ノース・ウォリックシャー線

ノース・ウォリックシャー線 （シェイクスピア線）
ストラトフォード・アポン・エイボン駅のウェスト・ミッドランズ鉄道 172型列車
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	バーミンガム ウォリックシャー ウェスト・ミッドランズ ウェスト ・ミッドランズ（地域）
駅	20
サービス
タイプ	郊外鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
歴史
オープン	1908
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

ノース・ウォリックシャー線（シェークスピア線^[1]としても知られる）は、イギリスのウェスト・ミッドランズ地方にある郊外鉄道路線である。バーミンガムからウォリックシャーのストラトフォード・アポン・エイボンまで走っており、現在はここが路線の南端であるが、1976年まではバーミンガムからブリストルまでのグレート・ウェスタン鉄道の路線の一部としてチェルトナムまで続いていた。

この路線はスノー ヒル線のひとつで、電化されておらず、ウェスト ミッドランズ トレインズがクラス 172 ディーゼル機関車を使用して運行しています。

路線の北部は郊外の性格を持ち、バーミンガム中心部への定期的で混雑した通勤サービスがあります。南部（ウィットロックスエンドの南）は田舎の性格を持ち、サービス頻度は低く、田舎のリクエスト停車駅が多数あります。

名前にもかかわらず、この路線はノース・ウォリックシャーとして一般に知られている地域を通過しておらず、代わりに、この路線の名前は地元の狩猟に由来していると考えられていました。^[1]

バーミンガム、ノース・ウォリックシャーおよびストラトフォード・アポン・エイヴォン鉄道法 1894
議会法
英国議会
引用	57 & 58 ヴィクトリア朝 ccxi
日付
王室の裁可	1894年8月25日
制定当初の法令文

この路線の当初の計画は、独立した会社であるバーミンガム・ノース・ウォリックシャー・アンド・ストラトフォード鉄道によって推進され、議会の認可法として王室の裁可を受けた。1894年8月、バーミンガム、ノース・ウォリックシャー、ストラトフォード・アポン・エイヴォン鉄道法（57 & 58 Vict.グレート・ウェスタン鉄道が建設権を獲得した。GWRは、この路線を自社の計画に組み込み、ストラトフォード本線を経由してバーミンガムからチェルトナムに至る新しい路線を建設した。建設は1905年9月に始まり、1907年12月9日に貨物輸送用に、1908年。^[2]

NWL は、既存の本線とバーミンガムのタイズリーで接続し、南に進んでベアリーまで行き、そこで既存の単線のハットンからストラトフォード・アポン・エイヴォンへの支線に接続しました。この支線は、1860 年にストラトフォード・アポン・エイヴォン鉄道によって開通していました。ベアリーとストラトフォードの間のこの支線の一部は、新しい本線に組み込む工事の一環として複線化され、バーミンガムとストラトフォードのよ​​り直接的な接続が提供され、途中でヘンリー・イン・アーデンとシャーリーが接続されました。これにより、ラップワースからヘンリー・イン・アーデンへの既存の支線が不要となり、1915年に廃止された。NWLは新しい本線の最終段階を形成し、1859年に開通したストラトフォード南部からハニーボーンまでの支線の大部分も組み込まれ、同時に複線化され、1906年に完成したハニーボーンからチェルトナムへの新線（ハニーボーン線）と接続された。これにより、グレート・ウェスタン鉄道はウェスト・ミッドランズとイングランド南西部およびサウス・ウェールズを結ぶ新しい本線を手に入れ、オックスフォードとヘレフォードを経由する既存のルートよりも短い接続を提供できるようになりました。これにより、グレート・ウェスタンはミッドランド鉄道のバーミンガムからブリストルへのルートと競合する立場になりました。^{[1] [2]}

バーミンガムのムーア・ストリート駅は、ノース・ウォリックシャー線の開通直後に開業し、同線のほとんどのローカルサービスとレミントン・スパからのローカルサービスのバーミンガム終点として機能した。ムーア・ストリートはこれらのローカルサービスを受け入れ、長距離サービスを扱っていたバーミンガム・スノー・ヒルの混雑を緩和するために開業した。 ^[1]ローカルサービスは当初、自走式の蒸気機関車であるレールモーターによって運営されていた。これは後にプッシュプル列車の一種であるオートトレインに取って代わられた。^[1]

当初から、この路線はウェスト・ミッドランズからブリストル、サウス・ウェールズ、イングランド南西部への長距離列車を運行していた。これらの列車は第一次世界大戦中に運行が中断されたが、1920年代から30年代にかけて運行が拡大し、第二次世界大戦中に再び運行が中断された。1950年代にはピークを迎え、平日は1日に6本もの列車が運行していた。これらの列車の主力は、ウォルヴァーハンプトンからペンザンスまで毎日運行される列車で、後に「ザ・コーニッシュマン」と名付けられた。この路線は夏季に特に混雑し、バーミンガムとデヴォン、コーンウォールを結ぶ主要な休日路線となり、休日の観光列車が増発された。^{[2] [3]}

