Loading article…
コンソリデーテッド・スチール・コーポレーションは、アメリカの鉄鋼・造船会社です。1928年12月18日に設立され、[1]第二次世界大戦中はカリフォルニア州ウィルミントンとテキサス州オレンジの2つの主要拠点で船舶を建造しました。ロサンゼルスのルウェリン鉄工所、ベイカー鉄工所、ユニオン鉄工所[2]の合併によって設立されました。1939年に造船業に参入しました。[3] 1948年、大口径パイプラインの先駆的製造業者となったコンソリデーテッド・スチールは、コンソリデーテッド・ウェスタン・スチールに改名され、USスチールに買収されて完全子会社として運営されました。
サンディエゴを拠点とするコンソリデーテッド・エアクラフト社は関連がなく、サンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークスも同様である。同社は鉄鉱石や銑鉄から鋼鉄を生産しておらず（1916年から1923年まではルウェリン・アイアン・ワークスが生産していた）、標準的な製鉄所製品（板や棒）を鋼鉄製品（建物、船舶、パイプ）に加工していた。1950年代、同社はナイキ計画ミサイルシステムに地上設備を提供した。1964年、コンソリデーテッドはUSスチールのアメリカン・ブリッジ部門に合併された。
オレンジ造船所
テキサス州オレンジの造船所は、サビーン川の岸( 30°05′11″N 93°43′28″W / 30.086351°N 93.72434°W / 30.086351; -93.72434 [4] ) に位置し、メキシコ湾に通じるサビーン峠から数マイル上流にあった(テキサス州ボーモントのペンシルバニア造船所もこの峠を利用していた )。コンソリデーテッド・スチールは、 1940年2月にオレンジ・カー・アンド・スチール・カンパニー(鉄道車両) の土地を購入し[5]、当初ははしけ船とタグボートの建造事業に参入するつもりだった。 1922年11月以前、この会社はサザン・ドライ・ドック・アンド・シップビルディング・カンパニー[6]と呼ばれ、米国海運局のために木造船体建造用の5つの造船所を運営し[7]、そのうち6隻が進水し、少なくとも1隻のゴンザリス（1918年）にはエンジンが搭載された。
1940年9月にコンソリデーテッド・スチールが米海軍から駆逐艦の契約を獲得すると、このささやかな施設は拡張された。戦後、この敷地はロサンゼルスのコンソリデーテッドの資産や、他の場所でウェスタン・パイプ・アンド・スチールとの合併から得られたものとともにUSスチールに売却された。しかし、100％所有の子会社と、その後間もなくUSスチールの法人部門は、どちらもコンソリデーテッド・ウェスタン・スチールとして運営を続けた。政府所有の造船所施設は最終的に1949年夏にコンソリデーテッド・ウェスタン・スチールによって1,001,000ドルで買収されたが、この能力をしばらく維持するため、契約の一部として課された義務を超えて造船には使用されなかった。[8]好景気の時代にはオレンジに別のパイプ工場が建設された。戦時中の最盛期には2万人が雇用されていた。最初の艦艇は1942年3月2日に進水した駆逐艦USS オーリックであった。最後の艦艇は1945年12月28日に進水した駆逐艦USS カーペンターであった。アメリカ海軍オレンジ基地が海軍のプロジェクトを監督した。[9] [10]
12隻のフレッチャーの契約は、二洋海軍法によって承認され、1940年後半に締結された[11] 。 フレッチャーは同時に6隻以上は製造されなかった。ギアリングは同時に10隻以上は製造されなかった。駆逐艦または護衛駆逐艦1隻を建造できるスリップウェイが6つあり、2隻の駆逐艦または3隻の護衛駆逐艦を建造できるサイド進水路が2つあった。船尾から先に進水路があったのは明らかで、進水の写真も参照のこと[12] [13] [14]。
- 駆逐艦415隻中39隻
- 563隻の駆逐艦護衛艦とAPDのうち102隻
- エドサル級 護衛駆逐艦85隻のうち47隻（1942年6月～1943年12月建造）
- バックリー級 護衛駆逐艦148隻のうち12隻（1943年4月～1943年12月）
- ジョン・C・バトラー級 護衛駆逐艦83隻のうち34隻（1943年10月～1944年8月建造）
- チャールズ・ローレンス級 高速輸送船6隻のうち6隻
- APD として完成したもの（完成した DE から変換されたものではなく）
- クロスリー級 高速輸送船50隻のうち3隻
- APDとして完了した
- 923隻の上陸用舟艇歩兵のうち106隻[15]（1942年～1944年建造）
- 船体番号 61～96、943～1012
レビングストン造船会社とウィーバー造船所は、オレンジにおける第二次世界大戦の造船業の風景をまとめています。
ウィルミントン造船所
カリフォルニア州ウィルミントンにあるコンソリデーテッド・スチール・ウィルミントン造船所( 33 °46′04″N 118°16′21″W / 33.76767°N 118.27254°W / 33.76767; -118.27254 ) は、コンソリデーテッド・スチールが海事委員会の契約を獲得した後、 1941 年にロサンゼルス港西湾に建設された緊急造船所でした。最盛期には 12,000 人が雇用され、ウィルミントンの 1100 W Harry Bridges Blvd にある 95 エーカーの施設で 8 つの造船所で働いていました。生産は 1944 年 5 月 29 日にピークを迎え、わずか2 ヶ月で 3 隻の大型船が進水しました。 +1 ⁄ 2時間。この造船所は臨時施設として建設され、他の多くの軍需工場と同様に、戦争終了後に閉鎖されました。
これらの造船所を合わせると、戦時生産契約の価値においてコンソリデーテッドは米国企業の中で29位にランクされました。[17]
C1-B のうち 15 隻は、ウェスティングハウス (WH) 製の蒸気タービンではなく、ジョシュア ヘンディ鉄工所(JH) 製の蒸気タービンを搭載して建造されました。ヘンディ鉄工所は、哨戒フリゲート艦に搭載された 36 基の三段膨張式蒸気エンジンも供給しました。
1944年6月12日、操車場は2交代制（10.5時間）に変更された。[18]
契約一覧: [19] [20]
建造された艦艇: [21]
- 395件中126件C1
- 95 機中 47 機のC1-B (以下の指定範囲の 61 機中 14 機は、元の 4 機に加えて、近くのロングビーチ造船所で建造されました)
- ウィルミントンで製造された 47 機の C1-B の完全なリスト
- コンフォート、1943年3月18日進水[22]
