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 2018 年 6 月のイースタン マーケットにある DC 循環バス。 | |
| 設立 | 2005年[1] |
|---|---|
| サービスエリア | ワシントン DC ダウンタウン |
| サービスタイプ | ダウンタウン循環 |
| ルート | 6 + 1 季節限定 |
| 停止 | 139 |
| 艦隊 | 81 |
| 年間乗客数 | 1,936,800（2023年）[2] |
| 燃料の種類 | ディーゼル、ディーゼル電気ハイブリッド、電気バス |
| オペレーター | RATP 開発 |
| パートナー | |
| Webサイト | dccirculator.com |
DCサーキュレーターはワシントンD.C.のバスシステムであり、コロンビア特別区運輸局がRATP Devと官民パートナーシップを組んで運営している。[3] [4]
DC サーキュレーター バスは、予測可能な固定ルートとスケジュールで運行され、市内の主要観光スポットと観光客に人気の地区の間を走るため、シャトル バスに似ています。このサービスは 2005 年に開始され、ルートが 2 つから 5 つに増えるにつれて乗客も増加しました。乗客数は 2011 年にピークに達し、それ以降は減少しています。2023 年の乗客数は 1,936,800 人でした。
1回の乗車料金は1ドルです。[5]乗客1人あたりの補助金は異常に高く、2016年には平均3.32ドルでした。[1]
2024年7月、ワシントンDC運輸省は、同システムのサービスを2024年10月から削減し、年末までに段階的に廃止すると発表した。[6]
歴史
独立したダウンタウンバスの構想は、1997年の国家首都計画委員会（NCPC）の報告書に含まれていた。報告書は「メトロバスとメトロレールを補完する、シンプルで安価で簡単に移動できる地上交通システム」を求めていた。[1]翌年、委員会、コロンビア特別区運輸局、ワシントン首都圏交通局、ダウンタウンDC ビジネス改善地区の代表者が集まり、サーキュレーターとなる路線を計画した。[7]
ファースト・トランジットをシステム運営者に選定した後、DCサーキュレーターは2005年7月に2つのルートで運行を開始しました。1つはユニオン駅からジョージタウンまでのKストリート沿い、もう1つはウォルター・E・ワシントン・コンベンションセンターからサウスウェスト・ウォーターフロントまでのルートです。[7]
その後、ナショナル・モール（2006年）、14番街回廊（2009年）、ワシントン海軍工廠（2009年）、ロスリンからデュポンサークル（2010年）、ワシントン南東部のスカイランド・タウンセンター開発（2011年）への路線が追加されました。[1]ナショナル・モールとサウスウェスト・ウォーターフロントへの2つの路線は、利用者数の低さと冗長なサービスのため、2011年に廃止されました。[8] [9]ナショナル・モール路線は2015年6月15日に復活しました。この路線は国立公園局と共同で運営されています。[10]
2011年3月に発表された報告書では、ナショナル・モールとサウスウェスト・ウォーターフロントにサービスを提供していた路線に代わるより良い路線を開発し、Uストリート・コリドー、アッパー・ノースウェストの一部、アナコスティア川の東側の地域に新しいサービスを追加することを求めている。[1]
2018年、RATP DevがFirst Transitに代わってCirculatorの運営会社となった。[11]
2019年2月から2019年10月まで、DCサーキュレーターの乗車料金は、ボウザー市長のフェアショットイニシアチブの下、無料だった。[12] [13]しかし、乗客数の増加により1ドルの運賃が復活した。しかし、一部の市当局者は無料乗車の復活を検討している。[14] [15] COVID-19パンデミックにより、2021年10月1日に再び1ドルの運賃が復活するまで、乗車料金は再び無料となった。
2024年7月29日、ディストリクト交通局は、このサービスを年内いっぱい縮小し、最終的には12月31日に廃止すると発表した。[16]深夜サービスの大半の廃止、ロスリン・デュポンサークル路線の廃止、運行間隔の延長などの削減は、10月1日から開始される予定。発表では、乗客数の減少と交通予算の削減がサービス終了の理由として挙げられている。[6]
事故
2007年4月18日、バスの運転手は勤務時間外で、他の用事のためバスを離れていました。運転手がバスから降りている間に、バスは後退し、ジョージタウン大学の建物に衝突しました。女性1人が負傷しました。[17]
ルート
DCサーキュレーターには10分間隔で運行する6つのラインがあります。[18]
ジョージタウン – ユニオン駅
