SS フライングエンタープライズ

1952年1月10日、 SSフライングエンタープライズ号が沈没するニュース映画の静止画
歴史
名前	1944年: SSケープ・クムカキ 1947年: SSフライングエンタープライズ
所有者	1944年:戦時船舶管理局 1947年:イスブランツェン社
登録港	1944年: ロサンゼルス 1947年:ニューヨーク
ビルダー	コンソリデーテッド・スチール・コーポレーション、カリフォルニア州ウィルミントン
ヤード番号	360
発売	1944年1月7日
完了	1944年3月
使用中	1944年3月18日
識別	公式番号 215133 コード文字 KWFZ
運命	1952年1月10日沈没
一般的な特徴
タイプ	C1-B型船
トン数	6,711 グリニッジ標準時
長さ	396 フィート 5 インチ (120.83 メートル)、pp
ビーム	60 フィート 1 インチ (18.31 メートル)
身長	25フィート8インチ（7.82メートル）
推進	ウェスティングハウス エレクトリック & マニュファクチャリング社製蒸気タービン 2 基、二重減速ギア付き 1 軸駆動。4,000 馬力 (3,000 kW)
スピード	14ノット（26 km/h）
クルー	48人、乗客10人

SSフライング エンタープライズは、1952 年にコーンウォール沖で沈没した6,711 トンのタイプ C1-B 船です。この船は 1944 年にSSケープ クムカキとして米国海事委員会向けに第二次世界大戦で使用するために建造されました。この船は 1947 年に売却され、フライング エンタープライズという名前で定期運航されました。1951 年末、ハンブルクから米国へ、混載貨物と数人の乗客を乗せて航海中、嵐による被害と貨物の移動により航行不能になりました。乗客と乗組員は避難しました。3 週間にわたる救出活動は失敗に終わり、1 月に沈没し、貨物の一部は後に引き上げられました。

ケープ・クムカキはカリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール社で建造され、1944年1月7日に進水した。 ^[1] 1944年3月18日に引き渡され、^[2]アメリカ戦時船舶管理局が所有し、ロサンゼルスに登録された。^[3]

第二次世界大戦の終結後、1947年にイスブランセン社に売却され、船名はフライングエンタープライズに変更され、ニューヨークで再登録された。^{[4]その後5年間、}北大西洋で一般貨物船として使用された。

1951年12月21日、ヘンリック・クルト・カールセンの指揮の下、この船はドイツのハンブルクを出港し、アメリカに向かった。積載物には、銑鉄1,270ロングトン（1,290 t）、コーヒー486ロングトン（494 t）、ぼろ布447ロングトン（454 t）、ピートモス39ロングトン（40 t）、フォルクスワーゲン車12台、骨董品や骨董楽器、タイプライター、ナフタリン447ロングトン（454 t） ^{[2] 、乗客10名[5]}が含まれていた。積荷には金やジルコニウムも含まれていたと推測されている。^[6]

4日後のクリスマスの夜、同船はイギリス海峡西方入口で嵐に遭遇した。^{[5]その後、船体に損傷があり、}暴風波で暴露甲板に亀裂が入っていることがわかった。その後、積荷が移動した。 12月28日にSOSが発令されたが、その時点で同船は左舷に45度傾いていた。英国船籍のMV SherborneとUSS General AW Greelyが対応し、12月29日の早朝に最初に到着したのはSherborneだった。しかし、Carlsenは乗客と乗組員を英国船に避難させることに消極的だった。状況が悪化した場合に備えて、Sherborneはアメリカ船が到着する前にその場に留まるよう求められた。USS General AW Greelyが午後半ばに到着したちょうどその頃、状況は悪化し、両船は救命ボートを出して乗客と乗組員を救助した。乗組員と乗客は避難したが^[7]、男性乗客1名が死亡した。^[8] Carlsen船長は船上に残った。乗客と乗組員が避難した後、MVシャーボーン号は解放され、マンチェスターへの航海を続けた。