- マーシー、1943年3月25日進水[22]
- ケープ・リリベオJH [23] 1944年1月27日[24]ウィルミントン[25]で進水
- ケープジャンクションWH [26] 1944年3月11日進水[27]
- ケープ・ポゼッション WH [28] 77番艦 1944年3月7日進水[29]
- ケープ・トライオンJH [30] [31] 1944年2月22日進水[32]
- ケープアーチウェイJH [33]
- ケープ・カトシェWH [34] 1944年1月13日進水[35]
- クムカキ岬灯台[36] 1944年1月7日発足（非軍事的場所） [37]
- ケープキルデアWH [38] 1943年12月23日進水[39]
- ケープ・ドミンゴJH [40] 70番艦[41] 1943年12月11日進水[42]
- ケープ・チャルマーズWH [43] 1943年6月29日進水、おそらくウィルミントン[44]
- ケープアレクサンダーWH [45] 1943年6月18日進水[46]
- ケープ・イザベル WH [47] 1943年5月29日進水[48]
- ケープビクトリー海峡[49]
- ケープ・コンスタンスJH [50]
- ケープジョージアJH [51]
- ケープマーティンJH [52]
- ケープ・スティーブンス WH [53] 25番艦、1943年2月16日、第1スリップから進水[54]
- ケープグレイグWH [55] 1943年4月16日進水[56]
- ケープ・ミアーズWH、[57] 1943年4月5日進水[56]
- ケープ・サン・ファン WH [58] 1943年3月17日進水[59]
- ケープエリザベスWH [60] 1943年3月3日進水; [22]第27C1 [61]
- ケープ・ジョンソンWH [62] 26番艦 1943年2月20日進水[63]ウィルミントン[64]
- ケープアンWH [65] 1943年2月3日進水[66]
- ケープ・メンドシノWH [67]カリフォルニア州で29番目、1943年1月24日進水[68]
- ケープクリアーWH [69]第22C-1は1943年1月6日に進水した[70]
- ケープ・ペルペチュアWH [71]第21C-1は1942年12月28日に進水した[72]
- アルコア ペガサス WH [73] 1942年10月18日進水[74]
- アルコア ポインター WH [75] 19番目のC-1 1942年10月11日進水[76]
- アルコア ピューリタン WH [77] 14番艦 1942年9月27日進水[78]
- アルコア・ピルグリムWH [79]西部で13番目のC-1、1942年9月20日進水[80]
- アルコア・パートナーWH [81]
- ケープ・ニューナム WH [82]西方20番目、1942年12月21日進水[83]
- ケープメイ WH [84] 19番艦（位置不明）1942年12月12日進水[85]
- ケープ・ロマン WH [86] 1942年11月27日進水[87]
- ケーププランターWH [88]
- ソロン・トゥルマン WH [89]西部で10番目のC-1、1942年8月20日進水[90]
- フレッド・モリス WH [91]西部で9番目のC-1、91日間で建造、1942年8月10日進水[92]
- ジャン・ライクスWH [93] 1942年7月21日進水[94]
- ナンシー・ライクス WH [95] 1942年7月14日にライクス・ブラザーズSSライン向けに進水した7番艦[96]
- モルマクターンWH [97] 1942年7月2日進水[98]
- モーマクラーク WH [99] 5番船、1942年6月20日ムーア・マコーマックラインズ向けに進水、124日前に起工[100]
- モーマクガル WH [101] 4番艦 1942年6月8日進水[102]
- モルマクドーブWH [103] - 42年6月1日進水[104]
- モーマクレンWH [105] - 1942年5月22日進水[104]
- モーマチョークWH [106] - 1942年5月11日にムーア・マコーマック・ラインズ向けに造船所で進水した最初の船[107] [108]
- 13 件中 13 件C1-S-AY1
- ケープバークレー（MC-1029）...ケープワシントン（MC-1041）
- すべて「ケープX」という名前で、すべて「エンパイアX」としてイギリスに渡った。
- SSケープジラード64番C-1は1943年11月7日に進水した[109]
- SSケープコンパスは1943年7月24日に進水した[110]
- SSケープ・マーシャルは1943年8月16日に進水した。おそらくウィルミントン[111]
- 211 件中 55 件C1-M-AV1
- ダイヤモンドノット（MC-2314）...クラウンノット（MC-2331）
- シープシャンク（MC-2461）...ヒッコリークレスト（MC-2473）
- ヒッコリー グレン (MC-2563) ... コースタル テレグラファー (MC-2586)
- 13 件中 13 件C1-S-AY1
- 1943年、タコマ級フリゲート艦96隻のうち18隻 （S2-S1-AQ1 ）
- 1944年と1945年のギリアム級攻撃輸送艦（S4-SE2-BD1） 32隻中32隻
- 121件中10件C2-S-B1 [112]
ベツレヘム・サン・ペドロとカリフォルニア造船所はターミナル島の近くの場所にありました。
ロングビーチ造船所
旧ロングビーチ造船所は、コンソリデーテッド・スチール社が最初に操業を開始した施設でした。この施設は、南側のチャネル No. 3 の入り口に位置していました ( 33°46′08″N 118°12′58″W / 33.768916°N 118.215992°W / 33.768916; -118.215992 )。
1941年9月27日の自由艦隊記念日に、造船所は造船計画の規模を示すために全国で同日に進水した14隻のうちの1隻として、C1-B型貨物船であるSSアルコア・ポラリスを進水させた。[113] [114]
- 95件中18件 C1-B [115] [116]
- アグウィモンテ（MC-75）、ケープ・メンドシノとして1940年11月14日に進水[117]
- アグウィプリンス（MC-76）、1941年4月27日進水[118]（または3月27日[116]）
- アルコア・ペナント（MC-77）、1941年6月26日進水[115] [116]
- アルコア・ポラリス（MC-78）、1941年4月7日起工、1941年9月27日進水[116]
- ...2 隻の P1 船体は 1942 年に建造されました...
