設計1023船

コーストファーマー、ヤード#103がリバーサイドブリッジとして完成（1920年）。
クラスの概要
名前	EFCデザイン1023
ビルダー	サブマリンボートコーポレーション（SBC） ニューヨーク港ドック会社/ベイルズ造船所
構築済み	1918–20 (USSB) 1920–21 (民間)
計画中	150 SBC 4（ベイルズ）
完了	USSBの118 SBCによる32の自己勘定 途中で購入されたベイルズの船体4つは未完成で、後に完成
キャンセル	32 潜水艇株式会社が民間で完成 4 ベイルズ、不完全な方法で購入
失った	30
廃棄	124
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	3,658  GRT [1] 5,075  DWT [2] 2,214 ナイロビ[1]
長さ	登録長さ324.0フィート（98.8メートル）[1]
ビーム	46.2フィート（14.1メートル）[1]
下書き	25フィート（7.6メートル）[2]
深さ	25.0フィート（7.6メートル）[1]
設置電力	386 NHP
推進	2基の石油ボイラー、蒸気タービン、単軸プロペラ 4 ベイルズ船：三段膨張式蒸気機関
スピード	10.5 ノット (12.1 mph; 19.4 km/h)
範囲	10,080 nmi (18,670 km; 11,600 マイル)

設計1023船（正式名称はEmergency Fleet Corporation Design 1023）は、第一次世界大戦中に米国海運委員会（USSB）のEmergency Fleet Corporation（EFC）によって量産が承認された鋼鉄船体の 貨物船の設計である。EFCによって承認された初期の設計の多くと同様に、設計1023はEFC自体が考案したものではなく、米国海運委員会（USSB）のためにセオドア・E・フェリスが設計した既存の貨物船に基づいていた。^{[3] [4]}ニュージャージー州ニューアークのSubmarine Boat Corporationによって建造される予定の船は、フェリスが考案しUSSBによって承認された標準化された生産システムの下で建造された最初の船であった。^[5]

最初の契約は 50 隻の建造を想定したもので、1917 年 9 月 14 日に USSB が Submarine Boat Corp. に発注したもので、EFC 船体 547-596 が含まれていました。2 か月後の 1917 年 11 月 16 日、USSB は同じ造船所にそれぞれ 68 隻と 32 隻の追加のオプション注文を 2 件行いました。これにより、Submarine Boat Corp. に発注した船舶の総数は 150 隻となり、EFC 船体 785-884 が含まれていました。さらに 1917 年 11 月 8 日、USSB はニューヨーク州ポート ジェファーソンのBayles Shipyardに 4 隻の小規模な注文も行いました(EFC 船体 773-776)。 USSB は、潜水艇会社向けに計画されていた 68 隻の追加船舶に関する最初の任意契約を実行することを選択し、1918 年 5 月 30 日から 1920 年 3 月 27 日の間に、造船所番号 1 から 118 までの 118 隻の船舶が USSB 向けに完成しました。

32隻の船舶に関する2番目の任意契約はUSSBによって実行されることはなく、契約は1920年2月28日に海運委員会によって正式に撤回された。海運委員会はまた、ベイレス造船所で船舶を建造しないことを決定し、1920年2月1日に正式に注文を取り消した。しかし、サブマリンボート社は建造を続行することを選択し、1920年3月30日から1921年4月11日の間にサブマリンボートの海運子会社であるトランスマリン向けの残りの32隻を完成させた。サブマリンボートの船舶はすべて蒸気タービン推進であった。^{[3] [6] [7]} 最初の船舶であるアガワムは1918年に完成した。 ^{[1] [2]}政府とサブマリンボートは、同社が運営していたUSSB所有の造船所を引き継ぐことで合意した。同社は3年間で400万ドルの賃借料を支払い、その後工場を購入することとなった。また、同社は工場で製造された鋼材を半額で購入し、キャンセルされた船体32隻を自社の費用で完成させる予定だった。^[8]

4隻の設計1023船体、EFC 773-776は、ニューヨーク港湾乾ドック会社（旧ベイルズ造船所）で建造中だったが、キャンセルされ、途中で売却された。^{[2] [9]}これらの船は、基本設計の蒸気タービンではなく、三段膨張蒸気エンジンで駆動されていた。^[2]

第二次世界大戦中、多くの船が失われ、日本軍に拿捕されたか、あるいは拿捕されたと推定されている。例えば、後にアドミラル・ゴーブ号とラモナ号となったスリコ号は上海で沈没し、引き揚げられてヒトラ丸と名付けられた。この船は炎上した後も戦争を生き延び、再び引き揚げられてパナマで修理され、1950年代後半までヴァレス号として運航された。 ^{[10] [11]}もう1隻は日本船となり、戦争の犠牲となった。バッファロー・ブリッジ号は、仮にバッファロー・ブリッジ丸という名前で解体のため日本に向かったが、解体されずに光星丸となり、1943年3月13日に米軍の サンフィッシュ号によって沈没した^[12]。

1929年から1945年の間に多くの船が解体されるか失われたが、戦争を生き延びた船もいくつかあった。意外にも生き残った例としては、1920年にトランスマリン向けに完成したスニューコとスリコが挙げられる。 1934年にアドミラル・Y・S・ウィリアムズと改名されたこの船は、1941年12月に香港で自沈した。船体は日本軍によって引き揚げられ、龍玉丸として運用された。この船は戦争を生き延びたが、1945年に就航に適さないことが判明した。1952年に山萩丸として再び就航し、1956年に船籍から消えた。^[10]

• ハルステッド提督（元々はスワルデンコ）はペンサコーラ船団の船の1隻である。
• コーストファーマーは、以前はポイントアリーナ（1928年）とリバーサイドブリッジペンサコーラ船団の船の1つでした。
• コーストトレーダー号は元々はワシントン州沖で日本の潜水艦I-26によって沈没したホリヨーク橋であった。
• マラマ(元々はミルウォーキー橋)は、1942 年 1 月 2 日に武装商船巡洋艦愛国丸と豊国丸の追跡中に乗組員によって沈没されました^[13]
• モパンは1921年6月30日、ブルガス港沖で機雷に触れて沈没した。
• ニスクワリーは、もともとはスレミコから1937年に平底船に改造されたが、 ^[10]ウェーク島の戦いで日本軍の航空機による爆撃を受け沈没した。 ^[14]

• McKellar, Norman L. 「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921、パート III、契約鋼鉄船」(PDF)。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921。ShipScribe 。2014年5 月 1 日閲覧。

• EFC デザイン 1023: イラストレーション