターミナル (および主要な乗り換え駅) がスノー ヒルから、スティーブンソン ストリートにあるグランド セントラルと呼ばれるニュー ストリートに移動しました。
- バーミンガム・ウェストサイド延伸は2段階に分けて建設された。ニュー・ストリートからバーミンガム図書館まで路線を延長する第1段階は2019年に開業した。図書館からファイブ・ウェイズ近くのエッジバストン・ビレッジまで路線を延長する第2段階は2022年に開業した。
バーミンガム・イーストサイド延伸は現在建設中である。ブル・ストリートとコーポレーション・ストリートの路面電車停留所の間を分岐するこの新しい支線は、 HS2のカーゾン・ストリート終点の場所に線路が敷かれるまで、2025年または2026年にムーア・ストリート・クイーンズウェイに仮終点を設けて開業する予定である。延伸工事は敷地の反対側で完了しており、ディグベスまで続いている。[71]
ウルヴァーハンプトン市中心部の延伸は2023年9月に完了した。ウェンズベリーからダドリー・タウンセンターを通ってブライアリー・ヒルに至る新線も同じ日に開通し、2024年に開通する予定である。[72] [73]
ウェストミッドランズメトロの延伸
バーミンガムの拡張
バーミンガム市中心部の拡張
2015年まで、メトロの南端はバーミンガム市中心部の外れにあるスノーヒル駅で終点となっていた。ミッドランドメトロは開業当初から予想乗客数を達成できず、黒字経営もできなかったが、これは路線が都市中心部まで乗客を運ぶことができなかったためだとされていた。[62]バーミンガム市中心部延伸（BCCE）は、路線をバーミンガム中心部の街路まで延長することでこの問題を解決するために考案された。
この延伸は、バーミンガムのイーストサイドとウェストサイドを通る地下鉄網の拡張を促進するために行われます。当初は、ニューストリート駅に隣接するスティーブンソンストリートで延伸を終了する予定でしたが、[74]計画は修正され、バーミンガム図書館まで、最終的にはファイブウェイズまで延伸が続きました。[75] [76] [77] BCCEを認可する運輸工事命令は2005年7月に作成され、[78]政府の承認は2012年2月に与えられました。新しい路面電車の車両とウェンズベリーの新しい車庫も認可され、予算は1億2800万ポンドで 、そのうち7500万ポンドは運輸省（DfT） によって資金提供されることになりました。 [79] [80]延伸工事は2012年6月に開始されました。 [81]バーミンガム中心部の路上で路面電車が運行されるようになったのは62年ぶりのことだった。[82] [83]
セント・チャズからグランド・セントラルへの延伸は2016年に完了した。この延伸ではスノーヒル駅の東側への新しいルートが使用され、新しい高架橋に沿って元の路線から分岐し、地上レベルまで下がった。[84]スノーヒル駅内の以前の路面電車の終点は閉鎖され、スノーヒルの4番目のプラットフォームが解放され、幹線鉄道での使用に復帰したが、2021年6月時点で[アップデート]、以前の終点ではほとんど作業が行われていない。現在、ナショナル・レールのサービスと路面電車の乗り換えは、スノーヒル駅から約320メートル (1,050フィート) 離れたブル・ストリートで行われている。 [85] [86]スノーヒルからは、コルモア・サーカス、アッパー・ブル・ストリート、コーポレーション・ストリート、スティーブンソン・プレイスに沿って新しい路面電車が建設され、グランド・セントラルが終点となっている。これは2016年5月30日に開通した。[87]スティーブンソン通りには、路面電車がウルヴァーハンプトンへの帰路に引き返すことができるように、一時的な分岐線が建設された。2015年11月19日、女王はバーミンガムを訪問し、新しい路面電車の1台に名前を付けた。[88]わずか5年間しか使用されていなかったにもかかわらず、この線路とコンクリートの道床は2021年5月に撤去され、交換された。[89]
バーミンガム ウェストサイド拡張
グランドセントラル駅からライブラリー駅までの延伸工事は2017年9月5日に始まり、 [90] 2019年12月に旅客サービスが開始されました。現在、路面電車はスティーブンソンストリートからピンフォールドストリートに沿ってビクトリアスクエアを通り、タウンホールに新しい停留所があり、パラダイスストリートとブロードストリートに沿って走り、センテナリースクエアのライブラリーで2022年7月16日まで運行しています。 [91] [29] [92]
