MS シーウィッチ

	シー・ウィッチ1941年8月5日オーストラリア海域
歴史
名前	海の魔女
所有者	米国海事委員会
オペレーター	ユナイテッド・ステイツ・ラインズ
登録港	ニューヨーク
ビルダー	タンパ造船エンジニアリング会社、フロリダ州タンパ
完了	1940年7月
取得した	1940年7月30日配達
処女航海	1940年8月15日ニューヨークより
識別	米国公認番号239681 ; コールサインWEVO ; ;
運命	廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	海事委員会タイプC2貨物
トン数	6,021 GRT、3,559 NRT
長さ	438フィート3インチ（133.6メートル）
ビーム	63フィート2インチ（19.3メートル）
下書き	27フィート5インチ（8.4メートル）
設置電力	2台の300kWウェスティングハウス直流発電機は、2台の直結6気筒450馬力スーペリアディーゼルエンジンによって駆動されます。
推進	2×9気筒ノルドバーグディーゼルエンジン、各3155ブレーキ馬力/225rpm、1軸ギア付き
スピード	16
クルー	41

MSシー・ウィッチ^{[注 1]は、}アメリカ合衆国海事委員会型 C2 貨物船で、戦前に建造された 4 隻のうち最初のもので、フロリダ州タンパのタンパ造船所で建造され、1940 年 7 月に引き渡されました。^[2]この船は、1941 年 12 月から 1942 年 3 月にかけて引き渡された、より多数の C2-S、C2-S-A1、C2-S-B1 タイプおよび 4 隻の C2-T 船体ではなく、基本的なC2 設計でした。 ^[6] シー・ウィッチは、ディーゼルエンジンを搭載して建造された比較的数少ない C2 タイプのうちの 1 つでした。^[6]^[7]^[8]

工事

シーウィッチはフロリダ州タンパのタンパ造船所で建造されたC2型エンジン搭載船8隻のうち最初の船で、ノードバーグ社製ディーゼルエンジン2基を搭載していた。^[5]この船は1940年7月30日に米国海事委員会に海上試験のために引き渡された。^[5]

商業サービス

この船はユナイテッド・ステーツ・ラインズに引き渡され、チャーターされて運航された。海事委員会から購入するオプション付きで、アメリカン・パイオニア・ラインによるニューヨーク、ボルチモア、フィラデルフィア、ハンプトン・ローズ、サバンナからマニラ、上海、香港への直行貨物サービスで運航され、米国東海岸と極東を結ぶ最速の直行貨物サービスとなることを目指していた。^[5]^[9] 1940年8月15日、シー・ウィッチはサミュエル・リー船長の指揮の下、処女航海にニューヨークを出航した。^[5] 1941年1月23日、最初の航海で船がすべての保証を超えた後、ユナイテッド・ステーツ・ラインズは船を購入すると発表した。^[9]

戦争奉仕

シーウィッチは1942年1月26日、南オーストラリア州ポートピリーでアメリカ船舶管理局（WSA）によりユナイテッド・ステイツ・ラインズから徴用され、同社を運航者とする輸送部隊協定に基づきアメリカ陸軍に割り当てられた。 ^[10]その後まもなく、シーウィッチはオランダ領東インドへの日本軍の侵攻に抵抗する連合軍の増援としてジャワ島に戦闘機を輸送することに成功したが、失敗に終わった。^[4]^[11]

シーウィッチは、分解され木箱詰めされた27機のP-40 戦闘機を搭載し、1942年2月22日にオーストラリアのフリーマントルを出港し、インドとビルマ行きの兵員と物資を積んでセイロン島のコロンボに向かうMS.5船団を率いた。 ^[12]船団はシーウィッチ、水上機母艦（元航空母艦）USS ラングレー（短い飛行甲板に組み立て済みのP-40を32機搭載）、オーストラリアの輸送船カトゥーンバとダントルーン、軽巡洋艦 USS フェニックスに護衛されたアメリカ陸軍輸送船ウィラード・A・ホルブルックで構成されていた。船団には、もともとフィリピンに向かう予定だった兵員、物資、航空機が積まれていたが、これらはフェニックスに護衛されたSS マリポサとSS プレジデント・クーリッジによってオーストラリアに以前届けられていたものだった。^[12]^[13]

コロンボへ向かう途中、シーウィッチとラングレーは船団から離れ、ジャワ島のチラチャプへ航空機を運ぶため単独で進むよう命じられた。 ^[11]^[12]^[14] 2隻は別々に北へ向かったが、ラングレーはティラチャプから派遣された2隻のアメリカ駆逐艦の護衛を受けていたにもかかわらず、2月27日に日本軍の陸上爆撃機の攻撃を受け沈没した。シーウィッチは、ジャワ海の戦いの結果、諸島の運命が決まっていた2月28日にチラチャプに到着し、航空機を降ろした。しかし、まだ分解されたままの航空機は、後に敵の手に渡らないように連合軍によって破壊された。^[11]オーストラリアに向けて出発する際、船は40人の難民兵士を乗せた。^[15]