- ケープ・トリニティ WH [119] 30番艦（西暦23番目）1943年1月31日進水[120]
- ケープサンディJH [121] 6番目のC-1は1943年4月20日に進水し、ウィルミントンでは32のC1-Bが進水しました。[122]
- ケープフレンドシップJH、[123] 1943年5月29日進水[48]
- ケープメレディスWH [124] 1943年7月22日進水[110]
- ホープは1943年8月30日に進水した[125]
- ケープオレンジ WH [126] 1943年10月22日進水、造船所で進水した12番目の船[127]
- ケープ・カンバーランド WH [128] 1943年12月11日進水[42]
- ケープマーティン88番目の潜水艦 1944年1月24日進水[129]
- ケープジョンJH [130] [31] 15番艦 1944年3月2日進水[131]
- ケープ・ランバートJH [132] 1944年4月9日に進水した16番艦[133]
- ケープサンダースJH [134] 1944年5月10日進水[135]
- ケープ・サンディエゴJH [136] 1944年6月15日進水[137]
- ケープエドモンドJH [138]第106戦闘連隊第19番艦、1944年7月10日進水（ケープエドモンド）[139]
- ケープスピアJH [140]
- P1 型客船2 隻、モデル P1-S2-L2。P1-S2-L2ドーエン級 攻撃輸送船は 2 隻で、アメリカ初の攻撃軍用輸送船です。小型上陸用舟艇の進水や戦車の荷降ろし用に船尾ランプが装備されています。
- いくつかのC1-M
- ダイヤモンドノット、1944年9月28日進水[141]
- ランヤードノットは1944年12月18日に発売されました[142]
- ジャンパーヒッチは1944年12月30日に進水した[142]
- スクエアノットは1945年1月13日に進水した[142]
- スナッグヒッチは1945年1月27日に進水した[143]
- C1-M がいくつかある可能性あり (ウィルミントンが占領)
- ティンバーヒッチ、1944年10月12日進水[144]
メイウッド工場
1927年6月26日、ユニオン・アイアン・ワークスは、スタウソン・アベニューとガーフィールド・アベニュー（ 33°58′56″N 118°08′32″W / 33.98220°N 118.14218°W / 33.98220; -118.14218 ）の25エーカーの敷地に、数百万ドル規模の新しい工場の最初のユニットを正式にオープンした。[145]
1930年7月26日、コンソリデーテッド・スチールはイースタン・アベニューとスタウソン・アベニューの北東角（33°59′11″N 118°09′41″W / 33.98645°N 118.1613°W / 33.98645; -118.1613）の50エーカーの土地を購入した。[146]
ユニオン、ベイカー、ルウェリン鉄工所は、ロサンゼルス地域の鉄鋼加工・組立市場で統合される前は競合関係にあった。[147]
1930年8月、スローソンとイースタンの交差点に鉄鋼工場の典型的な工場を建設する計画が進められていた。機械を含めて100万ドルの費用が予定されていた。以前の工場は解体され、新しい場所に移転されることになっていた。[148]
第二次世界大戦中、761隻[149] の機械化上陸用舟艇がこの工場で完成まで建造され、そのモーターと船体の健全性は現地の大型水槽で試験された。[150]
また、 5インチ38連装砲403基も製造された。 [149]
コンソリデーテッドは1942年にカイザーフォンタナ統合工場の最初の高炉を建設した。[151]
1949年、工場は60エーカーの広さで、重鋼製品の製造と組み立てのための設備を備えていた。26～36インチの溶接管、工業用および商業用の建物、橋梁、鉄道車両のフレーム用の構造用鋼、セメント窯、水圧管、貯蔵タンク（ガス、石油、水、化学薬品）などが含まれていた。[152]
戦後
戦争が終わって間もない1945年9月、コンソリデーテッド・スチールは、戦時中の造船会社であったカリフォルニアのウェスタン・パイプ・アンド・スチール社の資産を621万7373ドルで買収した。 [153]この資産は、サウスサンフランシスコとバーノンの主要工場と、タフト、フレズノ、フェニックスの地元産業にサービスを提供する小規模工場で構成されていた。[154] [155]
1946年10月、フィリピンのサマール島沖のマニカニ島の造船所が、コンソリデーテッド社とベクテル社の管理下に入り、フィリピン・コンソリデーテッド造船所となった。当初はアメリカ海軍から小型船舶の改造、修理、建造の契約を受けていたが[156] 、 1947年8月に完了し、その後フィリピン・コンソリデーテッド社はマニラとカビテで同様の作業を継続した[157]。
コロンビア・スチール・カンパニー（USスチールの子会社）による買収計画をめぐる法的手続きに入ると、1947年の初めにはコンソリデーテッド・スチールはカリフォルニア州のロサンゼルス、バーノン、フレズノ、バークレー、タフト、アリゾナ州フェニックス、テキサス州オレンジに工場を所有・運営していた。[158]
1948年7月1日、社名はコンソリデーテッド・ウェスタン・スチール社に変更された。 [159]同じ名前の別の会社が1948年8月31日にデラウェア州で設立され、[160] USスチールによる 12,481,221ドルでの買収が記録された。 [161]
1949年1月、コンソリデーテッド社はカイザーフォンタナ製鉄所に新しい高炉を建設する契約を締結した。[162]これは1949年10月13日に吹き込まれた第2高炉であった。
1949年10月、ヒューストンの船舶航路近くに新しいパイプ工場を建設する計画が立てられ、大口径パイプを毎月50マイル生産できる見込みであった。[163]この計画は中止され、代わりにテキサス州オレンジに工場が建設された。[164]汎用プレート工場と85x900フィートのパイプ工場は1950年3月に稼働を開始した。[165]また、その頃オレンジ工場はヒューストンの船舶航路を横切るベイタウントンネル用の34フィート10インチの大型パイプセクションを製造していた。[166]
1949年9月、コンソリデーテッド社はペンシルベニア州マッキーズポートの新しい溶接管工場の建設を支援するために操業許可を申請した。[167]
1951年12月31日付けで社内組織再編が行われ、子会社はユナイテッド・スチール・カンパニーのコンソリデーテッド・ウエスタン・スチール部門となり、アルデン・G・ローチが社長に就任した。ローチは新設されたコロンビア・ジュネーブ・スチール部門の社長も兼務していた。[168] [169]