バーミンガム・ウェストサイド延伸は、バーミンガム図書館からブロード・ストリート沿いのエッジバストンのハグリー・ロード（ファイブ・ウェイズのすぐ西）まで路線を延長する。 2014年には、ファイブ・ウェイズからエッジバストンまでの延伸のために、追加の地元企業パートナーシップ資金が利用可能になった。[93] [94] [95]この延伸部は、ブリンドリープレイス、ファイブ・ウェイズ、エッジバストンに新しい路面電車の停留所を備え、2022年7月に開業した。[96] [97] [98]
バーミンガム イーストサイド拡張
2013年11月、セントロはバーミンガム市内中心部からコヴェントリーへの路面電車またはバスの高速輸送ルートの提案を発表しました。このルートには、スモールヒースとリーホールを経由してバーミンガム空港とバーミンガム市内中心部を結ぶループと、コヴェントリーへの路線が含まれますが、コヴェントリーはコヴェントリー・ベリー・ライト・レールの路線によってメトロと接続される可能性があり、この路線はバーミンガム・インターチェンジHS2で終了する予定です。この路線は、バーミンガム・カーゾン・ストリートで計画されている高速2インターチェンジにも接続します。[99] [100] 2014年2月、ライン2イーストサイド延長の第一段階として、カーゾン・ストリートまで、[101]アダーリー・ストリートの終点まで資金が確保されたことが発表されました。[101]
新しいルートは、ブル・ストリートとコーポレーション・ストリートの交差点で既存のルートから分岐する。2014年にセントロは2つのルート案を検討した。1つはブル・ストリートとカーズ・レーンを経由してムーア・ストリート駅に停車するルート、もう1つはブル・ストリートとアルバート・ストリートを経由してムーア・ストリートを迂回するより直接的なルートである。[102]
メトロアライアンスは、アルバートストリートとカーゾンストリートを経由してディグベスで終了するルートに沿ってイーストサイド延長の第一段階のために運輸工事法の申請書を提出した。[103]
イーストサイド延伸部の最初の部分の建設は、ローワー・ブル・ストリートとコーポレーション・ストリートの新しい路面電車ジャンクションを含むもので、2021年6月に始まった。工事の第一段階には、その地域の公共設備のアップグレードと迂回が含まれていた。ローワー・ブル・ストリートの閉鎖は2022年春まで続くと予想されていたが、[104]通りは2023年7月に再開された。 [105] 2024年現在、HS2カーゾン・ストリート駅を経由してブル・ストリートからディグベスまでの建設が進行中である。[106]また、2025年または2026年にムーア・ストリート・クイーンズウェイまでの延伸部分を部分的に開通させる計画もある。[71]
イーストバーミンガムからソリハルまでの延伸
イーストバーミンガムからソリハルへの延伸（EBSE）は、もともと2004年に、 A45沿いの郊外にサービスを提供するバーミンガム空港と国立展示センターへの14km（8.7マイル）のルートとして調査されました。バーミンガム中心部（ブルストリート）から空港までの移動時間は29分と推定されました。この提案は現在、イーストサイド延伸のディグベス終点を超える拡張の提案に組み込まれています。[107]
2024年3月現在、この路線は東に約17km（11マイル）延長され、B4128を経由してソリハル北部に行き、 HS2バーミンガムインターチェンジ駅で終了する計画であり、旅客サービスが開通すれば、ウェストミッドランズメトロで空港、国立展示センター、リゾートワールド、リゾートワールドアリーナへの旅客アクセスが可能となる。[108]提案された路線は、ボーデスリー駅の代替として、バーミンガムシティFCの本拠地であるセントアンドリューススタジアムを直接通過することも意図されている。
ウォルバーハンプトンの延長
ウォルバーハンプトン市中心部の拡張
拡張計画の北側は、ウォルバーハンプトン市中心部への路面電車路線の追加でした。新しい線路の敷設は2019年12月に完了し、ウォルバーハンプトン駅の改修が完了したら2021年に旅客サービスが開始されると予想されていました。しかし、プロジェクトは遅れています。
当初は2009年に、既存のセントジョージ駅からプリンセス・ストリート、リッチフィールド・ストリート、パイパーズ・ロウ（ウォルヴァーハンプトン・バス停留所）を経由して時計回りに走り、ウォルヴァーハンプトン駅への支線を備えた単線のループとして提案された。以前の計画では、リッチフィールド・ストリート、クイーン・スクエア、ビクトリア・ストリート、クリーブランド・ストリート、ギャリック・ストリートに沿ってウォルヴァーハンプトン・セントジョージの路面電車停留所までループが走り、市内中心部のより多くの地域をカバーする予定だった。2009年の計画の推定費用は3,000万ポンドだった 。[109] [110] 2010年にセントロは、ウォルヴァーハンプトン大学のキャンパスにサービスを提供するウォルヴァーハンプトン環状道路の一部に沿ったルートを延長する改訂案を検討した。[111]当初のループ計画が選ばれ、2012年にセントロは段階的に建設を進めることを決定した。 2016年に運輸・公共事業法令が承認され、[112] 2014年3月には、ウォルバーハンプトン延伸の第1フェーズを含むいくつかの交通プロジェクトを支援するために20億ポンドの接続資金パッケージが発表されました。[113]