1952年1月2日までに、USSジョン・W・ウィークスが到着し、商船たちを交代した。^[5]翌日、タグボート「ターモイル」がUSSジョン・W・ウィークスのサーチライトに導かれて到着したが、^[9]フライング・エンタープライズを曳航することは不可能であることが判明した。タグボートの助手ケネス・ダンシーは1月4日にフライング・エンタープライズに異動したが、その時点で傾斜は60度にまで増加していた。船は1月5日に曳航され、コーンウォールのファルマスから約300海里 (560 km) の地点にいた。^[5] 1月6日、USSウィラード・キースがジョン・W・ウィークスと交代し、フランスのタグボート「アベイユ25」も救助活動に加わった。^[9]曳航索は1月10日午前1時30分に切断され、フライング・エンタープライズ号はリザード号の南31海里（57km）、ファルマスから41海里（76km）の地点にあった。その日遅く、ターモイル号はトリニティ・ハウスの船舶サテライト号とタグボートのデクスタラス号とイングリッシュマン号に合流した。^{[5]カールセン号とダンシー号は最終的に15時22分に船を放棄し、}ターモイル号に救助された。フライング・エンタープライズ号は16時10分に転覆し、船団の汽笛、サイレン、霧笛の祝砲が鳴る中、船尾から沈没した。^[9]

船を引き揚げる試みは、ファルマスではなく最も近い安全な港であるコークに向かえば船が救われたかもしれないとして批判された。 ^[要出典]

アイルランドのコークにあるパブは、この船にちなんで「フライング・エンタープライズ」と名付けられている。^[10]

1960年、80万ドル相当の貨物のうち約21万ドルがイタリアのソリマ社によってフライングエンタープライズから引き揚げられた。引き揚げ契約の守秘義務条項により、回収された貨物の詳細は公表されなかった。^[11]

1976年、作家ビャルネ・ベッカーは「フライング・エンタープライズとクルト・カールセン」を出版し、カールセンの生涯とフライング・エンタープライズ号を救うための彼の努力を語った。カールセンはSSユトランディア号のセーフティボックスで日本へ旅した後、1990年2月8日にフライング・エンタープライズ号の最後の安息の地で海葬された。^{[12] [13]}

2001 年 6 月、イギリスの技術ダイバーが、沈没からほぼ 50 年を経て、フライング エンタープライズ号の残骸を再発見しました。深海沈没船ダイバーのリー ビショップは沈没の行方を調査し、イギリス政府各部局から沈没船のおおよその位置に関する情報を入手しました。彼の写真により、その沈没船がフライング エンタープライズ号のものであると断定できました。

2002年、デンマークの探検会社ノー・リミット・ダイビングとデンマークの映画製作者ラッセ・スパング・オルセンは、沈没50周年を記念して ドキュメンタリー『空飛ぶエンタープライズ号の謎』を放映した。

その後、ビショップはアメリカのダイバー、ジョン・チャタートンとリッチー・コーラーと協力して、2005年のヒストリーチャンネルの『Deep Sea Detectives』のエピソード用に沈没船の撮影を行った。これは56エピソード中、最も深く潜った沈没船となった。^[14]

残骸は現在、イギリス海峡西側の海底、水深84メートル（276フィート）に左舷を下にして横たわっている。ビショップは現場から遺物を回収し、それらは長年にわたりコーンウォール海事博物館で一般公開されていた。

2002年にデンマークのテレビドキュメンタリー『Det Skæve skib』（英題：The Mystery of Flying Enterprise ）で、最初の原子力潜水艦USSノーチラス（SSN-571）で使用するために意図されていたが銑鉄として登録されたジルコニウムの出荷についての憶測が議論された。^[15]