1955年5月、プロボの新しいパイプ工場がパシフィック・ノースウェスト・パイプライン社向けの出荷を開始しました。[170]すべてのパイプライン事業をユタ州に移転することが最初に発表されたのは1954年9月でした。[171]
大径部分がフル生産に達した後、小径パイプ工場はバークレーからプロボの新しいパイプ工場に移され、1956年1月に移管が完了した。[172]
1956年12月20日、ペンシルベニア州タイロン近郊で、同社のロッキード モデル18 ロードスターの墜落事故により、操縦士と副操縦士のアルデン G. ローチが死亡した。
1950年代の大半、コンソリデーテッド社はナイキ計画に参加し、1億4,620万ドル相当のランチャーローダーを生産し、930万ドルの利益を上げた。[173]第一世代のナイキ・エイジャックス・ローダーはダグラス・エアクラフト社が設計し、拡大されたナイキ・ヘラクレス・ローダーはコンソリデーテッド・ウェスタン社が設計した。[174]数千台が生産され、1台あたり2万ドルから3万ドルの値段がついた。[175]
1957年3月、原子力委員会の委託を受けて作成された重水炉圧力容器の設計研究が発表された。[176]
1964年、社内組織再編により、コンソリデーテッド・ウエスタン・スチール部門はアメリカン・ブリッジ部門と合併し、USスチール内に単一の鉄鋼製造部門（アメリカン・ブリッジ部門）が設立された。[177]その時点で、旧部門名が報道されることは急激に減少した。
ラインパイプ
1946 年 9 月、南カリフォルニア ガス カンパニー向けに600 万ドルの契約で 214 マイル、6 万トンの 30 インチ パイプの生産が開始されることになっていた。[178]ブライスとサンタフェ スプリングス間のこの 214 マイルの区間は、テキサスの天然ガス田からカリフォルニアに供給するエルパソ天然ガス カンパニーの最初のパイプラインの西部区間であった。 [179]鋼板はジェネバ製鉄所から提供された。[180]パイプラインは 1947 年 11 月 13 日に稼働を開始した。[181]プロセスの原材料は 30 フィートの長さ、92 インチ幅の鋼板で、溶接されたパイプ セグメントは密閉型で油圧拡張 (つまり冷間成形) され、強度が向上した非常にまっすぐなパイプができた。1947 年の工場の生産能力は 1 週間あたり 9 マイルのパイプだった。出荷されたパイプは 60 フィートの長さで、2 つのセクションが工場で溶接された。[182]
1947年初め、コンソリデーテッド社はベクテル社が建設したトランスアラビアン・パイプライン（石油）向けに980マイルのパイプを供給する契約を結び、ピッツバーグのナショナル・チューブ・カンパニー（USスチールの子会社）がさらに70マイルを供給することになっていた。[183] 31インチパイプの製造のためにメイウッド工場に2番目の生産ラインが設置された[184]。これは注文の50%を占め、1つのパイプセグメントを1つの大きなパイプセグメント内に収納することで、輸送量と輸送コストを半分に削減することができた。トランスアラビアン・パイプライン社は、生産能力を1日3マイルに増やすコストを引き受けた。[185] 1949年1月のUSスチールニュースには、メイウッド工場のパイプの生産能力が1日3.5マイルであると記載されていた。[186] SSウィリアム・トルグマン号は最初のパイプを積んで[187]（5マイル強[188]）ロングビーチから1947年11月7日にラス・タヌラに向けて出発しました。 [189]その後にSS ジョージ・チェンバレン号、SS ジョプリン・ビクトリー号、SSウィリアム・H・ケンドリック号、SSケニオン・ビクトリー号などが続きました。
タップライン社が輸出許可を取得できなかったために遅延が発生した間、30インチと31インチのパイプはテネシーガストランスミッション社に転用され、 1947年と1948年に敷設されたテキサス州ビクトリアとウェストバージニア州コーンウェル間の661マイルのループに204マイルの30/31インチループラインが敷設されました。[190]
1949年1月、CWSはトランスコンチネンタル・ガス・パイプライン社のテキサス・ニューヨークパイプライン（天然ガス）用に1840マイルのパイプの製造を開始した。[191]（FPCドケット番号G-704、証明書発行日1948年5月29日[192]）このパイプラインの鋼板はカイザー・フォンタナ社製だった。ナパ（ベイエリア）のバサルト・ロック社もこのプロジェクトのためにカイザー鋼板をパイプに加工した。フォンタナ工場は1949年後半、コンソリデーテッド向けに月間約2万トンの鋼板を製造していた。[193]
1949 年 6 月、パシフィック ガス アンド エレクトリックの 34 インチ「スーパー インチ」パイプライン (天然ガス)の契約がトポックからミルピタスまで締結されました。[194] 1949 年 6 月 29 日、ランダ (ホリスター付近) とミルピタス間の 80 マイル区間の掘削が開始されました。この区間は、1949/1950 年の冬季に備えて、全線が完成するまで地下貯蔵タンクとして使用される予定でした。[195] [196]パイプ セグメントはサウス サンフランシスコで製造され、サンタ クララ付近のデポで 2 つずつ、または条件が許せば 3 つずつのグループで結合されました。デポは、北側の区間がほぼ完成した 1949 年後半または 1950 年初頭にバーストーに移されました。その後、アリゾナ州境のトポックから西に向かうパイプの完成に向けて備蓄が開始されました。[197]
1950年9月、キルクーク・バニヤス石油パイプライン用の30インチパイプの建設が開始されました。 [198]このパイプラインは、キルクーク・ハイファ石油パイプラインの既存の12インチと16インチのラインをループ状につなげるものでした。直径は30インチと32インチ。プレートはジュネーブスチール社で製造されました。最初の出荷は1950年9月30日に出航し、ベクテル社による建設はトランスアラビアの完成直後の1950年11月に開始されました。最後の出荷は1952年2月にSSデイビーム号に乗ってロサンゼルス港を出発しました。 [199]このパイプラインは1952年4月に稼働を開始しました。
1952年8月、テキサス州ウィンクからカリフォルニア州ノーウォークまでの953マイル、24インチの原油パイプラインの部品の製造が数か月以内に開始される。[200]
コンソリデーテッドは1952年11月にテキサス・パイプライン（天然ガス）のカリフォルニア部分の拡張のために30インチのパイプ20マイルの契約を結び、プロジェクトは1953年3月に完了する予定であった。[201]
