サウススタッフォードシャー線

サウススタッフォードシャー線は、バートン・アポン・トレントとスタッフォードシャーのリッチフィールドを結び、さらに以前はウェストミッドランズのウォルソール、ウェンズベリー、ダドリー、スタウアブリッジといった町にもつながっていた、現在は部分的に休止状態にある現役の元幹線です。しかし、ダドリーとスタウアブリッジは、ダドリー駅のすぐ北でオックスフォード・ウスター・アンド・ウォルバーハンプトン鉄道 (OW&WR) の線路にすでに接続されていました。実質的には、ウェンズベリーやウォルソールとともに スタウアブリッジ(ダドリーとスタウアブリッジは後にウェストミッドランズ大都市圏の一部となる)まで続いていました。

この路線は 1850 年 5 月 1 日に開通しました。この路線はすぐにダドリー駅までロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となり、ダドリー駅は 1860 年に OW&WR との合弁事業として開通し、後にグレート・ウェスタン鉄道に合併されました。しかし、この駅は最初の接続から 10 年後に建設され、サウス・スタッフォードシャー線の列車はかなり早い段階でウォルソールからスタウアブリッジまで運行されていました。ダドリーはウォルソールとスタウアブリッジからウォルヴァーハンプトンへ行く乗客にとって便利な乗り換え地点でしたが、これは OW&WR が期待したほどには活用されませんでした。これは、ダドリー港で SSR がストゥール・バレー線と同様に接続していたためです。ストゥール・バレー線は現在、ウェスト・コースト本線のウェスト・ミッドランズ区間の一部となっています。

ダドリー港の北には、路線の開通から 1866 年のグレート ブリッジ サウス駅の開業までの間に、バーミンガム スノー ヒル-ウォルバーハンプトン ロー レベル路線への接続が追加されました。ダドリー港、グレート ブリッジ、ウェンズベリーの 3 つの駅はすべて 1850 年に完成し、それに応じて路線が開通しました。ルート上のその他の駅 (リッチフィールドからウォルソールまで) はすべて 1849 年から営業していました。

この路線はバートンを起点とし、現在のクロス・シティ線の一部区間を走り、リッチフィールド・トレント・バレーまで続いています。その後、リッチフィールド・シティの南で分岐し、ハマーウィッチ、ブラウンヒルズ、ペルサル、ラシャルを経由してウォルソールに向かいます。その後、ウェンズベリー、グレート・ブリッジ、ダドリー・ポートを経由してダドリーに向かいます。ダドリーが終点となりますが、一部のサービスはオックスフォード・ウスター・アンド・ウォルバーハンプトン鉄道でスタウアブリッジまで続きます。これにより、乗客はリッチフィールド、ウォルソール、ダドリー、スタウアブリッジで路線の他の路線に乗り換えることができました。路線には、ルートの特定の部分に側線もありました。エンジェルシー側線、ダーラストン経由でウェンズベリーに向かう分岐、グレート・ブリッジとダドリー・フレイトライナー・ターミナルの側線が含まれます。

スタウアブリッジの直前で、OW&WRは、地元の最も重要なランドマークの1つである巨大なスタンバーミル高架橋を横断しました（現在も横断中です） 。^[1] また、ダドリーのすぐ南にあるパークヘッド高架橋も横断し、数百ヤードにわたってダドリー鉄道トンネルを通過しました。ルート上のもう1つのランドマークは、M6トールの開通時に建設されたブラウンヒルズのM6トールにかかる復元された橋です^[2]。

この路線は、正式にはリッチフィールドの北にあるウィクナー ジャンクションから始まり、現在のリッチフィールド トレント バレーを通っていました。列車はその後、リッチフィールド シティまで続きました。そこから、ルート沿いの多数の駅に停車しました。この路線は、ウォルソールとダドリー ポートの低地駅まで続きました。ここは厳密には路線の終点でしたが、1860 年からダドリー自体を通っていた OW&WR の路線に接続されていました。この路線は、ブラック カントリーの南西端にあるスタウアブリッジ ジャンクションの他の駅にも停車しました。