このドキュメンタリーによると、積荷に関する情報は（2002年現在でも）機密事項とみなされており、CIA、FIA、沿岸警備隊、米海軍からは詳細が明らかにされていない。一方、米国原子力委員会がジルコニウムを入手していたことは秘密ではなかったようで、^[16]これらの組織が実際にフライングエンタープライズ号に関する情報を持っている理由は明らかではない。ベッカーとのインタビューで、カールセンは確かに船にはジルコニウムが積まれており、それはドイツの原子力プロジェクトから来たものだと語っている。^[17] 最初の発言を疑う理由はないように思われるが、ドイツの原子力計画はあまり進んでいなかったため、ジルコニウムの出所は疑問である。ジルコニウムは、高純度ジルコニウムを得るためのプロセスに関する最初の特許を保有していたアイントホーフェンのフィリップス社から来たのではないかと推測されており、購入者は米国原子力委員会との契約に入札する予定だった企業の一つであったと推測されている。^[16]

ハモンド・イネスは、1956年に出版された「メリー・ディア号の難破」でこの物語を脚色した。これは、漂流する老朽化した貨物船をサルベージ業者が発見するという話である。同名の映画が1959年に制作され、ゲイリー・クーパーとチャールトン・ヘストンが出演した。ストーリーは、サルベージ業者（ヘストン）が漂流する貨物船に乗り込み、一等航海士（クーパー）だけが乗船して船を一人で操縦しようとするというものである。船がついに岩に引っかかった後、2人は生き残るが、クーパーは調査委員会に直面することになり、うまくいかない。その後、クーパーとヘストンは沈没した積荷、おそらく高品質の米国製航空機エンジンの調査に進む。

フライング エンタープライズに搭乗していた乗客は、ニコライ・ブンヤコウスキー、ニーナ・ダンハイザー、マリア・ダッテンホーファー、ロルフ・カステンホルツ、レオノーレ・フォン・クレナウ、カート・ミュラーとエルザ・ミュラー、そしてその子供たちのリアンとローター、そしてフレデリック・ニーダーブリューニングであった。^[2]救出中に溺死したブンジャコウスキーを除いて全員が生き残った。^[8]

船が沈没した際に、ヴィンチェンツォ・ルジェリの非常に珍しいバイオリンが海に失われた。^[18]

カールセン大尉は、フライングエンタープライズ号の救出に尽力した功績が認められ、ロイズ銀勲功章を授与され、 ^[5] 1952年1月17日に ニューヨーク市でティッカーテープによるパレードを受けた。

ケネス・ダンシーはデイリー・ヘラルド紙から産業英雄勲章を授与され、アメリカ海上保険協会からは表彰状が贈られた。^{[9] [19]}彼は2013年8月3日に88歳で亡くなった。^[20]

さらに、船主はターモイル号の乗組員の勇敢さに敬意を表して、パーカー船長に750ポンド、ダンシーに500ポンド、26人の乗組員に分配される1,250ポンドを支払った。米国大使ウォルター・シャーマン・ギフォードから贈られた贈り物^[19]

特定の

一般的な

• ブルックス、エワート (1957)。『救難タグ：フライングエンタープライズ号と救助タグボート ターモイル号の物語』ダットン。
• デラニー、フランク（2006年）。『シンプルな勇気 - 海上の危険の真実の物語』ニューヨーク：ランダムハウス。292ページ。ISBN 1-4000-6524-0。
• ホルマン、ゴードン。空飛ぶエンタープライズ号のカールセン。
• 映像とインタビューは、チャールズ・ブロンソンとジル・アイアランドが司会を務める『カタストロフ ～安全な場所などない～ 』（1980年）に収録されています。

ウィキメディア・コモンズの空飛ぶエンタープライズ号 (船) に関連するメディア

• カールセンがビャルネ・ベッカーに語った人生の物語ISBN 978-87-88876-75-8 
• Pathé Newsのニュース映画映像コレクション
• アメリカ海軍歴史センターのフライングエンタープライズ号の展示写真。
• リー・ビショップによる難破船の情報と写真。
• カート・カールセン船長と空飛ぶエンタープライズ号のニュース映画ストーリー
• デンマークのドキュメンタリー: 空飛ぶエンタープライズ号の謎
• インターネット アーカイブで「Catastrophe-No Safe Place (1980)」を視聴する