プロボのパイプ工場は、1957年前半にパシフィック・ライトニング社の子会社（推定：SoCalGas）のニードルズとニューホールの間に敷設される30インチのパイプを241マイル製造し、総プロジェクト費用は2400万ドルでした。[202]
ベイカー鉄工所
ベイカー鉄工所は、 1874年頃、カリフォルニア州ロサンゼルスで、ミロ・スタンナード・ベイカー（1828年 - 1894年）が小さな機械工場を買収したときに始まりました。MSベイカー＆カンパニーとして小規模に始まったこの事業は、急速に成長しました。1886年にはるかに大きな施設が建設され、その年の6月に、資本金75,000ドルでベイカー鉄工所として法人化されました。5人の取締役が任命されました：ミロ・S・ベイカー、EHブース、チャールズ・F・キンボール、フレッド・L・ベイカー（ミロの息子）、HTニューリー。1年も経たないうちに、ベイカーはカレッジ近くのブエナビスタ通りに15,000ドルの建物を建設しました。
ベイカー鉄工所は、採鉱、製粉、揚水、巻上げ、石油・油井掘削機械、路面電車、ボイラー、オーブン、暖房炉、建築用鉄製品など、多種多様な製品を製造していた。特に蒸気ボイラーの製造、設置、保守で有名だったようだ。ある権威者によると、1889年にベイカーはロサンゼルスで最初の機関車を製造した。これは、同社の副社長だったミロの息子フレッドが設計したものだ。[要出典]
別の権威者[要出典]によると 、ベイカーはロサンゼルス、パサデナ、およびロサンゼルス地域の他のコミュニティ向けに馬車とおそらく路面電車を製造し、1898 年にはサンタアナ & オレンジ モーター ロード向けに大型の車両も製造したとのことです。この権威者によると、パシフィック エレクトリックがこの路線を買収した後、車両は改修され、1920 年まで運行を続けました。1890 年代初頭、ストリート レールウェイ ジャーナルはベイカーを「太平洋岸の主要な車両製造業者の 1 人」にランク付けしたと伝えられています。
1887年、ベイカーはシティ＆セントラル・ストリート鉄道向けに6台の路面電車を製造した。[要出典]
1890 年 1 月 1 日のロサンゼルス タイムズ紙の記事によると、ベイカー工場は当時約 25,000 平方フィート (2,300 m 2 ) の敷地を占め、75 人の男性を雇用していた。多種多様な製造が行われていた。鋳造所では、採鉱や製粉用のほぼあらゆる種類の機械に合う鉄や真鍮の鋳物を製造していたほか、大小の水道施設用の揚水プラントや、蒸気が使用されるあらゆる用途の蒸気プラントも製造していた。独自のボイラーも製造していた。また、石油掘削ツールやリグも製造し、水圧式、蒸気式、手動式などあらゆる種類のエレベーター (乗客用と貨物用の両方) を製造していた。同紙は、ベイカーが南カリフォルニアのほぼすべての一等乗客用エレベーターを設置したと主張した。記事によると、同社は路面電車を製造し、注文に応じてその他の鉄道作業も行っており、どこでも入手できる最高のギャング プラウや道路用およびフィールド用ローラーを製造していると主張していた。また、公共の建物に蒸気、温水、温風の暖房および換気設備を設置しました。また、建築用鉄工も行いました。当時の社長はミロ・S・ベイカー、副社長兼会計は J・E・シルズ、秘書兼工場長はフレッド・L・ベイカー (ミロの息子) でした。
1891年、ベイカーはサンタアナ水道局の建設契約を獲得した。6か月で総額58,000ドルを投じて、ベイカーは9マイル（14 km）の街路本管、60個の消火栓とゲートバルブ、10×78×78フィート（3.0×23.8×23.8 m）の貯水池1基、耐火発電所1棟、60馬力（45 kW）のボイラー2基とレンガのストック、10×16× 10の2つのコンクリートブロックを建設した。+1 ⁄ 2 x 10 フィート (3.0 m × 4.9 m × 3.2 m × 3.0 m) の複合凝縮エンジンは、1 日あたり 2,060,000 米ガロン (7,800 m 3 ) の容量があり、すべてが完成して機能しています。まさに「ターンキー」操作です。{109}
20世紀に入ると、ベイカー社は鉄鋼製造とエレベーター製造を専門とするようになったようである。父の死後、フレッド・L・ベイカーが社長として会社を率いた。[203]その後30年間にわたり、同社はロサンゼルス初の超高層ビル、12階建てのユニオン・トラスト・ビル、パブリック・サービス・ビル、クイーン・オブ・エンジェルス病院、YWCAホテル、ユナイテッド・アーティスツ・カリフォルニア・ペトロリアム・ビル、カリフォルニア大学ウエストウッド校、グレンデールのメイソニック・テンプル、グレンデールのロサンゼルス・ファースト・ナショナル銀行、ハリウッドのロサンゼルス・ファースト・ナショナル銀行、レッドランズのレッドランズ大学など、数多くの建物の鉄鋼工事やエレベーターを手掛けた。
プレハブ資材を使用したホテルアレクサンドリアの建設。[203]
フレッド・L・ベイカーはロサンゼルス造船・乾ドック会社の社長を務めた。1917年7月に造船所で急遽起工された最初の3隻の船のキールはベイカー鉄工所で製作された。[205]
ベイカーはノースブロードウェイのカステラ通り近くに機械工場を構えていた（34°03′51″N 118°14′19″W / 34.06403°N 118.23864°W / 34.06403; -118.23864）。[206]
参照
脚注
- ^ 造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年、531ページ。
- ^ 「Consolidated Steel Corporation、Long Beach and Wilmington CA」。2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年、532ページ。
- ^ 「第8海軍管区（コクランコレクション）」。
- ^ 「建設と企業」。鉄鋼。第106巻、第7号。1940年2月12日。102ページ。
- ^ 「造船工場」。製造業者記録。第82巻、第18号。1922年11月2日。118cページ。
- ^ 「コンソリデーテッド社、テキサス州オレンジの造船工場を買収」。パシフィック・マリン・レビュー。1940年5月。55ページ。
- ^ 「Briefs...」Steel。第125巻、第5号。1949年8月1日、63ページ。
- ^ 「コンソリデーテッド・スチール、オレンジ」。
- ^ 「造船所監督官事務所および統合鉄鋼会社歴史標識」www.hmdb.org。
- ^ 「第23巻索引」.