この東西路線はジョージタウンとワシントンユニオン駅を結び、主にウィスコンシンアベニュー、Kストリート、マサチューセッツアベニューに沿って運行しています。東行きは、ジョージタウンのホワイトヘブンストリートのウィスコンシンアベニューからバスが出発します。西行きは、ユニオン駅駐車場のバス階からバスが出発します。[18]
ウッドリーパーク – アダムスモーガン – マクファーソンスクエアメトロ
この路線はウッドリーパーク、アダムスモーガン、マクファーソンスクエアの間を14番街回廊を経由して運行しています。[18]この路線の一部は廃止されたメトロバス98路線の代わりとなりました。[19]
ロスリン – ジョージタウン – デュポン
この路線はデュポンサークルから主にMストリートを経由してジョージタウンを通り、キーブリッジを越えてロスリンまで運行しています。[18]この路線は以前のジョージタウンメトロコネクションの「ブルーバス」に代わるものです。[20]
イースタンマーケット – ランファンプラザ
この路線は、ネイビーヤードとDC埠頭地区を通ってイースタンマーケットとランファンプラザを結びます。 [21]
コングレスハイツ – バラックスロウ経由ユニオンステーション
この路線はアナコスティア川の東にあるコングレスハイツとユニオン駅からキャピトルヒルのバラックスロウを経由して運行しています。[18]この路線は廃止されたメトロバス94路線に代わるものです。[22]
ナショナルモールルート
この15駅のループ線は、ユニオン駅からモール内またはその近くの主要な観光スポットのほとんどまで運行しており、リンカーン、ジェファーソン、第二次世界大戦、フランクリン・ルーズベルト、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア記念碑など、メトロ駅から少し離れた場所にあるものも含まれています。[23]
季節限定ルート
動物園エクスプレスライン
この路線は夏季にウッドリーパーク駅からスミソニアン国立動物園まで運行されます。最初の運行は2019年5月4日から2019年9月30日まで行われました。DCサーキュレーターは夏季にこの路線を再び運行する予定です。 [24]
以前のルート
スミソニアン国立美術館
2011年までこの路線は夏の週末のみ運行され、コンスティテューション・アベニュー、1st Street NE/SE、インディペンデンス・アベニュー、17th Street NW/SWに沿ってナショナル・モールを巡回していた。 [9]この路線は2015年6月に、より広範囲にわたるナショナル・モールルートに置き換えられた。[10]
コンベンションセンター - SW ウォーターフロント
南北路線はワシントンコンベンションセンターとサウスウェストウォーターフロントを結び、主にバス専用レーンがある7番街と9番街に沿って運行されていた。このサービスは、乗客数の少なさから2011年9月25日に廃止された。2011年9月23日、ワシントンコンベンションセンターとウォーターフロント地区の間の7番街回廊に沿って新しいメトロバス路線74が開通し、サーキュレーター路線と、ペンシルバニア通りから南にかけての廃止されたメトロバス路線70と71の区間が置き換えられた。74のバスは乗車料金が高く、運行本数も少ないが、地区当局はサーキュレーターの乗客数が継続するには少なすぎると述べた。[8]
ポトマック アベニュー メトロ – バラックス ロウ経由スカイランド
この路線は、ポトマック・アベニュー地下鉄駅とアナコスティア川東側のスカイランド・タウン・センターからキャピトル・ヒルのバラックス・ロウを経由して運行されていました。[18] 2018年6月24日にメトロバス路線94号線に代わってコングレス・ハイツ-ユニオン駅路線に置き換えられました。
ユニオン駅 – ネイビーヤードメトロ
この路線はユニオン駅とネイビーヤードをキャピトルヒル経由で結び、ワシントン・ナショナルズの試合日には運行を延長した。 [18]この路線は2018年6月24日にイースタンマーケット-ランファンプラザ路線に置き換えられた。また、この路線は廃止されたメトロバスN22路線の代わりとなった。
艦隊
退役艦隊
参照
参考文献
- ^ abcde 「DC Circulator 2017 Transit Development Plan: Draft」（PDF）。コロンビア特別区運輸局。2017年9月。 2018年5月14日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「バス運転手と同盟者がDCサーキュレーターを市の管理下に置くことを主張」ワシントンポスト。2018年5月14日。 2018年5月14日閲覧。