OW&W鉄道に加わる前にこの路線が運行されていた町や村は次のとおりです。

• バートン
• ブランストン
• バートン・アンダー・ニードウッドとウォルトン・オン・トレント
• アルレワス
• リッチフィールド
• ハンマーウィッチ（バーントウッドも提供）
• エンジェルシーサイディングス
• ブラウンヒルズ
• ペルサル
• ラッシュオール
• ウォルソール
• ダーラストン
• ウェンズベリー
• グレートブリッジ
• ダドリーポート
• ダドリー

サービスはバートンから始まり、ウォルソール、ダドリー、またはスタウアブリッジのいずれかで終了しました。また、ダービーからウォルバーハンプトンへのサービスもあり、これもこの路線を北端のウォルソールを経由してリッチフィールドまで走っていました。1964 年にダドリーまでの区間が旅客営業を停止すると、バートンまでの区間の旅客数は急激に減少し続けました。その結果、1965 年にバートンまでの区間は旅客営業を停止しました。

旅客営業が廃止された後も、貨物は路線の北側区間を使用していました。1984 年に最後の列車が路線を走り、2 年後に線路が撤去されたときに、エンジェルシー側線からライクロフト ジャンクションまでの区間が全交通に閉鎖されるまで、貨物は使用されていました。エンジェルシー側線からリッチフィールド シティまでの支線は、2001 年にネットワーク レールによって閉鎖され、休止状態になるまで、ブラウンヒルズのニュータウンにある石油ターミナルへのサービスとして使用され続けました。

リッチフィールドからバートンまでの区間は、貨物輸送と車両基地に戻る列車のためにまだ開通している。この路線は迂回用に使用されているが、週に1回の旅客サービス^[3]が行われている。

1968年までにすべての旅客サービスが廃止され、ダドリーとビルストン間の路線が完全に閉鎖されたにもかかわらず、路線の南側は依然として貨物の迂回路線として、またダドリー・フレイトライナー・ターミナルへのサービスとして利用されていました。ターミナルは1989年に閉鎖されましたが、路線はダドリーとブライアリー・ヒルの境界にあるウォルソールとハーツ・ヒル間の区間が1993年に閉鎖されるまで使用されていました。

バートンからリッチフィールドまでの区間は、貨物輸送とバートン近くの車庫に戻るボイジャー列車のために開通したままです。リッチフィールドからブラウンヒルズまでの区間は、元の場所のままですが、休止状態です。エンジェルシー側線の先、エンジェルシー側線からラシャルまでの区間は現在、公共の緑道になっています。ライクロフトジャンクションは、チェイス線とサットンパーク線の交通のために開通したままです。北部区間の再開については、次のような複数の提案がありました。

• 「コミュニティをつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」では、ウォルソール・リッチフィールド区間を旅客サービスのために再開し、ペルソールとブラウンヒルズに新駅を設けることを提案し、路線の再開は実行可能であると特定したが、これまでのところ計画は何も進展していない。^[要出典]

• ウェスト・ミッドランズ統合当局が実施した戦略では、ウォルソールからリッチフィールドまでの路線は廃止された鉄道路線とみなされており、これはウォルソールからリッチフィールドまでの路線を鉄道/ライトレール路線として再開することが長期的な目標であることを意味します。また、ウェンズベリーの廃止された路線をウォルソールまで鉄道または路面電車として再接続するという願望もあります。^[4]

• 2019年1月、交通改善キャンペーンは再開の優先順位2に挙げられた路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。^[5]

