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リチャード・A・ホワイト | |
|---|---|
| ベイエリア高速鉄道システムゼネラルマネージャー | |
| 在任期間 ：1994年4月～2007年7月26日 | |
| 先行 | フランク・ウィルソン（1989年 – 1994年） |
| 後継者 | トーマス・マーグロ（1996年 – 2007年） |
| ワシントン首都圏交通局ゼネラルマネージャー | |
| 在任期間 ：1996年 – 2006年1月11日 | |
| 先行 | ローレンス・G・ロイター |
| 後継者 | ダン・タンゲリーニ |
リチャード・A・ホワイトは、1996年から2006年までワシントン首都圏交通局のCEO兼ゼネラルマネージャーを務めたアメリカの公共交通機関関係者です。 [1] WMATAにCEOとして入社する前は、サンフランシスコ地域のベイエリア高速鉄道 のゼネラルマネージャーを務めていました。ホワイトはまた、連邦都市大量輸送局（現在は連邦運輸局）に6年間勤務しました。ホワイトはマサチューセッツ州出身です。
キャリア
ニュージャージートランジット
ホワイトは1981年から1991年までニュージャージートランジットに勤務した。[2]
バート
1991年、ホワイトはフランク・ウィルソンの下でBARTの副ゼネラルマネージャーに採用された。1994年4月、ウィルソンがニュージャージー州の運輸長官に任命された後、ホワイトはBARTのゼネラルマネージャーに就任した。[2] ドロシー・ダガーがホワイトの後任として副ゼネラルマネージャーに就任した。[3]
ホワイト氏がBARTを退職したとき、彼の年収は約141,000ドルであった[2]。これには福利厚生が含まれていないため、年間総報酬は約180,000ドルに増加した。[要出典]
ホワイトは労使関係が不安定な機関を引き継いだ。[2]組合幹部はホワイトの前任者であるフランク・ウィルソンを独裁的で傲慢、そして一般組合員を信用しない人物としてしばしば批判した。
1994年に彼が指揮を執ってからわずか数か月後、組合員はストライキをちらつかせた。ピート・ウィルソン知事は7月に30日間の冷却期間を課し[2]、その後コントラコスタ郡上級裁判所の命令によりこの期間は60日間に延長された。[要出典]経営陣と組合員（サービス従業員国際組合790支部とアマルガメイテッド・トランジット・ユニオン1555支部を含む）は、経営陣が労働者をシステム内のどこにでも異動させることを認める契約条項案をめぐって意見が合わなかった。両者は賃金条項でも意見が合わなかった。[要出典]
紛争中、ホワイトは公の場で怒りを露わにした。「BART の最高責任者は昨日、組合の交渉担当者に『現実を直視すべき時だ』と怒って言った」[4]。ホワイトは「問題は金だ」と主張し、ATU 1555 支部の組合員は「偽情報と誠実さの欠如のキャンペーン」に従事し、紛争の根本原因は労働規則にあると人々に信じ込ませようとしている。「我々はできる限り柔軟かつ創造的に行動してきたが、これは誠意ある取り組みとはほど遠い」とホワイトは語った。[4]労働者が新しい契約を承認した 9 月下旬、ストライキは回避された。[要出典] SEIU 790 支部のディレクター、ポール・バラカリによる交渉の進め方に対して、BART 労働者からは賛否両論の反応があった。労働者にとって良い条件を引き出したと称賛する声もあれば、BART 経営陣に大幅な譲歩をしたと批判する声もあった。[5]
ホワイトは3年間で45パーセントの運賃値上げを推し進めたが、これはBARTの歴史上最大の累積値上げであった。この値上げは、BARTの元々の車両の修復、駅、券売機、照明、通信機器の大幅な改良を含む、10年間にわたる10億ドルの改修計画の一部であった。[2]ホワイトはまた、BART SFO延伸（BARTをサンフランシスコ国際空港駅とミルブレーインターモーダルターミナルまで延伸）の提唱者でもあり、これは彼の後任であるトーマス・マーグロの下で2003年に完成した。[6] [7]