- ^ 「駆逐艦写真インデックス DD-569 USS AULICK」.
- ^ 「駆逐艦写真インデックス DD-573 USS ハリソン」.
- ^ 「駆逐艦写真インデックス DD-579 USS WILLIAM D. PORTER」.
- ^ 「上陸用舟艇歩兵LCI(L)」。
- ^ サンフランシスコの主要造船施設と混同しないでください
- ^ ペック、マートン J. &シェラー、フレデリック M. 兵器取得プロセス: 経済分析(1962)ハーバードビジネススクールp.619
- ^ 「西海岸...」『鉄器時代』第153巻第25号、1944年6月15日、100ページ。
- ^ 造船所利益調査。米国政府印刷局。1946年。532～541頁。
- ^ 1940年6月から1945年9月までの累計主要軍需供給契約のアルファベット順リスト、第1巻。民間生産管理局、工業統計部。1946年。
- ^ 「コンソリデーテッド・スチール、ウィルミントン」。
- ^ abc 「Pacific Marine Review」1943年4月、90ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ケープ・リリビオ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「The Log」1944年3月、108ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「The Log」1944年5月、36ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ケープジャンクション：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「第5戦勝艦進水」サンペドロニュースパイロット、1944年3月11日、1ページ。
- ^ 「ケープ・ポゼッション：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「2隻の貨物船がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1944年3月7日、7ページ。
- ^ 「ケープ・トライオン：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ ab 「The Log」1944年4月、94ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「コンスティール社、新型船の開発に着手」サンペドロニュースパイロット、1944年2月23日、1ページ。
- ^ 「ケープ・アーチウェイ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープ・カトッシュ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「(タイトルなし)」。サンペドロニュースパイロット。1944年1月14日。3ページ。
{{cite news}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ) - ^ 「ケープ・クムカキ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ローズ・クイーンが船の洗礼式を行う」サン・ペドロ・ニュース・パイロット、1944年1月5日、1ページ。
- ^ 「ケープ・キルデア：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「コンスティール造船所、進水予定」サンペドロニュースパイロット、1943年12月20日、2ページ。
- ^ 「ケープドミンゴ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「コンスティール、ツイン進水を実施」サンペドロニュースパイロット、1943年12月8日、9ページ。
- ^ ab "(タイトルなし)"。サンペドロニュースパイロット。1943年12月13日。2ページ。
{{cite news}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ) - ^ 「ケープ・チャーマーズ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Calship の船舶納入世界記録」。サンペドロニュースパイロット。1943 年 6 月 30 日。1 ページ。
- ^ 「ケープアレクサンダー：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「第6フリゲート艦進水開始」サンペドロニュースパイロット、1943年6月19日、1ページ。
- ^ 「ケープ・イザベル：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ abc 「Pacific Marine Review」1943年7月、94ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ケープ・ビクトリー号：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープ・コンスタンス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープジョージア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープマーティン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープ・スティーブンス：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「25隻目のC-1艦が進水」サンペドロニュースパイロット、1943年2月16日、7ページ。
- ^ 「ケープグレイグ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ ab 「Pacific Marine Review」1943年5月、95ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ケープ・ミアーズ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープ・サン・ファン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「(タイトルなし)」。サンペドロニュースパイロット。1943年3月17日。11ページ。
{{cite news}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ) - ^ 「ケープエリザベス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ここで2回の打ち上げが予定されている」サンペドロニュースパイロット。1943年3月2日、8ページ。
- ^ 「ケープ・ジョンソン：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「海軍の船2隻と貨物船2隻がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1943年2月20日、1ページ。
- ^ 「さらに2隻の船舶進水予定」サンペドロニュースパイロット、1943年2月17日、1ページ。
- ^ 「ケープ・アン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「カリフォルニア女性クラブ会長が船のスポンサーに」コロナド・イーグル・アンド・ジャーナル、1943年2月4日、108ページ。
- ^ 「ケープ・メンドシノ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「労働党がC-1の打ち上げを主導へ」サンペドロニュースパイロット、1943年1月21日、10ページ。
- ^ 「ケープクリア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「C-1貨物機がここで発進」サンペドロニュースパイロット。1943年1月6日、1ページ。
- ^ 「ケープ・パーペチュア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ポートヤード、74分で4隻の船を進水」サンペドロニュースパイロット、1942年12月28日、1ページ。
- ^ 「アルコア・ペガサス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「さらに2隻の船が進水」サンペドロニュースパイロット、1942年10月19日、1ページ。
- ^ 「アルコア・ポインター：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ここで建造された貨物船が100隻近くになる」サンペドロニュースパイロット。1942年10月12日。1ページ。
- ^ 「アルコア・ピューリタン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「さらに2隻の船が入水」サンペドロニュースパイロット、1942年9月28日、1ページ。
- ^ 「アルコア・ピルグリム：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「コンソリデーテッド社が船を進水」サンペドロニュースパイロット。1942年9月21日、1ページ。
- ^ 「アルコア・パートナー：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープ・ニューナム：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「20番目のCl船がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1942年12月21日。1ページ。
- ^ 「ケープメイ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「4隻の船がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1942年12月12日。1ページ。
- ^ 「ケープ・ロマン：ロイドの船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Pacific Marine Review」、1943年1月、104ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「アルコア・プランター：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ソロン・ターマン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「10番目のC-1船がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1942年8月21日。1ページ。