1934年7月、バーミンガム・スノーヒルとカーディフの間で、ビュッフェ付きの先駆的なディーゼル機関車の運行が開始された。この列車はストラトフォードまでノンストップで走り、グロスターとニューポートの2か所に停車するだけだった。これは英国初の長距離ディーゼル急行列車だった。この列車は大成功を収め、需要に対応するために座席数を増やしビュッフェのない大型の車両を導入しなければならなくなり、さらに通常の機関車牽引の列車も運行することになった。第二次世界大戦中は、他の長距離列車がすべて運休していたため、この列車がこの路線を直通する唯一の列車だった。この当時は、標準的な客車を2両の車両で挟んだ3両編成の列車だった。この時期には、このような列車が毎日2本カーディフ発着で運行され、ストラトフォードに停車する列車も導入された。^{[4] [5] [6] [2]}

この路線は国有化に伴い1948年にイギリス鉄道の所有となった。

ノース・ウォリックシャー線は、2度の閉鎖の試みを乗り越えてきた。タイズリーとベアリージャンクション間の線路は、 1960年代のビーチング・アックス閉鎖の一環として閉鎖対象に挙げられていた。これにより、ストラットフォードはハットンへの支線のみで鉄道網とつながることになり、1908年以前の状況に戻ることになる。閉鎖案は、線路を存続させるための強力な地元運動を引き起こし、最終的には高等法院に持ち込まれ、 1969年に線路の閉鎖を阻止する裁判所の差し止め命令が下された。しかし、英国鉄道は1984年に再び閉鎖を試み、差し止め命令の解除を求めて控訴した。今回の提案は、ヘンリー・イン・アーデンとベアリージャンクション間の線路を閉鎖し、ストラットフォードの列車をソリハル経由で迂回させるというものだった。これもまた地元からの強い反発を引き起こし、BRは1987年に閉鎖案を撤回した。^{[1] [2]}

しかし、多くの削減が行われた。長距離サービスは、1962年9月から削減され、「コーニッシュマン」とバーミンガム-カーディフ急行が経路変​​更された。ストラトフォード南部からグロスターまでは1968年まで、ハニーボーン経由でウスターまでは1969年まで、いくつかの旅客サービスが残っていた。ストラトフォード南部の路線は、1976年まで貨物用に開通していたが、深刻な貨物列車の脱線による被害により、英国鉄道は路線を完全に閉鎖することを決定した。線路は1979年に撤去され、ノース・ウォリックシャー線の直通本線としての役割は終了した。^{[3] [2]}

1990年代以降、この路線は「シェイクスピア・ライン」として販売されている。^{[1] [7]}

この路線は2009年から2011年にかけてネットワークレールによって信号機の交換が行われ、既存の腕木式信号機が交換され、ストラットフォードのプラットホームへのアクセスが改善された。また、シャーリー、ヘンリー・イン・アーデン、ベアリー・ジャンクションの3つの信号ボックスが撤去された。この計画の一環として、バーミンガムからの終着駅はシャーリーから次の駅であるウィットロックス・エンドまで延長され、新しい折り返し施設が追加された。シャーリー駅の交通渋滞を緩和するため、ウィットロックス・エンドにパークアンドライド施設が追加され、通勤者が車でそこに行くことを奨励した。 ^{[8] [9]}

2011年にクラス172 ディーゼル機関車の新しい車両群が導入され、 1990年以来この路線を運行してきた古いクラス150に取って代わり、他のスノーヒル線とともにこの路線を運行するようになった。 ^{[10] [1]}

2013 年 5 月、ストラトフォードの北にストラトフォード・アポン・エイボン・パークウェイ駅がオープンしました。これにより、通勤者はストラトフォードまで車で行かなくても電車を利用できるようになります。

現在の日中の運行レベルは、バーミンガム・スノーヒルとウィットロックス・エンドの間で1時間に2本の列車が運行しており、そのうち1本はストラトフォードまで運行している。バーミンガムとストラトフォード間の2番目の1時間ごとの列車はソリハル経由で運行され、ベアリー・ジャンクションでノース・ウォリックシャー線と合流または離脱するため、バーミンガムとストラトフォードの間には30分ごとの列車運行がある。バーミンガムの列車のほとんどはスノーヒルを越えて、スタウアブリッジ・ジャンクション、キダーミンスター、またはウスターまで運行している。^[11]

夏の日曜日には、ヴィンテージ トレインズ社による蒸気機関車「シェイクスピア エクスプレス」がバーミンガムとストラットフォード間で運行されます。

シェークスピア線推進グループは、ストラトフォード南部からハニーボーンまでの9マイル（14 km）の線路を再開し、コッツウォルズ線に接続する計画を推進している。「エイボン鉄道リンク」と呼ばれるこの計画^{[12] （DBシェンカー[13]}が貨物迂回ルートとして支援）は、ストラトフォード・アポン・エイボン駅を再び直通駅にして南部への接続を改善し、イヴシャム経由でオックスフォードとウスターへの直通サービスの可能性を開くことになる。^[14]この計画は地元の反対に直面している。^[15]計画では、ストラトフォードとコッツウォルズを結ぶ事業案は十分あり得ると主張した。^[16]

• レミントン・ストラトフォード線
• ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道

• warwickshirerailways.com の North Warwickshire Line のエントリ - 歴史と古い写真。
• シェイクスピア ライン - シェイクスピア ライン プロモーション グループの Web サイト。