• 2019年6月、ダービー・テレグラフ紙は、スタウアブリッジ・ジャンクションからバートン・オン・トレントまでの路面電車のサウス・スタッフォードシャー線再開に向けた支持が高まっていることを示す記事を掲載した。^{[6]記事によると、ロンドンを拠点とするコンサルタント会社クッシュマン・アンド・ウェイクフィールドは、}スタッフォードシャー州議会とイースト・スタッフォードシャー自治区議会の両方に提案書を提出した。観光とビジネスを促進するためにバートンに路面電車を導入することを検討するという提案。提案の中には、記事からの次の引用もあった。

「この報告書は、2030年以降まで、買い物客、従業員、訪問者のために町をどのように改善できるかを検討したバートン・アポン・トレント再生戦略の一部です。承認されれば、路面電車は、既存のアイヴァンホー貨物線と、スタウアブリッジとバートン間のウースター・ダービー本線鉄道で乗客を運ぶことができます。」これは、サウス・スタッフォードシャー線とともに1960年代に閉鎖されたレスター・バートン・アポン・トレント線の再開を支持するものの一つでした。

ベスコットからハーツ ヒルズまでの路線は休止中で、ポッターズ レーン、ウェンズベリーからダドリーを経由してブライアリー ヒルまで転換し、ミッドランド メトロの一部となる予定です。これには、以前の線路の一部を使用することが含まれます。また、ダドリーにライト レール テスト センターを建設し、ダドリー鉄道トンネルを使用してキャッスル ヒルまで路面電車の車両をテストする計画もあります。また、この区間を重鉄道で運行し、貨物および旅客サービスに利用できるようにする受動的な規定もあります。この路線の提案には次のものが含まれます。

• ストウアブリッジジャンクションとブライアリーヒルの間で旅客サービスを運営し、ブライアリーヒルを含むOWWR沿いの駅を再開する。このサービスは、ストウアブリッジタウンサービスを運営するクラス139ユニットを製造したパリーピープルムーバーズ社製の鉄道車両によって運営される。^[7]
• ウェンズベリーとブライアリーヒル間の路線再開は政府の支援を受けており、2017年に工事が開始される予定である。^[8]
• この計画は政府とサンドウェルおよびダドリーの議会から支持を得ている。また、スタウアブリッジ・ジャンクションからウォルソールまでの路線はネットワーク・レールの所有のままであるため、この計画は TfWM とネットワーク・レールによっても議論されている。
• TfWM (ウェスト・ミッドランズ交通局) とミッドランド・メトロ・アライアンスは、廃止されたウェンズベリー・タウン駅があったポッターズ・レーンの旧踏切から、ラウンド・オーク・スチール・ターミナルと本線の両方に貨物列車が乗り入れ、スタウアブリッジ・ジャンクションに接続するハーツ・ヒルまでの線路を共有することに関して、ネットワーク・レールとの交渉を開始しました。
• 2021年、旧ダドリー・フレイトライナーターミナルの跡地に超軽量鉄道国立イノベーションセンターがオープンした。これはダドリーの跡地からブロワーズグリーンまでの線路敷を活用しており、ダドリー鉄道トンネルも含まれている。^{[9] [10]}

2020年3月、リッチフィールド・トレント・バレーとバートン・オン・トレント間の路線と、スタウアブリッジ・ジャンクションとブライアリー・ヒル間の路線の復旧に関する実現可能性調査の資金を得るために、 Restoring Your Ra​​ilway基金に2つの入札が行われました。この入札は不成功に終わりました。^[11]

• オックスフォード・ウースター・ウォルヴァーハンプトン鉄道
• ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道

• ヘイズ、デイビッド・J（2013年12月）。「ダドリーへの別れ」。レールエクスプレス。ISSN 1362-234X  。

• バーミンガム周辺の鉄道ウェブサイト
• サウススタッフォードシャーサイト
• レールスコットのオックスフォード、ウースター、ウォルバーハンプトン鉄道
• サウススタッフ鉄道のウェブサイト
• ウォルソールからリッチフィールドまでの鉄道線