第一段階では、ウォルヴァーハンプトン・ループの東側区間の建設が行われる。この区間は、既存のセント・ジョージ駅のターミナル駅手前で分岐し、パイパーズ・ロウを北上して同駅で終点となる路線で構成される。北行きの路面電車は、同駅とセント・ジョージ駅で交互に終点となる。完成予定日は2015年であったが、度重なる遅延により、この区間は実際には2023年9月17日に開通した。[5] [110] [114]ウォルヴァーハンプトン・ループの残りの部分は、資金が確保できれば後日完成する予定である。[110]
ウェンズベリー-ブライアリーヒル延伸
ウェンズベリー・ブライアリー・ヒル延伸線（WBHE）は、既存路線から南西に走り、ウェンズベリー・グレート・ウェスタン・ストリートの東で分岐する11km（6.8マイル）の路線です。この路線は、廃止されたサウス・スタッフォードシャー線の線路敷に建設され、ティプトンを通り、旧ダドリー・タウン駅の近くを走ります。路線はその後、路上を走ってダドリー市街地に入り、A461南部バイパスに沿って鉄道路線に再び合流します。路面電車の路線は、旧オックスフォード・ウスター・アンド・ウォルバーハンプトン線の一部に沿って走った後、南に分岐してウォーターフロント・ビジネス・パークとメリー・ヒル・ショッピング・センターにサービスを提供し、ブライアリー・ヒルで終了します。2012年、WBHEの推定コストは2億6,800万ポンドで、ウォルバーハンプトンとバーミンガムに交互にサービスを提供する10本の路面電車が想定されていました。[115] [116]ストウブリッジへのさらなる延伸も提案されており、キャナルストリートにジャンクションを設けて、路面電車がオックスフォード、ウスター、ウォルバーハンプトン線の残りの部分からストウブリッジジャンクション、さらにはストウブリッジタウンまでアクセスできるようにする。[117]
ネットワークレールは、サウススタッフォードシャー線を貨物列車の使用のために再開する計画を発表した。メトロの計画者は、分離された線路でライトレールの路面電車を運行することを検討したが、2011年にメトロの車両が大型鉄道貨物列車と線路を共有できるように、路線に路面電車列車の運行を導入する提案を提出した。[118] [119]
資金の制約のため、この延伸工事は段階的に行われ、最初にウェンズベリーからダドリーまでの最初の区間が開通することが決定されました。
2017年初頭、旧線路から植生と使われなくなった線路を撤去する作業が開始されました。2021年初頭、線路の建設作業が開始されました。ブライアリーヒルまでの線路全体が2023年までに完成すると見積もられていました。 [120] [更新が必要]延伸の推定費用は現在4億4,900 万ポンドです。[121] [122] 2022年7月、費用が急増しているため、ブライアリーヒルまでの線路は2段階で建設されることが発表されました。フェーズ1では、建設が順調に進んでいるダドリーまでの線路が開通します。さらなる資金提供を条件に、フェーズ2では線路がブライアリーヒルまで延長されます。[7]
その他の新ライン
2021年9月、ウェストミッドランズ周辺の新しい地下鉄とアップグレードされたバス路線のため に21億ポンドの資金が申請され、そのうち10億ポンドが受領されました。 [123]これには多くの新しい路線と延長線が含まれており、以下がその内容です。
- エッジバストンからクイントンまでの延長
- これは、提供される資金の量に応じて削減または延長される可能性があります。
- ブライアリーヒルからスタウアブリッジジャンクションまでの延伸
- ウォルソールからウェンズベリーまでの新線（バーミンガムまで 2 つのルートを提供）
- ニュークロス病院への新路線
- これはおそらくウルヴァーハンプトン駅までの路線の延長となるでしょう。
- 空港線からソリハル市街地へ分岐する新線の可能性[124] [125]
- バーミンガム・イーストサイド・メトロ延伸計画の一部として、ブル・ストリートからディグベスまでの第1区間が建設中。[106]
歴史的に計画された拡張
2004年に提案された第2フェーズの拡張には5つのルートが含まれていました。[126]
- バーミンガム市中心部からグレート・バール