- ^ 「フレッド・モリス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「9隻目のC-1艦がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1942年8月11日。1ページ。
- ^ 「Jean Lykes : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「2隻の貨物船がここで進水」サンペドロニュースパイロット。1942年7月22日。1ページ。
- ^ 「ナンシー・ライクス：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「従業員が船の進水式でショーを運営」サンペドロニュースパイロット、1942年7月15日、1ページ。
- ^ 「Mormactern : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「枢軸軍に対抗する2隻の新型艦艇」サンペドロニュースパイロット、1942年7月3日、1ページ。
- ^ 「Mormaclark : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「モーマクラーク、ニューポートヤードから出港した5隻目の船」サンペドロニュースパイロット。1942年6月20日、1ページ。
- ^ 「Mormacgull : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「コンソリデーテッド社が4隻目の船を進水」サンペドロニュースパイロット、1942年6月9日、1ページ。
- ^ 「Mormacdove : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ ab 「Pacific Marine Review」1942年6月、73ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Mormacwren : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Mormachawk : Lloyd's Register of Ships」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Pacific Marine Review」、1942年6月、41ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ウェストベイシン造船所が最初の船を進水」サンペドロニュースパイロット、1942年5月12日、1ページ。
- ^ 「35,000人が進水式に出席予定」サンペドロニュースパイロット、1943年11月5日、2ページ。
- ^ ab 「2隻のC-1艦の進水予定」サンペドロニュースパイロット。1943年7月22日。6ページ。
- ^ 「造船所、2日間で2隻の船を進水」サンペドロニュースパイロット、1943年8月16日、8ページ。
- ^ 「Pacific Marine Review」1946年7月、56ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会（1942年3月）。「コンソリデーテッド社がアルコア・ポラリス号を納入」。パシフィック・マリン・レビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：51。2020年12月19日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 海事局。「アルコア・ポラリス」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2020年12月19日閲覧。
- ^ ab ザ・ログ、1941年7月、42ページ
- ^ abcd 「Pacific Marine Review」1942年1月、118ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Pacific Marine Review」、1940年12月、26ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Pacific Marine Review」、1942年1月、47ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ケープ・トリニティ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「従業員が再び統合船舶進水を実施」サンペドロニュースパイロット。1943年1月28日、5ページ。
- ^ 「ケープサンディ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「SC ケープサンディがLBで進水」サンペドロニュースパイロット。1943年4月20日、12ページ。
- ^ 「ケープフレンドシップ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「ケープメレディス：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「3日以内に6機の進水予定」サンペドロニュースパイロット、1943年8月27日、3ページ。
- ^ 「ケープオレンジ：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Pacific Marine Review」、1943年12月、102ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ケープ・カンバーランド：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「コンスティール、2隻の進水予定」サンペドロニュースパイロット、1944年1月21日、2ページ。
- ^ 「ケープ・ジョン：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「C-1、明日LBで発射」サンペドロニュースパイロット。1944年3月1日。3ページ。
- ^ 「ケープ・ランバート：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Three Ships Slide Down Ways」サンペドロニュースパイロット。1944年4月10日、7ページ。
- ^ 「ケープサンダース：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Maritime Notes」。サンペドロニュースパイロット。1944年5月9日。3ページ。
- ^ 「ケープサンディエゴ：ロイズ船舶登録簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「2隻の船が進水準備完了」サンペドロニュースパイロット。1944年6月14日。1ページ。
- ^ 「ケープ・エドモント：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「コンスティール、SSケープ・エドモントを進水」サン・ペドロ・ニュース・パイロット、1944年7月10日、7ページ。
- ^ 「ケープ・スピア：ロイド船名簿」サウサンプトン市立図書館。
- ^ 「Pacific Marine Review」、1944年11月、116ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ abc 「Pacific Marine Review」1945年2月、118ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Pacific Marine Review」、1945年3月、181ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Pacific Marine Review」、1944年11月、117ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「製鉄工場の正式オープン」。ラ・ハブラ・スター。1927年6月24日。6ページ。
- ^ 「Industrial Review of State」。Blue Lake Advocate。1930年7月26日。2ページ。
- ^ 「新市庁舎の鉄骨の入札受付」サンペドロニュースパイロット、1927年6月23日、11ページ。
- ^ 「太平洋岸の新しい鉄鋼加工工場」。『鉄の時代』第126巻第9号。1930年8月28日、573ページ。
- ^ ab 「US Steel ファミリーの最新メンバー」。US Steel News。第 14 巻第 1 号。US Steel。1949 年 1 月。8 ページ。
- ^ 「The Log」1944年5月、60ページ。
{{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です - ^ 「炉の契約を締結」。鉄鋼。第124巻第1号。1949年1月3日。383ページ。
- ^ 「(タイトルなし)」。US Steel News。第14巻第1号。US Steel。1949年1月。11ページ。
{{cite magazine}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ) - ^ 「コンソリデーテッド社がWP&S社を買収」パシフィック・マリン・レビュー、1945年10月、618ページ。
- ^ 「US Steel ファミリーの最新メンバー」。US Steel News。第 14 巻第 1 号。US Steel。1949 年 1 月。7 ページ。
- ^ 「Consolidated Steel Corporation Plants」。US Steel News。第14巻第1号。US Steel。1949年1月。11ページ。
- ^ 「フィリピンの造船所運営を統合」Pacific Marine Review、1946年10月、79ページ。
- ^ 「コンソリデーテッド・スチール社への新たな船舶修理契約」パシフィック・マリン・レビュー、1947年8月、87ページ。
- ^ 公聴会; クレイトン法第7条および第11条の改正。1947年3月。
- ^ 「コンソリデーテッド・スチールが社名変更」サンペドロ・ニュース・パイロット、1948年6月22日、8ページ。
- ^ 「国務長官」.