この船は元々南西太平洋地域司令部（SWPA）の戦域艦隊の一部としてリストされており、アメリカ陸軍オーストラリア軍（USAFIA）艦隊の7隻のうちの1隻であり、無期限に割り当てられた3隻のうちの1隻として示されています。 ^[16] 1942年4月下旬までに、マッカーサー将軍は、オランダのKPM船21隻と、所有者からWSAチャーターされた船の1つであるシーウィッチを含む他の7隻で構成される28隻の船を所有していると報告しました。 ^[17]大型の遠洋航海が可能な船の必要性が切実であり、SWPAは岩礁が点在する海域や開発の遅れた港での運用のために小型で喫水の浅い船を必要としていました。シーウィッチは3月にSWPA艦隊から切り離されましたが、それでもこの地域で活動していました。^[18]ある時点で、この船は1,907人の兵士を収容できる兵員輸送船に改造されました。^[4]^[7]^[10]

1942年9月2日、この船はP2船団を伴いオーストラリアのタウンズビルを出発し、ニューギニアのポートモレスビーに向かった。オーストラリア軍艦タルーナ号と、貨物船アンシュンとジェイコブからなるQ2船団がHMAS スワンとHMAS キャッスルメインに護衛されていた。Q2船団はポートモレスビーの南で分かれ、東のミルン湾に向かい、そこでアンシュンは沈没した。^[19]^[20]

1942年12月21日、サンフランシスコでWSAのチャーターの性質が輸送部隊から裸船総代理店契約に変更され、引き続きユナイテッド・ステイツ・ラインズが運航し、より一般的なサービスが提供されました。^[10]この船はWSAによって陸軍の兵員輸送の要件に割り当てられました。^[4]

1943年3月28日、船はサンフランシスコを出発し、フィジー諸島のスバに向けて出発し、1943年4月13日に到着した。^[21]

1943年9月21日、シーウィッチは第91海軍建設大隊の1,000人以上の将校と兵士を乗せてカリフォルニア州ポートヒューニームを出港し、ニューギニアのミルン湾に向かいました。オーストラリアに短期間停泊した後、1943年10月21日に到着し、その後5日間を荷降ろしに費やしました。^[22]^{[注 2]}

戦後

シーウィッチは1946年6月24日に海事委員会に返却され、ニューヨーク港への最後の航海を行った後、ジェームズ川予備艦隊に係留された。^[10] シーウィッチは1947年4月25日に予備艦隊からディクマン・ライト・アンド・ピュー社に売却され、同社は1947年5月8日にニュージャージー州ホーボーケンで同船をカリビアン・ランド・アンド・シッピング社に転売した。^[10]最終的に同船はスウェーデンの会社レデリABパルプに売却され、スウェーデン国旗を掲げてアクセル・サレンと改名された。 ^[7] 1951年に同船は売却されバスタセンと改名され、同年再びワルシャワと改名された。^[2]

参照

ジャワ島の戦い（1942年）

脚注

^ ロイズやほとんどの文献では、その名前がシー・ウィッチであることは明らかだが、特にジャワ島への航空機の輸送に関しては、明らかに同じ船であることが DANFS とギルの歴史書の両方でシーウィッチとして記載されている。ギルは1957 年の第 1 巻ではシーウィッチを使用し、 1968 年の第 2 巻ではシー・ウィッチに訂正している。
^ 第91海軍建設大隊の歴史には「1943年9月21日にアメリカ陸軍輸送船シーウィッチに乗ってヒューニーメ港を出発した」と明記されており、陸軍への長期配備を示している。

参考文献

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文献

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外部リンク

写真
写真赤道通過証明書「USAT「SEA WITCH」、1943 年 7 月 17 日付」
日本軍が捕獲した P-40 (他の現代の著作でも指摘されているように、箱詰めされた P-40 の一部は破壊されなかった可能性がある。)

[6] ロイズやほとんどの文献では、その名前がシー・ウィッチであることは明らかだが、特にジャワ島への航空機の輸送に関しては、明らかに同じ船であることが DANFS とギルの歴史書の両方でシーウィッチとして記載されている。ギルは1957 年の第 1 巻ではシーウィッチを使用し、 1968 年の第 2 巻ではシー・ウィッチに訂正している。

[24] 第91海軍建設大隊の歴史には「1943年9月21日にアメリカ陸軍輸送船シーウィッチに乗ってヒューニーメ港を出発した」と明記されており、陸軍への長期配備を示している。

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