- 市内中心部からランカスター サーカスを通り、A34 回廊に沿ってバーミンガム/ウォルソールの境界まで進み、M6 高速道路ジャンクション 7 付近で終了する、全長 10 km (6.2 マイル)、停留所 17 か所のルートです。ウェスト ミッドランズ交通局は、バス高速輸送に基づく「ウェスト ミッドランズ スプリント」コンセプトがこのルートの今後の方向性であると決定しました。
- バーミンガム市中心部からクイントン
- BCCE ターミナルのファイブウェイズからハグレーロードに沿ってクイントンまでの7.5 km (4.7 マイル) のルート。
- ウォルヴァーハンプトン市中心部からウェンズフィールド、ウィレンホール、ウォルソール、ウェンズベリー
- この20.4km (12.7マイル) の「5W」ルートは、ウォルヴァーハンプトン市内中心部とウェンズフィールド、ウィレンホール、ウォルソール、ウェンズベリーを結び、ニュークロス病院とマナー病院への直通アクセスを提供し、旧ウォルヴァーハンプトン・アンド・ウォルソール鉄道の線路敷を部分的に使用する。このリンクは、2015年10月23日のエクスプレス&スターで正式に廃止が宣言された。 [127]この路線の代わりに、ウィレンホールとダーラストン (ジェームズブリッジ) の新駅を含む、ウォルヴァーハンプトンとウォルソール間の鉄道線路沿いの旅客サービスの復活が提案された。
- バーミンガム空港のリンク
-
- A45 経由（現在はイーストバーミンガムからソリハルまでの延伸計画の一部）。
- A47経由: 2010年9月、バーミンガムポスト紙は 、バーミンガム市中心部と空港を結ぶ「4億2500万ポンドの高速輸送システム」には「新しいライトレール計画が含まれる可能性がある」と報じた。 [128]セントロの戦略ディレクター、アレックス・バロウズは、「バーミンガム市中心部からバーミンガム空港までの高速輸送計画は、市中心部、バーミンガムビジネスパーク、チェルムズリーウッド間の接続を提供する」と述べた。[129]
2000年代半ば、バーミンガム市議会も地下鉄建設の可能性を検討し、この計画は市議会議長のマイク・ウィットビー氏[130]と市議会副議長のポール・ティルスリー氏によって提唱された。[131]ジェイコブス・エンジニアリングとデロイトによる実現可能性報告書では、トンネル建設計画は費用がかかりすぎ、政府の資金提供基準を満たさないと結論付けられた。[132]
事故と事件
- 2006年6月8日、T-69トラム（車両番号06）がニュースワンレーン踏切でタクシーと衝突した。タクシーは交差点を横切って押し出され、停止中のトラックと衝突した。タクシーに乗っていた2人は病院に運ばれ、2時間後に退院した。トラムの乗客もトラックの運転手も怪我はなかった。RAIBの調査で、トラムの運転手が信号で停止しなかったことが判明した。報告書では、当時この踏切はネットワーク上の唯一の踏切であり、1999年に地下鉄が運行を開始して以来、これまでに7件の衝突事故があったが、これらはすべて道路交通利用者の不注意によるものだったと指摘されている。[133]
- 2006年12月19日、路面電車09号線と10号線がウィンソン・グリーンで衝突し、当時のバーミンガム・スノーヒル駅に向かう途中で数人が負傷した。 [134]
- 2019年8月19日、ウォルヴァーハンプトンで路面電車31号線が車両と衝突して脱線した。[135]
- 2021年6月11日、路面電車全21両が「故障が発見されたため」運行停止となった。[136]火曜日以降、運行は段階的に再開された。[137]
- 2021年11月13日、さらにいくつかの路面電車の車体に亀裂が見つかったため、再び運行が停止された。[40]運行制限は2022年2月12日まで続いた。 [138]
- 2022年3月20日、一部の古い路面電車の車体にさらに亀裂が入ったため、追って通知があるまで運行が停止された。[42]
参照
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文献
- ボイントン、ジョン (2001)。『メインラインからメトロへ：グレート・ウェスタン路線の列車と路面電車：バーミンガム・スノーヒル – ウォルバーハンプトン』。キダーミンスター、イギリス：ミッド・イングランド・ブックス。ISBN 978-0-9522248-9-1。
さらに読む
- ジョンストン、ハワード (1998 年 3 月 10 日)。「ミッドランド メトロ: 次は市内中心部の拡張工事」。RAIL。第 325 号。EMAP Apex Publications。30 ～ 35ページ。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
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