1996年6月1日、ホワイトがBARTを離れ、ワシントン首都圏交通局のゼネラルマネージャーに就任することが発表され、7月26日がBARTでの最終日となった。[2]ホワイトの退任時に挙げられていた後任候補には、副ゼネラルマネージャーのドロシー・ダガー（2007年にゼネラルマネージャーに就任）、ジム・ギャラガー（オペレーション担当ゼネラルマネージャー補佐）、ラリー・ウィリアムズ（オペレーション担当ゼネラルマネージャー補佐）、ジョン・ヘイリー（BARTの元副ゼネラルマネージャー、当時はニューヨーク港湾局の副ゼネラルマネージャー）がいた。[2]ホワイトの後任にはトーマス・マーグロが就任し、1996年9月30日にゼネラルマネージャーに就任した。 [8]
WMATA
ホワイトは、ローレンス・G・ロイターがニューヨーク市交通局のトップに就任するために退職した後、ワシントン首都圏交通局[2]のゼネラルマネージャーに就任した。ホワイトは、60人以上の候補者と3人の最終候補者の中から選ばれ、WMATAのゼネラルマネージャーに就任した。WMATAはBARTよりもはるかに大きな機関であり、ホワイトが就任したとき、WMATAには7,000人以上の従業員と7億5,000万ドルの運営予算があった。対照的に、BARTの従業員は約3,000人で、2億7,000万ドルの予算があった。WMATAがホワイトを雇用したとき、彼の総報酬は年間約20万ドルだった。
しかし、2004年から2005年にかけての一連の事件とWMATAの不適切な経営に対する苦情により、最終的に2006年1月11日に彼は解雇された。ホワイトは2006年2月16日に辞任し、ダン・タンゲルリーニが暫定CEOに就任した。
参考文献
- ^ 「メトロのゼネラルマネージャーの歴史」ワシントン首都圏交通局、2007 年 8 月 31 日アクセス
- ^ abcdefghi ピーター・フィムライト（1996年6月1日）。「BARTのボスがDC交通局の運営に就任」サンフランシスコ・クロニクル。 2017年8月21日閲覧。
- ^ 「BART理事会が歴史を作り、機関のトップに初の女性を選出。理事会はドロシー・ダガーをゼネラルマネージャーに昇格」ベイエリア高速交通局。2007年8月23日。 2017年8月20日閲覧。
- ^ ab Kevin Fagan、「BART の最高責任者、労働組合は間違っていると発言」、サンフランシスコ・クロニクル、1994 年 9 月 13 日、A15 ページ。
- ^ DelVecchio, Rick (1995年5月11日). 「労働組合の核心をめぐる闘い / 補佐官らがサービス従業員長を権力と金銭をめぐって裁判にかける」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年8月22日閲覧。
- ^ 「BARTゼネラルマネージャーが引退」イーストベイタイムズ。2007年4月10日。 2017年8月21日閲覧。
- ^ 「40年間にわたるBARTの功績」（PDF）。ベイエリア高速交通局。 2017年6月14日閲覧。
- ^ 「MargroがBARTゼネラルマネージャーを退任」アメリカ公共交通協会。2007年4月16日。 2017年8月20日閲覧。
さらに読む
- デニス・アキズキ、「BART の最高責任者が DC 交通局のトップに」、サンノゼ・マーキュリー・ニュース、1996 年 6 月 1 日、1B ページ。
- ケビン・フェイガン、「BART と労働組合が再び協議」、サンフランシスコ・クロニクル、1994 年 9 月 7 日、A13 ページ。
- ケビン・フェイガン、「BART ストライキなし - 労働者が新契約を承認」、サンフランシスコ・クロニクル、1994 年 9 月 29 日、A1 ページ。
- キャサリン・コーコラン、「BART 幹部がニュージャージー州の機関を率いる」、サンノゼ・マーキュリー・ニュース、1994 年 1 月 14 日、1B ページ。