- ^ 「DC Circulator Celebrates a Sweet 16 Years of Service | ddot」. ddot.dc.gov . 2021年8月13日閲覧。
- ^ 「DCサーキュレーター」。
- ^ ab Nguyen, Danny (2024年7月30日). 「循環バスシステムは10月1日から段階的に廃止され、今年中に終了する」ワシントンポスト。 2024年7月30日閲覧。
- ^ ab 「DC Circulator」。Downtown DC BID 。 2011年12月12日閲覧。
- ^ ab 「DDOT、既存の循環サービスに変更を実施」。コロンビア特別区運輸局。2012年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月12日閲覧。
- ^ ab “DC Circulator bus route on National Mall ends”. TBD . 2011年4月1日. 2013年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月12日閲覧。
- ^ ab 「District to Begin DC Circulator National Mall Route Bus Service」。コロンビア特別区運輸局。2017年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月17日閲覧。
- ^ Lazo, Luz. 「DCサーキュレーターの運用契約が新たなプロバイダーに」ワシントンポスト。 2018年10月17日閲覧。
- ^ ロガー、ケイトリン。「サーキュレーターが無料になりました。なぜサーキュレーターだけなのですか？複雑なのです」。グレーター・グレーター・ワシントン。2020年4月23日閲覧。
- ^ Carrasco, Maria. 「DC Circulator Bus Rides Will Be Free Indefinitely」NBC4 ワシントン。2020年4 月 23 日閲覧。
- ^ カプラン、ソフィー。「DCサーキュレーター、無料乗車を終了し、再び1ドルの運賃を徴収」ワシントンタイムズ。 2020年4月23日閲覧。
- ^ Giambrone, Andrew (2019年5月15日). 「当初の予算投票で無料のDCサーキュレーターサービスは廃止されたが、東への拡張は維持された」。Curbed DC 。 2020年4月23日閲覧。
- ^ 「DDOT、10月1日より段階的にDCサーキュレーターの廃止を発表」。ddot 。 2024年7月29日。 2024年7月30日閲覧。
- ^ “Bus Hits Georgetown Building”. 2007年4月18日. 2018年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月14日閲覧。
- ^ abcdefg 「サーキュレーターマップと情報ガイド」。DCサーキュレーター。 2018年5月14日閲覧。
- ^ 「メトロバス路線98、N22がDCサーキュレーターに置き換えられる」（プレスリリース）。ワシントン首都圏交通局。2009年3月27日。 2009年12月20日閲覧。
- ^ 「DCサーキュレーターの拡張は続く」DDOT。2012年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月14日閲覧。
- ^ 「DC Circulator Final 2018 Service Changes」DDOT 2018年6月24日. 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「DC Circulator Final 2018 Service Changes」DDOT 2018年6月24日. 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「DC Circulator National Mall Route Service Map」. DC Circulator . 2018年5月14日閲覧。
- ^ 「ワシントン D.C. の国立動物園への便利なバスの乗り方」dccirculator.com . 2019年7月25日閲覧。
- ^ 「DC政府、ニューフライヤー社にクリーンディーゼルバス26台の契約を授与」。newflyer.com。ニューフライヤー。2017年8月1日。 2017年8月1日閲覧。
- ^ 「Proterra, Inc. とのタスクオーダー協力協定案」dccouncil.usコロンビア特別区評議会 2017年5月25日2017年7月18日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- サーキュレーターマップ