- ^ 第81回議会独占力研究小委員会（1950年）。独占力の研究（展示物）。米国政府印刷局。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「Briefs...」Steel。第124巻第3号。1949年1月17日、53ページ。
- ^ 「US Steelがテキサスにパイプ工場を建設」。Steel誌第124巻第15号。1949年10月10日、93ページ。
- ^ 「テキサスパイプ工場の敷地変更」。スチール誌第125巻第22号。1949年11月28日、30ページ。
- ^ 「テキサス向けの鋼板、パイプの増産」『スチール』第126巻第7号、1950年2月13日、55ページ。
- ^ 「テキサストンネル」。スチール誌第126巻第17号。1950年4月24日、51ページ。
- ^ 「Briefs...」Steel。第125巻、第9号。1949年8月29日、49ページ。
- ^ 米国鉄鋼会社第50回年次報告書。1951年。19ページ。
- ^ 米国鉄鋼会社第50回年次報告書。1951年。38ページ。
- ^ 「Tubular Goods...」Steel。第 136 巻、第 20 号。1955 年 5 月 16 日、168 ページ。
- ^ 「工場は市場に移転される可能性がある」。スチール誌第135巻第13号。1954年9月27日、42ページ。
- ^ 「ユタ州パイプ工場」『鉄鋼エンジニア』第33巻第8号、1956年8月、117ページ。
- ^ 米国上院政府運営委員会（1964年3月31日）。ミサイル調達プログラムにおける利益と費用のねずみ講。32ページ。
- ^ 米国上院政府運営委員会（1964年3月31日）。ミサイル調達プログラムにおける利益と費用のねずみ講。15ページ。
- ^ 米国上院政府運営委員会（1964年3月31日）。ミサイル調達プログラムにおける利益と費用のねずみ講。17ページ。
- ^ Herron, DP; Newkirk, WH; Puishes, A. (1957 年 3 月)。圧力容器の研究。
- ^ 米国鉄鋼会社第62回年次報告書。1963年、p.7。
- ^ 「コンソリデーテッド・スチール社がパイプラインを建設」。パシフィック・マリン・レビュー。1946年6月。119ページ。
- ^ 「サンタフェスプリングス」------- 「巨大な天然ガスパイプラインが敷設されたブレア、ラハブラ地区」ラハブラスター1966年6月24日 8ページ。
- ^ 「テキサス・カリフォルニア・パイプラインがロサンゼルスまで完成」アメリカン・ガス・ジャーナル、1947年12月、12ページ。
- ^ 「テキサス・カリフォルニアパイプラインがロサンゼルスまで完成」アメリカンガスジャーナル、1947年12月、11ページ。
- ^ 「30インチパイプライン」。スチール誌第120巻第12号。1947年3月24日、74ページ。
- ^ 「アラビアの大規模石油パイプラインの契約締結」。パシフィック・マリン・レビュー。1947年3月。114ページ。
- ^ 「トランスアラビアンラインは30万バレルの原油の出口となる」。石油ガスジャーナル。第47巻第21号。1948年9月23日。288ページ。
- ^ 「中東のパイプライン」。石油ガスジャーナル。第46巻第28号。1947年11月15日。327ページ。
- ^ 「コンソリデーテッド・ウェスタンのパイプ生産ライン」USスチールニュース第14巻第1号USスチール1949年1月。
- ^ 「タップライン - 物流における最大のインチキャリアの大きな問題」。石油ガスジャーナル。第 47 巻、第 21 号。1948 年 9 月 23 日。288 ページ。
- ^ 「現在使用されているトランスアラビアラインの最初のセクションには珍しい特徴がある」。石油ガスジャーナル。第47巻、第16号。1948年8月19日。66ページ。
- ^ 「船舶の到着、出発」。サンペドロニュースパイロット。1947年11月7日。9ページ。
- ^ 「今日の天然ガス建設方法」。石油ガスジャーナル。第47巻第21号。1948年9月23日。181ページ。
- ^ 「Tubular Goods...」Steel。第 124 巻、第 1 号。1949 年 1 月 3 日、377 ページ。
- ^ 連邦電力委員会意見および決定第7巻。米国政府印刷局。1950年、24ページ。
- ^ 「West Coast Progress Report」。The Iron Age。第164巻、第21号。1949年11月24日。44ページ。
- ^ 「(タイトルなし)」。スチール。第124巻、第23号。1949年6月6日。p. 図版。
{{cite magazine}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ) - ^ 「PG&E、34インチのカリフォルニアガスパイプラインを開始」。The Oil and Gas Journal。第48巻、第10号。1949年7月14日。127ページ。
- ^ 「PG&E、ホリスター・コンプレッサー・プラントの建設を開始」。石油・ガスジャーナル。第48巻第27号。1949年11月10日。381ページ。
- ^ 「PG&E 34インチラインの北区間がほぼ完成」。The Oil and Gas Journal。第48巻、第39号。1950年2月2日、52ページ。
- ^ 「キルクークからバニアスまでの30インチパイプライン」。Foreign Commerce Weekly。第40巻、第10号。1950年9月4日、35ページ。
- ^ 「International Briefs」。The Oil and Gas Journal。第50巻、第40号。1952年2月11日。87ページ。
- ^ 「Tubular Goods...」Steel。第 131 巻、第 5 号。1952 年 8 月 4 日、p. 182。
- ^ 「ガス会社が500万ドルの拡張計画を開始」La Habra Star、1952年11月6日、7ページ。
- ^ 「Tubular Goods...」Steel。第 139 巻、第 10 号。1956 年 9 月 3 日。130 ページ。
- ^ abc アメリカ合衆国、上告人、対ユナイテッド・ステイツ・スチール社他。ニュージャージー州連邦地方裁判所からの控訴、フレッド・L・ベイカーの証言。1916年。
- ^ 「ベイカー鉄工所」.
- ^ 「ロサンゼルス造船・乾ドック会社」。パシフィックマリンレビュー：116。1918年12月。
- ^ 「ベイカー鉄工所の工場拡張」ロサンゼルス・ヘラルド、1916年12月4日、11ページ。
参考文献
- カリフォルニア州ウィルミントンの造船記録
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンソリデーテッド・スチール・コーポレーションに関連するメディアがあります。
- youtube.com、第二次世界大戦の造船所：テキサス州オレンジ
- youtube.com、ケープ・メンドシノの打ち上げ（最後の数秒はテキサスにいるように見える）
- youtube.com、Oil Across Arabia（11:00）